多样性与均匀性-沥青路面施工质量控制ppt课件

1、葛折圣：80357358:华南理工大学2021年11月多样性与均匀性沥青路面施工质量控制客体：自然界物质的多样性。 均匀性、 变异性、 可靠性；方法：概论、统计、规律性；措施：大样本、 无损检测、 动态控制、 过程控制等。A 混合料设计-原资料的变异问题 一、沥青混合料最正确油石比计算公式 二、一种新的混合料设计方法CAVF法B 施工均匀性评价-施工变异问题 三、混合料外表均匀性检测与评价 四、混合料内部均匀性检测与评价 五、混合料温度均匀性检测与评价 六、沥青路面施工离析缘由与对策 七、沥青路面施工质量对设计规范的符合性检验C 构造设计-构造可靠度问题D 旧水泥路面沥

2、青加铺层问题E 沥青路面再生问题沥青混合料的组成设计传统的设计方法 马歇尔设计方法、 维姆设计方法、 Smith三轴法、 得克萨斯旋转法等。 Superpave设计方法其它基于路用性能设计 方法法国、澳大利亚 *Asphalt binder content集料密度变异对混合料体积目的的影响一、沥青混合料最正确油石比计算公式 计算法运用实例资料来源福建高速公路指挥部SUP.实用手册 混合料类别AC-25I AC-16I AC-13K AK-13A SUP.-13 SUP.-19 SUP.-19 VMA+0.5 12.51414.514.514.513.513.5VMA+0.5-4 8.51010

3、.510.5Gsb 2.5992.5902.5962.5962.5992.6992.697Gb 1.0341.0341.031.031.031.021.02按（11）式Qbe 3.8654.6424.8734.8734.8673.9673.970Gsa 2.6492.6442.652.6482.6522.7682.769W，% 0.7860.7890.7850.7560.7690.920.96按（9）式：C 0.7390.7230.7240.7310.7280.6900.682按（8）式：Gse 2.6362.6292.6352.6342.6382.7472.746按（10

4、）式：Qba 0.5580.5920.6040.5730.5860.6600.675Qb=Qbe+Qba 4.4235.2345.4775.455.454.634.64Pb=Qb/(1+0.01Qb) 4.244.974.424.43实用Pb，% 4.204.805.205.305.104.404.40差值，% +0.04+0.17-0.01-0.13+0.07+0.02+0.03计算法与实践工程比较二、主骨架空隙填充法设计沥青混合料 1991年，张肖宁教授提出了主骨架空隙填充法Course Aggregate Void Filling method，记为CAVF法。该

5、法设计的FAC沥青混合料曾经胜利运用于： 1广州北环高速的沥青加铺层； 2广佛高速大修工程沥青中面层。 3广东省西部沿海高速公路、 京珠南高速公路、广韶等多条高速公路中、上面层。 CAVF法设计原理= + +CAVF法设计原理粗集料骨架嵌挤构成规范的讨论 粗集料骨架嵌挤构成规范VCAmixVCADRC是美国在引进SMA的过程中为了比欧洲更加强调粗骨架的重要性而提出来的。存在的问题 对比VCADRC 和VCAM ix 的丈量方法可知，两者的实验方法有如下不同： 1压实方法不同； 2实验丈量精度不同； 3计算VCA时，所用密度目的的丈量体系不同。粗集料骨架嵌挤新规范粗集料骨架间隙率的最小值VCAm

6、inCAVF法设计方程三、混合料外表施工均匀性评价5101520253035051015202530区间分布数/个构造深度区间代表值四、混合料内部施工均匀性评价五、混合料施工温度均匀性检测与评价六、沥青路面施工离析缘由与对策6.1施工离析分类与缘由分析6.2提高施工均匀性的质量对策锥角处的离析大料跌落集料传送带1 级配离析1圆锥形料堆的离析6.1施工离析分类与缘由分析2废品料仓中的级配离析：锥形区、出料口。 拌和机出料口3自卸卡车装载产生的级配离析 4“收斗离析 5布料螺旋引起的条带状离析7熨平板受力变形后的刻痕2. 温度离析摊铺机受料斗内沥青混合料的温度离析 摊铺后路幅横断面的温度离析 3碾

