公路工程水泥混凝土质量控制.docx

1、公路工程水泥混凝土质量控制1公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用测量放线严格遵循设计规定开展道路中线与边线的放出，相隔20 米在道路中线位置开展中线桩的设置，并将中线桩设置在胀 缝、曲线起始点及纵坡转点位置，同时将边桩设置在中线桩 2边一定位置。在路旁位置开展控制桩的设置，确保其精度 符合施工要求。相隔100米在与道路边线相应位置开展临时 水准点的设置，为复核路面高程提供便利。制作、安装模板公路工程水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢开 展制作，应用模板前应对其开展定期检测与校正，如出现弯 曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致 性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用

2、铁 钎向基层打入，并固定模板。在混凝土摊铺振捣过程中应确 保模板始终处于固定状态，并实现模板标高与平面位置的合 理性。搅拌及运输混凝土公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0. 50以下， 冬季施工那么必须控制在0. 46以下。10毫米到40毫米之间为 混凝土拌合物的坍落度。根据混凝土配合比及拌合机械容量 开展混合物数量的计算与确定，要求砂、石料数量符合施工 要求，通过电子计量装置开展散装水泥用量确实定。并对加 水量开展严格控制，施工前应对砂、石料的含水量开展有效 测量。根据相关施工规定，将混凝土材料的误差率控制在允 许范围内，确保水泥偏差在1%以下，粗细骨料偏差控制在 2%左右，水偏差控制在1

3、%。遵循相应顺序开展装料搅拌，并 同时开展拌和与加水施工。一般选用自卸机动车开展水泥混 凝土路面施工运输车辆，由搅拌机内将混凝土向铺筑路段开 展运输，按照水泥初凝时间与施工气温对运输时间长短开展 确定。混凝土装运施工中，不能存在浆液漏渗、离析等状况。 冬季施工过程中，可通过遮盖、保温等方式开展有效保护。 1.5米为出料、摊铺卸料的最高高度。混凝土摊铺遵循设计规定，分格、分幅混凝土板块，并与混凝土拌 合站生产能力相结合，在确保混凝土浇筑施工顺利开展的情 况下，实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前，应全面检 查模板支撑、基层平整度等相关指标，入模卸料必须由模板 一端开展，在分缝位置完成铺筑作业，一

4、块板内不能存在接 茬情况。振捣、整平混凝土拌合物从混凝土板边角位置利用插入式振捣器开展施工，随后 通过平板振捣器开展施工。在纵横振捣过程中，100毫米到 200毫米之间为重叠长度，最后通过振捣梁开展振捣托平施 工。如振捣钢筋位置，应防止钢筋变位等情况的出现。根据 拌合物实际情况，确定振捣器振捣时间，一般振捣每次时间 都控制在30秒以下，确保拌合物不出现下沉现象、外表不 溢水泥浆后结束施工。50厘米为最小移动距离，和模板边距 离应控制在20厘米以下，确保不与模板、钢筋接触。振捣 作业中，如局部出现缺料现象，可通过人工方式开展找平施 工，禁止应用纯砂浆。完成振捣施工后，可先选用滚杆开展 提浆整平作

5、业。第一遍时，可通过较短距离，慢速拖滚作业， 随后通过长距离，均速开展2遍拖滚作业，始终把水泥浆向 前赶。其次整平饰面时，可通过抹面机开展压浆作业。压浆 施工中，抹面机遍数为2到3次，完成抹面施工后，最终利 用抹刀把抹面遗留的不平整局部整平，并结合刮尺（3米）开 展施工，确保其平整度符合施工要求。接缝施工通过平接缝开展横向施工缝处理，首先利用3米长度的 直尺对其平整度开展检测，如大于3毫米必须切除多余端头, 形成垂直面，随后清理干净路面与接缝位置。选用平缝加传 力杆作为横向施工缝缩缝施工的主要方式，应确保横向缩缝 间距的一致性，不能选用斜缝施工，也不能对板长开展调整, 确保6米为最大板长。养生

6、及交通管制完成整平作业后，必须确保养生的及时性，通常情况下, 利用湿法开展施工，也就是将保湿养生膜、麻袋等全部覆盖 在混凝土外表上，并确保其湿润度符合施工规定。当混凝土 强度与设计规定相符时，一般为设计强度的80%左右，即可 完成养生作业。时间可控制在2周到3周之间。禁止该阶段 车辆、行人在路面通过。2公路工程水泥混凝土路面技术的质量控制近年来，随着社会经济开展速度的不断提升，对公路工 程建设提出新要求，要求通过创新体制、完善政策，进一步 提升公路工程建设力度。水泥混凝土施工技术作为公路工程 路面施工的重要类型，其施工效果是否良好直接影响着公路 工程的整体质量，为此，施工单位必须重视路面施工技

7、术的 应用，结合施工现场实际情况，采取科学有效的质量控制措 施，提高公路工程施工的整体质量，推动社会经济的高速发 展。(1)原材料质量与配合比直接决定着水泥混凝土路面的 强度，根据抗压强度，开展公路水泥混凝土路面配合比设计, 并对其抗折强度开展试验检测。一般情况下，水泥种类选用 具有较强抗折强度、较小收缩性及良好抗冻性的材料，如硅 酸盐水泥等。如水泥内游离氧化钙过多，将导致水泥硬化、 混凝土体积膨胀等现象的出现，同时还会对混凝土抗疲劳强 度造成极大的影响，基于此，必须确保水泥内游离氧化钙在 允许范围内。随后，对水泥内碱度、碱集料反响开展检查, 确保水泥碱度在1%以下。如粗骨料内具有一定量的蛋白

8、石, 要求水泥碱度控制在0.6%以下，防止碱一集料膨胀反响的产 生。同时要求粗骨料强度高于3级，或高于混凝土抗压强度。 粗集料一般分为碎石、碎卵石等。通常情况下，都会选用高 压水对集料内杂质开展冲洗，如粘土、淤泥等，并确保其粗 骨料杂质量在1%以下，15%以下为薄片状、针状颗料。19毫 米为卵石最大粒径;26.5毫米为碎卵石最大粒径;31.5毫米 为碎石最大粒径。细集料选择中应确保其级配、粒径等符合 相关设计规定，具有坚韧耐磨清洁等特点，并具有较低有害 杂质含量。(2)严格遵循设计弯拉强度、耐久性等对混凝土配合比 开展准确设计。利用试验对单位体积内混凝土的材料量开展 确定，确保其水灰比、砂率符

9、合施工规定。随后根据现场具 体情况，合理调整混凝土用量，每立方米水泥用量控制在300 千克以上，0.42到0.50之间为水灰比，1到3厘米之间为 坍落度。(3)因天气原因，将大大降低混合料的质量。这种情况 下，施工单位必须选用适合的材料覆盖在施工材料堆放的位 置，如施工企业有存储仓库，可直接在仓库内开展放置与保 管。在施工前应充分了解施工各个路段的地质情况，以此对 设计标高开展确定。(4)如混凝土外表不平整，将加大行车阻力，对车辆行 驶的速度、平安及舒适度造成极大的影响，并会将冲击力施 加到路面，进而破坏路面、损坏车辆轮胎。为此施工过程中 一定要重视水泥混凝土路面平整度，加大施工力度，防止质 量隐患的出现。3小结综上所述，在公路工程施工中