路面结构方案的比选(4篇)

1、第PAGE14页共NUMPAGES14页路面结构方案的比选(1)桥型介绍简支梁桥是梁桥中应用最广泛的一种桥型，其结构简单、施工方便、受力明确、易采用标准设计，从而可简化施工、降低建设成本。简支梁桥是静定结构，结构内力不收地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。但受跨中正弯矩的限制，预应力混凝土简支梁桥的经济跨径一般在_m左右。(2)尺寸拟定桥垮布置为5_33.2，总长度为_m。图1横截面图(尺寸单位：cm)(3)施工方案设计采用预制拼装法(后张法)施工，即先预制t型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后

2、，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩。待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。最后，在预留孔道内_水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。路面结构方案的比选（二）(1)桥型介绍预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械

3、化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后_就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。(2)尺寸拟定桥垮布置桥垮布置为。45+76+45，总长为_m。布置图如图_所示。图2桥型布置图(连续梁)截面尺寸图3截面构造图(连续两桥、连续钢构桥)(3)施工方案设计连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法，本次施工采用悬臂浇筑法施工。路面结构方案的比选（三）(1)桥型介绍预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温

4、变、混凝士收缩徐变及地震均有利。从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。(2)尺寸拟定桥垮布置预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。如图所示。截面尺寸连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图_所示。(3)施工方法设计连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施

5、工。桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、_和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。3.经济性设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施

6、工安全。5.美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。预应力混凝土简支t型梁桥优点。制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。特征：(1)各梁受力相对独立，避免超静定梁的复杂问题，行车较舒适。(2)构造简单，线条简洁。(3)等跨径布置，细部尺寸相同，可以重复利用模板预制，施工较为方便。(4)等截面形式能大

7、量节约模板，加快建桥进度，简易经济，但不能充分利用截面作用，基础设计量大。预应力混凝土连续梁桥优点：结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。采用悬臂浇筑法施工时有临时固结。缺点：采用悬臂浇筑法施工时存在临时固结和拆除，需承载能力较大的支座。特征。(1)箱形截面抗扭刚度大，可以保证其强度和稳定性，有效的承担正负弯矩，桥梁的结构刚度大，变形小，行车平稳舒适。(2)全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。(3)相对简支梁桥的施工要更复杂。(4)连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。预应力混凝土连续钢构桥优点。结构

8、上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。缺点。敦梁固结，在基础发生变位时不能修复。特征。(1)预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性。(2)全桥线条简洁明快，与周围环境协调好，因此，桥型美观。(3)连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。(4)连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结构轻型化，跨越能力强。通过以上比较，选择预应力混凝土连续梁桥作为设计方案。路面结构方案的比选（

9、四）关于道路工程的生产实习报告摘要。改革开放以来，道路运输以其机动、灵活、迅速、直达、投资少、见效快的特点得到迅速发展，其发展速度已经超过铁路、水运、航空等其他交通行业。“想要富，先修路”已成为全社会的共识。关键词：道路道路工程沥青路面水泥混凝土路面伴随着大三生活的结束，学校安排在我们暑假期间进行至少两周的生产实习。而生产实习作为勘查技术与工程专业教学计划中的中的重要组成部分，它为实现专业培养目标起着重要作用，同时也是为毕业后参加生产实习实际工作的一次预演。所以进行生产实习是十分必要的，也是极其重要的。暑假期间，由于没有找到一份好的实习工作，我就对我们生活环境中的许多道路进行调研，从中发现许多

10、问题，通过分析、研究，从中学到了许多知识。一、道路1.道路的定义道路施工各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。其使用特点分为公路、城镇道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。按年平均昼夜汽车交通量及使用任务、性质，又可划分为五个技术等级。不同等级的公路用不同的技术指标体现。这些指标主要有计算车速、行车道数及宽度、路基宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、视距、路面等级、桥涵设计荷载等。2.公路公路是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术和设施的道路。按行政等级划分公路可分为：国家干线公路、省干线公路、县干线公路(简称为国、省、县道)以及专用公路等。3.城镇道路在城镇范围内，供车辆

11、及行人通行的，具备一定技术和设施的道路称为城镇道路。4.厂矿道路厂矿道路是指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常可分为场内道路和厂外道路及露天矿山道路。5.林区道路林区道路是指修建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。_乡村道路乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的通路。对于现在交通运输体系中，道路运输凭借其特殊的优势，在交通运输中占有重要的地位。同时道路具有交通运输、城乡骨架、公共空间、抵御灾害和发展经济的功能。二、道路工程1.道路工程道路工程从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。2.道路工程的内容2.1道路网规

12、划和路线勘测设计道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。_路基工程路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基

13、土石方工程按开挖的难易分为土方工程(松土、普通土、硬土三级)与石方工程(软石、次坚石、坚石三级)。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求：尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必

14、须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。_路面工程为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：高级路面；次高级路面；中级路面；低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面(见水泥混凝土路面)和柔性路面(见沥青路面、碎石路面、级配路面)。2.4道路排水工程水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基

15、土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有。边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟(见道路排水)。2.5桥涵工程道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥

16、、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观。2.6隧道工程在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据

17、工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。2.7附属设施工程安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。2.8养护工程维护道路完好状况，预防和及时修复各种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。这

18、次调研中，我观看了两种路面沥青路面、水泥混凝土路面，发现在乡村，人们通常把已经毁坏的沥青路面换成水泥混凝土路面，而在城镇人们又把水泥混凝土路面换成沥青路面。通过学习，我发现沥青路面、水泥混凝土路面各有其优缺点，到底使用何种路面，还要根据现场的实际情况，综合各种因素而决定。三、沥青路面1.定义在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面(包括次高级路面)。2.危害(1)沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基

19、本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。(2)路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形而形成车辙。(3)直接影响行车安全的路面病害沥青路面的松散，松散可能出现在整个路面表面，一般在轮迹带比较严重。(4)沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用下，也会发生路面破坏。(5)因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂而形成沥青路面的冻胀和翻浆。(6)沥青路面的沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。3.措施针对以上分析的沥青路面病害，可以从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等_个方面采取相应的预防措施，从而减轻沥青路面的危害。4.复苏近年来，试用了外掺物改善沥青路面的使用质量，主要有下列数种：抗剥落剂，属表面活化剂类型。它的作用是减低沥青与集料间界面张力，使沥青膜容易粘