浅谈桥梁加固工程体外预应力技术的应用3700字

1、浅谈桥梁加固工程体外预应力技术的应用3700字 摘 要：随着社会经济的快速开展，人们对交通根底建立要求日益进步。在桥梁施工中，体外预应力技术作为桥梁加固施工主要技术之一，其施工技术程度的上下不仅对桥梁整体质量有着直接影响，而且对于桥梁构造平安及受力状态也会产生一定影响。为此，本文在充分理解体外预应力技术概况的根底上，通过详细案例，对其施工要点进展了分析与探究。 关键词：体外预应力；桥梁工程；施工要点近年来，我国根底设施建立不断完善，不仅为人们的生活提供极大便利，也有效的拉动了社会经济的开展。由于外界多种因素的影响，桥梁工程在投入运营之后往往会产生各种病害问题，严重影响桥梁承载力。体外预应力技术

2、是桥梁加固工程施工中的关键环节，对于工程的稳定性及使用年限有着重要的影响。因此，在施工中因对造成桥梁破损的因素加以重视，在施工中采取相应的加固技术，确保车辆行驶的平安性能。1 体外预应力技术的概况体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，体外预应力砼构造有很多优点，预应力筋套管布置简单，调整容易，简化了后张法的操作程序，大大缩短了施工时间；同时由于预应力筋布置于腹板外面，使得浇筑砼方便；由于预应力筋的位置，减少了施工过程中的摩擦损失且更换预应力筋方便易行。体外和体内预应力构造在构造构造上的根本区别就是预应力筋位于混凝土构造的外部，仅在锚固及转向块处可能与构造相连，因此，体外索的应力是由构造的整

3、体变形所决定的；而在体内有粘结预应力构造中，力筋位于混凝土构造的内部，与构造完全粘结，在任意截面处都与构造变形协调，因此力筋的应力是与某个混凝土截面息息相关的。传统上来说，体内预应力筋是不被看作一个单独构件的。而体外筋在混凝土体外，自然成为一个相对于组成构造整体的单独构件，其较体内筋要重要许多。所以在承受动力荷载的体外预应力构造设计中，必须考虑到体外筋与构造是独立振动的，应防止二者共振，而且当体外预应力筋在动力荷载如车辆等作用下发生共振时，就易发生锚具的疲劳破坏和转向构件处的预应力筋的弯折疲劳破坏。在地震区时设计还必须考虑采取相应措施，进步体外预应力构造的抗震性能。2 体外预应力技术在桥梁加固

4、中的作用首先，体外预应力技术有利于桥面设计标高的恢复，该项技术是通过临时钢桁架加以利用，使其对外预应力索进展跨桥处理，进而将一个向上的作用力施加到桥面，进而实现桥面标高的恢复。在详细应用中，首先要通过横向支撑排架、体外预应力索来校正标高，然后将转向桁架架设在桥梁体外、跨中以及上册部位，之后通过预应力来处理高出桁架的桥面，并向桥墩施加作用力，在反复调整之后，就可以将桥面标高恢复到原始设计值。其次，体外预应力技术可以修补截面裂缝。众所周知，桥梁工程在长时间的载荷作用之下，很有可能出现开裂问题，尤其是对于一些具有较大刚度、跨中下部挠度较高的部位，其桥面开裂现象非常常见。针对此，可以对体外预应力技术加

5、以利用来修补截面裂缝，在工程理论中，首先要检测截面裂缝的部位，一般情况下会利用25倍镜，假如检测到的裂缝尺寸超过0.03mm，那么就可以选择高强度粘合剂来进展封闭处理，并对压降嘴设备加以利用，向裂缝内部打入高分子材料，而假如是在桥梁1/4部位发生裂缝，那么就可以利用钢板来提升外预应力。此外，在桥梁加固工程中运用体外?A应力技术，还可以有效改善桥梁的抗弯承载效果。在详细应用中，首先对直线型预应力拉杆加以利用，处理桥梁中间界面，对其抗弯承载效果进展改善，使其构造稳定性得到提升。与此同时，混合型预应力杆也可以在桥面中正截面承载力的提升中得到应用。三、工程案例某桥梁工程为钢筋混凝土T型梁桥，其平均跨距

6、为13m。多种因素影响下，桥梁下缘混凝土已经出现损坏现象，部分混凝土已脱落，且产生纵向贯穿裂缝，主钢筋锈蚀问题严重。为此必须对桥梁进展加固处理。施工前，必须先将松动的混凝土凿除，随后将其锈蚀问题清理干净，一般选用钢丝刷即可，同时挂模浇筑C50混凝土进展处理。最后实行体外预应力加固施工。3 桥梁加固中体外预应力施工要点当前桥梁施工所面临的环境愈加复杂，必须结合工程实际情况，选取相应的施工技术，确保工程质量及稳定性。加固技术的应用，可有效提升桥梁承载才能，满足交通运行需求。为克制设计、施工弊端，进一步推广体外预应力施工技术，必须加大设计理论、施工理论及检测技术等方面的研究力度，这对进步桥梁工程质量

