中国公务航空战略发展研究

1、我国公务类航空开展战略研究学生：兰沙 指导教师：李明捷摘要公务航空是指专门为某一企业、政府部门或个人的商务、公务活动提供的空中交通效劳，其特点是可以根据商务、公务活动的要求，自主确定起飞时刻、降落地点。中国公务航空市场尚处于开展初期和市场培育阶段，因此遇到了很多公务航空兴旺国家当年处于起步阶段时遭遇的同样问题，市场开展的根本特征也很相似。随着整个民用航空业的开展，公务类航空公司在中国的开展面临的是一个非常广阔的空间。目前在我国还存在一些制约公务航空开展的因素，针对这些制约因素，企业应采取积极的应对措施。本文首先对公务航空的概念、全球开展历史、中国公务航空开展现状进行了分析介绍，并着重对美国公务

2、航空的市场开展进行分析。然后就目前公务航空开展的行业环境进行了深入探讨。同时根据我国公务航空的现状和历史数据，分别用定性分析和定量分析对未来公务航空的需求进行预测，得出未来五年我国应该持有的公务机的数量。根据以上数据，得出我国公务航空未来的市场总值。最后根据目前制约公务航空开展的因素，提出对公务航空开展的建议和策略。关键词：开展环境；开展策略；矩阵分析法；类推分析法DEVELOPMENT STRATEGROF CHINA CIVIL AVIATIONAbstractBusiness Aviation is dedicated to a particular enterprise, govern

3、ment departments or individual business, official activities of air traffic services, which is characterized according to business and official activities of the requirements of self-determined time of takeoff, landing sites.Chinas business aviation market is still in the early stage of development

4、and market cultivation stage, faced a lot of business aviation developed at an early stage then encountered the same problem, the basic characteristics of market development is also very similar. With the development of the entire civil aviation industry, business class airline in the face of Chinas

5、 development is a very broad space. Currently in China there are still some factors restricting the development of civil aviation, for those constraints, enterprises should take active countermeasures. Firstly, the concept of civil aviation, the history of the world, the Chinese civil aviation been

6、introduced in this thesis and focus on the U.S. business aviation market analysis. Then it is been conducted in depth for the current business aviation environment. Chinas civil aviation under both the current situation and historical data, and quantitative analysis with qualitative analysis of futu

7、re demand for business aviation forecast, come to be held the number of business jets in next five years of china, Based on the above data, draw the future of business aviation market value. Finally, according to the current factors restricting the development of business aviation,make the developme

8、nt of proposed recommendations and strategies out .Key Words:Business airlines; Strategy; The environment of business aviation development ;Matrix Analysis;Analogy analysis目录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc10870 引言 PAGEREF _Toc10870 5 HYPERLINK l _Toc1121 1.绪论 PAGEREF _Toc1121 5 HYPERLINK l _Toc24696

9、1.1 研究背景 PAGEREF _Toc24696 5 HYPERLINK l _Toc13297 1.2 公务航空的现状 PAGEREF _Toc13297 6 HYPERLINK l _Toc28664 1.2.1 国外研究现状 PAGEREF _Toc28664 6 HYPERLINK l _Toc3967 1.2.2国内研究现状 PAGEREF _Toc3967 7 HYPERLINK l _Toc4419 1.3研究的目的和意义 PAGEREF _Toc4419 8 HYPERLINK l _Toc6494 1.4研究内容与方法 PAGEREF _Toc6494 8 HYPERLI

10、NK l _Toc3468 2公务航空市场分析 PAGEREF _Toc3468 9 HYPERLINK l _Toc11635 2.1 公务航空开展历史 PAGEREF _Toc11635 9 HYPERLINK l _Toc12955 2.2 公务航空开展趋势分析 PAGEREF _Toc12955 10 HYPERLINK l _Toc9721 2.3 公务航空市场数据 PAGEREF _Toc9721 12 HYPERLINK l _Toc28427 2.4 公务机制造商 PAGEREF _Toc28427 13 HYPERLINK l _Toc26437 2.5 全球公务机数量分布

11、PAGEREF _Toc26437 14 HYPERLINK l _Toc3445 2.6 公务航空的优势 PAGEREF _Toc3445 15 HYPERLINK l _Toc4794 2.7 本章小结 PAGEREF _Toc4794 16 HYPERLINK l _Toc28190 3.我国公务航空行业开展环境分析 PAGEREF _Toc28190 16 HYPERLINK l _Toc25165 3.1宏观环境 PAGEREF _Toc25165 16 HYPERLINK l _Toc23259 3.11 宏观经济环境 PAGEREF _Toc23259 16 HYPERLINK

