空中领航教学课件：7_2沿修正角航线起始进近

1、7.2 沿修正角航线起始进近修正角航线的构成仪表进近图公布的无风数据结合机型计算的无风数据沿修正角航线起始进近的实施程序沿修正角航线起始进近的实施方法 一、修正角航线的构成出航时间的规定：计时从IAF点（必须是一个导航台）开始，1到3分钟，以0.5分钟为增量，根据飞机分类（A/B、C/D）分别予以公布。返回MC出入航转弯IAFMC入二、仪表进近图公布的无风数据一个时间出航时间t出；两个航迹出航航迹MC出、入航航迹MC入；三个高度起始进近高度、入航转弯高度、 第二次过台高度。返回C D 148A B 134(900)(200)(500)A、B 2分C、 D1.5分290三、结合机型计算的无风数据

2、航线的长度、宽度出航航段的下降率四转弯开始点的无线电方位返回1、修正角航线的长度和宽度长度L出+R宽度R+R设 其中：L出TASt出， R设=L出tg(/2) 飞机实际转弯半径 R 拉尺求出。返回L出RR设/2 2、出航航段的下降率 RD（HIAFH入）/t出返回IAFHIAFH入t出无线电方位为： 右航线：QDM4MC入 4 左航线：QDM4MC入 4 tg 4=R/(L出+R)3、四转弯开始位置的无线电方位返回MC入QDM44O四、沿修正角航线起始 进近的实施程序 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行修正角航线的计算重点为风的修正，按规定的高度和方法加入修正角程序；

3、飞机过台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机； 按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控 制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正 转弯的偏差； 改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。返回五、修正角航线的实施方法进场航段分解风飞向IAF加入程序修 正 风课堂练习返回 风的分解 WS1WSCos WS2WSSin 式中为风矢量和MC出的夹角。下一页MC入MC出WS2WS1WS【例】某机场左修正角航线MC出337， MC入127，管制员通报空中风 WD90/ WS 6m/s，分解风。WS1注意：实际飞行常采用

4、罗盘估计法返回3379067WS1WS2N337EWS2WS12.3m/s ,WS25.5m/s修正角航线的加入方法2、配合等待程序加入1、沿加入扇区加入 扇区范围：30时为60 ， 30时为（30 ） 返回MC入30IAF 风的修正 风对修正角航线的影响主要在出航边和入航转弯。顺（逆）风分量使航线变长或短，侧风分量使航线变宽或窄，因此，可以采用如下两种方法进行修正。 1、在出航边和入航转弯分别修正风 2、在出航边修正风对出航和入航转弯的影响返回1、在出航边和入航转弯分别修正风 修正风对出航边的影响： WS1的修正： t应t出t（顺风，逆风）， tK1WS1 WS2的修正：MH应MC出 DA

5、DAK2WS2 注：K1、K2都是机型系数下一页 修正风对入航转弯的影响 飞机到达入航转弯开始点进入转弯以后，主要是侧风分量的影响，使完成转弯以后不能对准跑道。由于顺风转弯时使航线变宽，修正时应当适当增大坡度；而逆风转弯时使航线变窄，修正时应当适当减小坡度。返回2、在出航边修正风对出航 和入航转弯的影响 WS1修正： t应t出t（顺风，逆风）， tK1WS1WS2修正：MH应MC出 A（左侧风 ，右侧风） AK2WS2 注：K1、K2为机型系数下一页出航下降率的修正 由于在出航边采用多飞或少飞一定时间的方法对顺（逆）风分量进行修正，而程序要求飞机从HIAF下降到H入，因此，有风时将飞机应该保持的下降率修正为：返回 RD应（ HIAF H入）/t应结束课堂练习 某飞机飞杭州/笕桥机场修正角程序，飞机起始进近速度180节，修正风的系数为侧风修正0.6WS2，顺逆风修正顺风0.9WS1，逆风1.0WS1。若进近时ATC通报WD138 /WS8m/s，计算以下数据。无风数据：有风