道路工程施工方案风神大道

1、目录第一章编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则3第二章工程概况42.1工程概况42.2参建单位52.3工期52.4工程地质条件5.2.5现状路面调查62.6沿线交通状况调查82.7现状排水、沿线河流及桥涵情况92.8平面设计92.9路基工程132.10路面工程14第三章施工部署173.1工期目标173.2质量目标183.3安全生产、文明施工目标183.4施工流程：183.5机械设备投入计划203.6人员投入计划203.7组织架构21第四章施工方法224.1旧路面破除224.2局部路基翻填234.3基层施工234.2沥青面层施工254.8水泥玲路面板技术要求334.5人行道施工392、

2、施工过程39第五章质量保证措施405.1质量管理措施405.2控制措施40第六章安全生产保证措施426.1安全施工措施426.2安全用电426.3消防措施43第七章文明施工保证措施43第八章雨季施工措施44第一章编制依据及原则1.1编制依据本方案编制依据如下：（1）本工程施工组织设计（2）城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)（3）沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)（4）给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2208)（5）混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)（6）公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)（7）公路水泥混凝土路面

3、设计规范(JTGD40-2011)（8）本工程施工图纸道路工程分册1.2编制原则1、以满足设计文件和施工合同文件所要求的工程质量、安全、工期、文明施工等方面为原则。2、以切实可行，详尽、具有可操作性，能指导施工为原则。3、以优化项目管理，釆用流水作业，网络计划施工组织与管理，保证工程质量前提下，缩短工期，加快工程施工进度为原则。4、施工过程中尽量降低对道路交通的影响为原则。第二章工程概况2.1工程概况本工程项目名称为：风神大道（农新桥-风神公社）升级改造工程勘察设计施工总承包。本工程位于广州市花都区秀全街道境内，东离白云机场约12公里，西北距花都区政府约4.5公里，道路等级为城市主干路，路段内

4、有广州地铁九号线飞鹅岭站和花都汽车城站。项目呈西东走向，西起风神公社、东止于荔红路西侧，路线全长3486.995m,其中扣除红棉立交路段AKl+731.790AK2+669.012段后的路段总长约2.550km,道路红线宽度为70m,现状主路双向6车道，设计车速60km/h,正在进行路面重铺工程，部分路段己完成。辅路设计时速30km/h,本次改造范围为两侧辅路、绿化带及人行道，包含新建排水管。项目平面图布置如下：2.2参建单位建设单位：广州市花都区地方公路管理总站（广州市花都区道路交通基础设施建设管理中心）设计单位：广州市公用事业规划设计院勘察单位：建材广州工程勘测院有限公司施工单位：广州工程

5、总承包集团有限公司监理单位：广州市市政工程监理有限公司2.3工期根据本工程施工合同要求，本标段施工总工期为90日历天。实际开工日期以经审批的开工报告为准。2.4工程地质条件2.41沿线地层岩性根据地质勘査报告，本工程范围内的地基土属第四纪人工堆积层（Qml）及冲洪积层（Qal+Pl）,详细情况如下：（1）人工素填土层素填土：棕黄色，可塑，有砂感，表层少量植被，主要由人工堆填的粉质黏土组成，含少量砂及碎石。厚度0.300.70m,平均0.51m。（2）冲洪积层粉质黏土：棕黄色，可塑为主，局部硬塑，切面较光滑，粘性较好。顶面埋藏深度为0.30-0.70m,平均0.51m,厚度1.40-5.20m,

6、平均3.89m。（3）路缘石及平石（1）车行道路面细砂：棕黄,浅黄色，稍密，湿，含少量中砂，级配较差。顶面埋藏深度为1.805.70m,平均4.40m,厚度4.10-8.20m,平均5.68m。2.42水文地质条件（1）地表水概况：本项目在AK0+860-AK1+580道路北侧有大布迳河，宽约835m，河道由钢筋混凝土悬臂式挡土墙构成，是本项目排水的主要通道。（2）地下水概况勘察深度范围内的地下水主要为赋存于第四系地层中的孔隙水，为潜水，受大气降水及地表水补给，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。场地地下水受生活用水及季节性的变化而变化，年变化幅度一般1.0m3.0m。勘察期间测