7、意义重大。1、人孔开设在各箱各跨对应桥面部位布设施工人孔，以施工人员出入箱梁方便作为孔洞开设尺寸标准。随后将箱梁内杂物清理干净，根据设计要求，放出箱梁内部尺寸。2、转向构造施工因体外预应力钢索施加于箱梁内，为降低损坏原桥的程度，可选取钢构造作为体外钢索的转向构造，且在箱外进展钢构造放线定位、加工预制，要求以满焊的形式焊接全部钢制构件，保证受力符合设计要求。钢构造形成骨架后，可选取钢板粘结钢制构件和箱内混凝土接触面，且将C50钢纤维混凝土粘结到两个钢板之间进展填实处理。在墩顶横梁位置体外钢索应及时进展开槽偏转施工，但在墩顶专向钢管就位后，需在6到8cm之间控制桥面上下层钢筋间隔 。但这种情况下，

8、安装直径133mm转向钢管难度较大，且不得断开桥面第一排受力钢筋，因此必须切除墩顶横梁桥面第二排横向钢筋，要求先加固处理横梁范围外的第二排横向钢筋，随后切断该钢筋。试安定位转向钢管后，需将环氧砂浆铺设到横梁范围内，随后再次安装钢筋，且焊接桥面钢筋。按照设计规定，与桥梁箱梁实际尺寸相结合，按照“墩顶靠上、转向贴底的规定，对墩顶位置进展确定，并安装转向钢管，随后将C50钢纤维混凝土浇筑到墩顶开槽位置。全部暴露于空气中的铁件必须进展环氧树脂防腐处理。3、梁裂缝修补桥梁连续箱梁跨中下挠较大，墩顶范围内极易出现桥面裂缝。跨中位置往往在箱梁底板、腹板与翼板位置产生裂缝。为准确普查裂缝，确定裂缝实际情况，一

9、般可选取专门检查仪器进展处理，随后将0.3mm以上裂缝全部封闭。将高分子材料通过插入压浆嘴向裂缝内压入，并充分填满。 4、穿索及预应力张拉根据工程建立需求，可将无粘结预应力钢绞线4根配置到各片T型梁上，总量为16根。为保证各片量均匀受力，分2此张拉两端。穿插布设固定端和张拉段，855mpa为预应力钢绞线张拉控制应力，622.5mpa为有效预应力。要求先做好穿索工作，严禁在地板上拖动穿索，需将拖轮设置到下方做好支撑工作。本工程选取分级张拉体外索，要求在整体张拉力的25%以内控制各级张拉力，完成张拉作业后，需及时检测各项参数，如体外束伸长量、梁?w控制截面应力等。张拉施工中必须对所有主梁跨中挠度、

10、裂缝闭合状况进展实时观测。4 桥梁加固中体外预应力施工质量控制为保证桥梁工程建立顺利进展，应构建起完善的质量控制体系，加强技术管理工作，充分掌握施工图纸内容，做好技术交底工作。同时装备专门的质检人员及负责人，严格按照体外预应力技术标准进展质量检验，对于检测工作中出现的问题，应及时组织施工人员进展处理减少施工阶段潜在质量隐患，进而有效提升路基稳定性及承载力。并根据预先确定的质量控制目的，分析可能出现偏离情况，并采取相应预防措施，以实现方案质量目的，躲避事后管理中存在的缺乏之处。同时还需跟踪方案施行情况，及时发现其中存在偏向，并形成处理方案。并确定科学控制方法，保证桥梁工程质量控制目的得以实现。体

11、外预应力索选取无粘结钢绞线，为满足预应力索保护需求，必须将油脂、塑料护套裹于其外侧，增强其耐久性。选取玻璃丝布包裹油脂的方式对张锚体系两端锚具、防松套进展充分防护。5 完毕语综上所述，随着我国经济的开展，交通运输量大幅增长和时间的累积，很多桥梁已经出现病害承载力下降。加上在役公路桥梁中有相当一部分按照原有设计标准建成的桥梁已经不能满足正常使用要求，严重阻碍了交通运输业的开展。将旧桥危桥撤除重建的想法既不现实也不科学，因此旧桥加固是非常有效的方法。体外预应力加固技术是种非常有效的加固方法，它是后张法预应力体系的重要分支之一。相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有构造的受力情况，进步承载力和抗裂性能，对桥墩及根底影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。参考文献1郭晓飞.