上海海事港口管理第六章港口企业的生产运作2资料

1、现代港口的运营调度(diod)方法共四十一页国内现行港口生产调度的方法:目前，我国港口生产调度工作(gngzu)主要是通过编制生产作业计划，召开各类生产调度会议以及现场调度指挥来开展的。共四十一页 我国港口生产调度在组织机构(jgu)的设置、业务的基本流程、管理方式、方法等方面实行由集团统一领导、按公司分区管理的二级调度制度，即主要分为集团级生产调度与公司级生产调度两类。共四十一页（一）集团级生产调度集团级生产调度是指在集团内部设有调度部门，专门负责管理全集团的调度工作及其计划安排。 计划调度科和值班调度科是集团级生产调度计划的具体编制和执行部门。计划调度科由综合计划员、分区计划员、外贸出口计

2、划员、外贸进口计划员等组成。计划调度科主要负责：1、分配、平衡船舶停靠的装卸公司。2、下达船舶作业任务（开工、靠泊、离泊）给下属各公司。3、根据客户要求及客观情况作出进度调整(tiozhng)。4、向引航站提出引航要求等。共四十一页值班调度科由指泊调度员和值班调度员等组成(z chn).值班调度科主要负责：1、指泊调度负责船舶进出港、移泊等动态情况，并通报给各船舶代理公司。2、值班调度负责了解所有到港船舶装卸任务完成情况，并及时解决生产中的问题。 共四十一页集团(jtun)级集团(jtun)级共四十一页(二）公司级生产调度 公司级生产调度是指在某个装卸公司内设有调度部门负责(fz)对全公司的装

3、卸生产工作进行调度并按照调度计划执行，确保装卸工作顺利完成。 共四十一页 公司(n s)内部的生产调度部门，其组织机构一般分为四级。以上海港集装箱发展公司(n s)(即SCT)为例： SCT码头是上海港务局下属集装箱专业公司，公司组织机构的最高层为码头经理，下设操作部、技术部、市场部、财务部等几个部门。其中，操作部是其核心部门，也是公司级生产调度的具体职能部门。如下图：共四十一页共四十一页 操作部可分为计划调度科和现场调度科。计划调度科又分为船舶计划、船舶积载和箱务管理三个部分。船舶计划员-主要是负责编制船舶昼夜、开靠计划船舶配载员-主要是负责进出口资料整理；绘制船 舶配载图箱务管理员-主要是

4、负责编制进出口空箱、中转箱 计划；集疏运计划；堆 场安排(npi)；拆箱 业务等。现场调度指挥员-主要是负责港口装卸生产的现场直接组织、指挥工作。共四十一页共四十一页（三）两级生产调度的作用 集团级生产调度和公司级生产调度是相互依存，互为补充。集团级生产调度在掌握全局(qunj)生产任务的情况下，编制调度计划，平衡全局(qunj)下属各公司的生产任务，起到宏观调控作用。公司级生产调度是根据局级调度分配的任务，结合本公司生产能力，编制调度计划，保证装卸工作圆满完成。共四十一页集团级生产调度作用：1、制定全集团调度计划，安排组织生产，并将各项任务分解到二级公司执行。2、平衡各公司生产任务，并监督下

5、属(xish)公司生产计划的实施。3、从事港际间、港航间、港方与货主间的联系，大量信息处理和决策。4、贯彻政策、指示，接收下属各公司的反馈情况并解决执行中的问题。5、总结经验，加强决策的科学合理性。共四十一页公司级生产调度的作用是：1、依据上级调度部门指定的计划，编制本公司的生产作业计划，对港口生产经营活动进行连续的日以继夜的组织、指挥、衔接、协调，在安全优质的基础上保证生产作业计划的完成。2、由于港口生产经营活动的复杂性、多变性，影响生产的因素很多，因此，公司级生产调度部门必须加强内外协作，保证港区生产的正常进行。3、公司级生产调度对完成企业(qy)计划、加强企业(qy)经营管理、提高企业(

