昆明都市轨道概念性规划方案

1、一、都市区轨道交通规划建设的必要性二、项目定位分析三、线路方案研究四、建设时序与估算五、与其它交通工程的关系六、结论与建议汇报内容REPORT CONTENTS一、都市区轨道交通规划建设的必要性 根据市委、市政府提出的“一主四副”发展战略，重点研究了昆明都市区快速轨道交通系统的线路方案，主要包括昆明至嵩明、富民、安宁、晋宁、宜良等五个方向，另对澄江方向也作了考虑。（一）研究范围安宁澄江富民嵩明宜良宜良50万嵩明50万人滇 池安宁60万寻甸禄劝东川富民20万路南一主四辅昆明都市区抚仙湖“一湖四片”都市核心主城、空港区355万人呈贡85万昆阳海口60万人晋宁75万人现代新昆明城市体系规划 一、未来

2、1020年，昆明城市空间将由主城向环滇池“一湖四片”（主城、呈贡新区、晋宁新区、昆阳海口新区）和外围3060 KM 的次级城市（安宁、嵩明、富民、宜良等）发展，加速构建昆明都市区。 二、昆明都市区为滇中城市群的核心和枢纽城市，远期将接纳全省约25、700-800 万城市人口。 三、构建昆明都市区，核心支撑体系是建设连接都市区内各城市组团或次级组团的快速客运轨道交通体系。现代新昆明城市体系规划有关核心内容（二）都市区规划概况（三）都市区产业布局宜良50万嵩明50万人滇 池安宁60万寻甸禄劝东川富民20万路南一主四辅昆明都市区抚仙湖“一湖四片”都市核心主城、空港区355万人呈贡85万昆阳海口60万

3、人晋宁75万人现代新昆明城镇体系规划1. 是大都市综合客运交通体系中最具优势、宜优先发展的骨干系统 相对于公路交通，都市轨道交通具有运量大、效率高、稳定可靠、综合成本低、能耗小、环境友善、支持土地集约开发等方面不可比拟的优势，宜优先和重点发展。 2. 是实现现代新昆明发展战略目标的关键性交通设施 世界经验表明，汽车依赖型交通的必然结果是城市的无序蔓延。只有快速大容量公共客运系统，才能带动站点周边土地集约开发，避免城市摊大饼，实现组团型、走廊式发展。 昆明要实现”一湖四片”、“一主四辅” 和城乡一体化发展战略目标，规划建设都市轨道交通系统，是具有决定性的战略举措。（四）都市区轨道交通建设的必要性

4、3. 是昆明综合交通体系全面拓展升级，实现交通一体化和现代化的重要系统 都市轨道交通的引入，从范围、内容和结构上丰富完善了昆明综合交通体系体系，将有力促进昆明由“城市交通+郊区和县乡交通+对外交通”的初级模式，向“城市交通+都市交通+区域交通”的现代一体化模式转变。4. 是昆明实现可持续发展，构建和谐社会的必然选择 面对全球能源和环境危机，在发展低碳经济的世界趋势下，充分利用云南电力大省有利条件，优先发展都市轨道交通将是历史的必然选择。 都市轨道交通是大众化捷运系统，将惠及城乡各阶层民众，有力促进和谐社会建设。（四）都市区轨道交通建设的必要性二、项目定位分析1. 体系层面：是都市综合交通体系和

5、广义轨道交通系统中的组成要素 是铁路客运（国际、国内长途）全省和滇中城际（城际列车）大都市区（都市轨道）环湖都市核心区（环湖轨道）城市内部（地铁、轻轨）多层次一体化广义轨道交通系统中的重要组成部分。2. 功能层面：是服务“中心城市城镇组团”、“组团组团”的都市级快速大容量公共骨干客运系统。市域铁路环湖轨道城市轨道滇中城际（一）功能定位 对于都市区轨道交通系统，目前国内外有两种有效方式，有利用大铁开通市郊列车的如巴黎、北京等，也有以城市轨道交通系统连接主城周围重镇的如北京、上海、广州等城市。（二）系统定位巴黎市郊轨道交通线网图 呈放射状，近郊有5条RER城轨线穿城向外辐射，在郊区范围约有支线23

6、条，近远郊约有28条市郊铁路向各方向辐射。巴黎RER的E线最短，为52.3 km；C线最长，为185.6 km。 （二）系统定位（二）系统定位北京市： 利用市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的线路进行规划。可以达到每小时50至70公里。北京市： 以城轨系统外延，连接周边卫星城镇。 13号线：2002启用，全长40.85km，沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。14号线：全长约42.2km，至昌平、良乡、顺义等均为从市内换乘。车速多为80km/h线路。（二）系统定位上海市： 以城轨系统连接周边的嘉定、松江、宝钢、浦东机场、临港新城等，线路长度，多在45-70km；尤其是11号线，南北