7、压离析1摊铺机初压振实横向离析2压路机行驶速度导致的压实度变化 6.2提高施工均匀性的质量对策1.摊铺碾压设备的改良日任务单位的温度离析处理方案实施后日任务单元的温度离析3加拿大Carleton大学发明的AMIRAsphalt Multi-Integrated Roller。 2.沥青混合料级配组成的评价与改良 沥青混合料的压实特性检验 3加强沥青路面施工质量控制与管理用于离析景象的检测手段与方法质量排序中位数奖励质量排序 1 2 3 。 N-1 N奖金罚金七、沥青路面施工质量对设计的符合性检验 交通部西部交通建立科技工程“基于芯样的沥青路面疲劳与车辙目的评价实验方法研讨执行年限2021.06

8、-2021.12；工程编号2021 318 000 078。适于动态模量符合性检验的技术现状 Roque, R. and Buttlar W.G. (1992) 承当的SHRP研讨方案，开发了一套基于间接拉伸实验方式下准确评价和决议沥青混合料性能的测试和分析方法试件外表标点装配方式GPMGage-Point-Mounted，后来成为SHRP IDT的规范方法。适于疲劳寿命符合性检验的技术现状基于路面芯样的车辙规范实验方法及其运用研讨基于芯样RLWT车辙实验方法工程运用采用3种制样取样方法：复配试件、重塑试件和钻芯试件。实验方法：RLWT车辙仪实验时，上面层芯样厚度取40mm、中、下面层厚度取6

9、0mm进展实验，其中上面层实验加垫20mm厚垫块。把切割好的试件放入60的水中恒温养护1.5小时以上，进展水中的RLWT实验。采用0.25in6.35mm车辙深度和加载次数16000次共同控制实验终止时间。 实验结果分析AC-13混合料荷载作用16000次时芯样的车辙变形量约为重塑试件的1.25倍，复配试样的1.03倍。AC-20混合料 荷载作用16000次时芯样的车辙变形量为重塑试件的3.75倍；为复配试件的3.43倍。AC-25混合料 荷载作用16000次芯样的车辙的变形量为重塑试件的3.37倍，为复配试件的3.13倍。 实验结果分析现场施工过程中混合料空隙率、内部集料的堆积形状、集料压碎

10、程度等对混合料抗变形性能影响显著。中面层重塑试件空隙率-总变形关系图如下：基于高精度工业CT的路面芯样与室内成型试件差别性评价研讨八、沥青路面随机疲劳损伤机理讨论构造疲劳可靠性问题的两大类不定性要素损伤力学实际与方法将构造的疲劳可靠性归结为两类不确定要素的数学描画：载荷的随机性疲劳呼应固有的分散性疲劳可靠性问题被分解为：随机疲劳载荷谱定量描画等幅疲劳寿命与强度的可靠性分析变幅及随机载荷时间历程作用下疲劳寿命与强度的可靠性预测 年份年份车轮荷载模量或强度沥青路面构造疲劳可靠性的特点沥青路面构造接受复杂轴载谱的随机作用，受温湿度耦协作用，构造层产生的应力应变呼应不断变化，导致沥青路面疲劳破坏的应力

11、应变载荷谱极其复杂。 沥青路面为带状构造物，线型变化复杂、构造层资料组成变异，特别需求进展大样本疲劳实验与影响要素分析，建立等幅载荷下沥青混合料疲劳寿命与强度的大样本统计。沥青路面构造疲劳可靠度是一个变幅及随机载荷时间历程作用下的疲劳寿命与强度的可靠性问题。需求建立顺应性的随机疲劳累积损伤准那么预测沥青路面构造疲劳寿命的概率分布，并对预测结果进展验证。 本工程研讨内容九、旧水泥路面改建工程技术要点1.1 原路面处置后的均匀性；1.2 反射裂痕的防治技术；1.2 防水粘结层资料与工艺；1.3 沥青加铺层施工均匀性。部分脱空反射裂痕水泥路面板底均匀性脱空检测旧水泥混凝土路面的处置技术 冲击压实技术

12、 打裂压稳技术 碎石化技术 多锤头破碎机 共振式破碎机 打裂压稳技术 多锤头破碎机碎石化技术碎石化技术 共振式破碎机延缓反射裂痕技术 20世纪60年代起国外即展开防治沥青加铺层反射裂痕的研讨。我国自20世纪80年代以来也进展过诸多研讨。这些研讨主要集中在针对控制反射裂痕产生和开展的力学分析上，并提出了一些防止措施措施，涉及整个路面构造。 这些措施大致可分为4类：对旧水泥混凝土的处置；增设补强层；改善沥青加铺层性能；设置中间夹层等。 改善沥青加铺层的性能 采用中间夹层系统 聚酯土工布玻纤格栅 应力吸收层改性沥青；改性沥青混合料Strata系统、Simm系统、高弹性改性沥青混合料等； ISAC复合

