M12直升机结构与系统结业试题教学文稿

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。M12直升机结构与系统结业试题-M12直升机结构与系统结业试题1.直升机是靠：、旋翼和尾桨操纵。、升降舵、副翼和方向舵操纵。、升降舵、副翼和尾桨操纵。、旋翼和方向舵操纵。2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：、机翼的安装角。、机翼的上反角。、纵向上反角。、迎角。3.要使直升机垂直飞行应当：、增加或减少总距,并操纵油门杆。、倾斜桨盘。、改变周期变距。、增加或减少旋翼的转速。4.机翼迎角增大时，压力中心将：、向后移动。、向前移动。、保持不动，因为机翼安装角未变。、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而

2、增加。5.直升机要由悬停改为向前飞行时：、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。6.当翼型升力增大时，阻力将：、减少。、不受影响。、也增大。、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角：、大于后行桨叶的迎角。、等于后行桨叶的迎角。、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。、小于后行桨叶的迎角。8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？、压差阻力。、摩擦阻力。、干扰阻力。、诱导阻力。9.直升机旋翼桨

3、叶的轨迹通常是：、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定的。、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。10.直升机的周期变距是操纵直升机：、垂直向上向下飞行。、悬停飞行。、航向飞行。、水平向前向后或向左向右飞行。11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？、改变尾桨转速。、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。、改变尾桨桨叶的桨距。12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于：、功率传输装置是不

4、稳定的缘故。、发动机功率降低的缘故。、尾桨校装得不正确的缘故。、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表示：、各旋翼桨叶不平衡。、桨叶锥度止档已失效。、桨叶下垂度止档调节得不正确。、各旋翼桨叶超出轨迹。14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？、纵向安定性。、方向安定性。、横侧安定性。、不影响安定性。15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？、纵轴。、立轴。、横轴。、横截轴。16.垂直安定面的作用是提供：、垂直安定性。、方向安定性。、纵向安定性。、横侧安定性。17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最

5、小的趋势？、横滚。、俯仰。、偏航。、失速。18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：、副翼来实现的。、升降舵来实现的。、方向舵来实现的。、上述操纵面中的两个组合来实现的。19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？、非磁性钢。、阳极化处理的铝合金。、镁和钛合金。、镀镉的低碳钢。20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:、升降舵来实现的。、副翼来实现的。、方向舵来实现的。、上述操纵面中的两个组合来实现的。21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：、不需要进行平衡检查；、当离位修理时，才进行平衡检查；、必须进行平衡检查；、当原位修理时，才进行平衡检查。22.

6、不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？、横轴。、纵轴。、立轴。、偏航力矩。23.检查操纵钢索断丝的方法是：、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？、前梁上。、后梁上。、翼根上。、翼弦上。25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。、主

7、操纵系统的钢索通常是用719的飞机钢索制成的。、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？、对整个组件做磁力探伤。、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。、用一个量规检查接头挤压部分的直径。、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？、纵轴。、横轴。、方向轴。、立轴。28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有：、不良的横侧安定性。、良好的横侧安定性。、不良的纵向安定性。、良好的纵向安定性。29.你从什么文件中能得到

8、给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？、飞机说明书或型号数据单。、制造厂的服务通告。、适航指令。、飞机维护手册。30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于条。、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕圈。、为了安全，只使用不锈钢保险丝。43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？、改变旋翼的桨距。、改变尾桨转速。、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。、使尾桨倾斜。44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做：、失去平衡。、超出周期变距。、超出总变距。、超出轨迹。45.关

9、于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个是正确的?、当发动机马力增加时,转距减少。、转距方向与旋翼的转动方向相同。、当发动机马力减少时,转距增大。、转距方向与旋翼的转动方向相反。46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？、通过装有变距机构的尾桨补偿。、通过旋翼本身来补偿。、通过改变桨距来补偿。、通过安定面来补偿。47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是：、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公