7、两段总长约120km。车速80-120km/h。（二）系统定位广州市： 以城轨系统连接近郊的从化、南沙、机场等。 三号线： 三号线呈南北走向，全长36.33km。已经开通运营，北延伸段28.9km 正在施工。总长65.2km，车速为120km/h ； 四号线： 四号线南北走向，全线长68.96km，包括地下线长29.11km。共设27座车站。车速为90km/h。3号线4号线（二）系统定位 结合昆明都市区新增线路 ，最长的至嵩明只有40km，线路短，且多位于山区，线路条件较差，速度太快势必工程造价很高。考虑供电、信号、车辆、维修基地等资源共享等因素，本次研究将昆明都市区轨道交通定位为复合型轨道交

8、通系统，即以城市轨道交通及其外延线为骨干与主体，以利用国铁开通市郊列车为辅助与补充，未来昆明都市区轨道交通系统将形成“一网、一环、五射”的线网格局。据此可选用目前成熟的行驶速度80-120km/h的车辆，30分钟左右即可与主城内轨道交通换乘。（二）系统定位一网城市轨道交通系统 原规划线网是由6条线组成的放射式线网。全线网共163km。增加了1、3、5号线延伸、呈贡支线后，线网总长约191.7km。它是快速大容量公共客运系统，为都市区核心区域客运交通的骨干。（三）都市区轨道交通系统 一环环湖铁路系统 以前曾提出充分利用现有国铁系统，开通市郊客运，但始终未有进展。 随着昆明铁路枢纽的扩能改造与铁路

9、东南环线的建成，未来将形成围绕滇池的环行铁路，在其形成最终的系统设计能力之后，该环内部仍将有一定的能力富余，可争取利用该环形国铁系统开通市郊列车（环湖124km,16站），以作为都市区轨道交通的重要组成部分。 （三）都市区轨道交通系统 五射城市轨道交通网外延 昆明至嵩明、富民、安宁、澄江、宜良等方向线路，呈放射状，是都市区内部“外围组团核心区域”的快速大容量公共骨干客运系统，可以： 1、加大昆明辐射能力，增强城市的 整体性； 2、为城市扩展创造条件。 3、促进各地经济和社会发展。 4、使得各地联系更加紧密，可改变 出行方式，缩短人们的时空观念；（三）都市区轨道交通系统三、线路方案研究1. 大都

10、市区轨道交通体系构建应与城市空间结构、功能布局紧密配合 都市轨道交通应与城镇布局紧密协调，支持城市结构向组团式、走廊式发展模式转型。线路站点周围应具备高品质集约开发的条件，原则上应位于组团中心区，以充分发挥轨道带动发展的作用，同时能为轨道运营提供必需的客流支持；2. 在铁路设施条件允许的前提下，宜优先选择共享铁路资源开行都市轨道交通 利用铁路设施开行都市轨道交通，速度快且服务水平很高，并能大大节省投资和运营成本（独立系统需要自身承担全部建设费用和运营成本），是国际上最主流和普遍采用的都市轨道交通发展模式。在铁路设施容量充足、能保证都市轨道交通服务水平的前提下，应优先选择共享铁路资源开行都市区轨

11、道交通，避免无谓的重复建设和恶性竞争；3. 建设模式和轨道系统的选取，必须坚持高标准原则,使都市轨道相对同走廊其它交通方式具备良好的竞争力 轨道沿线为“走廊式”带状城镇布局时，可考虑采取城市轨道外延的建设模式；轨道沿线为“组团式”城镇布局时，必须选择具有足够速度的铁路系统。参照国内外经验，遵循高标准、高品质的原则，初步考虑走廊型轨道系统旅行速度不低于45km/h，组团型轨道系统旅行速度不低于70km/h；（一）都市区轨道交通线路规划主要原则4. 都市轨道交通必须与昆明主城的重要客运枢纽实现无缝衔接，而不是在城市边缘搭接 为保证都市区轨道交通与其它方式相比更具优势（换乘便利性、客流集聚等）并真正

12、融入综合交通体系中，除保证其系统的旅行速度外，还必须与城市重要客运枢纽实现无缝衔接，使乘客尽量接近出行目的地，并能选择换乘多种交通方式，尽量避免在城市边缘简单搭接城市轨道，造成乘客出行和交通组织的不便；5. 都市轨道应与其它交通系统实现“协同共生”而非“恶性竞争”的关系 审慎分析同一走廊上不同交通系统的关系，准确定位各系统的功能，明确分工、整合衔接，实现长途列车、城际列车、都市轨道、城市轨道、公路客运、城乡公交之间的一体化互补与协同；6. 要为都市轨道向全市域和邻边的周边经济区延伸服务预留条件 在重点规划建设“一湖四片、一主四辅”大都市区轨道交通的同时，在系统规划和制式选择上，要为都市轨道交通