7、得9个钻孔的稳定水位，稳定水位埋藏深度介于1.30-1.80m之间，标高8.10m19.70m之间。2.43不良地质作用和特殊性岩土（1）不良地质作用场地内未发现岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、釆空区、地面沉降、活动断裂等其它不良地质作用。（2）特殊性岩土本项目的特殊性岩土主要由人工堆填的粉质粘土、砂、碎石等混合组成，组份不均，厚度不大。填筑土层的密实度不均匀，随地段不同差别较大，如果釆用填土作持力层，应对其进行处理并检测合格后才能使用。2.5现状路面调查风神大道现状主路部分除飞鹅岭和花都汽车城部分路段外,大多数已经完成了路面改造，飞鹅岭段当前正在进行施工（对应本项目桩号AK0+010-AK0

8、+690段），釆用新建4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+36cm5%水泥稳定碎石基层+18cm厚3%水泥稳定碎石底基层的结构方案。花都汽车城段主路（对应本项目桩号AK2+766-AK3+248）,也是按此路面结构方案铺筑了部分路段。地铁围闭后新建的疏解道为水泥混凝土路面结构，其标高与现状正在改造的风神大道主路标高不一致，需要挖除。飞鹅岭站北侧两个地铁出入口范围已经移交用地，原场地铺筑的水泥混凝土面板也正在被挖除。红棉立交范围（对应本方案图纸桩号区间AK1+731.790-K2+669.012）,已经

9、完成了路面改造。部分企业出入口、荔红路也已完成了路面重铺，标高与现状水泥建路面一致。（2）人行道和非机动车道路面风神大道现状人行道铺装形式较多，以西班牙铺砖为主，在风神公社前铺装为企业自建的花岗岩面砖。红棉立交已改造范围釆用浅红色混凝土预制面砖，规格为30*15*6cmo原风神大道未改造路段则以西班牙铺砖为主（规格30*30*4cm）,现状存在不平整、破损、沉陷等问题，主要是因为原基层和面砖强度不足，在雨水的作用下，加上人行道停车造成原基层受压软化，下沉，致使面砖受力不均出现破损。风神大道（风神公社花港大道）路段南侧按原一级公路标准，没有同步建设人行道和非机动车道。在此路段非机动车和行人与车辆

10、抢行，存在一定的安全隐患。北侧非机动车道路面为水泥砕，现状红棉立交已改造路段釆用沥青混凝土路面。现状风神大道路缘石和平石材料和规格不统一，起点风神公社路段辅路路缘石为花岗岩材质，红棉立交改造范围新建的路缘石和平石均釆用C30砕材质，其中路缘石规格为100X15X30cm（长X宽X高），平石规格为100X25X10cm（长X宽X高）。主路改造（地铁九号线花都汽车城站）范围辅路缘石采用100X8X20cm（长X宽X高）。荔红路改造路段辅路处路缘石和平石采用仿花岗岩材质，规格与红棉立交段一致。风神公社前侧绿化带路缘石釆用C30役材质，规格为55X10X55cm（长X宽X高），主路改造（九号线花都汽车

11、城站）范围侧分带路缘石釆用C30役材质，规格为100X25X10cm（长X宽X高）；荔红路已改造范围的路缘石和平石均釆用仿花岗岩材质，其中辅路处路缘石规格与红棉立交路段改造规格一致，侧绿化带路缘石规格为100X15X35cm（长X宽X高）。2.6沿线交通状况调查风神大道是在原省道S114线基础上市政化后形成的一条城市主干路，现属于花都区秀全街道范围内，起点位于车城大道与省道S114线交叉口处，终点至农新路与荔红路交叉口。本次改造范围为风神公社农新桥路段。沿线依次与规划路、岭东路、花港大道、红棉大道、九潭路、毕村北路、荔红路交叉，其中风神大道与红棉大道、荔红路为立体交叉。红棉立交为A2类互通式立

12、交，红棉大道上跨风神大道。风神大道与荔红路交叉，荔红路釆用双向四车道隧道下穿风神大道。现状风神大道沿线有东风日产乘用车公司等等一些大型制造型工厂，还有数家汽车销售4S店，存在沿线开口较多，路口交通效率较低的问题。通过调查发现，风神公社至东风日产乘用车公司路段的北侧辅路为双侧通行，交通组织复杂。2.7现状排水、沿线河流及桥涵情况风神大道现状有比较完善的雨污水排放体系，现状地下雨水管最大管径为diooo,最大污水管管径为DN500,其中风神公社花港大道路段南侧无排水管，现状依靠道路边沟排放路面雨水，最终经雨水管收集，排放至大布迳河内。本项目在AK0+860-AK1+580道路北侧有大布迳河，宽约8

