汽车检测线专项训练-6尾气检测ppt课件

1、第5章 汽车尾气的检测汽油车所必需控制的排放污染物包括HC、C以及N(仅对2001年1月1日以后上牌车辆)，可以检测这些排放污染物的设备称为汽油车尾气分析仪，也有俗称为废气分析仪、排气分析仪的。这种仪器视其可以丈量组分的数目，可分为二组分、四组分、五组分分析仪。见表414所示。HCCOCO2O2NO二组分分析仪四组分分析仪五组分分析仪汽油车尾气分析仪分类 表414注：表中标注为该类仪器可测组分。汽车尾气的检测我国20世纪80年代国内汽车排放污染物的控制对象主要是在怠逮形状下的HC、CO，开场运用二组分尾气分析仪。进入20世纪90年代后，在国际上，二组分尾气分析仪已越来越多地被四组分尾气分析仪所

2、替代，这是由于：研讨阐明，有害排放物的排放量直接受汽车发动机熄灭形状的影响。而尾气中的CO2及O2的浓度，正是表征发动机熄灭形状的重要参数。正常熄灭时，尾气中CO2的浓度应在1 2左右，而O2应在l左右。前大多数电喷车装有闭环式控制的三元催化转化器，它的净化效率在发动机任务时的过量空气系数值在10附近最为理想。经过对尾气中的C、HC、CO2、O2浓度进展运算，可以得出相应的过量空气系数。经过分析尾气中CO2和O2的浓度，可以及时发现许多问题，如：在检测过程中出现的诸如取样探头零落；取样管路漏气等失误；以及某些作弊景象(如在排气管上打孔、拿掉接口垫等)。由于这些景象存在时，排气中的O2浓度会异常

3、升高，而CO2浓度异常降低。近年来，汽车尾气中的N对环境呵斥的污染日益遭到注重，因此在原有的四组分尾气分析仪的根底上添加了NO检测功能，构成了五组分尾气分析仪。并且四组分、五组分尾气分析仪的运用已成为主流。五组分尾气分析仪采用不分光红外线吸收原理对汽车尾气中的HC、CO、CO2进展分析，采用电化学电池原理，对汽车尾气中的O2、NO进展分析，下面分别表达。 4.7.1 不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成不分光红外线尾气分析仪检测原理不分光红外线尾气分析仪利用不同气体具有吸收不同波长红外线的特性进展检测。用眼睛看(在可见光范围内)，汽车排放废气中的CO、HC、NO和CO2等气体都是透明的。但在某

4、种波长红外线照射下就似乎不那么透明了，好象红外线被吸收或被挡住了一部分。这样结果的缘由是，当红外线穿过这些气体时它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，与该气体的浓度有一定关系。不同的气体对不同波长的红外线吸收的情况也不一样。如图468所示，CO主要吸收波长为4.7m附近的红外线。假设我们要检测尾气中CO的含量，我们可以让红外线穿过一定量的汽车尾气，然后检测4.7m红外线经过尾气前后能量的变化值，即可确定尾气CO的浓度。这就是不分光红外线尾气分析仪的根本检测原理。需求留意的是，图468中，HC对应的曲线是正己烷C6H14的特性，它吸收的红外线波长为3.4m。尾气中含有多种成分HC，而且不同

5、的碳氢化合物吸收红外线的波长也有些差别。检测汽车废气时我们所说的HC浓度。都是以正已烷为基准的。 图468不同气体吸收红外线的特性2不分光红外线尾气分析仪的构成 不分光红外线CO和HC气体分析仪从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量延续进展分析，外形图如图469和图470所示。它的组成主要是排气取样安装、排气分析安装、含量指示安装和校准安装等。汽车排气在分析仪内的流动顺序如图471所示。1)排气取样安装 排气取样安装的组成有取样探头、滤清器、导管、水分别器和泵等。取样探头、导管和泵从车辆排气管里采集排气。滤清器和水分别器把排气中的炭渣、灰尘和水分等去除，经过这样处置的排气送入分析安装。用