13、夹层。 广州北环高速旧水泥路面沥青加铺层构造 高弹性改性沥青混合料应力吸收层高弹性改性沥青应力吸收层由高弹性、密级配热拌沥青混合料组成，厚度为23cm。由于采用高沥青用量通常油石比在9.0%左右的密实级配，该构造层具有优良的防水作用和抗变形才干。高弹性改性沥青应力吸收层曾经胜利运用于：广州市北环高速公路旧水泥混凝土路面加铺沥青层工程；广深高速公路东莞北大桥桥面加铺工程；虎门大桥衔接线加铺工程；高界高速改建工程实验路等。纤维加强的橡胶沥青应力吸收层上海市奉贤区水泥路面沥青加铺层纤维加强的橡胶沥青应力吸收层纤维加强的橡胶沥青应力吸收层施工采用公用纤维封层设备和橡胶沥青同步碎石设备，依次喷洒SBS改

14、性乳化沥青，撒布玻璃纤维；待乳化沥青破乳后喷洒橡胶沥青，撒布碎石，碾压成型，即可施工沥青面层。油罐料斗纤维箱操作台双排喷嘴纤维撒布箱 石屑撒布机构 纤维封层施工切纤机构 沥青路面再生技术分类 厂拌热再生Hot In-plant Recycling现场热再生Hot In-place Recycling厂拌冷再生Cold In-plant Recycling就地冷再生Cold In-place Recycling全深度冷再生Full Depth Reclamation旧沥青老化后化学组成的变化油分 减少沥青质 添加胶质 添加 老化越严重，组成变化越明显。 饱和分芳香分胶质沥青质沥青路面热再生根本原

15、理 沥青在施工与长期运用过程中会逐渐老化,其内在表现为沥青组分变化,外在表现为针入度、粘度等目的降低或增大。沥青再生是沥青老化的逆过程，经过添加新沥青或再生剂加以调理，可恢复老化沥青的性能而得以再生。1调理旧沥青的粘度，使之降低至所需求的粘度范围；2调理旧沥青的流变行为，使旧沥青的非牛顿特性减弱。现场就地热再生 优势：施工周期短，对交通干扰小，旧料利用率高；优势：公用设备，费用昂贵，混合料性能低于厂拌再生。厂拌热再生 就地冷再生/全厚度冷再生 优势：消费率高、节省运输费用优势：技术成熟度不高厂拌冷再生 优势：技术较为成熟、混合料性能良好、消费率高、RAP利用率高、设备改装难度较低。优势：需求养

16、生。合徐路冷再生路面构造 原路面构造 再生路面构造合徐路再生路面构造验算 乳化沥青冷再活力理 乳化沥青冷再活力理 乳化沥青冷再生混合料强度的影响要素 水泥乳化沥青冷再活力理 乳化沥青水泥冷再生混合料配合比设计 强度实验：马歇尔稳定度、劈裂强度、抗压强度现场RAP资料随机取样抽提实验确定：旧料中集料级配；旧料沥青含量击实实验确定最正确液体用量预估乳化沥青用量不同乳化沥青用量制造马歇尔试件和圆柱体试件确定设计乳化沥青及拌合用水量合格不合格有条件可进展设计沥青含量的高温车辙、低温抗裂、疲劳等性能实验掺加一定量水泥或水泥用量添加确定消费配合比现场调整裹覆实验确定总液体用量范围原资料性能 RAP铣刨料:

17、合徐南上面层铣刨料、中下面层铣刨料和上基层铣刨料,经抽提，上面层铣刨料的沥青含量为4.1%，中下面层铣刨料的沥青含量为3.3%；沥青:阳离子拌和型慢裂乳化沥青，乳化沥青蒸发残留物含量为48.27%；水泥:普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5。矿料设计级配曲线 矿料目的配比：上面层铣刨料：中下面层铣刨料：基层15：35：50矿料消费配比：中下面层铣刨料：基层40：60击实实验最正确总液体用量乳化沥青水为9，最大干密度为1.98g/cm3。马歇尔稳定度实验马歇尔稳定度实验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，脱模，40养生3d；浸水马歇尔稳定度实验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，脱模，40养生