13、35m,釆用钢筋混凝土悬臂式结构。在AK2+730处有红棉渠横穿道路，大布迳河和红棉渠是本项冃主要的排水出口。大布迳河和红棉渠与道路交叉位置的桥梁工程不属于本次设计范围，为了减少桥梁上部结构荷载，在桥梁路面上不加铺沥青面层。2.8平面设计2.81横断面设计（1）标准横断面方案一（AK0+388.914AK0+670路段）：本路段道路有广州地铁九号线飞鹅岭站，道路左侧（北侧）为风神花园，有条件设置宽侧绿化带，现状辅路有两条车道；道路右侧（南侧）用地条件较为紧张，不考虑设置侧绿化带和辅路，但考虑此路段有两条支路与风神大道交叉，为减少出入交通对主路交通的干扰，拓宽一个车道作为右转专用道和出口道。右侧

14、非机动车道和人行道控制在原风神大道红线范围内，所以本路段横断面布置方案如下：8.5m（风神商业街景观）+8.0m辅道+6.75m绿化带+11.5m行车道+0.5m护栏+15.0m行车道+1.8m绿道+1.2m树池带+2.0m人行道=55.25m。标准横断面一标准横断面方案二(AK0+670-AK1+200段)：本路段左侧(北侧)有现状辅路和侧分隔带，其中北侧现状行道树为细叶榕，树冠茂盛，遮蔽效果好，但因其根系发达，将现状人行道面砖顶起破坏非常严重；而道路右侧(南侧)用地条件紧张，现状道路外有DN800球墨铸铁给水管和10KV高压线，如按规划断面实施，则将迁移现状给水管和10KV高压线，综合以上

15、因素，本路段道路标准横断面图布置如下：2.5m人行道+3.0m绿道+3.0m绿化带+8.0m辅路+6.75m绿化带+11.5m行车道+0.5m护栏+11.5m行车道+1.2m树池+1.8m绿道+2.0m人行道二51.75m。标准横断面二标准横断面方案三(AK1+2OOAK1+731.79O和AK3+340AK3+486.995路段)：这两个路段现状行道树为细叶榕，树干距离辅道路缘石距离约1.2m,当前该路段细叶榕状态与AK0+670AKl+200段北侧状况一致，均因为细叶榕根系发达造成人行道破坏严重，本次升级改造如仅仅更换铺装材料，该路段人行道仍然会存在这种问题，考虑现状道路红线宽度较宽，所以

16、本次设计在上述路段改为设置3m宽绿化带，一是保护现状行道树，二是现状宽度充足设置满足规范宽度的人行道和非机动车道。所以上述路段横断面布置方案如下：2.5m人行道+3.0m绿道+3.0m绿化带+8.0m辅道+6.75m绿化带+11.5m行车道+0.5m护栏+11.5m行车道+6.75m绿化带+8.0m辅道+3.0m绿化带+3.0m绿道+2.5m人行道=70mo标准横断面三标准横断面方案四(AK2+669.012AK3+340段)：本路段内有地铁九号线花都汽车城站，因地铁施工，原道路侧绿化分隔带和辅路被破坏，未恢复，路段内左侧(北侧)原侧分隔带内llOkv高压电塔，本路段按原道路断面进行恢复，标准

17、横断面布置如下：5.3m人行道+1.2m树池+2.0m绿道+8.0m辅路+6.75m绿化带+11.5m行车道+0.5m护栏+11.5m行车道+6.75m绿化带+8.0m辅道+1.2m树池+2.0m绿道+5.3m人行道=70mo,标准横断面四2.92路基填筑2.82交叉口设计本项目设计范围现状交叉口共9个，其中灯控交叉口3个，分别是花港大道交叉口、朱贵路（东风日产公司）交叉口以及玉棠路交叉口。本次设计通过优化设计，其中考虑风神公社西行交通，在风神公社路段主路增设一个掉头信号灯；另取消朱贵路（东风日产乘用车）交叉口信号灯控，改为直行，左转进入东风日产公司的交通改为经红棉立交调头后驶入，朱贵路改为右

18、进右出交叉口控制。2.9路基工程2.91一般路基填筑要求道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，本项目路路基抗压回弹模量均按很多于30Mpa控制。（1）路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，当其路基土的液限大于50%、塑性指数大于26时不直接作为路堤填料；不得采用强膨胀土、淤泥和有机质土填筑路堤。（2）当路堑路床受地下水位影响时，要采取设置排水垫层和盲沟等地下排水设施拦截、引排地下水或降低地下水位、疏干路床，当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。（3）当地面横坡陡于1：5时，应设置台阶，台阶宽度很