6、特殊资料制成的取样探头具有耐热性和防止导管吸附HC气体的特性。 1一导管；2一滤清器；3一低含量取样探头；4一高含量取样探头；5一CO指示仪表；6HC指示仪表；7一规范HC气样瓶；8一规范CO气样瓶图469 MEXA一324F型汽车排气分析仪1CO显示器；2CO定标旋钮；3HC显示器；4HC定标旋钮；5电源开关；6风扇开关；7取样泵开关；8CO量程切换开关；9CO调零旋钮；10HC调零旋钮；11HC量程切换开关；12流量计；13规范气样入口；14拉手；15上盖板；16过滤器；17水分别器；18熔丝座；19电源线插座；20进气口；21出气口；22前置过滤器；23取样管图470 QFY-2型汽车排

7、气分析仪1取样探头；2、5滤清器；3一导管；4一排气取样安装；6、ll一泵；7换向阀；8排气分析安装；9一流量计；l 0浓度指示安装；12一水分别器图471 排气在分析仪内的流动道路2)排气分析安装排气分析安装的组成有红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、丈量室和传感器等。该安装利用不分光红外线分析法，对来自取样安装的混有多种成分的排气中的CO和HC的含量进展分析，然后将含量转变成电信号保送给指示安装。按照丈量尾气成分传感器方式不同，排气分析安装可分为电容微音器式和半导体式等；另外按功能不同，又可分为CO、HC等单功能和CO、HC等综合功能两种方式。1电容微音器式分析安装。如图472所示，从

8、两个红外线光源发出的红外线，分别经过规范气样室和丈量气样室后到达丈量室。在规范气样室内充有不吸收红外线的N2，在丈量气样室内充有被丈量的发动机排气。丈量室由两个分室组成，两个分室之间装有金属膜式电容微音器作为传感器。为了可以从排气中选择需求丈量的成分，在丈量室的两个分室内，充入适当含量的与被测气体一样的气体CO浓度分析安装里的丈量室内充入CO气体，在丈量HC含量分析安装里的丈量室内要充入正己烷气体。1、12红外线光源；2规范气样室；3旋转扇轮；4丈量室；5电容微音器；6前置放大器；7主放大器；8指示仪表；9排气入口；10丈量气样室；11排气出口图472 电容微音器式分析安装旋转扇轮也称为截光器

9、，两个红外线光源在经过截光器时能延续地导通、截止，构成射线脉冲。射线脉冲到达丈量室时，由于被丈量气样室中所测气体按浓度大小吸收掉一部分一定波长范围的能量，而经过规范气样室的红外线完全没有被吸收，那么在丈量室的两个分室内的能量不同，这个差别导致温度差别，温度差别使得丈量室内压力产生差别，致使金属膜片向能量小的一侧尾气侧弯曲变形。排气中被测气体含量越大，金属膜片弯曲变形也越大。膜片弯曲变形致使电容微音器输出信号变化，经放大器放大后送往含量指示安装。(2)半导体式分析安装。该分析安装如图473所示。与电容微音器式分析安装类似，该安装从两个红外线光源发出的红外线，也分别经过规范气样室和丈量气样室在规范

10、气样室里充有不吸收红外线的N2，在丈量气样室里充有被丈量的发动机排气。然后用聚光管聚光，保送到丈量室。半导体式分析安装的传感器采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改动电信号大小的半导体元件。在半导体元件前面放置一片光学滤色片，仅让被测气体吸收的一定波长范围内的红外线经过。红外线穿过旋转扇轮后，断续地经过规范气样室和丈量气样室，经过聚光管和光学滤色片后到达半导体传感器。经过丈量气样室的红外线，由于被所测气体吸收掉一部分一定波长范围的红外线，能量减小，而经过规范气样室的红外线由于未被吸收，能量坚持不变；因此分别经过两气样室的红外线的能量构成的差别到达半导体传感器后，由传感器将红外线能量差别转变成