18、3d，60浸水48小时。劈裂强度15实验劈裂实验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，40养生3d；浸水劈裂实验试件养生条件条件：常温成型，常温养生1d，40养生3d，15浸水24小时。随着油石比的添加，马歇尔试件的稳定度逐渐减小，而劈裂强度逐渐增大，因此，混合料的高温稳定性和劈裂强度之间存在一定的矛盾。当油石比为2.5%时，浸水马歇尔试件的稳定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂强度大于0.3MPa。综上所述，最正确沥青用量确定为：纯沥青油石比2.5%。在最正确油石比下，浸水1d后，马歇尔稳定度和劈裂强度的残留值都大于90，阐明混合料的具有优良的水稳定性。最正确油石比下混合料抗压强度20实验抗压

19、强度实验试件养生条件：常温1d，脱模，40保温3d，20浸水2.5h。浸水抗压强度实验试件养生条件：常温1d，脱模，40保温3d，20浸水1d。 最正确油石比下，浸水1d后，试件抗压强度均大于2MPa，残留强度大于70。阐明浸水后，冷再生混合料抗压强度减少不多。阐明混合料的具有优良的水稳定性。最正确油石比下混合料车辙实验采用马歇尔试件一样的密度，轮碾成型车辙试件，常温1d后脱模，按照规范进展车辙实验。 实验结果阐明，所设计的冷再生混合料动稳定度均大于3000次/mm，具有优良的高温稳定性。最正确油石比下混合料冻融劈裂实验采用双面各击实50次成型马歇尔试件，常温1d后脱模，40保温3d，按照规范

20、进展冻融劈裂实验。 实验阐明，所设计的冷再生混合料剩余劈裂强度比为97.39，具有优良的水稳定性。 消费配合比调试消费配合比设计所用集料为合徐路中下面层铣刨料和上基层铣刨料配合比为40：60；沥青为阳离子拌和型慢裂乳化沥青，乳化沥青蒸发残留物含量为57.6%；采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5。 坚持水泥用量2，总液体用量为9，变化油石比，室内常温下成型马歇尔试件，常温养生1d后脱模，40养生3d后分别进展马歇尔稳定度实验、劈裂强度实验、浸水马歇尔实验和浸水劈裂实验。 当纯沥青油石比为2.5%时，浸水马歇尔试件的稳定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂强度大于0.3MPa；残留稳定度比和残留劈

21、裂强度比均大于90。阐明冷再生混合料具有优良的强度、高温性能和水稳定性，可以用于消费。 冷再生基层施工工艺铣刨现有路面透层拌和摊铺压实养护铺筑下封层沥青面层铣刨现有路面 冷再生的第一步是在设计厚度下分层刨除现有的沥青路面，然后将铣刨料RAP运至拌和厂。铣刨过程中，应采取一定措施以控制铣刨料的最大粒径。要求铣刨料的最大粒径小于31.5mm，拌和厂宜添加筛分和破碎设备，用于破碎超粒径的铣刨料。 由于在沥青面层铣刨料自重和高温的作用下，铣刨料可重新粘结起来构成尺寸较大的颗粒，因此铣刨料料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。 对于较小粒径的铣刨料，为了减少铣刨料中的含水量对冷再生混合料

22、质量的影响，粒径较小的铣刨料采取覆盖的措施。铣刨料的含水量应控制在3.0%以下。透 层 为加强下基层和冷再生上基层混合料的粘结性能，在摊铺冷再生上基层混合料之前应对下基层外表进展处置。处置方式普通是在下基层水泥稳定碎石外表喷洒透层乳化沥青，透层油的用量经过试洒确定，普通采用PC-2型或者PA-2型乳化沥青，用量不宜超越0.71.5 kg/m2其中残留物含量以50%为基准。冷再生混合料拌和 本研讨所采用的拌和设备由现有的水稳拌和机改造而成，在水稳拌和机上添加乳化沥青贮藏、供应和计量安装。 首先，对拌和设备进展了严厉的标定，以确保铣刨料、水泥、水、乳化沥青等用量准确。其次，在正式消费前，进展了试拌