19、多于lm,台阶坡度为4%,坡向向内。（4）填方路基按超宽50cm填筑，以保证人行道路基的稳定以及压实度要求，同时便于人行道压条的安装。（5）取土、弃土釆用集中方式，并做好排水、防护和绿化等，防止水土流失。本项目飞鹅岭至花港大道路段南侧拓宽新建辅道和人行道，该范围属于浅挖路基，在场地清表整平后，对机动车道超挖至路床顶面以下80cm,对人行道，超挖至路床下50cm,然后分层回填原土压实。项目分类路面底面以下深度范围(cm)填料最小强度(CBR)(%)压实度(%)城市主干路城市主干路填方路基030895308059580150493150392零填方路基及挖方路基。308953080593路基压实度

20、、最小强度表2.93路基边坡及防护本项目为旧路改造，且现状道路两侧地块标高与路基不会形成边坡，所以本项目只考虑与周边建筑出入口衔接，不考虑路基放坡和路基防护。2.10路面工程2.10.1机动车道现状风神大道路面为26cm厚水泥砕面层+半刚性基层的结构方案，风神大道主路路面改造时，沥青混凝土面层釆用改性沥青混凝土，上面层釆用SMAO所以本次辅路加铺和新建的辅路釆取以下结构方案：路面结构(类型I)(新建)：上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13粘层：乳化沥青粘层油(0.4L/m2)中面层：6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C粘层：乳化沥青粘层油(0.4L/m2)基层：16cm C15水泥混

21、凝土下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C封层+透层：ES-3封层+PC-2透层基层：36cm5%水泥稳定级配碎石底基层：18cm4%水泥稳定碎石总厚度：72cm0（2）路面结构（II型和III型）（加铺或局部修复水泥面板后加铺沥青面层）：上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13粘层：乳化沥青粘层油（0.4L/m2）下面层：6cm+h（调平层）厚中粒式沥青混凝土AC-20C粘层：乳化沥青粘层油（0.4L/m2）层间处理：玻纤格栅+防裂贴基层：26cm厚C35役面板（旧面板或新建面板）底基层：20cm5%水泥稳定级配碎石（旧基层或新建基层，小范围用C20建基层）底基层：20cm4%水

22、泥稳定碎石（旧基层或新建基层）总厚度：加铺时总厚度10cm,新建时总厚度76cmO防反射裂缝措施：1）防裂贴：釆用自粘性道桥用防裂贴，伸长率30%,软化点为85110C,粘附性4.0,抗拉强度600N/50mm。2）玻纤格栅：釆用自粘式玻纤格栅，每延米纵、横向拉伸断裂强度50KN/M,纵、横向断裂伸长率4%。2.10.2路面病害处置（1）对于路面板出现的轻微裂缝，釆用直接灌浆方法处治。（2）对于贯穿全厚的中等裂缝，釆取条带罩面法进行补缝。（3）对于严重裂缝，釆用设置传力杆、拉杆的全深度补块法处治。（4）对断板、沉陷、严重错台等破损厉害的烂板，釆取挖除后新筑水泥建面板然后浇注26cm水泥混凝土路

23、面（抗折强度不小于5.0Mpa）o若基层也损坏严重，则将基层一并挖除，考虑碾压困难，新做基层采用C15混凝土。（5）新建混凝土面层，通过植筋技术，将新建水泥混凝土面层与原有水泥混凝土路面连接，使新建碌面层与原有砕路面形成一整体，共同承受荷载。纵向植筋用中20,长度40cm钢筋，传力杆植筋与现有传力杆规格一致。（6）混凝土路面各种新老接缝（包括原板缝、管线开挖、老路拓宽形成的新缝），均应重新进行灌缝处理，灌缝材料釆用沥青马蹄脂，但应注意不能灌满，以避免沥青施工时受热膨胀造成接缝处鼓起。所有接缝均需设置防裂贴。2.10.3非机动车道非机动车道路面结构方案如下：上面层：5cm沥青玛蹄脂碎石混合料SM

24、A-13粘层：乳化沥青粘层油（0.4L/m2）基层：20cm厚C15位基层2.10.4人行道路缘石、平石、车止石、压条、树穴压条统一釆用仿花岗岩；面砖规格与荔红路和红棉立交已改造范围的人行道面砖一致，颜色釆用灰色，具体结构如下：面层：6cm灰色C40位高强预制面砖（30*15*6）调平层：3cmM7.5水泥砂浆总厚度：25cm2.10.5人行道附属结构设施1、盲道人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，指引残视者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在起点、终点及拐点处设圆点形提示盲道；盲道设置要求：（1）人行道外侧有围墙、花台或绿地带时，盲道宜设在距围墙、花台、

