自动化驼峰技术讲座ppt课件

1、铁标 TB/T 2306-2006简 介铁道科学研讨院通讯信号研讨所讲课人： 汤百华路电：北京 49636.讲课内容提要涉及驼峰的铁标概略引见自动化驼峰根本运营要求减速器控制误差的规定调速工具的关键性技术目的丈量设备的关键性技术目的关于可靠性、平安性、可维性的要求自动化驼峰控制系统测试方法.1.涉及驼峰的铁标概略引见驼峰已实施的其他铁标：TB/T 2845 车辆减速器通用技术条件TB/T 2460 减速顶通用技术条件TB/T 1552 车辆减速器液压传动系统技术条件TB/T 1555 驼峰公用气动系统技术条件TB/T 1557 驼峰进路控制系统技术条件TB/T 2973 驼峰毫米波测速雷达技术

2、条件TB/T 1864 驼峰车轮传感器通用技术条件TB/T 1865 驼峰测长设备通用技术条件TB/T 1866 驼峰测重设备通用技术条件.1.涉及驼峰的铁标概略引见TB/T 2306-2006 起草过程和主要思绪TB/T 2306-1992 是在建成南翔下行1984、郑北上行1989两个自动化驼峰的根底上起草的。20世纪90年代以来的15年间我国自动化驼峰控制技术曾经普及，积累了丰富的建立和运营阅历。目前我国驼峰调车技术正面临提高的义务，起草TB/T 2306-2006 的目的在于总结阅历、指点和规范改良任务。原那么：当前技术上能到达的高规范、合理性、可操作性。过程：2002年立项，完成“征

3、求意见稿和“送审稿； 2003、2004年“送审稿经过多次协商和修正; 2005年经过铁道部审查; 2006年4月10日公布，2006年7月1日实施。.2. 自动化驼峰运营根本要求解体才干：大才干，平、纵断面合理 日均解体 5000辆 忙碌小时300辆 相应目的：允许平均推峰速度 7km/h； 调车线内连挂率 95%； 解体列车间隔 2min3min；中、小才干驼峰符合设计要求。.2. 自动化驼峰运营根本要求影响解体才干的主要要素 .2. 自动化驼峰运营根本要求平安连挂率调车线内 5km/h及以下平安连挂率稳定在90%以上；7km/h 以上超速连挂率应低于0.1%每天1次；因超速连挂引起的车辆

4、和货物损坏率应不高于10-52月1次。.2. 自动化驼峰运营根本要求影响平安连挂率的主要要素：出口速度的控制精度；减速顶的“制动功和“阻力功；出口速度计算的准确度；线路坡度；调车线内的车组间隔。.2. 自动化驼峰运营根本要求作业方式：宜由12名作业员集中在1个信号楼内操作和管理；应无需在调车线始端设人工防护；除以下情况应无需人工干涉：轨顶生锈；换长1.6的车辆;特殊车辆、特殊气候条件下，减速器不能有效制动，或车组走行阻力超越正常范围时；设备缺点、检修、尾部越区作业；其他特殊情况。.3. 减速器控制误差的规定定义:“无效钩定义:入口速度低于计算速度，减速器未制动；入口速度过高，减速器全制动还达不

5、到计算速度要求；出口处雷达指示晃动；长大车组，出清减速器前，车组已进入布顶区；车组在减速器上与前车途挂；夹停在减速器上另行统计、分析；人工干涉。.3. 减速器控制误差的规定允许出口速度控制误差的规定误差平均值不超越0.2km/h；均方差不超越0.5km/h；除特殊车辆、特殊气候条件下减速器不能有效制动，“抱闸或走行性能过差的车辆外，出口速度控制误差超越3km/h的概率应小于0.2%。.3. 减速器控制误差的规定TB/T 2006-1992控制误差规定：间隔制动位：0.8km/h；目的制动位： 0.5km/hTB/T2306-2006将间隔制动位提高到0.5km/h的理由：间隔验算难、易行车出口

6、速度差别只需1.5km/h;即使计算非常准确，允许推峰速度取决于控制误差：s=0.8，实践允许5km/h推峰；s=0.6，实践允许6km/h推峰；s=0.5，实践允许7km/h推峰。.3. 减速器控制误差的规定.3. 减速器控制误差的规定均方差的定义：减速器控制误差近似符合正态分布.3. 减速器控制误差的规定正态分布曲线.3. 减速器控制误差的规定误差的累积分布.3. 减速器控制误差的规定与流行提法的差别:流行误差目的：1km/h，90%铁标要求：s0.5km/h假设减速器控制误差严厉符合正态分布：按规范要求，满足1km/h 2s的比重应该是95.4%，流行目的不能满足铁标；实践上误差高端偏离