11、电信号差别，经放大器放大后保送给含量指示安装。 1指示仪表；2主放大器；3前置放大器；4半导体传感器；5光学滤色片；6聚光管；7规范气样室；8红外线光源；9旋转扇轮；10排气入口11丈量气样室；12排气出口；图473 半导体式分析安装3)含量指示安装CO和HC综合式气体分析仪的含量指示安装主要由CO指示安装和HC指示安装组成，显示器类型有指针式仪表和数字式两种。从排气分析安装送来的电信号，在CO指示仪表上以体积百分数()表示；以前HC的体积分数常用正己烷当量的体积百万分数(10-6)表示，如今HC等气体的体积分数也以正己烷当量的百分数()表示。指针式仪表的指示，可利用零点调整旋钮、规范调整旋钮

12、和读数转换开关等进展控制。气体分析仪内的滤清器脏污时，对丈量值有影响，发现指针进入红区应及时改换滤清器滤芯。4)校准安装校准安装是一种为了坚持分析仪的指示精度，使之能准确指示丈量值的安装。在校准安装中，往往设有两种，一种是用参与规范气样进展校准的安装，另一种是用机械方式简易校准的安装。(1)规范气样校准安装。规范气样校准安装是把规范气样从分析仪上单设的一个公用注入口直接送到排气分析安装，再经过将仪表指示值与规范气样浓度值进展比较而完成校准的。(2)简易校准安装。简易校准安装通常是用遮光板把排气分析安装中经过丈量气样室的红外线遮挡住一部分，将此时仪表实践指示值与规范值进展比较而完成校准的。 4.

13、7.2 电化学电池检测原理汽车废气分析仪中的O2及NO浓度，由电化学电池原理进展分析，下面以氧传感器为例，引见其检测原理。氧传感器的根本构成，是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属空气有限制浸透型电化学电池。其构造如图474所示。 l一锆管 2一电极 3一弹簧 4一线头支架(绝缘)5一导线 6一排气管 7一导入排气管罩图474 氧传感器构造简图在阴极，其反响方程式为： O2+2 H2O+4 e-4 OH氧分子被复原成氢氧离子。随后，在金属阳极氢氧离子被氧化，如下式所示： 2 Pb+4OH-4PbO+2 H2O+4e-上述电池的反响作用，可概括为： 2 Pb+O22 PbO综上所述，氧传感

14、器是一个电流发生器，其所产生的电流正比于氧的耗费率。此电流可经过在输出端子上跨接一个电阻以产生一个电压信号。在实践运用中，氧传感器的电流或电压信号取决于被测氧气在浸透膜上的浸透率。在氧传感器上，运用一种特殊的塑料薄膜作为浸透膜，其浸透量受控于气体分子撞击膜壁上的微孔的概率。假设气体分压添加，分子的浸透率添加。因此输出的结果正比于氧的分压且在整个浓度范围内呈线性呼应。 氧传感器在实践运用中的一个局限是其寿命。在运用一段时间后(通常在一年半左右，视传感器的制造质量而定)，其输出将大幅下降至0 mV，必需改换。而且该寿命从传感器启封时开场计算，而不论仪器能否投入运用。详细的氧传感器输出特性见图475

15、所示。NO传感器的任务原理与氧传感器类似，不再表达。图475 氧传感器输出特性 4.7.3 汽车尾气检测方法不同国家和地域对汽油车废气排放检测工况和方法有不同的要求。主要有怠速工况法、双怠速工况法、加速模拟工况法(Acceleration Simulation Mode，缩写为ASM)等。1怠速工况实验法怠速工况法主要丈量CO和HC的排放量。发动机在怠速工况下转速低，节气门开度小，混合气较浓，发动机熄灭温度低，排气中CO、HC等含量比较多，所以要加以检测。我国怠速工况法丈量程序如下：如图476所示，发动机先以70额定转速维持60s；转入怠速形状维持15s；开场读数，读取30s内的最高值和最低值

16、，取其平均值即为丈量结果。CO排放量的单位是“，即“容积百分数。HC的单位有“ppmparts per million和“，即“容积百万分数(10-6)。图476怠速排放丈量程序怠速法的特点是操作简便但有一定的局限性。例如它难以检验NOX的排放情况(因NOX在高温、大负荷时排放较多)；对于EFI发动机来说，由于其怠速控制部分是相对独立的，所以怠速测试合格并不能阐明各种工况下都合格。国家规范规定了各类车辆进展怠速实验时排放污染物限值，见表415。 车辆类型轻型车重型车CO（%）HC/（10-6）CO（%）HC/（10-6）1995年7月1日以前生产的在用汽车4.512005.020001995年