12、l _Toc31055 3.12 自然地理环境 PAGEREF _Toc31055 16 HYPERLINK l _Toc12103 3.13 行业环境 PAGEREF _Toc12103 17 HYPERLINK l _Toc7251 3.14根底设施建设 PAGEREF _Toc7251 17 HYPERLINK l _Toc8068 3.2 我国公务航空相关政治法律环境 PAGEREF _Toc8068 18 HYPERLINK l _Toc4452 3.3 我国公务航空客户群体开展及需求趋势 PAGEREF _Toc4452 20 HYPERLINK l _Toc13044 3.31

13、现有客户 PAGEREF _Toc13044 20 HYPERLINK l _Toc26024 3.32国内潜在的客户群分析 PAGEREF _Toc26024 21 HYPERLINK l _Toc21282 3.4 本章小结 PAGEREF _Toc21282 21 HYPERLINK l _Toc24995 4 我国公务航空市场需求预测 PAGEREF _Toc24995 21 HYPERLINK l _Toc14919 4.1影响公务航空市场开展的因素分析 PAGEREF _Toc14919 21 HYPERLINK l _Toc8949 4.11 经济实力及开展水平 PAGEREF

14、_Toc8949 21 HYPERLINK l _Toc20785 4.12 新机型的产生 PAGEREF _Toc20785 22 HYPERLINK l _Toc26305 4.13 根底设施及配备条件 PAGEREF _Toc26305 22 HYPERLINK l _Toc2423 PAGEREF _Toc2423 22 HYPERLINK l _Toc27283 4.15 观念与认识问题 PAGEREF _Toc27283 22 HYPERLINK l _Toc20791 PAGEREF _Toc20791 22 HYPERLINK l _Toc3670 4.21从客户购置能力角度预

15、测 PAGEREF _Toc3670 22 HYPERLINK l _Toc5894 4.22 考虑客户的购置意愿进行预测 PAGEREF _Toc5894 23 HYPERLINK l _Toc17210 4.23 各区间特征描述 PAGEREF _Toc17210 25 HYPERLINK l _Toc6277 4.24 对中国公务航空市场未来5年定量预测的修正 PAGEREF _Toc6277 26 HYPERLINK l _Toc17633 4.25 我国公务航空市场未来5年开展趋势的矩阵分析 PAGEREF _Toc17633 27 HYPERLINK l _Toc19776 4.3

16、 本章小结 PAGEREF _Toc19776 28 HYPERLINK l _Toc5432 5.公务航空开展策略和建议 PAGEREF _Toc5432 28 HYPERLINK l _Toc15809 5.1对于公务航空行业开展的建议 PAGEREF _Toc15809 28 HYPERLINK l _Toc6086 5.11 对公务航空的概念予以界定。 PAGEREF _Toc6086 28 HYPERLINK l _Toc20490 5.12 政府创造应创造良好的环境 PAGEREF _Toc20490 28 HYPERLINK l _Toc20657 5.13加强国内公务机的运营商

17、、所有者交流和沟通 PAGEREF _Toc20657 29 HYPERLINK l _Toc7444 5.2 对公务类航空公司开展的建议 PAGEREF _Toc7444 29 HYPERLINK l _Toc11478 5.21 加强宣传力度，努力改变人们的思想观念 PAGEREF _Toc11478 29 HYPERLINK l _Toc16129 5.22 开发潜在客户，努力培育市场 PAGEREF _Toc16129 29 HYPERLINK l _Toc9117 5.23提高效劳质量 PAGEREF _Toc9117 30 HYPERLINK l _Toc17955 5.24采取多

18、种经营模式，最大程度降低本钱 PAGEREF _Toc17955 30 HYPERLINK l _Toc18547 5.3 本章小结 PAGEREF _Toc18547 30 HYPERLINK l _Toc13069 6.结论 PAGEREF _Toc13069 30 HYPERLINK l _Toc20752 致 谢 PAGEREF _Toc20752 31 HYPERLINK l _Toc1601 参考文献 PAGEREF _Toc1601 32引言随着我国近几年国民经济的高速增长，社会财富的积聚，对外交流的增加，民航行业政策的进一步开放，公务航空市场面临巨大的开展时机。虽然目前还存在着

19、飞机进口关税高、根底设施不健全、航路资源限制等不利因素，但随着市场经济的完善和成熟，市场机制必将发挥其资源调调配作用，中国公务航空市场必将走向繁荣。目前，对中国公务机市场的开展有两种不同观点：一种认为随着近年来中国经济的迅猛开展，社会财富和个人财富的大量积累，中国市场有足够的资本来运作最高档、最奢华的产品和效劳，随着高档名贵汽车、豪华别墅的热销，公务机市场将成为另一个投资热点；另一种观点那么认为，根据目前我国民用航空管理和空域资源管理的模式，运作公务机、提供便捷公务航空效劳的条件不成熟，不具有开展公务航空的条件。虽然上述两种观点对当前市场的判断不同，但相信没有人会否认中国公务航空市场的巨大潜力

