交通工程实习报告总结

1、第 PAGE13 页 共 NUMPAGES13 页交通工程实习报告总结【导语】通过交通工程实习，我们将书本上的知识与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样的实习，这样我们才能学到更多实践知识。同时也体验了工地的辛苦。_为大家整理的交通工程实习报告总结三篇，希望对大家有所帮助！篇一为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20_ 年的第一周学校给了我们一次实习的机会。当天 _ 老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要

2、做的太多了。纵观历年的，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的相当严重，随着车辆数目的增长亦呈上升趋势。_ 年发生66.75 万起，死伤人数分别为 10.4 万和 49.4 万，直接经济损失 33.69 亿。_ 年为 25.46 起，死伤人数 4.95 万和 21.16万，经济损失 13.14 亿。相比 _ 年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。实习中我们一班分为 3 个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，

3、让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。3 号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的 1 号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1 号线：刘园至双林全长26.188 公里，共设车站 22 座。我们乘坐的站点是西横堤站小白楼站，票价 4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。wtt为路中单层高架站，侧站台宽 4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西

4、出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁 1 号线的车票采用一次性磁卡或 ic 磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的 ic 卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式 ic 卡，持这种磁卡通过闸机，只需将 ic 卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但

5、由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为 1.3米，其余门体为 1.45 米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。篇二一、

6、实习目的为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。二、实习时间三、实习内容1）施工工艺施工准备-rarr;放样（验收路基）-rarr;拌和（配合比设计、审批、调机）-rarr;运输-rarr;摊铺-rarr;碾压-rarr;检验-rarr;养生。（2）施工准备a、材料准备：按技术规范标准要求进料。b、机械准备：沥青混凝土路面施工前期准备1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散（局部

7、小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。2 试验路段1 施工前要首先完成试验段（20_m），用以确定以下内容：确定合理的机械、机械数量及组合方式； 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； 确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； 确定松铺系数、接缝方法等； 验证沥青混合料配比； 全面检查材料及施工质量； 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； 首先有计划，然后完成总结上报审批。试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率

8、、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。2 摊铺及压实设备a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。

9、传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在plusmn;0.1%范围内。e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2 台，能按合理的压实工艺进行组合压实。f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。2 施工方案我公司沥青砼为商品沥青砼。1 混合料的运输a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 10-30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废

10、弃，不得用于本工程。c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。2 混合料的摊铺在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。正常施工，摊铺温度不低于 130-140不超过 165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机一定要保持摊铺的连

11、续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。3 混合料的压实在混合料完成摊铺和刮平后立

12、即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。压实分初压、复压和终压三个阶段。a、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2 遍），初压温度控制在 130deg;-140deg;。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍，再用胶轮压路机碾压 4-6 遍，使其达到压实度。

13、c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于 80）。初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成

14、的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。4 接缝的处理纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为 15cm。由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严

15、禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开 1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。篇三泰井高速公路（泰和至井冈山）是 319 国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约 14 公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经 3 个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资 22.91亿元。项目建成后，原 319 国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于 6 月 28 日奠基，今年 9 月中旬开工建设，_ 年上半年建成通车。_ 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上 6 点半出发，上午

16、 11 点到达，在泰和实习了 3 个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长 62 公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长 22 公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度 80 公里/小时，路基宽 24.5 米；连接线计算行车速度 40 公里/小时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 42 座，其中主线特大桥 1座，大、中桥 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累计总长 4008米，其中津洞隧道左线单洞长 _ 米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高

17、、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在 _ 年 5 月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料尚可满足，但粒形不好，针片状含量较