25、绿地带0.250.5m处；（2）行道内侧有树池时，盲道可设在距树池0.250.5m处；（3）人行道内侧没有树池时，盲道距道路立缘石不应小于0.5m；（4）盲道宽度统一釆用300X300X60mm的人行道砖，颜色釆用黄色。2、缘石坡道人行道的各种路口必须设置缘石坡道；缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。缘石坡道的宽度要与整个路口或者斑马线等宽，对于全路口宽度的缘石坡道，下沉渐变段的侧石应设在直线段的最后一条，从转弯位开始全路口范围都是缘石坡道。缘石坡道下缘应尽量与路面平齐，最大高差不能超lcmO第三章施工部署3.1工期目标根据本工程施工合同及总施

26、工进度计划安排，道路工程施工计划于2018年6月15日至2018年9月15日，共计90天。3.2质量目标1、单位工程质量目标：确保单位工程一次验收合格，争取获得市级优质工程；2、分部工程质量目标：确保分部工程一次验收合格；3、分项工程质量目标：确保分项工程一次验收合格；4、检验批质量目标：保证项目验收合格率100%,一般项目验收合格率90%。3.3安全生产、文明施工目标安全目标1、生产安全“零死亡”，无重伤事故；2、不发生火灾事故；不发生中毒事故；不发生塌坍事故；不发生重大机械事故；无不良行为及通报批评。3、安全生产隐患排查治理100%。4、项冃标准化管理实施率100%,达标率100%o5、年

27、度工伤事故频率10%oo文明施工目标争创“广州市文明施工样板工地”。3.4施工流程：加铺沥青部分：旧路面清理旧路面病害处理-接缝处理简易刨铳拉毛-调平层砕处理铺筑调平层喷洒粘层沥青满铺玻纤格栅-铺筑中粒式沥青役-碾压成型-铺筑SMA沥青混合料罩面-碾压成型新建部分：局部路基翻挖重新压实一水泥稳定层施工一沥青面层不同路段的划分及施工方法：K0-020-K0+692段为新铺沥青I型；KO+692K1+731段为加铺沥青III型（其中Kl+731K2+674为红棉立交已完成段，非本工程施工范围）；K2+674K2+765段为新建沥青II型；K2+765K3+160段为新铺沥青I型；K3+160K3+

28、484段为加铺沥青III型。结构层如下：ID685%水紈耕石上星层364%水垓耕石底妹18SMA-131UAC-20C中棵AC-25CT6I觥+ES-3械3.5机械设备投入计划序号名称数量1挖掘机42压路机63推土机24小型夯实机械25沥青洒布车26真空吸水泵47自卸车48全站仪19经纬仪13.6人员投入计划序号职位数量1现场负责人12施工员63技术员14安全员25测量员36资料员17劳务员18材料员19电工110司机411土方3512杂工1513沥青摊铺203.7组织架构风神大道项目管理人员架构图项目组织架构第四章施工方法4.1旧路面破除1、施工工艺流程：原路面的铢刨、挖除一清扫一查看病害一

29、修复2、施工方法施工前应对原有水泥碌路面使用状态进行检验，查清其各种病害，并按“旧路面病害处理”方法进行处理。（1）旧路面清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。（2）旧水泥砕路面接缝处理：用高压空气清除接缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）；纵向接缝釆用沥青油灌缝。3、旧路面病害处理：（1）麻面、严重脱皮处杂质清除清洗干净，然后再洒上沥青油一层，用量为0.4Kg/m2,用沥青砂补平（厚度不小于0.5厘米）。（2）原破碎的水泥碌凿除干净，清除后，重新浇注C40水泥俭补平。凿掉的宽度根据现场情况确定，以凿掉1.5米以上宽为宜。（3）对接缝啃边、自由边断角损害较深和较宽的路面

30、，釆取先凿掉深度至少10厘米，然后重新浇注C40水泥皎；破损面较浅和较窄的，釆取先凿掉深度5厘米，然后用沥青磴填平压实。（4）原路面水泥玲板脱空，在脱空部位砕板上钻直径为30毫米孔两个（钻穿役板），间距0.8-1.5米为宜。然后用高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。灌注压力为1.21.5Mpa。（5）断板裂缝应清洗干净，待干后浇注高标号的水泥玲。（6）现状水泥建路面应刨铳拉毛。4、破路面过程中及时洒水，防止扬尘。4-2局部路基翻填桩号AK0+388.914-AK0+670段右侧拓宽路面、人行道和非机动车道动车道及桩号AK0+670-AK1+200段右侧新建人行道为浅挖路基，对路床80cm范围进行翻