17、7月1日起生产的在用汽车4.59004.51200装配点燃式发动机的车辆怠速实验排气污染物限值 表415 HC体积浓度值按正已烷当量计量。2.双怠速工况实验法双怠速实验是国外为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化器转化效率降低所呵斥的汽车排放恶化，而采取的一种简单而有效的丈量方法。该方法要求被测车辆走热后，然后程序如图477所示：70额定转速下运转lmin；再降至50额定转速(高怠速)，稳定后丈量一次排气污染物平均值；最后降至怠速，稳定后再丈量一次读数。其中，高怠速排放丈量值应低于低怠速丈量值。汽车双怠速实验排气污染物限值见表416。 图477 双怠速排放丈量程序 装配点燃式发动机的车辆双怠速实

18、验排气污染物限值 表416 HC体积浓度值按正己烷当量计量。 M1指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超越6人，且车辆的最大总质量不超越2500kg。N1还包括设计上乘员数(含驾驶员)超越6人，或车辆的最大总质量超越2500kg但不超越3500kg的M类车辆。车辆类型怠速高怠速CO（%）HC/（10-6）CO（%）HC/（10-6）2001年1月1日以后上牌照的M1类车辆0.81500.31002002年7月1日以后上牌照的N1类车辆1.02000.51503加速模拟工况(ASM)实验法加速模拟工况(ASM)实验方法检测的排放包括CO、HC和NO。加速模拟工况实验方法简称工况法。工况法由两个实验组成

19、，分别称为ASM5025和ASM2540。进展ASM实验需求运用两种设备：底盘测功实验台和尾气分析仪。表417为加速模拟工况实验排气污染物限值。留意，表中对于在用车测试NO含量的要求，表示的是废气中NOx的含量。 装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况实验排气污染物限值 表417 车辆类型基准质量（RM）/kgASM5025ASM2540H/（10-6）CO（%）NO/（10-6）H/（10-6）CO（%）NO/（10-6）2001年1月1日以后上牌照的M1辆10502602.225002602.4230012502301.822002302.2205014701901.518001901.816

20、5017001701.315501701.5140019301501.113501501.312502150101.012001301.2110025001200.910501201.11000实验过程如图478所示。表418出了详细实验循环阐明。1ASM5025工况经预热后的车辆加速至25.0kmh，测功机以车辆速度为25.0kmh，加速度为1.475ms2时的输出功率的50作为设定功率对车辆加载，车辆以(25.01.5)kmh的速度继续运转l0s后，开场计时测试，继续运转测试时间为90s。 图478 加速模拟工况ASM实验过程工况运转次序速度（km/h）操作时间（s）测试时间（s）5025

21、10253.58.52251032590902540125402.35.6240103409090加速模拟工况(ASM)实验运转循环表 表418 2ASM2540工况在ASM5025工况实验终了后，车辆立刻加速至40.0kmh，测功机以车辆速度为40.0kmh，加速度为1.475mS2时的输出功率的25作为设定功率对车辆加载，车辆以(40.01.5)kmh的速变继续运转10s后，开场计时测试，继续运转测试时间为90s。假设第一次实验不合格，可进展复检实验。要求延续进展ASM5025和ASM2540工况实验，每个工况测试时间延伸至145s，两个工况反复测试时间为290s。 4.7.4 COHC两

22、气体废气分析仪运用本节以佛山分析仪器厂消费的MEXA-324F型COHC红外线气体分析仪为例，引见检测方法、仪器校正方法及检测中应本卷须知等。1)检测所需仪器设备条件MEXA-324F型COHC红外线气体分析仪(图479)、HCCO规范气体(即浓度知的样气)、被检测汽油车及220V50Hz电源。加速模拟工况检测时还需求底盘测功实验台。 1HC指示仪表；2CO指示仪表；3规范气注入口；4电源指示灯；5流量计；6电源开关；7泵开关；8CO零位旋钮；9CO量距旋钮；10机械检查开关；11CO量程切换开关；12HC量程切换开关；13HC零位旋钮；14HC量距旋钮图479 红外线气体分析仪面板2)检测前