20、。随着中国低空空域的逐步开放，这种趋势将更加明显。1.绪论1.1 研究背景随着经济开展、企业间竞争日趋剧烈，企业团体对于时间的节省、平安舒适的要求、私密性以及企业形象等需求日增，一般公共运输已经逐渐无法满足企业团体的需求。我国过去由于空域及相关场站设施的使用已达饱和，并无多余空间供商务航空使用，为防止影响航空公司运营调度，故并未开放民间私有飞机与开放商务专机运营。但随着空域的逐渐开放以及各种场站设施的建设，商务专机或私人专机必将迎来蓬勃开展。各国对航空活动大致分为公共运输特性的民用航空运输Commercial Aviation和通用航空General Aviation，而通用航空活动又可分为营

21、利性空中工作、商务专机和非营利性私人专机、教育训练，公务航空的范畴包括营利性的商务专机和非营利性的私人专机。11、私人专机非营利性：指以自有的飞机或直升机从事非营利性的飞行。即企业或者个人本身拥有航空器，而该航空器仅供其本身使用，不对外营利，因此运作性质上属非营利性飞行活动。通常航空器会交由航空公司或者FBO管理。企业或个人那么拥有飞机的所有权和使用权，除负担飞机的所有费用，并向托管的公司缴纳管理费。2、商务专机营利性：指以十九人座及以下的飞机或直升机，按时间、里程或架次为收费基准，提供单一客户所需的专属航空客运效劳。一般多以小型飞机来提供效劳。此类运作性质上那么属于营利性质的飞行活动。放眼全

22、球，欧美兴旺国家的公务航空已十分兴旺，其飞行量可同普通商业航班量相比，公务航空对国民经济的影响和奉献也非常可观。美国1000多个机场中的绝大局部可用于支线飞机和公务机飞行。相比之下，我国公务航空总体上仍处于起步阶段，随着中国经济的快速开展，民营航空领域也呈现逐年上升的势头。1.2 公务航空的现状1.2.1 国外研究现状美国通用航空的开展是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。如今，通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急效劳，如救火、空中救护、测量和制图、执法、运输邮件和刊物、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行

23、活动。由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地FBO、机场开发管理公司、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司、产权分享管理公司、投资管理商、航油供给商、平安保障参谋公司等。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。美国的公务机市场开展到今天已经成为一个成熟的市场。有稳定持续的市场需求，有健全的配套体系，有多种多样

24、的效劳产品适应不同档次的客户的要求，并在继续推出新的效劳产品，扩大市场规模。目前，美国公务航空体系主要包括以下几种方式6：企业公务机。是满足整个社会公务航空需求的一种方式。虽然航空公司提供了在主要大城市和商业中心的航空运输效劳，但是企业公务机可以覆盖很多航空公司不提供效劳的机场。私人飞机。是指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的表达。包机飞行。由一个或几个承运人经营的，以时间、里程或航程计的商业航空运输，凡其一架或数架飞机用其机载动力或局部机载运力，从事个人自用包机、按比例收费团体包机、包价旅游包机、青年学生团体包机旅行团体拼合包机为目的的营运者

25、。局部产权方式fractional ownership。是美国一位非常热爱飞行的数学教授理查德桑塔利在1986年根据公务机的使用和经营特点，创造性地提出的一个公务飞机经营概念。在这种效劳模式下，一个公务机使用者可以购置一架公务机的份额，拥有一架公务机的局部产权，并将公务机交给专业的公务机管理公司进行日常运行管理。公务机管理公司保证局部产权拥有者在自己的份额限制内可以随时使用公务机。局部产权的模式是几个使用者共同使用一架公务机，这样既提高了飞机的使用率，又可以由使用者分担公务机的使用本钱，降低了使用公务机的门槛。1.2.2国内研究现状到目前为止，以盈利为目的的公务航空公司有：金鹿航空：金鹿航空目

26、前拥有A319机型19架，是国内最大的空客运营机群之一。主要经营国际和国内旅游包机、货运业务和公务机出租飞行、医疗救护、航空器代管和直升机引航作业业务。国航公务机：国航公务机拥有7架飞机，3架湾流G450，1架A318精英公务机，1架达索Falcon7x，1架挑战者605，1架湾流G200，主要业务包括飞机托管、包机销售、购机咨询和地面效劳代理等业务。中信公务机：运营基地北京首都机场，为中信集团出资于2021年投建的公务机公司。东海公务机：东海公务目前拥有庞巴迪挑战者CL-605型一架、挑战者CL-300型五架，是东亚地区最大的庞巴迪公务机机队。主要从事上午和私人包机飞行、飞机委托管理、公务机