10、里/小时。、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是:、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？、只通过总距杆操纵。、只通过周期

11、变距杆操纵。、只通过脚蹬来操纵。、通过总距杆和周期变距杆操纵。51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。、所有桨叶都向上或向下挥舞。、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？、通过周期变距杆操纵。、通过总距杆操纵。、通过总距杆和周期变距杆操纵。、通过脚操纵机构操纵。53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？、只与桨叶的拉力(升力)有关。、只与桨叶的重力有关。、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。、只与桨叶重力和拉力有关。54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什

12、么因素有关？、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。、只与桨叶角有关。、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：、8公里。、7公里。、10公里。、11公里。下列哪些情况下会造成飞机的重着陆B-DA：飞机单主起着陆。B：飞机着陆重量过大。C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。D：飞机着陆是垂直速度过大。飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是BA：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷AA：集中作用

13、的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。DA：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B：可以确保结构的使用安全。C：可以充分的发挥结构的使用价值D：只考虑无裂纹的寿命。为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是CA：通过机身纵轴的水平面。B：通过飞机重心的水平面。C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。D：通过飞机机头的水平面。为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是BA：参考基准面。B：对称中心线。C：水线。D：纵刨线。飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有AA：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。从受力特点分析，起

14、落架减震支柱属于哪种受力结构AA：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是CA：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念BA：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。应在厂房内对飞机进行校装检查

15、原因是AA：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。B：防止气流在机体表面产生静电。C：防止气流使飞机移动。D：防止气流损伤飞机的舵面。按照ATA100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是AA：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置AA：在基准面之前水平距离为97英寸。B：在基准面之后水平距离为97英寸。C：在飞机重心之前水平距离为

16、97英寸D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确AA：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念AA：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤D：不影响结构的使用功能的条件在机身结构中加强隔

17、框的主要作用是AA：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。D：承受并传递局部气动载荷17.前三点式起落架与后三点式起落架相比DA：飞机气动阻力大，便于减速B：方向稳定性差，容易打地转C：着陆操作困难，易倒立D：滑行的方向安定性好。18.代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为AA：石油基液压油B：植物基液压油C：磷酸酯基液压油D混合液压油19.飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是BA：防止飞机移动B：防止起落架意外收起C：防止飞机拖行时损坏起落架结构D：防止起落架支柱内筒缩入。20.在轮胎侧

18、壁上的红色圆点表示CA：蠕变点B：轮胎的较重一侧C：轮胎的较轻一侧D：通气孔位置。19.在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验B-DA：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验C：飞机每100次起落后，应进行收放试验D：飞机发生重着陆。20.飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是B-CA：起落架已经收上并锁定B：该起落架地面机械销未拔下C：该起落架上位锁传感器故障D：飞机飞行高度过低。21.当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为A-CA：放下

19、锁定传感器故障B：地面锁销未拔出C：手柄位置传感器故障D：空地传感器故障22.消除刹车松软的有效措施是DA：更换刹车磨损块B：用清洁剂清洁刹车块C：润滑刹车块D：刹车系统排气。23.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是CA：观察刹车脚蹬行程B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。24.外场检查单盘式刹车装置磨损量的方法是CA：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。D：用探伤方法探测刹车片

20、表面状态。25.造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是CA：刹车片组件磨损过量B：自动间隙调节器失效C：刹车储压器充气压力不足或漏气D：管路中的液压油液中有空气。26.民航飞机停留刹车时的动力源是CA：地面液压源B贮气瓶C蓄压器D：机械压紧装置27.起落架前轮定中机构的作用是BA：保持飞机地面运动的安定性B：在空中使前轮自动保持在中立位C：防止前轮摆振D：阻止减震支柱内外筒相对转动28.关于起落架位置指示信号的说法正确的是DA：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮D：起落架处于收上或者放下位置

