汽车驱动桥ppt课件

1、汽车底盘构造与维修第二章 汽车传动系.2-5 驱动桥课题一：驱动桥一、驱动桥的功用与组成 1、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳.2-5 驱动桥.2-5 驱动桥2、驱动桥的作用1将万向传动安装传来的动力经减速增扭后传给驱动轮；2改动动力的传送方向；3允许左右驱动轮以不同的转速旋转差速作用。.2-5 驱动桥3、驱动桥的构造类型 按悬架构造不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。 整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端经过悬架与车架衔接，左右半轴一直在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。.2-5 驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链衔接，半轴也分

2、段并用万向节衔接。驱动桥两端分别用悬架与车架衔接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。.2-5 驱动桥课题二：主减速器构造一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改动转矩旋转方向的作用。减速增扭，改动动力方向分类：为满足不同的运用要求，主减速器的构造方式也有所不同。.2-5 驱动桥主减速器的分类按参与减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以顺应不同行驶条件的需求。按齿轮副构造方式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

3、.二、单级主减速器.东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 .东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 .自动锥齿轮.从动锥齿轮.2-5 驱动桥1.构造特点1自动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。2从动锥齿轮衔接在差速器壳上，而差速器壳那么用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。3主、从动齿轮为准双曲面齿轮。.2-5 驱动桥自动锥齿轮的支承方式：.2-5 驱动桥主减速器的调整1、圆锥滚子轴承预紧度的调整圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。预紧度过大，

4、传动效率低，且加速轴承磨损。.2-5 驱动桥1自动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整 经过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。调整到能以1.01.5Nm的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为适宜。如预紧度过大，添加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。2从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整 经过拧动两端轴承调整螺母来调整。调好后应能以1.52.5Nm的力矩转动差速器组件。假设预紧度过大，向外旋出螺母；反之，那么向内拧入螺母。.调整垫片.轴承调整螺母特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必需在齿轮啮合调整之前进展 .2-5 驱动桥2.锥齿轮啮合的调整调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最正确任务位置

5、，对其运用寿命和运转平稳有决议性作用。锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。.2-5 驱动桥1锥齿轮啮合印迹的调整在自动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料红丹粉和光滑油的混合物，然后用手使自动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧任务面上便出现红色印迹。正确的啮合印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60以上。正确啮合的印迹位置可经过挪动自动锥齿轮的轴向位置而实现。.2-5 驱动桥2齿轮啮合间隙的调整齿轮啮合间隙应在0.150.40mm范围内。可经过改动从动锥齿轮的轴向位置来实现。假设间隙过大，应使从动锥齿轮接近自动锥齿轮，反之那么分开。为坚持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一

6、端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。.2-5 驱动桥4.准双曲面齿轮 1采用准双曲面齿轮优点1 轮齿的弯曲强度和接触强度高。2 构造紧凑，啮合平稳，噪声小。.三、双级主减速器双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小离地间隙。 构造特点:第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副自动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。2-5 驱动桥.双级主减速器.2-5 驱动桥课题二：差速器构造一、差速器功用及分类1、差速器的作用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。.2. 差速器分类 轮

7、间差速器同一驱动桥两轮之间差速器 轴间差速器驱动桥之间 强迫锁止式齿轮差速器 高摩擦自锁差速器防滑差速器 牙嵌式自在轮差速器 托森差速器 粘性联轴差速器.按两侧的输出转矩能否相等：对称式(等转矩式)，用做轮间差速器或由平衡悬架联络的两驱动桥之间的轴间差速器。不对称式(不等转矩式)，用做前、中、后驱动桥之间的轴间差速器。.2-5 驱动桥二、齿轮式差速器1. 齿轮式差速器类型齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。目前，汽车上广泛运用的是对称式锥齿轮差速器.2-5 驱动桥2.对称式锥齿轮轮间差速器的组成1组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴十字轴、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的

8、左壳和右壳组成。.2-5 驱动桥2构造特点：主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半轴端面上相应的凹槽所构成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。.3动力传送道路：主减速器自动锥齿轮.4两侧车轮运动关系：当两侧车轮阻力一样时，行星齿轮绕半轴轴线转动公转。两半轴齿轮带动两侧车轮以一样转速转动。当两侧车轮阻力不同时，行星齿轮在作公转运动的同时，还绕本身轴线转动自转，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。.3.差速原理左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮的转速无关。1当任何

9、一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴车轮的转速为差速器壳转速的两倍。2当差速器壳转速为零例如用中央制动器制动传动轴时，假设一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，那么另一侧半轴车轮即以一样转速反向转动。4. 转矩分配结论：无论左右驱动轮转速能否相等，其转矩根本上总是平均分配的。.请点击图片观看该图片对应的教学动画差速器的任务原理视频动画 .桑塔纳轿车差速器分解图.2-5 驱动桥三、强迫锁止式差速器 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强迫锁止式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。 .2-5 驱动桥课题三：驱动桥拆装、调整一、主减速器及差速器的分解 二、主减速器及差速器主要零件的检修1主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落景象，齿端缺损不得超越齿长的1/10或齿高的1/5。否那么，应成对改换主、从动圆锥齿轮。.2-5 驱动桥2行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面积应不大于15，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿轮反面不得有明显的磨损沟槽，否那么，应改换。3行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.40mm，或与差速器壳体承孔配合松动，应改换行星齿轮轴。.2-5 驱动桥4行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.150.25mm，半轴齿轮与差速