27、地面代理等业务。美瑞公务机：由四川航空股份投资建立，以成都双流国际机场为公司基地，开展公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行等业务，兼营航空器代管业务以及医疗救护业务。亚联公务机：运行基地在深圳机场，亚联以飞机代管的方式运行的主要机型有：空中客车318型、湾流550型、湾流5型、湾流200型、猎鹰900型、猎鹰2000型公务机，机队规模正逐步扩大。中一太客商务：中一太客商务航空，主运行基地位于沈阳桃仙国际机场，方案经营国际、国内公务飞行业务即提供商务专机效劳，客户群体为政府机构、公司高管、商务旅行客人。退出市场的：山东彩虹公务机、上航公务机12,13,14同时、在上海建立第一个公务机基地。在成都

28、也将建立西南地区第一个公务机基地。除此许多大型的投资商也看到了中国公务机这块大蛋糕。在2021年3月股神巴菲特旗下德旗舰公司伯克希尔-哈撒韦宣布。斥资67亿美元、订购120架公务机，创下通用航空史上订购飞机的最大一单。庞巴迪的子公司庞巴迪宇航上周也宣布，已与工银金融租赁以其大股东中国工商银行签署了一项价值80亿美元的飞机租赁协议。中国航空工业建团公司旗下中航通用飞机有限责任公司已同意购置总部位于明尼苏达州的私人飞机制造商西锐飞机工业公司，此举被认为是为布局通用航空市场做准备。2 随着中国低空开放政策的不断放宽，中国通用航空开展的速度也将越来越快。作为通用航空的一局部的公务航空也将逐渐走进国人的

29、视线。所以本文针对公务航空未来的开展，做了细致的分析，希望能帮助公务航空公司更准确的把握公务机市场。本课题的主要任务就是根据建议和策略帮助目前制约中国公务航空开展的因素，运用定性与定量相结合的分析方法，将影响公务航空开展的各因素归类，分析未来公务航空市场潜能，进而针对各影响因素尽量能提出有效的解决措施和方案，以更好的完善和促进公务机市场。本课题关键的问题在于如何对已有的数据进行统计分析，科学客观的得出未来公务航空的市场量，并在目前的知识条件下，提出有创立性的建议或措施。根本解决思路是:通过类推分析法得出公务航空的市场潜能，然后运用矩阵分析法对结果进行修正。多查阅书籍，多向老师请教，以优异的成绩

30、完本钱课题的设计。本文第一章主要介绍公务航空的现状，研究目的及方法；第二章主要详细介绍了公务航空开展历史、趋势以及全球公务机分布、制造商并对公务机相关数据进行分析；第三章基于中国国情，对目前公务机行业的宏观环境、政治环境进行分析。第四章是对制约公务航空开展的因素进行分析，采用类推分析法将中国和美国的GDP增长情况同公务航空市场进行比较，得出中国公务机的市场潜力，运用矩阵分析法修正得出的结果。第五章是根据未来公务航空的市场分别针对公务航空行业环境以及公务类航空公司提出作者自己的建议。2公务航空市场分析2.1 公务航空开展历史公务航空起源于美国。1947年，世界第一个公务航空机构NBAA美国公务协

31、会在美国成立。 1961-1953年的34年里，公务机开展非常缓慢，市场的普及率很低。1975-1981年是公务机开展的黄金时期，交付量逐年上升。于1981年到达顶峰的520架。这一时期公务机交付的推动力量主要是投机交易，原因是欧美国家为鼓励飞机制造业的开展，推出了刺激飞机购置的税收政策。1983-1995年，全球公务机交付一片寂静，主要原因：一是没有新的机型推出，二是欧美国家逐渐取消了飞机投资的优惠税收政策，并对购置奢侈品加以重税。1996年公务机市场开始走向繁荣，原因主要是：美国以高科技为经济增长核心的“新经济建成气候，导致经济和股市的长期繁荣，出现了大批高科技公司和资本市场的新贵，他们对

32、以私人飞机和公务机为代表的奢侈品需求高涨。欧美航空放松管制的政策形成规模效应，欧美之间、欧美大陆内的公务机使用方便而频繁，公务机取代航空公司的商业航班成为企业高层和新贵们兼具时效性和经济性的选择。公务机制造商在多年技术积累的根底上，开始推出新机型和新型发动机，使公务机更平安、更舒适和飞得更远。尤其在飞得更远方面，公务机和发动机制造商的努力卓有成效，推出了湾流四、湾流五等机型，适应了高端用户对远程飞行的时效和私密需求，实质上是表达了经济全球化在90年代质的飞跃和规模上的扩张。强烈的市场需求刺激了公务机产权分享公司的出现，从而导致更多的公务机订购与交付。2,3】公务机市场在2001年到达了顶峰的7

