第十三章 汽车制动系统1ppt课件

1、第十三章 汽车制动系.13.1 概述 13.2 车轮制动器 13.3 驻车制动器 13.4 制动传动安装13.5 制动系统的检查与调整13.6 制动系统的缺点诊断第十二章 汽车制动系.13.1 概述一、制动系的功用 使汽车减速或停车，并能可靠地停在坡道上，下坡时使汽车速度坚持稳定机构。二、制动系的组成 行车制动安装 驻车制动安装 普通包括：供能安装、控制安装、传动安装、制 动器.13.1 概述三、制动系的分类 人力式制动系：利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源。 动力式制动系：利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员经过支配机构控制。 伺服式制动系：人力和发动机力.13.1 概述四、制动系构

2、造任务原理 制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄回位弹簧支承销制动力制动踏板 制动器：由旋转部分、固定部分、张开机构和定位调整机构等组成。 制动传动机构：液压式的由制动主缸、制动轮缸、制动踏板、推杆和油管组成。.13.1 概述四、制动系构造任务原理 .13.1 概述五、制动系的要求 1、具有良好的制动效能：其评价目的有：制动距 离、制动减速度、制动力和制动时间。 2、支配轻便： 3、制动稳定性好：制动时，前后车轮制动力分配合 理，左右车轮上的制动力矩根本相等， 汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能 调整。 4、制动平顺性好：制动力矩能迅速而平稳的添加， 也能迅速而彻底的解除。 5、散热性好

3、：摩擦片的抗“热衰退才干要高；水湿 后恢复才干快。 6、对挂车制动系，还要求其制动作用略早于主车，且挂车自行脱钩时能自动进展应急制动。.13.2 车轮制动器车轮制动器：车轮制动器是指制动器旋转元件固装在 车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧 车轮上的制动器。车轮制动器：鼓式、盘式；.13.2 车轮制动器一、鼓式制动器： 鼓式车轮制动器旋转部分为制动鼓。任务面为内圆柱面。 根据制动蹄促动机构可分为：轮缸式制动器、凸轮式制动器和楔式制动器。.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：1领从蹄式制动器 构造特点 采用双活塞 轮缸，两制动蹄 支撑在同侧，制 动时，一蹄为增 势蹄，一蹄为减 势蹄。 增

4、势与减势作用 领蹄增势蹄从蹄减势蹄制动轮缸.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：1领从蹄式制动器 特点： 该制动器构造简单； 多用于轻型汽车的后轮制动； 简单非平衡式制动器； 前蹄摩擦片长于后蹄。 .13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：2双领蹄式制动器 构造特点 采用两个轮缸， 两蹄布置是中心 对称的。 有单向双领蹄式和 双向双领蹄式。 前进制开任务时， 两蹄均为增势蹄。 .13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：2双领蹄式制动器 .13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：3双从蹄式制动器 特点：稳定性好 制动轮缸制动轮缸从蹄从蹄.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：4自增力式制动器 构造特

5、点：两蹄一端用浮动推杆衔接，轮缸推力作用在中上部，蹄上端顶在支撑销上。 任务时，后蹄得到前蹄的增力作用，使制动力加大。两蹄均 为增势蹄。.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：4自增力式制动器.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：几种制动器制动效能比较，哪种最好？自增力式制动器双领蹄式领从蹄式双从蹄式.13.2 车轮制动器1、轮缸式制动器：几种制动器制动效能稳定性比较，哪种最好？双从蹄式领从蹄式自增力式.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 盘式车轮制动器旋转部分为制动盘。任务面为两侧盘面。 根据制动摩擦面积可分为：全盘式制动器、钳盘式制动器。.13.2 车轮制动器二、盘式制动器：制动盘制动

6、钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 钳盘式制动器根据钳的任务情况分为：定钳盘和浮动钳盘两种类型。.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 1、定钳盘式制动器1构造：制动钳固定 在车桥上，不能转动 也不能挪动。钳体内 有左右两个轮缸，内 有活塞，外有制动摩 擦块。制动盘与轮毂 相连。1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部 .13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 1、定钳盘式制动器2原理：制动时，液压油进 入轮缸将活塞推出，从而 使得摩擦块压紧制动盘以 制动；解除制动时，轮缸 回油，活塞在密封圈和弹 簧作用下回

