城市轨道交通客运组织PPT课件[通用]

1、城市轨道交通客运组织客运组织教研组项目一城市轨道交通客运基础任务一 城市轨道交通车站概述任务二 城市轨道交通客运设备设施城市轨道交通车站概述教学目标：1、了解城市轨道交通车站配置原则2、了解轨道交通车站的作用和分类3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局何为城市轨道交通？根据城市公共交通分类标准(CJJ/T114-2007)和城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 城市轨道交通地铁是一种大运量的轨道

2、运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。 城市轨道交通单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。

3、城市轨道交通有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建设现代有轨电车系统。 城市轨道交通磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。城市轨道交通磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度可达500 km /h，另一种是中低速磁悬浮列车，其最高行车速度可达100km/h。 城市轨道交通自动导向轨道

4、系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 城市轨道交通市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为1435mm。城市轨道交通截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城

5、市轨道交通线路87条，运营里程2539公里。在2539公里运营里程中：地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；域市快轨67公里，占总里程的2.6%。成都地铁规划图1、城市轨道交通车站概述车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁

6、车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方1.1车站设计的原则与目标1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。1.4车站站位

7、应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。1.1车站设计的原则与目标1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、

8、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。1.1车站设计的原则与目标1.2城市轨道交通车站配置原则1、最大程度服务乘客最大程度服务乘客要求城市轨道交通车站的位置设置合适、设备完善，能为乘客提供较好的服务，这样也能最大限度的吸引客流。2、满足远期运量需求远期运量需求一般指通车后1015年的高峰小时客流量，以此作为设计客运需求量。个别车站可按极限运量需求来设计。3、预留适当

9、的能力余地城市轨道交通车站能力要求能满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需要，并能应付远期运量波动的需要。4、尽可能降低投资费用车站建设能选地面则不选地下，车站设施以实用高效为主、装饰功能为辅等。1.2城市轨道交通车站配置原则1.3城市轨道交通车站种类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。地下车站2）地面站3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在

10、路边。由于设置在地面上，不考虑环控系统。想一想请找出成都城市轨道交通线路中，哪些是地下车站、高架车站和地面车站？这些车站分别位于城市的什么区域，有何不同？2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。3、按站台型式可分为岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台。1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。岛式站台的优点是：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人员生产效率高；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足是：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行

11、状态（进出站曲线）；但区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客上下车对流干扰小。侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。2）侧式站台站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。3）岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。4、根据信号系统功能划分根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车运行控制的车站，联锁站通常有道岔。非联锁站：是指没有

12、联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车进路的车站，非联锁站通常没有道岔。1.3城市轨道交通车站的结构功能 按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。 1出入口出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。2站厅层站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。根据客流的大小

13、，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。 3站台层站台层是提供给乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。站台层也设有设备用房及管理用房。一般不设辅助用房。站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。岛式站台位于上、下行行车线路之间。侧式站台位于上、下行行车线路的两侧。混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 1.4车站生产用房4、车站生产用房1）运营用房2）服务用房3）电力用房4）技术用房城市轨道交通客运设备设施

14、教学目标1、掌握自动售检票系统2、掌握乘客信息系统3、掌握自动扶梯系统4、掌握疏通导流设施5、掌握导向标识6、掌握广播系统422.1自动售检票系统（AFC）简介售票检票自动化售检票系统 ,简称AFC系统（Automatic Fare Collection System） 自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统 自动售检票系统乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统，简称AFC系统。自动售

15、检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统以磁卡或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计等功能。2.1.1自动售检票系统管理1、票卡管理2、规则管理462.1.2自动售检票系统结构2022/7/747北京市轨道交通清算管理中心 ACC（AFC Clearing Center）北京市政交通一卡通公司OCMSAFC系统线路中心计算机系统 CC（Center Computer）车站

16、计算机系统 SC（Station Computer）车站终端设备SLE线路AFC系统1号线2号线10号线13号线北京市轨道交通路网AFC系统简介1、清分系统清分系统的主要功能是统一轨道交通自动售检票系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通自动售检票系统单程票产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，负责单程票的初始化和调配，应急票的制作、进行线路之间的票款清分和客流统计，进行数据挖掘，并辅助各业务部门进行分析决策，同时负责城市轨道交通自动售检票系统与城市“一卡通”清算系统之间的对账、清分和结算等。 2线路中央计算机系统 线路中央计算机系统的设备安装在线路控制中心内，由若干台服务器、磁盘阵列、磁

17、带机、工作站(系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、车票管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站)、千兆交换机和路由器等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。 线路中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。线路中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可自动采集全线路自动售检票系统的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；线路中央计算机系统能下传费率表、优惠表、黑名单及其他参数和控制命令至各车站计算机系统及车站终端设备。 线路中央计算机系统将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率表等数据，

18、实现本线路自动售检票系统数据的集中采集、统计及管理；实现本线路自动售检票系统运行、收益及设备维护集中管理；实现对本线路自动售检票系统内所有设备的监控。线路中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息下传至车站计算机系统和各车站终端设备。线路中央计算机系统具有备份和恢复功能及灾难恢复功能。3车站计算机系统 车站计算机系统（Station Computer）安装在各车站的车控室或票务室内，主要功能是负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其他运营数据，监视终端设备的运行状态，根据需要向单个或一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。车站控制系统的业