33、90架交付量后，美国科技股的崩溃和经济衰退导致公务机市场的萧条。但此次萧条只有两年时间，2003年公务机交付不断攀升，于2006年到达了创记录的810架。这一轮买家主要是在欧洲和亚太地区的公务机管理和包机公司。2021年2021年是公务机的一个衰退期。全球最大的公务机产权分享公司之一netjets Europe 2021年增加了30架公务机，原方案2021年5月宣布仅增加10架飞机，增量为原方案的40%。该公司称，2021年该公司增加270名新客户，但同时流失268名老客户。该公司目前增加40%销售人员，裁剪300名飞行员，把市场销售从传统的西欧市场扩展到东欧的新兴市场，如波兰、捷克等。202

34、1年8月NetJets的创始人、董事长兼首席执行官Richard Santulli辞职，可见该公司经营情况之严峻。2.2 公务航空开展趋势分析 由于公务航空的开展历史比较短，因此数据资料相比照较少。但是公务航空作为通用航空的重要组成局部，因此我们可以从美国通用飞机历年的销售记录来窥见公务航空的开展趋势。表1 美国通用飞机历年销售表4，5年份飞机总量架总销售额百万美元活塞式飞机架涡轮式飞机架活塞飞机销售额涡轮式飞机销售额百万美元1946350001101947155971948703719493405195033861951230219523058195337881954307119554434

35、195667381957611819586414195976891960758819616778196266976697019637569756901964933693241219651158211653199196615768154423261967135771333024719681369813357341196912457121323251970739233771017101197174667330733019729774944694461973136461319313193197414166136971369719751405613555135551976154511490514905

36、197716904162491624919781781117032170321009197917048216516129161291078108719801187710756105767941981945781508150675198242663549354942019832691222822282601984243119911991280198520291563156319419861495112311231231987108570070098198811436956957819891535111011101281990114469569592199110216136139319929415

37、935939619939645555558119949284994991231995107757657614219961115649649200199715499849843301998220015281528385199925047843174817484467458200028161713191347120012632172817283892002221477901496149644074012003213715901590由以上数据可以得出以下图图1 美国通用飞机历年销售总量及销售总额趋势图从上图我们可以看出：在轻型飞机出现的初期，飞机销售总数很大，但是销售金额却很低。如1946年销售飞

38、机的总数为35000，销售额为110.从图上红色和黄色的线条可以很明显的看出。公务航空市场的形成滞后于公务航空需求的出现20年。公务航空需求出现在19世纪20年代，但公务航空市场的正式形成和启动却在上世纪50年代。在此之前，没有专门的产品满足企业对公务航空需求。直到50年代以后，航空制造业才认识到公务航空需求的价值，开始设计和制造真正的公务机，向公务机市场提高产品。公务航空市场在随后的年代里组建开始开展起来。美国公务航空市场的飞机的销售数量上可以反映出公务机市场开展的一般规律：上个世界50年代到60年代是公务航空市场的培育期，这一阶段的公务机的需求量在持续增长。在60年代到70年代，由于依靠有

39、限的客户群，因此飞机销售总额呈现下降。直到80年代初，市场进入两人成熟期，飞机的销售数量下降并逐渐稳定。从那以后，由于科技的开展，飞机的性能大大提高。使得飞机的单价也增加。以质量的增长代替了数量的增长。图中在1980年后飞机的销售金额一直在上涨也说明了这一点。2.3 公务航空市场数据在?财富?杂志统计的连续10年投资回报最高的50家公司中，46家使用公务飞机。再看以下一些美国国内的统计数据7，8：截止到2000年，美国一共有9，317个公司运营着14，079架公务机；在乘坐公务机旅行的公司雇员当中，仅有14来自最高级管理层其余86乘客中，14为高级经理，49为中层管理者，另外19来自专业人员；

40、公务机的灵活性可以使其抵达多至5，400个美国国内机场，而固定航班只能到达其中的580个；2000年美国的公务包机飞行增长12；2000年美国公务机销售继续保持强劲趋势，全年共销售803架新飞机，包括690架喷气式公务机和193架涡轮发动机飞机；公务机是帮助企业提高盈利和快速成长最有成效的工具之一；美国?财富?杂志1999年评选的全世界500强公司当中，拥有公务机的公司销售额总计为53万亿美元，非公务机运营公司为10万亿美元；运营公务机的公司净收入总和超过3 560亿美元；非公务机运营公司仅为520亿美元；公务机运营公司的资产总额到达130万亿美元；非公务机运营公司仅为2.94万亿美元；在20