23、，检验机械的拌和性能和计量准确性。 混合料拌和时集料能够不完全均匀地被乳化沥青裹覆，但没有必要延伸拌和时间来提高沥青的裹覆程度。由于在混合料的摊铺、碾压过程中，沥青可进一步地裹覆集料。假设集料难以被沥青裹覆，那么应调整拌和方式以使沥青良好地裹覆在集料外表。冷再生混合料摊铺 传统的摊铺机即可摊铺厂拌冷再生混合料，混合料中适度的水分可防止熨平板下的混合料发生“撕裂、“脱空等景象，熨平板不用预热，以防止混合料中水分散失过快而影响混合料的和易性。 厂拌冷再生混合料每层摊铺厚度最好不大于10cm为压实后的厚度，假设需求多层铺筑，那么在铺上一层前需养生一段时间在好的养生条件下普通养生24天左右。雨天不能摊

24、铺，假设气温低于10，也应停顿摊铺。 实验段宽3.2m，施工采用了1台ABG425型摊铺机进展摊铺，摊铺速度控制在34m/min。分2层摊铺，每层厚度为9cm。冷再生混合料碾压厂拌冷再生混合料的压实可用双钢轮压路机和重型轮胎压路机。冷再生混合料比常规热拌沥青混合料HMA更稠，所以需求更重的压实设备，且很难将冷再生混合料压实至HMA一样的密度范围。充分压实的冷再生混合料总空隙率在914范围。以乳化沥青为再生剂的冷再生混合料的碾压要在乳化沥青开场破乳时乳化沥青的颜色由褐色变为黑色进展；掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料的碾压可在摊铺后立刻开场。直到混合料完全破乳时才开场压实，能够呵斥混合料上部构成硬壳

25、，将使压实更困难，假设用钢轮碾压会产生严重的细裂纹。实验路碾压采用1台13t双钢轮压路机、1台26t胶轮压路机。碾压方案为： 13t双钢轮压路机紧跟摊铺机进展碾压，初压2遍，第一遍前静后振，第二遍前后都振；复压采用26t胶轮压路机，碾压6遍；终压可采用双钢轮压路机静压1遍消除轮迹，提高平整度。冷再生基层的养生冷再生沥青基层摊铺、碾压后，应养护一段时间，使混合料中的水分进一步散失。在较好的气候条件下，普通养生期为24天。据报道，参与石灰可大大加速养护过程。在养生过程中应及时检测路面中的含水量，当路面含水量降低至2%以下时，可铺筑上面的构造层。通常以为干的钻芯能根本完好地抽取出来，那么混合料的养护

26、足以摊铺加铺层。铺筑下封层由于乳化沥青冷再生基层的孔隙率在914范围，因此，建议铺筑沥青面层前，在该层上铺筑下封层。下封层宜采用层铺法外表处治或稀浆封层法施工。下封层的厚度不宜小于6mm，且要做到完全密水。以层铺法沥青表处铺筑下封层时，通常采用单层式，矿料用量宜为58m3/1000m2，沥青用量为0.91.0 kg/m2其中，残留物含量为60%。宜采用沥青洒布车及集料撒布机结协作业。实验路观测 实验路段原沥青路面破损严重，并伴有唧浆景象。铣刨沥青面层后，发现水泥稳定基层外表有多处纵、横向裂痕，沥青面层地面充溢了乳白色的粉浆。用后轴BZZ100规范车、5.4m长贝克曼梁，测定了枯燥后原基层外表的

27、回弹弯沉值。再生基层养生终了后，用同样的方法测定了再生基层外表的回弹弯沉值。 合徐高速公路南段曾经通车5年时间，设计弯沉值ld=21.50.01mm。由表可见，再生基层外表弯沉值是原基层外表弯沉值的一半，远小于路面设计弯沉值。由此阐明冷再生后，基层的承载才干显著提高，可以满足路面设计要求。合徐路冷再生基层实验段主要结论 采用现场取样的原资料，对养护工程中厂拌冷再生混合料进展了实验与评价。并修筑实验路，观测了冷再生基层的承载才干。主要结论如下： 1综合马歇尔稳定度实验和劈裂强度实验结果，再生混合料的最正确沥青用量为纯沥青油石比2.5%。 2车辙实验结果阐明，最正确油石比下，冷再生混合料动稳定度均