13、向市域和邻近周边经济区延伸拓展预留条件，考虑将来连接到东川、旬甸、禄劝、澄江等组团城镇。（一）都市区轨道交通线路规划主要原则 富民、宜良方向利用既有铁路，新建昆明至嵩明、安宁、晋宁3条线，全长约114.0km，预设车站31座。（二）工程线路方案 昆明至安宁方向目前有成昆、广昆铁路，铁路能力已经饱和。 安宁线规划为新建线路，其始于3号线车家壁站，沿安石公路，经长坡工业园区、读书铺、安宁至草铺工业园区。线路全长32.7km，预设车站9座。 建议分期实施，一期工程全长：16.7km,设车站5座; 二期工程全长：16.0km,设车站4座。安宁线车家壁读书铺太平镇草铺昆钢组团长坡工业组团 职业教育组团城

14、区核心组团武家庄综合组团温泉旅游渡假组团麒麟工业组团草铺工业组团线路平面设计及走向方案安宁线线路平面设计及走向方案安宁线 可以采用120km/h车独立运营模式。该线的修建可促进安宁城市及重化工产业的发展。 昆明至晋宁方向交通走廊上有昆玉高速，S102与铁路东南环线等。晋宁线为城轨1号线的南延线路，始于1号线南延线终点公园南路站（马金铺），沿昆玉高速（照顾公路两侧），经晋城、宝兴、至晋宁县县城，接入昆阳火车站。全长26.8km，预设车站6座。 该线与1号线南延线贯通运营。采用120km/h车，为城轨组成部分。该线的修建可促进南城与西城的快速发展。 广电大学站化城晋城宝兴晋宁晋宁线池高尔夫上蒜工业

15、区线路平面设计及走向方案晋宁线公园南路站 从远期看，线路应向北延伸至火车南站。火车南站至昆阳全长约41.7km，可分三期修建： 一期为广电大学至晋城20km； 二期广电大学至火车南站7.8km； 三期为晋城至昆阳13.9km； 线路平面设计及走向方案晋宁线晋城宝兴晋宁池高尔夫上蒜工业区公园南路站广电大学站火车南站一期20km二期7.8km三期13.9km南延线自广电大学站引出后，一直沿龙潭街西行，于昆玉高速公路前南拐，进入马金铺高新基地南北大道，至南端公园南路站，全长约8.7公里，全为高架线路。广电大学站公园南路站线路平面设计及走向方案晋宁线 原1号线南延线走向停车场在开发项目研究了两个方案：

16、 一是自2号线汽车北站接驳，沿昆曲高速布置至嵩明方案，长约40.3km。 二是自机场线综合枢纽站接驳经小哨、杨林至嵩明，长约35.5km； 方案一距离短，进城便捷，较机场接轨方案短约10km，还可带动沿线发展。而机场接驳方案，通道上有101国道、渝昆铁路、沪昆高铁、沪昆普铁，客运能力充裕，该走廊可利用大铁能力满足客运需求。因此，推荐新建汽车北站至嵩明方案。线路平面设计及走向方案嵩明线 进嵩明县城有两方案： 一是沿昆曲高速至嵩杨公路前西拐进嵩明客运汽车站； 二是线路由昆曲高速拐入城内玉明路。 嵩明地处牛栏江水系，环境好，轨道交通的引入，可促进城市向北发展。线路平面设计及走向方案嵩明线嵩明站比较线

17、嵩明线 至宜良有昆石高速、324国道，南昆铁路、昆河线，客运能力足够，建议利用国铁系统开通市郊列车，满足宜良至昆明的客流需要。线路平面设计及走向方案宜良线经停：6081/2 7452/3无客运至富民有昆禄公路、在建的武昆高速以及待建的成昆复线。富民县城2020年规划人口6.5万人。富民线可利用成昆铁路满足客运需要。大漾田富民县高新区大营镇线路平面走向方案富民线线路平面设计及走向方案澄江线 澄江未来将成为昆明都市区内的一个重要卫星旅游城市，本次研究对其也进行了初步考虑。规划澄江线接轨于1号线南延线马金铺站，线路长约19.6km， 采用120km/h车，独立运营。 公园南路站四、建设时序与估算新建

18、晋宁、安宁、嵩明三条线总长约114.7km，富民、宜良线利用国铁。昆明市新建3条线的总投资约为249.821亿元，平均综合技术经济指标为21781万元/公里。建设顺序线 别线路长度（km）车站（座）分期实施估算（万元）规划设想1晋宁线4116一期20km；395000新建城轨线，引导城市向南快速发展二期7.8km;384800三期13.9km2686002安宁线32.79一期16.7km329825新建市郊线，加强组团联系二期16.0km3160003嵩明线40.36803985新建市郊线，引导城市向北快速发展富民线（）利用国铁宜良线利用国铁4澄江线19.64392000新建，跨市线路，有利旅游业发展（） 建设时机需根据城市发展、市政财力，择机分线分期实施。建设时序与估算五、与其他交通 工程的关系铁路 未来国铁在解决城际交通的同时，也将承担部分都市区客运交通的功能，是都市区轨道交通的重要组成部分。公路 轨道线路多沿公路布置。未来都市区内部客运以快速轨道交通为主，货运以道路系统为主，形成合理的分工格局。