41、03年，民航业为美国经济奉献了9000亿美元和1130万的工作职位，占美国GDP9%；美国公务机可以飞抵5300个机场，而定期航班只能到达558个机场；企业/行政以及公务机的运营人在通用航空中保持了最好的平安记录，在所有的运输方式中，它是最平安的一种方式；被调查的三分之二包机航空公司说它们新增的公务包机业务来自于原来乘坐商业航空公司航班的旅行者。这些旅行者由于乘坐航空公司航班这种旅行方式效率的降低而不再乘坐航空公司的航班；在2004年年底，有6200家公司和个人参加了公务机局部产权方式，使用公务机来提高效率；公务机的乘客感觉使用公务机能非常明显地提高工作效率；对500强企业的调查说明，在199

42、5年至2003年之间，使用公务机的公司对它们股东的累计回报率为343，而不使用公务机的公司对股东的累计回报率为177%。前者比后者对股东的累计回报率高出146；2.4 公务机制造商当今的喷气公务机产品市场，只要被以下五家主要的制造商垄断：塞斯纳Cessna总部在美国，至创立以来，共交付了19万架各型飞机，其中3,600架奖状系列喷气公务机。是轻型飞机制造业的先导；庞巴迪Bombardier总部在加拿大，提供老牌的里尔系列飞机和多种大型公务机；雷神飞机Raytheon总部在美国，雷神公司的子公司，生产经典的豪客和比奇系列飞机；湾流Gulfstream总部在美国，通用动力的子公司，顶级喷气公务机制

43、造商，2003年开始利用品牌优势分销IAI飞机；达索Dassault总部在法国，唯一的欧洲厂商，生产高性能公务机的同时还为法国空间制造旋风战斗机图2所示为19752005年全球交付的喷气公务机的市场份额。11 图2 1975-2005年全球交付的喷气公务机的市场份额除上述厂商以外，还有巴西、英国、意大利、以色列等的飞机厂商。除了原厂以外，改装厂在公务机的推广中也起着重要的作用。主要方式是将现有的支线或干线客机按照用户或公务机公司的特别要求改装成公务机，如国王或总统的专机等。2.5 全球公务机数量分布据统计显示9，世界上使用中的通用飞机在65万架左右，其中约有5.5万架是公务机。70%集中在美国

44、，15在欧洲和南美地区，亚洲的份额不到10。在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量。巴西虽然与中国同属开展中国家，但公务机的相对需求量比美国还高，每1000亿美元GDP大约产生320架公务机的需求量。而中国每1000亿美元GDP仅有1.6架公务机。另一组来自巴西航空工业公司的2005年的统计数据显示，除去9000多架老式螺旋桨式公务机外，当年全球共拥有约13100架先进的喷气式公务机在运用，市场总价值超过数千亿美元。根据2005年的统计数据，全球公务机数量分布见以下图10表2 为2005年全球全球公务机数量分布美国9657墨西哥458加拿大288巴西283德国250英国21

45、4其他国家19482.6 公务航空的优势公务航空是定期航空的必要补充，为什么公务时机备受国内外各大企业的青睐，因为公务机有着无可比较的优势。15高效省时。由于乘坐公务机能够指定起降时间、地点、乘机手续简单，不用候机，因此最大限度地减少了使用者的时间。同时因为客舱内有先进的卫星 、电脑网络接口、 等完善的办公设施，所以可以用好公司最重要的财富人力资源。平安可靠。从飞机本身的质量、维护还是飞行平安记录来看。公务机是目前世界上最平安的交通工具。建立积极的企业形象。使用公务机进行商业旅行，对顾客和企业本身都是企业形象的一个标志和象征。说明企业重视时间管理，是一个高效的、有良好资金支持的企业。广告效应。

46、一家拥有公务机或其管理层雇员乘坐公务机旅行，是公司经营业绩良好的象征。可以在社会公众面前树立起蓬勃向上的良好形象。保密。由于可以防止公开行踪和公共场合不必要的交谈，利用公务飞机可以确保商业机密。机上旅客都由客户自己确定，专用航站楼和贵宾入港通道等简化的地面登机手续可以防止公开行踪及干扰，有利于保护个人隐私及随身携带的敏感信息，防止在公众中曝光。舒适性。同运输机的经济舱相比，乘坐公务机就是一种享受。公务机上安装有星级宾馆的浴室、床位等等休闲娱乐设施。折旧抵税，投资保值。根据国际会计准那么，公务机具有特殊的税收优惠政策。可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购置公务机的公司节约不菲的税收。一架湾