6、qy)经济效益以及提高社会效益方面，都具有十分重要的作用。共四十一页案例(n l)集装箱码头运营调度(diod)方法共四十一页）集装箱码头运营(ynyng)调度包括以下内容:一、制定船舶计划:如靠离泊计划、昼夜作业计划、单船作业计划等（计划室负责）二、装卸作业资源配置三、堆场堆箱计划四、配载业务五、中控业务流程共四十一页一、制定船舶计划 如靠离泊计划、昼夜作业(zuy)计划、单船作业(zuy)计划等（计划室负责）共四十一页 挂靠港修订(加靠、停靠等） 船舶计划员- 定出口箱进港日期等 分港分吨计划 堆场计划员- 进口堆场计划计划室 出口堆场计划 出口中转(zhngzhun)-起驳 入港 转大船

7、 中转计划员 进口中转-大船 入港 入驳 国际中转-大船 入港 转大船 签单员(出口放关) 计划室人员结构共四十一页1、靠离泊计划 根据船公司提供的五日船期表制定码头的靠离泊计划。此计划的制定受多种因素的影响。如潮汐因素。以上海外高桥码头为例： 上海外高桥码头属于河口(hku)港,受半日潮的潮汐影响，来港船舶需在每日的两个高潮时段进出长江口北槽航道。 靠泊时间以横沙岛高潮潮时往后推2小时左右，离泊时间以横沙岛高潮潮时往前推2小时左右。 共四十一页2、昼夜生产计划（24-hour Plan Process）1） 作用港口昼夜作业计划规定了昼夜内的港口生产作业，它不仅规定该昼夜及每一班的工作量与工

8、作性质，还规定了一定的组织(zzh)方法，以及港口各种技术设备与劳动力的合理使用。它是港口各级生产调度部门进行生产组织(zzh)和指挥的主要依据，是对港口昼夜24小时连续不断生产的具体安排。共四十一页2）内容*确定(qudng)开工船舶与开工舱口*确定每条船开工作业线数，每作业线配工人数及配机台数*制定码头昼夜作业计划表例:上海港报计划至集团的时间：第一班 22:00-06:00第二班 06:00-14:00第三班 14:00-22:00各装卸公司在14:00把下昼夜船舶作业计划报集团共四十一页3）编制程序*掌握车、船、货、箱等方面的有关资料和在港船舶装卸作业实际情况*接受集团(jtun)调度

9、计划下达的任务或直接与船公司（或其代理）联系*对车船各项作业全面平衡，进行预编，安排好开靠时间、泊位、靠泊起止尺码*向集团调度汇报下个昼夜的生产作业预编计划*安排昼夜工班作业线路、作业机械、劳动力、工班箱量、吨数等。共四十一页3、单船生产作业计划(jhu) 特点是围绕船舶展开作业。计划的内容：引船进港、靠泊、办理入港手续、开舱、卸货、装货、移泊、燃物料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。共四十一页二、装卸(zhungxi)作业资源配置共四十一页（1）配机桥吊：集卡：轮胎(lnti)吊=1：6：3轮胎吊:箱区=3:6（2）配工 每作业线路配工：桥吊司机3人（4小时轮班）轮胎吊司机3人集

10、卡司机5-6人单船指挥员1人 桥边指挥1人船边人员5人 喊关手1人 装卸锁钮、拆绑扎3人堆场辅助人员 看道工2人共四十一页单船指挥员-在码头前沿对整条船的作业进行控制桥边指挥员(分线路)-指挥装卸桥的作业喊关手-在船上指挥桥吊取放箱的对位装卸锁钮-甲板上的箱子，层与层之间用弹簧锁钮固定。卸箱时，船上有工人人工打开弹簧锁钮的销子，卸箱时弹簧锁钮随箱子吊起，在码头上必需有工人把箱子四角的弹簧锁钮卸下来。反之(fnzh)，甲板箱装船时，码头上的工人把弹簧锁钮装上箱子四角。拆绑扎-装完船，应根据绑扎图对甲板箱进行绑扎。反之，卸船前需拆绑扎。看道工-保证轮胎吊在堆场上主要道路转弯时的作业安全（2人/主要