7、正态分布，为满足铁标，更需求防止大误差的产生。.3. 减速器控制误差的规定除减速器控制误差外，规范运用均方差的场所机车遥控车速控制误差：0.6km/h；减速器单位长耗费能高;测长误差：10m350m间隔内， 20m350m以远；.4. 调速工具的关键性技术目的重力式减速器有关控制效果的性能目的单位长制动能高标称值，hm/m0.12；平均单位长制动能高，hm/m0.238)；单位长制动能高的规范差，shm/m0.066；平均缓解时间，tHs0.365；缓解时间的规范误差，stH s 0.082；全制动时间，tQZ s 0.347；全缓解时间，tQH s 0.558。参数取自：1979-1992年

8、论文集TJK3-50 双阀箱非重力式减速器制动才干宜用制动功Et/m表示。.4. 调速工具的关键性技术目的出口速度控制误差主要取决于减速器性能、控制延迟和减速度的丈量.4. 调速工具的关键性技术目的减速器的制动才干要适当制动力过低，不能保证出口速度降低到计算速度；制动力过高，导致控制误差添加；减速器设计制动才干平安量：15%20%， 减速器制动才干下降的极限为：85%80%；合理调整减速器的开口，及时消灭磨耗是稳定减速器制动才干，从而稳定控制效果的关键。.4. 调速工具的关键性技术目的减速顶的主要性能TDW外侧顶临界速度：414km/h；制动功：0.896 kNm/轮次；阻力功：0.028 k

9、Nm/轮次；油量：2162ml；氮气压力：0.980.1Mpa。减速顶制动才干的设计平安量为10%； 制动才干下降极限为90%。.5. 丈量设备的关键性技术目的雷达速度丈量范围：3km/h30km/h；速度丈量误差：1%；速度丈量延迟：0.1s；能防止各种干扰：本道前车和邻道动车；降雨；路基振动；传输线串音。.5. 丈量设备的关键性技术目的测长丈量误差平均值10m；350m内误差均方值10m； 350m以远误差均方值20m；道床漏泄电阻1Vkm；钢轨接触良好。.5. 丈量设备的关键性技术目的测重轮重负荷：1t13t；静态丈量误差：2.5t;动态丈量误差： 5t条件：车速20km/h，道床“夯实

10、不吊板；自动零点校准。.5. 丈量设备的关键性技术目的车轮传感器定位误差10m；计轴误差0.01%；具有自检功能。.6. 关于可靠性、平安性、可维性的要求可靠性室外电子设备环境温度问题；要求进展“系统可靠性设计；系统和单项设备可靠性要求：凡缺点影响全场或线束的设备，要求双机热备；除直击雷外，不应有全场瘫痪事故发生；不应有软件缺陷、通讯阻塞引起的死机景象；系统年均失效不超越50min有效度0.9999；电子设备MTBF50,000h； 机械设备MTBF40,000h；.6. 关于可靠性、平安性、可维性的要求平安性除抱闸车等外，不应有车辆被夹停在减速器上；除特殊车辆、特殊气候条件，系统不能对车辆实

11、行有效制动外，因严重超速冲撞引起的事故率应小于10-5；具有各种检测和防护功能途停、侧撞、摘错钩、错溜、追钩、钓鱼、满线、堵门、道岔恢复、道岔封锁、轻车跳动；主要丈量设备缺点时，应自动补缺、降级控制、自动防护。.6. 关于可靠性、平安性、可维性的要求可维性自动或半自动校准站场纵断、设备参数、丈量和计算结果、气候条件等；设备工况、运转参数监测；负荷量和控制实绩统计；维修需求提示；绘制雷达速度和控制命令、减速器形状曲线，支持对系统工况评价；在线诊断、离线诊断、远程诊断、作业过程回放；系统发布的缺点信息准确率85%。.7. 自动化驼峰控制系统测试方法硬件的性能测试；计算机软件的厂内测试；进路的联锁实

12、验；减速器控制精度测试；解体才干的测试与评价；调车线内平安连挂率；系统和单项设备的可靠性实验.7. 自动化驼峰控制系统测试方法驼峰解体才干过去驼峰解体才干查定方法反映该驼峰实践作业才干，与作业人员的技术和任务形状有很大的关系；规范提出：对各项时间目的进展“排除人为要素的修正，用“设备才干来反映系统实践能到达的解体才干。.7. 自动化驼峰控制系统测试方法平安连挂率测试规那么正常作业条件下进展；无效钩：作业需求人工制动、因车辆抱闸引起的天窗；特殊车辆、特殊气候条件下，系统不能对车辆进展有效制动；调速过程人工干涉或人工防护。空线第1钩途挂按相对速度统计；窜挂消灭的天窗，不计天窗，按最后连挂速度统计；“拳头钩因车组回弹引起的天窗，不