31、挖回填处理。桩号AK2+860-AK3+100段道路两侧为地铁九号线花都汽车城站原基坑施工范围，考虑其填土未分层压实，对人行道辅路路床采用翻挖80cm处理，人行道和非机动车道范围翻挖50cm处理，并分层回填压实。分层厚度为20.30cm,压实度不低于95o注意事项：翻挖时不得超过，开挖至基底20.30处釆用人工开挖，避免扰动原土路基。4.3基层施工新建拓宽段为水泥稳定碎石基层：36cm厚5%水泥稳定级配碎石（分两层碾压）底基层：18cm厚4%水泥稳定碎石摊铺时符合下列规定：（1）宜釆用机械摊铺符合级配要求的长拌级配碎石。（2）压实系数应通过试验段确定，机械摊铺宜为1.25135.（3）摊铺碎石

32、应每层按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（4）已摊平的碎石，碾压前应封闭交通，保持摊铺层清洁。碾压时应符合下列规定：（1）碾压前和碾压中应适量洒水。（2）碾压中对过碾压现象的部位，应进行换填处理。（3）视压实碎石的缝隙情况撒布嵌缝料。（4）宜釆用12t以上的压路机碾压成活，碾压至缝隙嵌挤应密实，稳定坚实，表面平整，轮迹小于5mm。（5）未铺装上层前，对已成活的碎石基层应保持养护，不得开放交通。4.4沥青面层施工施工工艺1、沥青混合料拌和要求沥青混合料应按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，

33、必要时可作适当调整。确定适宜的拌和时间，对于普通的沥青混合料，间歇式拌和设备每盘拌和时间为4560秒。确定适宜的温度，沥青的加热温度为165C170C,矿料加热温度为180C-195C，沥青混合料出场温度为170C185C,不得有花白料、超温料，当沥青混合料超过195C的应废弃，混合料运到现场温度不得低于165C175C,摊铺温度为155C170C、初压温度为140C160C、复压温度为120C150C.终压温度为100C125C、碾压结束温度不低于90C、开发交通不高于50Co其中特别是针对上面层釆用SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的情况，需严格控制集料级配，严格按照施工规范施工。2、沥青中面层的

34、检查、清扫与喷洒粘层沥青（1）沥青中面层的质量检验。按要求对中面层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重离析和开裂、油污染等）应按规定进行修复。（2）对中面层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面水泥砂浆凿除。（3）对中面层表面，清扫干净、冲洗的水迹晾干后喷洒粘层沥青，施工工艺按设计要求执行。以浇洒均匀，不流淌不粘轮为准。粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺上面层。3、试验段铺筑改性沥青SMA-13上面层施工开工前，均需先做试铺路面。每个面层施工单位,通过合格的改性沥青SMA-13

35、组成设计，拟定试铺路面铺筑方案，经总监批准后，报业主审批同意后铺筑试铺路面。试铺路面宜选在直线段，长度很多于300mo试验段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：（1）根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。（2）通过试拌决定：1）拌和机的操作方式一一如上料速度、加料程序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。2）验证改性沥青SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。（3）通过试铺决定：1）摊铺机的操作方式，摊铺方法、摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。2）改性沥青SMA-13路

36、面的压实是一道关键工序，要在试铺段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等。3）施工缝处理方法。4）用水准仪定点测量高程的方法（很多于30个点）确定松铺系数（约为1.081.20）o（4）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。（5）全面检查材料及施工质量是否符合要求。（6）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。在试验段铺筑过程中，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记

37、录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提岀改进意见。必须力争一次铺筑成功，使试铺上面层成为正式路面的组成部分，否则应予铲除。试铺路面的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般增加一倍）,试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即提岀试铺路面总结报告，由总监审查后，报业主批准，即可作为申报正式开工的依据。4、沥青混合料施工要求（1）沥青路面施工前要求施工单位完成沥青混合料配合比试验，报业主、监理、设计和质检部门审核。（2）施工单位选定的沥青、集料、填料等材料须报业主、监理、设计和质检部门审核批准后方可使用。（3）粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具

38、有一定硬度和强度。粗集料应釆用较大颗粒的砾石破碎，并至少应有两个以上破碎面。（4）细集料根据设计要求选用机制砂、天然砂、石屑，细集料与沥青应有良好的粘附性。（5）沥青混合料的填料必须釆用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。若釆用花岗岩、石英岩等酸性石料作为粗集料，须釆用水泥或消石灰粉代替部分矿粉，其用量不得超过矿料总量的2%。若釆用沥青混合料拌和厂的回收粉尘做填料，粉尘必须洁净、无杂质，塑性指数应大于4,其用量不得超过填料总量的50%o（6）沥青混合料生产选用间歇式拌和机。（7）沥青混合料生产及施工要求根据所选用添加剂产品特性，具体针对各添加含量对油石比、搅拌要求、温度控