21、并且可靠锁上后，红灯熄灭29.现代民航飞机起落架减震器的减震原理是DA：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。B:利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。30.关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是CA：结构简单重量轻但不易收放B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能C：结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差D：结构复杂重量较大不易收放31测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的CA：确定减震支柱内部结构状

22、态损坏情况B：确定减震支柱内的充气量C：确定减震支柱油气灌充的正确性D：确定减震支柱内的液压油量32.如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是BA：气压过低，油量正常B：气压正常，油量不够C：调节油针孔堵塞D：防反跳活门不能使飞机反跳。33.起落架收放系统中节流阀的作用是BA：限制收起落架收上速度B：限制起落架放下速度C：限制下位锁打开速度D：限制上位锁打开速度。33.可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是BA：单向阀B：顺序阀C：转换阀D：减压阀34.关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是BA：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁C

23、：上下位锁均为挂钩锁D：上下位锁为撑杆锁35.大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用AA：分离式lu轮毂机轮B：可卸轮缘式机轮C：整体式轮毂D：固定轮缘式机轮36.在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是AA：支柱内的气体压缩B：油液迅速压缩C：油液被迫流经计量孔D：支柱内油气进行混合37.在制作酸性电解液时，应按下述方法操作AA：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中38.大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是BA：电解液的浓度（或密度）有变化B：不同部位的电解液浓度不同C：极板上的活性物质数量有变化

24、D：极板上不同部位的活性物质数量不同39.有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确CA：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。40.蓄电池的终止电压是指CA：蓄电池放电时所能达到的最低电压B：蓄电池充电时所能达到的最高电压C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。41.电瓶产生大量气体发生在DA：放电初期B：充电初期C：过放电D：过充电42.有关蓄电池内阻的

25、结论，正确的是DA：极板的面积越大，内阻越小B：极板的面积越大，内阻越大C：极板之间的距离越大，内阻越小D：极板之间的距离越大，内阻越大。43.测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的A-BA：放电程度B：充电程度C：活性物质的多少D：极板间隙44.反流隔断器在（）实现切断功能B-DA：发动机输出电压高于电瓶电压时B：发动机输出电压低于电瓶电压C：发动机输出电压高于电网电压D：发动机输出电压低于电网电压45.直流电源并联供电的条件包括发动机A-CA：极性相同B：电压频率相等C：电压大小相等D：电压相位相同46.在炭片调压器中，电压升高时DA：炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小B：炭柱被压紧，

26、电阻增大，励磁电流减小C：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大D：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小47.在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是CA：调节发动机的正线电阻B：调节调压器的精度C：利用均衡电路调节发动机的励磁电流D：以上方法都可以48.交流-直流发动机的交流部分实际上是CA：交流发电机和直流发电机组成的机组B：旋转磁极式的直流发电机C：旋转磁极式的交流发电机D：无刷直流发电机49.铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是B-DA：内阻减小B：极板硬化C：自放电严重C：容量下降50.镍镉电瓶的固有特性是DA：自放电严重B：极板硬化C：活性物质脱落D：热击穿51.采用“先恒流后恒压”充电方

27、式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制CA：充电电流B：电瓶电压C：电瓶温度和型号D：充电器温度52.在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动CA：采用精度高的调压器B：采用晶体管稳压器C：采用并联供电D：采用单独供电53对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是BA：消除热击穿B：消除单体电池的不平衡C：消除容量失效D：消除内部短路54.在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以BA：蓄电池容量基本不变B：不能用测量电解液比重的方法来判断充电状况C：蓄电池的活性物质基本不变D：蓄电池温度基本不变55.铅酸电瓶充足电的标志之一是BA：温度上升

28、到规定值B：电解液比重不再上升C：电D：充电电流变为零56.若镍镉蓄电池的电解液不足，应该AA：在充电结束时添加蒸馏水B：在放电结束时添加蒸馏水C：加温，使极板释放电解液D：降温，使极板释放电解液57.两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以AA：在发电机的负线接入一个小电阻B：在发电机的负线接入一个大电阻C：在发电机的正线接入一个小电阻D：在发电机的正线接入一个大电阻58.飞机上的交流电源由下列设备提供A-B-CA：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车B：应急发电机C：静变流机D：电瓶充电器无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了BA：交流励磁机B：旋转整流器C：永磁