7、位。3活塞上矩形密封圈的作用 密封； 使活塞回位； 自调间隙.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 1、定钳盘式制动器4特点： 油缸多、构造复杂、制动钳尺寸大； 油路中的制动液受制动盘加热易汽化。.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 2、浮动钳盘式制动器 1构造原理： 制动钳经过导向销 与车桥相连，可以相 对制动盘轴向挪动。 只在钳体内侧设置一 轮缸。1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥 .13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 2、浮动钳盘式制动器.13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 2、浮动钳盘式制动器 2特点：浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小

8、，而且制动液受热汽化的时机较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推进油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。 .13.2 车轮制动器二、盘式制动器： 3、盘式制动器的特点 1制动力矩稳定 2热稳定性好 3抗水衰退性好 4制动力矩与方向无关 5制动间隙小，便于自调 6摩擦片检查、维护改换容易.13.3 驻车制动器功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器安装在变速器或分动器之后 复合式制动器在车轮制动器附加机构.13.3 驻车制动器1按钮；2拉杆弹簧；3制动杆；4齿扇

9、；5锁止棘爪；6传动杆；7摇臂；8偏心支承销孔；9制动蹄；10滚轮；11凸轮轴；12调整螺母；13拉杆；14摆臂；15压紧弹簧一、中央制动器：.13.3 驻车制动器二、带驻车制动机构的 鼓式制动器：一汽奥迪100轿车后轮制动器驻车制动杠杆平头销驻车制动推杆请看动画.13.3 驻车制动器三、带驻车制动机构的盘式制动器1制动钳体 2活塞护罩 3活塞密封圈4自调螺杆密封圈5膜片弹簧支承垫圈6驻车制动杠杆护罩7驻车制动杠杆8膜片弹簧9自调螺杆10挡片11推力球轴承13自调螺母13扭簧14活塞。.13.4 制动传动安装作用：将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器， 同时控制制动器任务，从而获得所需求的制

10、动 力矩。 液压式分类： 介质 气压式 气液综合式 单管路 管路 双管路 .13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸.13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 1、双管路制动传动安装的布置方式 1一轴对一轴型：前轴制动器与后轴制动器各有一套管路，用于FR车辆。 2交叉型X：一轴的一侧车轮与另一轴的对侧车轮制动器用同一套管路控制，用于FF车辆。.13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 3一轴半对半轴型HI：每侧前轮制动器的半数轮缸和全部后轮制动器轮缸用同一套管路。 4半轴一轮对半轴一轮LL：两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器

11、的轮缸同一管路 5双半轴对双半轴HH：前后轮制动器的半数轮缸用同一套管路。.13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 桑塔纳轿车双管路系统.13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 2、制动液 对制动液的要求： 1高温下不易汽化； 2低温下有良好的流动性； 3不会使与之经常接触的金属(铸铁、钢、铝或 铜)件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏； 4光滑作用； 5吸水性差而溶水性良好。 .13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 3、液压式制动传动安装主要部件 1制动主缸 请看录像1，2.13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 3、液压式制动传动安装主要部件 2制动轮缸 请看录像.

12、13.4 制动传动安装一、液压式制动传动安装 3、液压式制动传动安装主要部件 2制动轮缸.13.4 制动传动安装二、气压式制动传动安装 原理：利用紧缩空气作动力源的动力制动安装。制动时，驾驶员经过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。 特点：制动支配省力、制动强度大、踏板行程小；但需求耗费发动机的动力；制动粗暴而且构造比较复杂。因此，普通在重型和部分中型汽车上采用。.13.4 制动传动安装二、气压式制动传动安装 1、双管路气压制动传动安装的组成和管路布置 请看动画 .13.4 制动传动安装三、真空液压式制动传动安装作用：减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，添加车轮制动力，

13、到达支配轻便、制动可靠的目的。原理：利用发动机任务时在进气管中构成的真空度(或利用真空泵)为力源的动力制动传动安装。分类：增压式：经过增压器将制动主缸的液压进一步增 加，增压器装在主缸之后； 助力式：经过助力器来协助制动踏板对制动主缸 产生推力助力器装在踏板与主缸之间。.13.4 制动传动安装一真空增压式液压制动传动安装.13.4 制动传动安装一真空增压式液压制动传动安装增压滞后、保压、释压、失效真空增压器.13.4 制动传动安装二真空助力式液压制动传动安装.13.5 制动系统的检查与调整一、液压制动系的检查与调整 1、踏板自在行程的检查与调整 检查：用钢尺丈量。 调整：经过调整推杆长度或改动