47、流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元。既方便了客户，又可以运营，还节约了本钱。除此之外公务机还有：无票乘机、随意飞行、平安无忧、舒适旅程、行踪保密、专业的航线和行程设计、独特的餐饮、客户专职机组、专用航站楼等众多优点。2.7 本章小结 公务航空在1947年起源于美国，经过开展初期、停滞期、培育期、成熟期四个阶段。同时产生了一系列的公务机制造商。在今天，公务机在美国众多大型企业中起到了不可或缺的作用。为企业的开展做出了很大的奉献。环境分析3.11 宏观经济环境5年前，公务航空还是一个生僻的单词，随着中国经济强劲开展，近年来中国公务机市场快速起飞，而这个在很大程度上得益于中国公务航空市场的

48、宏观环境。市场宏观环境对企业的生存和开展具有重要意义。航空运输的开展主要取决于宏观经济形式和经济政策。随着近几年我国国民经济的高速增长，社会财富的积聚，对外交流的增加，民航行业政策的进一步开放，公务航空市场面临巨大的开展机遇。据世界奢侈品协会透露，去年中国人用了94亿美元购置奢侈品。中国媒体指出，中国排在日本之后，成为世界上位居第二的购置奢侈品的国家，购置了世界上 27.5%的奢侈品。据分析，中国打败日本，位居世界奢侈品消费市场第一的位置，只是时间问题罢了。飞机作为一种高端的奢侈品，在诸多限制因素得到解决以后。势必将会掀起一股“飞机热。3.12 自然地理环境我国的公务机数量与广阔的国土面积不成

49、正比，客观上更需要公务飞机。目前我过的运输飞行大局部只是在省会城市与大城市之间。更有甚者，省会城市之间没有直飞航班，需要等待中转。中小城市之间的中转就更加复杂。这无疑是给公务飞行提供了时机。而与其他国家相比，中国通用飞机数量远远低于其他国家。见表3【16】表3 中国航空市场与其他国家相比美国中国澳大利亚巴西加拿大德国新西兰2021年2021年2007年2021年2021年2021年2021年国土面积万平方公里963960760851851人口百万1339人均GDP美元4685933154740081794542844660300049通用飞机数量千架飞机数量/千人通航飞机飞行小时万270015

50、04503.13 行业环境民航总局最新统计显示，截至2021年底，获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业111家，其中，华北地区33家，中南地区22家，华东地区19家，东北地区15家，西南地区12家，西北地区10家。17表4 中美两国飞行总量比较飞行总量中国：约26万小时包括作业11.4和院校训练约14.6美国：2270.5万小时，累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的80%。私人飞行约33%，训练飞行占15.6%，公务飞行占11.2%运营主体数量中国：从事通用航空经营活动的企业为74家，非经营性通用航空活动登记的单位14家，自然人2个美国：2270.5万小时，累计飞行小时占民用飞机总飞行小时的

51、80%。私人飞行约33%，训练飞行占15.6%，公务飞行占11.2%飞行员数量中国：持商用驾驶员执照的通用航空飞行员2237人，私用驾驶员执照1409人美国：机队规模中国：801架(飞机677架，直升机124家)美国：22.2万架(其中飞机18.2万，直升机9159架)机场数量中国：通用航空机场、临时起降点共398个美国：18000个可供通用航空飞机、直升机起降的机场2021年底，通用航空企业适航在册航空器总数到达1010架，其中教学训练用飞机202架。2021年，全行业完成通用航空生产作业飞行13.98万小时，比上年增长12.9 %。其中：工业航空作业完成 6.39万小时，比上年增长20.7

52、%；农林业航空作业完成2.82万小时，比上年增长7.2%；其他通用航空作业完成 4.77万小时，比上年增长6.9%。 公务航空的MROMaintenance维护、Repair维修、Operation运行：国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修业务。飞抵中国的国外公务机，由于找不到有能力的MRO，遇有问题时必须请维修工程师从国外飞来，或随机带来工程师。 FBO机场的通用航空效劳站18：国内普遍缺少针对公务航空的地面效劳供给商、飞机执管效劳供给商等。目前，国内几个主要公务机起降机场只有深圳、北京、上海、珠海几家FBO效劳点。FBO的缺少阻碍了私人/公务飞机拥有量的增长及公务机的运营。

53、另一方面，由于公务机数量稀少、建设配套效劳设施盈利困难，使有兴趣的投资者不愿投资，进而形成了“鸡与蛋的窘境业务少，设施没人愿意建；没有相关设施，进一步抑制了业务量的增长。 机场建设：在美国公务机可以飞抵5300个机场，而定期航班只能到达558个机场。大约70%的定期航班的旅客通过从排名前30个主要枢纽机场进行航空旅行的。通用航空的飞行量至占排名前30个机场的排名量德8%。从统计数据可以看出，90%以上的公务机飞行避开了交通拥堵的枢纽机场。这样公务机的乘客就可以随心所欲的选择和安排飞行时间，并在必要的时更改飞行方案。同时，公务航空网点多、覆盖面广，可供公务航空的机场数量比定期航班使用的机场数量多

