重庆轻轨ＰＣ轨道梁的运架施工技术

1、重庆轻轨轨道梁的运架施工技术摘要:介绍采用自行研制的60型架桥机和60型运梁车架设安装重庆轻轨较新线轨道梁。重点阐述了架梁方案比选以及小半径曲线轨道梁的运架、大横坡段梁片的运架、长大纵坡段梁片的运架等关键技术。为国内外的轨道梁的架设提供了新的形式和参考。关键词:轻轨;轨道梁;安装;架设1工程概况重庆市轻轨较新线是我国第一条跨座式单轨道交通系统,总长17.41,线路最大纵坡60、最大横坡12%。其上部构造为预制轨道梁,梁长1022.5,梁最小曲线半径100,最大自重62。重庆轻轨较新线穿越繁华商业区、城市主干道、山地公园、隧道等,地理环境比拟复杂,地面交通繁忙。轨道梁顶面距地面高度一般在9以上,

2、平均约为14。在架梁施工中,既要保证轨道梁平安架设,又要不影响交通而且要兼顾到车辆和行人的平安。选择适宜的架梁形式,显得至关重要。2轨道梁的运架方案国外的跨座式单轨道交通系统轨道梁的架设,采用汽车吊装方式。而重庆地理环境复杂,不全合适汽车吊架设。如悬崖地带,汽车吊及运梁汽车不能到达;交通繁忙地段,会因架设施工阻碍交通。2.1方案确定的原那么重庆轻轨单轨轨道梁施工方案确定的原那么是:(1)能满足重庆轻轨较新线全线所有轨道梁的架设;(2)不影响或尽可能减少对交通主干道的影响;(3)架设施工时保证交通主干道和商业区的车辆、行人平安;(4)保证架运设备、施工人员的平安。2.2架运方案的比选通过调查研究

3、,采用专用的运梁车和架桥机,在架设好的轨道梁上运输和架设下一片梁,按此顺序依次往前推进(类似于铁路架梁),可解决地面交通问题,同时也不受地面场地影响,是满足此原那么的最优方案,此方案又有两种架设顺序。顺序一:采用单机单架。即架桥机和运梁车沿左线或右线架设,架设一定区段后,换到另一条线上架设。顺序二:采用单机双架。即架桥机和运梁车沿左线往前架设梁片,通过人工墩顶移梁,将该梁片先横移到右线位,再架设架桥机所在线的梁片。采用单机单架或单机双架,各有优缺点。单机单架:架运单线速度快,但需换线;单机双架:虽然减少了架运设备的换线次数,但是左、右线分墩,以及小曲线段左右梁长不等,无法横移,也需单线架设,同

4、时受墩顶空间限制增加危险性。根据实际情况和工期要求,经专家组屡次论证,选择采取单机单架的施工技术。360运架设备简介由于重庆市轻轨是我国第一条跨座式单轨道交通系统,而其轨道梁施工采用了不同于国外的施工方案。目前国内外都没有现成的专用运架设备,施工和科研单位结合研制了60型架桥机和60型运梁车,并通过了技术鉴定与试验段试车(目前,重庆轻轨较新线已架设完毕开通运营)。轨道梁架运设备采用符合工程特点、合理可行的跨座式走行、尾部喂梁、简支架梁的作业方式。全液压驱动,在转向架与车体之间采用工业计算机自动调平技术,运行时可根据线路的横坡情况自动调平车体,保证了曲线段行走、作业的平安性,在各种极端工况下(长

5、大纵坡、小半径曲线、大横坡等)均能保证施工平安。60型运梁车的主要技术参数:额定载质量65000、最大运梁长度22、通过最小曲线半径75、适应最大纵坡60、负载最大速度2/、车体左右调平量7、自重31000。60型架桥机的主要技术参数:额定起重量65000、架设梁跨度22、架设梁最小曲线半径100、架梁作业最大纵坡60、架梁作业最大横坡12%、架桥机自行速度02/、自重7600。4轨道梁架设的关键技术应用运梁车、架桥机架设轨道梁的工艺流程为:运梁车、架桥机就位架桥机拖梁取梁出梁落梁对位微调锁定架桥机前移、运梁车后退至梁场运梁。其关键技术是小半径曲线轨道梁运架技术、大横坡段梁片的运架、长大纵坡段

6、梁片的运架、反曲线轨道梁运架技术、隧道内轨道梁运架施工技术等。4.1小半径曲线轨道梁运架技术重庆轻轨线路设计的轨道梁最小曲线半径为=100,梁片跨度为20。曲线梁在运输过程中,必须保证梁片重心与运梁车车体中线重合,否那么,运梁车就可能倾覆。采用60型运梁车架运施工时,在安放曲线梁前,先根据梁片参数计算梁片重心位置,并在梁片上标注。安放时,派两人用尼龙线拉出运梁车的中心线,使得梁片理论计算重心与尼龙线重合,重合误差要求控制在10以内。同时通过车体旁承油缸的压力数据显示进展控制,通过托梁小车的横移丝杆来调整梁片,使得油缸的压力显示数据一样,即可保证梁片重心与运梁车车体中线重合。4.1.1曲线梁片在

7、运梁车上的平安位置运梁车取梁时,梁片的安放位置先要通过理论计算来确定,其位置计算如下(见图1)。梁片的弦宽1=+0/2-(-0/2)(/2),=/。当曲线半径=100,=20时,1=1347。4.1.2曲线梁片的重心理论计算计算梁片的重心时,理论上把梁片当成均质梁,其重心位置就是梁片顶面截面的形心位置。此时,车体净空宽度为1730,运梁车运梁过曲线段时为了减少对线路梁片产生的扭矩,被运送梁片重心必需要与车体中心线重合,梁片重心计算公式如下:=(1+2)/2-4(13-23)(/2)/3(12-22)=/当曲线半径=100,=20,=166。梁片重心距该横截面一侧的间隔 为850/2+166=5

8、91,梁片重心与车体中心线重合时梁片横截面边缘间隔 车体边1730/2-(1347-591)=109。因此曲线半径=100,=20时,曲线梁能安放在运梁车上并且能保证梁片重心和车体中心线重合。4.2大横坡段梁片的运架为了更平安的架设和通过12%的横坡,梁片的横坡值调整采取逐渐调整的方法,从12%横坡值的附近8榀梁开场调整,每榀梁只调整0.5%,最大累计调整4%,那么可把12%变为8%,保证架设平安。由于每榀梁只调整0.5%,保证了梁片整体的圆顺。4.3大纵坡段梁片的运架技术大坡道架梁时根据线路坡度和桥梁跨度,应保持机臂程度。但架设坡道为60时,为保证架桥机高度不超过建筑限界,机臂不能完全调平,存在2%的斜度。为了保证机臂在2%的斜度上,吊梁小车能平安可靠地进展吊梁前行,设计时吊梁小车的驱动方式采用拖拉机构,利用链轮和链条实现吊梁小车的纵向走行。吊梁前行时有充分的牵引力和可靠的制动性,从而保证架梁平安。隧道内轨道梁运架施工技术、反曲线轨道梁运架技术是采用一些辅助装置,协助架桥机架梁,在此不作详述。5完毕语重庆轻轨工程是国内第一条跨座