39、制及摊铺施工等进行调整。5、沥青混合料施工方法（1）本工程路面为沥青混凝土面层。（2）沥青役材料运至现场后，要进行外观及温度的测检，符合要求后方可进行摊铺。（3）稳定层有充足的保养期，密实度符合要求后，可准备机具，着手沥青面层的摊铺。（4）清扫干净稳定层面，用喷油机均匀洒布乳化沥青粘油层，洒油要均匀、适量，对于水泥役构件（如井环周边侧石边等）也要适量喷洒。（5）喷洒乳化沥青粘层油后，根据测量结果沿道路纵向架设铝合金直尺（每段长度很多于5m）,铝合金直尺距摊铺边线50cm，距沥青路面完成面标高20cm,控制摊铺机的行走方向和高程。（6）检查沥青碌的温度，如符合要求，即可进行底层沥青砕摊铺。摊铺机

40、摊铺速度控制在4m5m/分钟。（7）沥青摊铺达碾压温度后，指挥压路机按先轻后重、先慢后快的原则进行碾压，初压使用810T钢轮压路机在静态下按1.52m/小时的速度进行碾压，碾压次序从外向内进行碾压，相邻轮迹重叠1/31/2轮宽，碾压两遍完成初压。初压后紧接着用1012T钢轮压路机在振动状态下进行复压（很多于四遍），直到没有明显的轮迹为止。最后再用810T钢轮压路机在振动的状态下进行终压两遍。（8）在未碾压成型及为冷却（500C）的路面上，严禁压路机掉头、大幅度转向和停车等待，不能停放任何机械设备和其他车辆。6、改性沥青SMA-13上面层施工改性沥青SMA-13的摊铺（1）连续稳定的摊铺，是提高

41、路面平整度最主要措施。宜釆用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按23m/min左右予以调整，通常不超过3m/min,容许放慢到12m/min,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。（3）改性沥青SMA沥青混合料上面层宜釆用非接触式平衡梁装置

42、控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝510cm摊铺。两台摊铺机距离不应超过10mo（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100C）,摊铺时熨平板应釆用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%O摊铺机熨

43、平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。（5）要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料,并避免粗料集中。积极釆取相对应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。（6）摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15oC时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。（7）路面狭窄部分、阴井四周等小规模工程可釆用人工摊铺，并应随时用3m直尺检验平整度，超出误差应及时修补。改性沥青SMA-13的压实（1）改性沥青SMA-1

44、3的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压温度应符合表九的规定。必须有充足数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台。碾压段的长度控制在20m30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机。（2）在初压和复压过程中，宜釆用同类压路机并列成梯队压实，不宜釆用首尾相接的纵列方式。釆用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm,当釆用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/31/4碾压宽度。不得向压

45、路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。表13压路机碾压速度（Km/h）压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机232.552.5-5钢轮振动压路机2445（3）压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可参照表13通过试铺确定。（4）改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表九的规定。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。（5）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速

46、度及碾压温度应设专岗检查。改性沥青SMA-13路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压。如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。（6）大型压路机难于碾压部位，宜釆用小型压实工具进行压实。（7）路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行。施工接缝的处理（1）纵向施工缝：对于釆用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15cm以上

47、。（2）横向施工缝：全部釆用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。4.5水泥役路面板施工1用于路面换板补强、新建路面的水泥砕面板（1）水泥可釆用旋窑道路硅酸盐水泥，也可釆用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，所选用的水泥抗折、抗压强度的应符合下表的要求，水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合（公

48、路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014表3.1.2）的规定。水泥宜选用散装水泥，散装水泥的夏季岀厂温度：不宜高于65C,混凝土搅拌时的水泥温度：不宜高于60C,且不宜低于10Co水泥初凝时间不早于l.5h,终凝时间不迟于Who（2）粉煤灰及其他掺合料混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合（公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014表3.2.2）规定的电收尘I、II级干排或磨细粉煤灰，不得使用III级粉煤灰。基层贫混凝土应掺用III级或III级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。粉煤灰宜釆用散装灰，进货应有等级检验报告，应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数