23、的预备(1)被检测汽油车的预备检测前应使被测汽油车运转到达正常运用温度。(2)仪器的预备用取样软管把测试探头(带前置过滤器)和水分别器衔接起来，并用软管夹箍夹紧(如图480)，防止接头部位漏气。将水分别器衔接封仪器的样品气入口，留意使密封垫圈可靠夹紧。接通仪器电源，把电源开关拨到“开，预热30min，在预热过程中用CO、HC零位旋钮不断进展调零。把测试探头置于干净空气中，将泵开关拨到“开，检查流量监测器的指针能否指在黑色区域，在黑色区域正常，阐明抽气流量足够大。假设指针落在红色区域，阐明抽气流量太小，应检查探头、前置滤清器、粉尖过滤器等能否堵塞。如有堵塞应清洁探头，改换滤芯或滤纸。 图480

24、采样管衔接方法图481仪器校正方法(3)仪器的校正仪器的校正必需在电源开关、泵开关拨到“开位预热30min后进展。校正分为用规范气体进展的准确校正和用机械检查器进展的简易校正。用规范气体校正图481仪器校正方法用机械检查进展简易校正(3)仪器的校正用规范气体校正首先要确定校正值。规范气瓶上所标明的CO气体浓度就是其校正值；但是规范气瓶上所标明的丙烷(C3H8)气体浓度应与仪器上所标明的换算系数(本仪器为0.51)相乘后的值作为正已烷(C6H14)换算浓度，此值作为HC气体浓度的校正值。根据校正值大小选择适当的量程档位。仪器的零位校正。取下水分别器，吸人清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，

25、使指针指到零位。仪器的量距校正。将泵开关拨到“关位，使规范气瓶喷嘴对准仪器的规范气人口(图481，用力压紧直到指示稳定，普通只需78s。取下规范气，密封规范气人口，用螺丝刀调整CO、HC量距旋钮，使其指示值与规范气瓶标明的气体浓度(或换算浓度)一致。图481仪器校正方法(3)仪器的校正图481仪器校正方法用机械检查进展简易校正在丈量精度要求不高的情况下，可用机械检查开关来进展简易校正。先把量程开关切换到最低量程(CO：2档，HC：500ppm档)。取下水分别器，将泵开关拨到“开位，确认零点正确。按下机械检查开关，用螺丝刀调整仪器右侧面板上简易校正值调理电位器(图481)，使指示值与设定值(HC

26、设定值400ppm，CO设定值为15)一致。3)检测方法及步骤检测时被测车应到达正常运用温度，处于怠速形状。(1)怠速工况法()双怠速工况法(3) 加速模拟工况(ASM)法(4)测试终了后，3)检测方法及步骤检测时被测车应到达正常运用温度，处于怠速形状。(1)怠速工况法仪器经过30min预热及校正后，将水分别器衔接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。根据表头指示，选择适当的量程档位，发动机怠速运转，在30s内读取最高值和最低值，取其平均值为丈量结果，也可在30s内随机读取3次数据，取其平均值为丈量结果。()双怠速工况法仪器经过30min预热及校正后，将

27、水分别器衔接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。发动机按程序要求在高怠速维持15s后开场读数，读取30s内排放物的最高值和最低值，取平均值作为检测结果。3)检测方法及步骤(3) 加速模拟工况(ASM)法仪器经过30min预热及校正后，将水分别器衔接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。以ASM5025工况运转，在第10s至90s丈量过程中，恣意10s内10次排放的平均值如满足限值要求，那么实验终了，否那么进入下10s的ASM5025工况检测。完成ASM5025工况检测后，进入ASM2540工况运转，恣意10s内1