28、大于3000次/mm，具有优良的高温稳定性。 3冻融劈裂实验结果阐明，最正确油石比下，冷再生混合料剩余劈裂强度比为97.39，具有优良的水稳定性。 4再生基层外表弯沉值是原基层外表弯沉值的一半，远小于路面设计弯沉值。由此阐明冷再生后，基层的承载才干显著提高，可以满足路面设计要求。 综上所述，本次实验的冷再生基层混合料具有较高的力学强度，优良的高温性能和水稳定性，施工工艺成熟，可以大规模的运用于公路沥青路面基层。合徐路冷再生基层室内实验规范合徐南热再生路面构造 原路面构造 再生路面构造热再生混合料组成设计流程热再生混合料沥青选择原那么合徐南沥青性能实验结果热再生混合料室内实验本卷须知沥青层铣刨料

29、RAP采用与拌合楼一样的加热温度90100；适当提高新集料的加热温度200220，确保混合料拌合和击实温度170175；适当延迟拌合时间，确保新旧沥青相互交融，提高再生效果；03mm集料模拟除尘，将0.075mm筛孔经过率控制在10%；为保证LSPM-30足够的空隙率，掺加的旧水稳基层铣刨料应过2.36mm筛孔，筛除02.36mm颗粒。合徐南热再生混合料目的配比 合徐南热再生混合料性能评价 合徐南热再生混合料消费配比/试拌 热再生LSPM-30混合料配合比LSPM-30混合料技术规范LSPM-30混合料体积目的实验结果LSPM-30基层功能要求嵌挤的骨架；渗水系数大，透水；具有优良的抗水损坏性

30、能；相对高的模量和良好的疲劳性能。 粗集料骨架嵌挤形状评价粗集料间隙率是美国道路工程师在引进沥青马蹄脂混合料SMA的过程中，为了强调粗集料骨架的重要性而提出来的。美国按照AASHTO T19方法或ASTM C29方法测定粗集料干捣实形状下的间隙率VCADRC。我国现行的JTG F40-2004也采用与美国AASHTO T19一样的方法测定粗集料间隙率VCADRC。VCADRC与VCAmix实验结果差别性1试件成型方法不同，前者用铁棒插捣密实，后者为重锤冲击压实，两者的击实功无可比性；2试样的体积不同，前者试样的体积为10 L，后者体积约0.5148 L，导致了试样体积丈量精度的差别；3所用密度

31、目的的丈量体系不同，前者在丈量时，试样体积曾经固定，为丈量筒的容积10L，它包括了试样外表的一切空隙；而计算混合料中粗集料间隙率VCAmix时，用的是试样表干法毛体积密度，未包括试样外表的粗大空隙。4干捣实法并不能使粗集料颗粒的空间陈列到达最严密形状，从而导致用该法得到的VCADRC值较大，进而推知这种实验条件下构成的粗集料骨架构造还有较大可变性，集料颗粒仍有较大的位移重排空间。 VCAmin实验方法曾经申报国家专利粗集料加适量矿粉和沥青后要求矿粉和沥青不对粗集料骨架构成干涉，采用与混合料一样的方法成型试件，一样的方法计算出的试件中粗集料间隙率VCAmix称作VCAmin。测定步骤如下：1采用

32、干捣实法测定粗集料间隙率VCADRC。2确定粗集料、矿粉、沥青体积比，并换算成质量比。其中，粗集料的体积为100-VCADRC；矿粉体积为100-VCADRC-Vbe-4；有效沥青体积为Vbe。3采用与混合料组成设计时一样的成型方法，如马歇尔击实成型方法成型试件，检测体积目的。粗集料间隙率最小值的计算方法为：级配干涉系数和新骨架嵌挤规范沥青混合料的级配干涉系数表示沥青混合料中细集料和沥青胶浆对粗集料骨架的干涉程度。研讨阐明，对于稳定的粗集料骨架级配干涉系数普通在1.01.1。新的粗集料骨架嵌挤规范：LSPM-30混合料VCAmin实验结果LSPM-30混合料浸水马歇尔实验结果LSPM-30混合料冻融劈裂实验结果热再生混合料施工工艺回收沥青路面资料RAP的回收1在回收RAP之前，应根据旧路面调查及RAP资料评价结果(沥青含量、老化程度和集料级配分布情况)预先确定铣刨段落，分段分车道回收。2回收沥青路面资料RAP回收宜采用能对层厚自动控制的新型铣刨机回收；假设没有准确铣刨机或不需分层回收RAP时，也可用普通冷铣刨、机械开挖等方式，应减少资料变异。3回收沥青路面资料RAP在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。为防止混入其它