29、式副励磁机C：直流励磁机59.飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自AA：发动机驱动的交流发电机B：APU发电机C：外部电源D：静变流机60.在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的DA：开关频率减小B：开关频率增大C：导通时间减小D：导通时间增大61.电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护DA：永磁发电机电枢绕组B：交流励磁机电枢绕组C：旋转整流器D：主发电机电枢绕组和输出馈线62.一个基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成DA：检比滤波功率放大B：检比解调整形C：调制校正功率放大D：检比调制整形功率放大63.当三相交流电网发生开相故障时，则有CA：三相电流不相等

30、B：三相电压不相等C：一相输出电流为零和其它两相正常D：三相频率不相等64.如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题CA：发生过电压B：发生欠电压C：输出电压波动较大D：输出电压不能达到额定值65.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是BA：防止损坏负载B：防止误动作C：防止发生故障时拒动作D：防止发生更严重的故障66.在三极式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于AA：永磁式副励磁机B：交流励磁机C：旋转整流器D：主发电机电枢绕组67.地面交流电源插座上的两个短插钉E,FA-BA：用于确保插头与插座接触良好B：保证拔出电缆时先断开外部电源C：作为三相四线制电源的零线D：作为三相四线

31、电源的三相输出线68.下述属于飞机二次电源的设备包括B-CA：电瓶B：静变流机C：变压整流器D：冲压空气涡轮发电机69.在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是B-CA：用作主电源B：用作辅助电源C：用作应急电源D：二次电源70.二级无刷交流发电机的主要问题是A-CA：起激不可靠B：调节特性软C：无强励磁能力D：转速特性软71.增加电瓶容量的因素包括A-CA；增加活性物质的数量B：减小极板的面积C：增加电解液的数量D：降低温度72.出现（）故障时，必须同时跳开GCR和GCBA-B-DA：过压B：差动C：欠速D：开相73.下述关于直流电源的缺点说法，正确的是A-B-DA：直流发电机高空换向困难

32、B：电压变换困难C：不容易实现并联供电D：功率/重量比小74.下述关于交流直流发电机的说法，正确的是A-B-DA：结构简单，重量轻B：高空性能好C：作为启动发电机用D：过载能力较差75.飞机上的直流电来自A-B-DA：TRUB：飞机电瓶C：静变流机D：电瓶充电器76.下述关于直流电源优点的说法，正确的是A-B-CA：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆B：容易实现并联供电，提高供电质量C：供电简单，只需一根导线，另一端接机体D：电压变换容易77.飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种DA：交流汇流条直流汇流条混合汇流条B：正常汇流条转换汇流条通用汇流条C：负载汇流条

33、通用汇流条中央汇流条D：正常汇流条转换汇流条备用汇流条78.当变压器整流器采用Y/Y接法时，输出电压的脉动频率为DA：400HZB：1200HZC：2400HZD：4800HZ79.发电机具有强激磁能力指的是DA：永磁铁的剩磁要足够强B：交流励磁机的剩磁要足够强C：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小D：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大80.晶体管调压器较震荡式调压器的改进之处是DA：励磁电流变为连续B：励磁电流变为断续C：功率放大倍数更大D：采用无触点开关，无火花和干扰81.在直流发电机和蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是DA：发电机过压B：发电机欠载C：蓄电池过度充电D