28、0次排放的平均值如满足限值要求，那么实验加速模拟工况全部终了，否那么进入下10s的ASM5025工况检测。(4)测试终了后， 取出探头置于清洁空气中，泵开关坚持在“开位，直到指针回到零位附近。4)检测中应本卷须知(1)防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否那么会影响滤清器、泵、分析部位的正常任务，甚至损坏。(2)留意察看流量监测器的指针位置，当指针接近红色区域时，阐明抽气流量偏低，要及时改换滤清器，否那么会使丈量误差增大。(3)不要过度拉伸取样软管，以免导致衔接处破损。(4)测试终了后，取出探头置于清洁空气中，使表头指针回到零位后才干封锁泵开关。 技艺训练 1运用尾气分析仪ZFE-1对汽车进展排放

29、检验 1面板显示与控制按钮运用阐明 面板显示与控制按钮位置如图3-51所示。 2受检车辆的预备 3丈量仪器的预备 4车辆检测 图3-51 面板显示与控制按钮位置技艺训练1实验工况 稳态加载实验工况由排放控制安装外观检查、BASM5024、BASM2540、怠速工况实验、检测和OBD检查组成。工况详细要求参见表3-11。工况运转次序车速（km/h）测功机负荷（kW）操作时间(s)BASM50241245车辆基准质量/150202241.653241.690BASM25401401.6车辆基准质量/18052401.690怠速100152010表3-11 稳态加载实验工况要求技艺训练 汽油车稳态加

30、载实验工况运转循环图参见图3-52。图3-52 汽油车稳态加载实验工况运转循环图技艺训练2在用汽油车稳态加载实验要求 在用汽油车稳态加载实验要求参见表3-12。类别最大总质量（kg）车辆基准质量RM（kg）BASM5024CO%HC 10-6NO10-6OBD350012501.529023501250RM17002.0190230017001.817023503500全部2.52302400350012501.112512001250RM17001.0120115017000.910511003500全部1.31401350表3-12 在用汽油车稳态加载实验要求技艺训练350012500.7

31、95850制造厂规定的范围或10.03以内1250RM17000.69080017000.5757003500全部0.71101100350013050.5067600不能发现与排放控制装置相关的故障码1305RM17600.426356017600.3553490类别BASM2540怠速CO%HC 10-6NO10-6OBDCO%HC 10-6续 技艺训练1.628023004.59002.118022501.916523002.422523504.512001.012011001.02000.911011000.910010501.213012501.52500.690800制造厂规定的范

32、围或10.03以内0.5857500.4706900.610510000.4263560不能发现与排放控制装置相关的故障码0.35605300.2850480续 技艺训练3对气体分析仪的要求4五气体分析仪 1构造引见 FLA-501五气体汽车排气分析仪的构造参见图3-53。 图3-53 FLA-501五气体汽车排气分析仪技艺训练 FLA-501五气体汽车排气分析仪后视图参见图3-54。图3-54 FLA-501五气体汽车排气分析仪后视图技艺训练 FLA-501五气体汽车排气分析仪取汽管及探头的构造图参见图3-55。图3-55 FLA-501五气体汽车排气分析仪取汽管及探头的构造技艺训练 2 日

33、常操作阐明 1预热。 翻开电源开关； 仪器自动检测15s，即自动转入调零； 仪器转入预备方式，如图3-56所示；确认功能 PEF:0.533 准备 03-12-29 10:59-2 -60.00COHC-2 -20.00CO220.40 O2 -6 NO 0.00 rpm oC0 转速 0.0 油温 测量 菜单 界面一 APR图3-56 仪器转入预备方式技艺训练 2走漏检查。为了保证丈量时仪器没有走漏，确保丈量结果的准确，当仪器进入预备形状，按屏幕提示，操作方法如下： 按“功能键，进入主菜单，如图3-57所示； 按“ 键把光标移到“走漏测试，按“确认键； 堵住进气口，按“确认键起动走漏测试程序