49、量。（3）粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并应符合（见公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014表3.3.1）的规定。（4）细集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并应符合（见公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014表3.3.1）的规定。（5）其他材料所用其他材料参照公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30-2014规范及部颁其他相关规范、规定的技术要求。（6）普通水泥混凝土配合比设计弯拉强度：路面板的28d设计弯拉强度标准值/r不得低于5.0Mpa；工作性：轨道摊铺机、小型机具摊铺的路面塌落度及最大单位用水量，应满足公路水泥混凝土路面施

50、工技术细则（JTG/TF30-2014）的规定。耐久性：路面混凝土含气量宜符合表公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30-2014）表4.2.61的规定。路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量应符合表公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30-2014）表4.2.4的规定。最大单位水泥用量不宜大于420kg/m3；掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于450kg/m3o水泥碇路面板施工方法：1、施工放样（1）在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相对应在路边各设一边

51、桩。（2）根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的役分块线。对于曲线段,必须保持横向分块线与路中心线垂直。（3）测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。2、路面基层处理（1）、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砕重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。（2）当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3）基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，釆用有效的路基稳固措施进行处理。（4）对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。3、安装模板（1）模板必须具有充足的强度和刚度，（模板的高度与校路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使

52、用。（2）模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3）平曲线路段釆用短模板。（4）内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。（5）模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑役。4、混凝土的拌和及运输（1）拌和A、混凝土拌和釆用长拌。（2）运输A、运输釆用混凝土搅拌运输车，运送砕的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。B、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。C、大风、雨雪低温天气

53、较远距离运输时，运输车要用保温棉布遮盖，并增加保温措施。D、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。5、混凝土浇筑（1）模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。1）立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。2）混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。3）拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。（2）振捣1）对于边角的

54、部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。2）振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。3）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。振动梁振实A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有充足的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(4l)mm表面砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。整平饰面A

55、、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。B、托滚后的表面宜釆用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或釆用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。6、接缝施工纵缝纵缝釆用平缝加拉杆型平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70锭飯J反距为60cm。中间涂10cm沥青。如下图：纵向施工缝示意图（2）横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝，间距为6m。当为减少早期裂缝，切缝

56、可釆用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的1/4-1/5。如下图所示：横向施工缝示意图财虹茎7、养护施工结束后应立即进行养护。A、用土工布覆盖，并加盖草帘保温保湿，应特别注重前7天的保温养护。养护总日期为28天。B、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。8、填缝混凝土板养护期满后，应及时灌缝。A、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。4.6人行道及路缘石施工4.51花岗岩路缘石1、施工准备（1）组织准备：配备人员、工具、设备。（

57、2）技术准备：由项目总工程师牵头组织，有关参与路缘石安装施工的人员、质检人员、测量人员对设计图纸、规范进行研究，并进行技术质量、安全交底。2、施工过程（1）施工工艺流程：基层验收一运输-放样一安装一勾缝一自检一交工验收1）基层验收合格后，将路缘石运送至准备安装的地点。2）测量放样：首先按照图纸设计用全站仪测量放出安装路缘石的边线，用水准仪放出高程线。3）安装：根据测量放线的点挂好施工线，开始安装路缘石，保证线型顺直、曲线圆滑。安装路缘石，路缘石必须用靠尺或水准尺边安装边检测，使之横平竖直，保证圆顺、平直。安装好的路缘石每20m直顺度不超多10mm,相邻两块高差不超过3ninio4）灌缝、勾缝：

58、安装完毕，检查合格后，用7.5#砂浆灌缝，砂浆必须饱满，密实。然后用M7.5水泥砂浆勾缝，缝为凹缝，缝深为10响。4.52人行道结构层（1）工序：放样一税基层一养护、验收一水泥砂浆调平层一人行道砖（2）砕基层施工方法与行车道砕面板相同（16cm厚C15）,调平层釆用M7.5水泥砂浆（3cm厚），人行道砖釆用灰色混凝土透水砖，尺寸30*15*6。铺筑完成后及时养护，可适当撒布细砂，洒水养护。（3）注意事项：施工过程中注意成品保护，及时更换破损的人行道砖。第五章质量保证措施5.1质量管理措施（1）成立以项冃经理为首的领导小组，严格控制每一环节的质量管理，形成自上而下的管理体系。（2）根据公司质量管理体系程序文件的要求，严格控控制施工质量，保证向业主提供满意的工程。（3）严格遵守建设部的各项管理规定，认真贯彻执行国务院建设工程质量管理条例的规定，及时处理有关工程质量的问题。（4）加大内部监察力度，对重点、难点进行跟班监督，预防各种质量问题的出现，以求得到最优的工程质量。（5）开展QC质量控制活动，提高工程质量。5.2控制措施（1）施工前，组织技术人员认真审查设计文件和图纸，熟悉和掌握