34、：蓄电池过量放电82.利用恒速传动装置可以组成DA：低压直流电源B：VSVF交流电源C：VSCF交流电源D：CSCF交流电源83.三级无刷电流发电机中，旋转整流器位于：CA永磁式副励磁机和交流励磁机之间B永磁式副励磁机和主发电机之间C交流励磁机和主发电机之间D主发电机和负载之间84.当两台直流发电机并联供电时，必须设置CA：调压器B：无功均衡环节C：负载均衡环节D：欠压保护85.在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是CA：两者方向相同B：两者方向相反C：两者互相垂直D：两者方向平行86.飞机在飞行中，当所有主电源都失效时CA：所有的用电设备都失去电源B：飞行员只能目视着陆C：最重要的设备由应

35、急电源供电D：直流负载由电瓶充电器供电87.静止变流器的作用是CA：把三相交流电变为低压直流电B：把单向交流电变为低压直流电C：把低压直流电变为三相或单相交流电D：把低压直流电变为高压直流电88.三极式与两极式无刷交流发电机的区别是CA：有无旋转整流器B：有无交流励磁机C：有无永磁式副励磁机D：有无调压器89.现代飞机上安装的充电器大多采用（）方式CA：恒压充电B：恒流充电C：恒压恒流充电D：快速充电90.发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为BA：延时8秒左右B：故障越严重，延时越短C：故障越严重，延时越长D：无延时，立即动作91.由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成

36、，因此具有以下特点BA：重量重B：过载能力差C：成本高D：维护费用高92.三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为BA：旋转磁极式B：旋转电枢式C：串励式D：93.与有刷直流发电机相比，交流直流发电机的一个缺点是BA：不能并联供电B：不能当作启动发电机C：脉动的直流电D：频率为400HZ的交流电94.在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是BA：直流电B：交流电C：脉动的直流电D：频率为400HZ的交流电95.在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于BA：导通时间长，截止时间短B：导通时间短，截止时间长C：导通时间和截止时间都短D：导通时间和截止时间都长96.对蓄

37、电池，以下说法正确的是BA：接上负载后，正负极板之间产生电动势B：正负极板插入电解液后就产生了电动势C：充电时，正负极板之间才产生电动势D：接上负载后，负载上的电压等于电动势97.电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应该如下处理BA：用清水冲洗干净B：先进行酸碱中和，再用清水冲洗C：用清洁剂冲洗干净D：用干燥的抹布擦干净98.在以下交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是BA：电瓶B：变压整流器C：静变流机D：主发电机99.飞机恒频交流电的频率一般为BA：50HZB：400HZC：1000HZD：400KHZ100.现代大型飞机都采用（）作为主电源BA：直流电源B：交流电源C：BATD：

38、APU电源101.三极式无刷交流发电机的励磁方式是BA：自励B：他励C：复励D：相复励102.判断碱性电池充电状态的方法是BA：电解液的比重不上升并维持不变B：充电电流和时间C：电池开始冒气泡D：单体电池电压达到最大值103.变压整流器的散热一般采用（）方法AA：风扇强迫风冷B：自然冷却C：使用飞机上的设备冷却系统D：增加通风管道104.在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作AA：二次电源B：应急电源C：辅助电源D：主电源105.当发电机发生欠速故障时，一般同时还会发生以下故障AA：欠压和欠频B：过压和欠频C：开相和短路D：欠压和过载106.在过电压保护电路中采用延时电路的目的是AA：防止

39、电路在瞬时过电压时误动作B：防止电路在瞬时过电压时拒动作C：防止损坏负载D：防止损坏发电机107.二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是AA：励磁电流与发电机输出电压成正比B：励磁电流与发电机输出电流成正比C：励磁电流与发电机输出电压和电流成正比D：励磁电流与发电机输出电压没有关系108.在直流发电机中，换向极的作用是AA：改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花D：改善换向条件，消除接线柱上的火花C：与电刷配合使用，将电枢绕组中的交流电变为直流电D：与电刷配合使用，将电枢绕组中的直流电变为交流电109.直流发电机中的电枢反应指的是AA：电枢磁场对主磁场的影响B：主磁场对电枢磁场的影响C：电