54、得多，可以直接飞向目的地机场。由此可见，机场等根底设施的建设是开展公务航空的必要前提。3.2 我国公务航空相关政治法律环境政治法律环境Political Legal Environment Factors是指一个国家或地区的政治制度、体制、方针政策法规等方面。这些因素常常制约、影响企业的经营行为，尤其是影响企业较长期的投资行为。与其它民航业务一样，公务航空的开展也受到政治法律环境的影响和制约。以前我国的政策导向、规划制订和决策上都尚未顾及公务航空这一领域。可以说，政治法律环境的落后是造成公务航空开展缓慢的主要原因之一。公务航空是一项特殊的飞行，灵活、方便、快捷是其根本要求，因此在任务申报、航线

55、、地面效劳等方面公务航空与公共航空运输有着截然不同的要求。在飞行标准、适航等方面，都有待政府对公务航空制订更新的标准。在中国，公务航空飞行任务申报程序较复杂，按规定需提前七天申请，特别是民航航路外的飞行受到空军的管制，审批程序更为繁复。而在美国，公务机利用非管制空域飞行，只需提前半小时申请。中国民航现行的空域管理体制是公务航空开展的主要限制因素之一。我国的空域资源一直由军队管制19。从八十年代初开始，随着民航运输业的迅猛开展，中国的空管体制逐渐有所突破，军、民航共同管理已经成为民航航路资源管理的主流。自2000年开始，已有局部民航航路的指挥与管理权由军队彻底移交民航。但是民用航空航路还是非常少

56、，一面是局部空域航路拥挤，而与此同时其他空域的航路却因军队不对民航开放而闲置，造成我国空域资源整体利用率低，空域资源浪费严重现象。2021年4月，国务院、中央军委印发了?关于深化我国低空空域管理改革的意见?。翻开了中国通用航空开展的一扇大门。?意见?指出，低空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力开展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会开展的迫切需要。适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的开展，对全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设具有十分重要的意义。20具体实施分3

57、个阶段，2021年前为试点阶段，在局部地区进行改革试点，探索低空空域管理改革的经验做法，为全面推进低空空域管理改革奠定根底；2021年至2021年底前为推广阶段，在全国推广改革试点，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和效劳保障体系；2021年至2021年为深化阶段，进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、效劳保障体系完备可靠，低空空域资源得到科学合理开发利用。除此之外，中国民航总局也制定了相应的规章来辅助公务机运输企业的运行。表5是各种形式的公务机运输企业类别比照，这种分类是从民用航空法规的范畴进行划分和区别的。表5

58、各种形式的公务机运输企业和类别比照21运输形式所使用机型要求运行要求商业运营模式CCAR121部 公务运输企业按CCAR121部运行使用旅客座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机，实施不定期载客运输飞行。获得?公共航空运输企业经营许可证?，并通过CCAR121部的审定，在运行许可证和运行标准中 补充运行。可进行个人或团体商业包机、商业公务飞行。CCAR135部 公务运输企业按CCAR135部运行以下航空器实施非定期载客运输飞行： 1.旅客座位数不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机单发飞机旋翼机获得?公共航空运输企业经营许可证?，并通过CCAR135部的审定，在运

59、行许可证和运行标准中 非定期载客及全货机。可进行个人或团体商业包机、商业公务飞行。CCAR135部运行 按通用航空申请获得通用航空企业经营许可证的甲类企业，在实施载人运输公务飞行时飞机须满足CCAR135部的要求，并通过CCAR135部的运行审定。获得?通用航空经营许可证?，并通过CCAR135部的审定，在运行许可证和运行标准中 非定期载客及全货机。可进行个人或团体商业包机、商业公务飞行。通用航空 单位/个人私用飞行按CCAR91部运行所使用机型没有限制要求获得?非经营性 通用航空登记证?，并按CCAR91部审定和运行。1只能为自己的单位或企业员工以及客户提供非商业性的公务飞行。2非商业性的私

60、用飞行 总之，上述规章、规定批准是有利于公务航空有关企业的设立、运行的审批、管理的政策、规定将初步配套，缩短公务航空的审批过程。有利于推进公务航空的开展。3.3 我国公务航空客户群体开展及需求趋势3.31 现有客户国外著名跨国企业和机构的高层人员。这也是国内公务航空最主要的客户群。根据有关人士的估计，目前中国公务机市场大约80的客户是大的跨国公司，国内客户只占20左右。22各国政要。国外的一些国家领导人和国际知名人士是公务机重要的客户群。他们的身份和工作性质决定了他们对公务航空的需求。比方金鹿公司就接待过美国前国家平安事务助理基辛格博士、美国前国务卿黑格将军、日本前首相海部俊树首相、荷兰财政部