14、推杆轴向位置 来实现。 2、车轮制动器的调整 不同类型的制动器有不同的调整部位。.13.6 制动系统的检查与调整.13.6 制动系统的检查与调整三、真空增压器实验 1、简单实验踏板高度实验：起动发动机，使真空度到达规定值，踩下踏板，丈量踏板离地板高度；再将发动机熄火，踩几次踏板排除真空后再踩下踏板，丈量踏板离地板高度，应比第一次高度低，否那么阐明增压器不起作用。控制阀检验：起动发动机，将一团棉丝置于增压器空气滤清器口。不踩踏板时，棉丝不被吸入；踩踏板时，棉丝应被吸入。否那么阐明控制阀损坏。加力气室膜片行程检查：发动机不任务不踩踏板时，丈量膜片位置；发动机任务踩下踏板时再测膜片位置，两次之差即为

15、膜片行程。假设过小，增压器任务不良；过大，系统走漏或制动器间隙过大。.13.6 制动系统的检查与调整2、仪表实验不任务情况下增压器的气密性实验：将真空表和开关串联于真空筒和加力气室真空接孔之间。在真空增压器不任务的情况下，翻开开关，使真空表到达66 . 66kPa的真空度，然后再封锁开关。15S之内，真空表不低于63.23 kPa 。也可用真空泵替代真空筒做该实验，假设真空度下降过快，那么能够存在膜片加力气室和控制阀破裂和空气阀封锁不严的缺点。1一真空加力气室；2一真空表；3一开关阀；4一真空储气筒；S一单向阀；6一发动机进气管；7一通气管；8一辅助缸.13.6 制动系统的检查与调整油密性实验

16、：在辅助缸出口处接压力表和开关。首先将开关封锁，使制动主缸至辅助缸出口之间充溢压力油，并将气体从放气螺钉处放净。然后，翻开开关，从A处充入压力为11.8kPa的制动液，封锁开关。压力表压力10s内不得下降到10. 8kPa，否那么，辅助缸存在走漏问题。1一制动主缸；2一开关；3一压力表；4一放气螺钉；5一真空增压器.13.6 制动系统的检查与调整单向阀气密性实验：在发动机进气歧管与单向阀之间，装一个开关。在单向阀另一端安装一个带真空表密封容器。先翻开开关，起动发动机，使密封容器上真空表的真空达67 kPa。然后，封锁开关，真空表指针下降至64kPa的时间不得少于15s。利用真空泵替代发动机，也

17、可以做此项实验。1一发动机进气歧管；2一开关；3一单向阀；4一真空表；5一密封容器.13.6 制动系统的检查与调整加力气室膜片的气密性实验：将加力气室与控制阀之间的通气管拆下，并把控制阀一侧的管口堵住。翻开开关，使真空表指针达35 kPa，然后再将开关封锁。此时，真空泵压力下降到27 kPa的时间应不小于1 min ,否那么阐明膜片密封不严。 l一制动阀；2一通气管;3一真空表；4一开关；5一真空储气筒.13.6 制动系统的检查与调整五、驻车制动器的调整经过调整机构调整。六、液压制动系统的放气 应从离主缸最远的轮缸开场。将一根软管一头接在放气螺栓上，一头插入容器中；一人延续踩下制动踏板，直到踩

18、不下为止，并坚持不动；另一人拧松放气螺钉，管路中空气随着制动液顺着胶管排出制动系统，排出空气后再将放气螺钉拧紧。一个轮缸反复上述步骤多次，直至容器中制动液里无气泡为止。取下胶管，套上防尘罩，将主缸储液罐内的制动液添加到规定的高度。在排出制动液同时，踏板高度会降低，在未拧紧螺钉前，不可松踏板；应及时向主缸添加制动液至规定高度。.13.7 制动系的缺点诊断汽车制动系的常见缺点有制动不良、制动失效、制动拖滞和制动跑偏等。.13.7 制动系的缺点诊断一、气压制动系的缺点诊断 1、制动效能不良，制动力缺乏 主要缘由：气压缺乏；某一管路失效；控制阀、制动气室 或制动器缺点。 2、行驶中制动忽然失灵 主要缘由：制动器进水或过热；空压机皮带断；制动踏板 与制动控制阀松脱。 3、制动拖滞 主要缘由：制动器间隙没调好；制动控制阀缺点；轮毂或 半轴套管松动。 4、制动跑偏 主要缘由：左右制动力不一。.13.6 制动系统的检查与调整二、液压制动系的缺