34、，假设不想进展走漏测试，按“功能键前往菜单项选择择其它工程测试。 3HC吸附测试。按屏幕提示，从取样管中取出探头： 分别按“ 键、“ 键把光标移到“HC吸附测试； 按“确认键开场吸附测试。假设不想进展吸附测试，按“功能键前往主菜单。 支配流程图参见图3-58。技艺训练确认功能菜 单 03-12-3014：14 调零 泄漏测试 HC吸附测试时钟符号设置通讯设置怠速测量状态检查标定燃料H/C设置数据查阅转速信息没置双怠速测量选定 返回 下移位 右移位图3-57 主菜单界面 技艺训练泵抽气30s结果仪器自动进入反复按“功能 键前往菜单按“确认键 不合格 合格 图3-58 HC吸附测试支配流程图技艺训

35、练 4时钟符号没置 按“ 或“ 键把光标移到“时钟符号没置； 按“确认键进入时钟设置选择，参见图3-59； 按“ 键挪动光标，按“ 键修正数字； 按“ 键选择，按“ 实施选择修正； 按“确认键执行修正并退出。 5转速信息设置 按“ 键把光标移到“转速信息设置； 按“确认键，进入转速信息设置； 按“ 键选择通讯方式，按“ 键修正，按“确认键那么执行选定的转速信息设置，参见图3-60所示。 技艺训练确认功能时钟符号设置 03-12-30 11：40 日期：2003-12-30 时钟：11：40 符号选择：10-6 ppm ppm vol 执行 返回 位移 修改图3-59 时钟符号没置界面技艺训练确

36、认功能转速信息设置测量位置 总线 分线 点火数 1 2 冲程数 2冲程 4冲程 气缸数 123 456812范围士50100150200250300 额定转速5000 执行 返回 移位 修改图3-60 转速信息设置界面技艺训练 6燃料HC设置。由于发动机运用不同的燃料，因此丈量前要进展燃料类型的选择。 7标定 仪器在预备形状下： 按“功能键进入功能表菜单； 按“ 键或“ 把光标移到“标定，如图3-61所示； 按“确认键。 进入标定界面(图3-62)： 按“ 或“ 键挪动光标，选择标定通道及设定值的某一位； 利用“ 键确定设定值的大小，设定值的大小根据规范气的实践浓度而定；技艺训练确认功能菜 单

37、 03-12-3014：14调零泄漏测试HC吸附测试时钟符号设置通讯设置怠速测量状态检查标定燃料HC设置数据查阅转速信息设置双怠速测量选定 返回 下移位 右移位图3-61 功能表菜单界面技艺训练PEF 0.526 标 定 03-12-30 14：14测量值设定值符号HC0C3H8 3140HC 165 l-6CO000367-2CO2000l 110-2O220692090-2NO-l3500-6移位 修改 标定吗? 图3-62 标定界面技艺训练 一个通道设置好后，反复上述第1、2步骤，直到一切要标定的通道设置好为止； 按“ 键直到屏幕出现组新提示。 根据提示，从仪器规范气入口通入规范气体，等

38、丈量值处的读数稳定后，再按“确认键，稍等10s后，标定终了。参见图3-63。确认功能PEF 0.526 标 定 03-12-30 14：14测量值设定值符号HC0C3H8 3140HC 165 l-6CO000367-2CO2000l 110-2O220692090-2NO-l3500-6请通标准气，稳定后 标定 返回 图3-63 选择标定后出现的界面技艺训练 1运用FLA-501汽车排气分析仪对待检车辆的尾气进展丈量 1检查每个过滤器元件，有否被弄脏，假设被弄脏了，请改换。 2按动位于前面板上的“确认键，【调零】标志会闪烁30s，同时自动调零，然后进入丈量方式。参见图3-64。 3把油温传感器接到后面板所示相应位置上，然后把探针插入玻测车辆的机油箱内。 4把测速传感器接到后面板所示相应位置上，然后把测速传感器夹到被测车辆发动机任一点火线圈上。 5将探头插入被检测车辆的排气管内约300mm深，然后用夹子将探头稳定。 6待显示数值趋于稳定时，读取数据。参见图3-65。 7或待显示值趋于稳定时，按“确认键把瞬间示值锁定并存储在仪器内供稍后查询。技艺训练确认功能 PEF:O.533 测量 03-12-29 10:59-2 -60.00COHC-2 -20.00CO220.40 O2 -6 NO 0.00 0 rpm 0.0 oC 转速