11、道路）共四十一页以上海外高桥二期码头为例，其资源情况如下： 岸线长度约1500m大船泊位数5 驳船泊位1桥吊25台（起重量在40.5t-65t之间） 轮胎吊80台其他(qt)机械 集卡125辆 正面吊12台 堆场箱区100多 堆场平面箱位数20000TEU TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）共四十一页三、堆场堆箱计划(jhu)共四十一页（1）标准的轮胎式龙门吊，横向可跨6列集装箱和1条车道，可堆45层。(下图)（2）堆箱高度：堆4过5（3）安全要求：若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2层高，第五排应堆3层高。集装箱进场(jn chn)选位时，应充分考虑堆放的安全

12、系数，一般要求相邻排孤立的层高差3 共四十一页（4）出口箱进场的堆垛规则*按排堆放-同一排内，堆放同一港口、同一吨级的箱子；但同一位内不同的排，可以堆放不同港口、不同吨级的箱子。*按位堆放-同一位堆放同一港口、同一吨级的箱子。*按位排堆放-同一位内，堆放同一港口、不同吨级的箱子；而该位的同一排内，堆放相同港口、相同吨级的箱子。*就近原则*重压(zhn y)轻原则*在同一位中，较重的箱堆放于靠近车道的二排，较轻的箱堆放在最里面二排，中间等级的箱堆放于较中间的排。共四十一页（5）进口箱进场的堆垛规则*同一位中相同的提单(tdn)号，进同一排*一个位结束后，再选另一个位（6）空箱进场的堆垛规则根据持

13、箱人、箱型分开堆放共四十一页（7）堆场管理中常见的问题装船发箱卸船收箱道口进箱收箱堆场作业(zuy)道口提箱发箱转堆发箱转堆收箱翻箱装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾常见的问题卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾共四十一页四、配载(pi zi)业务共四十一页（一）集装箱船舶的箱位表示法排（BAY） 列（ROW）层（TIER）隔槽船全隔槽船（只能装载20ft箱）（二）箱位使用的注意事项1、当两箱位之间的距离为75mm时，两个20ft集装箱上能配载一个40ft箱。反之，则不能配40ft箱2、一个40ft箱上方只能配载40ft箱，不能再配两个20ft箱3、必须(bx)清楚了解船舶的冷藏箱插座数和具体位置共四十

14、一页（三）集装箱预配 基本预配图、总预配图（四）集装箱的实配步骤：1、对外签证场站收据(shuj) 2、确定船舶配积载总体方案，在配载制作过程中予以落实 3、集装箱正式配载图 封面图、BAY位图 4、实际配载图的审核共四十一页（五）船舶积载图的形式(xngsh)最终积载图（FINAL BAY PLAN）由以下三部分：（1）封面图（2）装船统计表（3）集装箱的积载BAY位图共四十一页五、中控业务流程共四十一页卸船流程(lichng):桥边指挥员通过手持终端发送箱子卸船后的接运集卡车号和箱号至中控室中控室发送指令 轮胎吊 集卡司机 轮胎吊司机收到中控室 指令对集卡进行卸箱 收到中控室指令到指定卸车

15、点完成卸箱后,由轮胎吊司机用无线终端确认并告知中控室实际卸箱位置共四十一页装船(zhun chun)流程:中控室 轮胎吊 集卡 轮胎吊司机确认 箱号与接运集卡车号 集卡司机至装车点 轮胎吊把箱子装上集卡桥边指挥对箱号和集卡车号进行装船前确认发送给中控室共四十一页中控室作业指挥应注意的问题1、应保证重点线路的完成2、配载装船时，应避免几条作业路同时(tngsh)到同一箱区取箱3、应避免堆场发不出箱的情况发生堆场发不出箱的原因有这样几种情况：（1）集中进箱，造成道路堵塞（2）堆场翻箱率高（3）几条作业路同时在同一箱区取送箱，造成混乱（4）泊位上同时有几条船作业共四十一页内容摘要现代港口的运营调度方法。值班调度科由指泊调度员和值班调度员等组成.。*确定开工船舶与开工舱口。轮胎吊