40、枢电流对励磁电流的影响D：换向火花对性能的影响110.某电瓶的容量为40AH，若充电率为2C，则充电电流为AA：80AB：40AC：20AD：10A112.电瓶恒流充电的一个优点是AA：单元电池充电均衡B：充电时间短C：电解液损失少D：充电设备简单113.对于一个容量为40AH的酸性电瓶，下述说法正确的是AA：若采用8A放电，能持续5小时B：若采用16A放电，能持续2.5小时C：若采用40A放电，能持续1小时D：若采用80A放电，能持续30分钟114.晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个AA：无触点开关B：有触电开关C：可变电阻D：固定电阻油箱通气的目的之一是BA：减小油箱内部压力B：限

41、制燃油箱内外压力差C：限制油箱内外空气温度差D：排出燃油蒸汽115.燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是BA：防止漏电B：放掉静电C：固定各附件D：区别各附件116.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是BA：所有电门必须放在“关断”位B：在整个过程中，防止火灾发生C：断开飞机外部电源D：所有工作人员必须从机上撤离117.燃油系统中的交输系统的功能是BA：放掉个燃油箱中的剩余燃油B：允许从任何一个油箱向任一台发动机供油C：允许几个油箱同时向一台发动机供油D：能使任一油箱的油自动地加油到所需油量118.燃油系统引射泵的工作原理是BA：利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面B：利用压力油液

42、的引射作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区C：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区D：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到燃油119.如何排除飞机油箱底部积存的水和沉淀物DA：通过添加乳化剂，使水和沉淀悬浮，利于油泵抽吸，送入发动机燃烧B：将飞机油箱抽干并彻底清洁C：通过搅拌泵使水和沉淀均匀分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入发动机燃烧D：通过油箱底部的排水阀，将水和沉淀放出120.关于结构油箱的特点，叙述正确的是CA：结构油箱密封性优于其它类型油箱B：结构油箱易于拆卸，便于维护C：可提高飞机结构空间利用率，增大储油量D：适用于所有飞机121.燃油箱的基本故障是BA：燃油进水B：燃油渗

43、漏C：化学腐蚀D：油量指示错误122.燃油箱结构腐蚀的主要形式是BA：电化学腐蚀B：微生物腐蚀C：晶间腐蚀D：应力腐蚀123.交输活门工作状态是AA：平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开B：平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭C：平时关闭，可在加油时打开D：平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开现代民航飞机液压系统中常用的液压油为CA：植物基液压油B：石油基液压油C：磷酸酯基液压油D：气轮机油124.在液压传动中压力决定于DA：液体的流速B：液体的流量C：液压泵输出的压力D：工作负载125.斜盘是变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的BA：容积效率B：流量C：压力D：机械效

44、率126.引起液压泵效率下降的可能原因是A-B-DA：油液的粘度过大B油液的粘度过低C：系统安全活门调节的压力过高D：泵磨损严重127.对液压单向阀正确的说法是A-B-CA：单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过B：单向阀弹簧的刚度非常小C：液控单向阀可由液压力控制流动方向D：单向阀和直动式溢流阀可以通用128.定量泵液压系统，发现比平时卸载频繁频繁，然而又没有正常的渗漏现象，其最大可能原因是DA：安全活门调节的压力过高B：油箱通气管堵塞C：邮箱中的油液过多D：储压器充气压力不足129.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明DA：储压器充气压力过大B：系统压力过高C：单向活门内漏D：储压器活塞密封损坏130.组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有DA：安全活门，选择活门，旁通活门和作动筒B：单向活门，选择活门，安全活门和储压器C：单向活门安全活门。卸荷活门和作动筒D：单向活门，卸荷活门和储压器驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明DA：选择阀漏油B：压力管路堵塞C：储压器预充压力低D：储压器充气阀漏气。131.液压泵转速过高会导致泵的效率低，原因是DA：油泵内漏增加B：油泵外露增加C：油泵摩擦增加D：油泵填充不足132.不会导致液压泵供油流