19、务功能包括票务管理、收益管理、设备管理、设备控制和运营参数下载等。 4车站终端设备 在轨道交通自动售检票系统的架构中，车站终端设备位于第四层，是直接为乘客提供售检票服务的设备。车站终端设备又分售票类设备、检票类设备及验票类设备三种类型，主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机以及验票机等设备。 车站终端设备接受线路中央计算机系统和车站计算机系统的管理，按照系统参数配置的方式上传交易数据、设备状态和事件报警，接收运营参数和控制指令，根据需要在正常运营模式和降级运营模式下工作。 5车票 车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层，包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一卡通”车票等。自动检票

20、机自动售票机半自动售/补票机自动充值机2.1.3自动售检票系统设备车站终端设备自动检票机（AGM）自动检票机类型：进站、出站、双向检票机自动检票机功能检查车票有效性控制乘客通行接收车站计算机控制交易及状态上传 下载参数并应用 1、自动检票机拍打门式检票机转杆式检票机剪式扇门式检票机传感器判断乘客的通行行为扇门阻挡/放行乘客的通行行为读卡器单程票、储值票读写区域单程票插票口单程票回收退票口无效单程票退出2、自动售票机一.自动售票机的结构组成 自动售票机包括主控单元、车票处理单元、支付找零单元、人机交互单元、供电及其他辅助单元。自动售票系统软件对这些硬件资源进行管控。 二.自动售票机售票功能 （1

21、）接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。（2）接受乘客投入的现金(或其他付费介质)并自动完成识别。对无法识别的现金(或储值票、银行卡)予以退还。具有一次性出售多张同一票价车票的功能，其上限应可通过参数进行设置。（3）计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。（4）完成车票校验、赋值及出票。（5）对本机各部件的工作状态进行自动监控。（6）对本机接受的现金及维护操作进行管理。（7）接受车站计算机系统下传的票价表、黑名单及其他参数和控制命令，执行相应的操作。（8）存储并向车站计算机系统上传车票处理交易数据和设备运行状态信息。半自动售票机(BOM)用于现场人工辅助发售、赋值有效车

22、票，具备补票、退票、查询、更新等票务处理功能。半自动售票机通常安装在售/补票房或车站服务中心内，由售票人员按照售票模式和补票模式进行相关操作，因此半自动售票机又称为人工售/补票机或票房售/补票机以及半自动售/补票机。 3、半自动售/补票机车站终端设备票房售票机（BOM）发售单程票、储值票分析、更新车票行政处理退款、解锁、延期可将半自动售票机按功能分别设置成单独的半自动售票机或半自动补票机，也可设置成具有半自动售票和补票功能相结合的半自动售/补票机。功能单一的半自动售票机设置于非付费区，而半自动补票机则设置于付费区内。功能结合的半自动售/补票机可以同时为非付费区与付费区服务，兼顾售票和补票功能，

23、此时使用同一车票处理设备，但需对两个区域分别设置单独的乘客显示器。 1）半自动售票机组成半自动售票机通常由主控单元、操作显示器、乘客显示器、票卡发送装置、读写器与天线、打印机、键盘、鼠标、机身、电源模块、支持软件等部件组成。2）半自动售/补票机功能半自动售/补票机的基本功能可分为三大类：（1）车票发售功能：发售包括单程票、储值票、纪念票在内的各种车票，并对储值票进行充值。（2）车票分析功能：分析车票的有效性，查询车票历史交易信息。（3）票务处理及服务功能：对无法正常完成进出站的车票进行票务更新，发售出站票，退票处理，受理车票挂失，查询票价及打印票务记录和每班财务记录。3）自动充值机自动加值机(

24、AVM)安装在车站内的非付费区，用于乘客自主完成对储值票的加值，还可以提供车票查验等其他服务。加值机允许乘客使用现金或者银行卡对储值票进行加值操作。该设备能存储交易数据、工作状态记录和运营参数，通过网络和车站计算机实时上传工作状态和交易数据，接收车站计算机的控制命令并执行。车站终端设备自动验票机/自动查询机（TCM）显示车票信息4）自动验票机/自动查询机车站终端设备便携式验票机（PCA）显示车票信息5）便携式验票机6）单程票代币式TOKEN薄卡式2022/7/771一卡通普通储值卡一票通单程票员工卡票制票制一票制国外：芝加哥、纽约国内：北京 分区票制同心圆结构国外：伦敦、巴黎相邻区域结构国外：

25、哥本哈根计程计时票制国外：在国际上被广泛使用，主要的亚洲地铁 国内：广州、深圳、成都、西安、宁波 等 票种票卡定义票卡特点轨道交通专用票卡单程票由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。出站票在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后发给乘客，用于当站出闸的票卡。定值票乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包后可充值。优惠票和定值票类似，但票价会有优惠，只能发售给特定范围内的乘客。免费票发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。乘次票乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票价。纪念票为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一

26、般不能充值。其它和定值票一致。员工票由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。测试票专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在测试时使用。限时票购买后在规定时间内可以任意乘坐列车的票卡。备用票种为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。非轨道交通专用票卡公交卡可以在轨道交通AFC系统内使用。车票使用流程2乘客信息系统 随着时代的发展，城市轨道交通文化的丰富，现代城市轨道交通不再仅仅只是一项交通工具，它更多的是作为社会沟通与文化传播的窗口，为人们的出行、购物

27、、娱乐、广告、通信等提供一个多样化的信息空间。乘客资讯系统(Passenger Information System)在此要求下应运而生。 PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，基于SDH（同步数字体系）多业务接入的端到端IP数据和音、视频广播的系统级技术。该系统利用数字电视技术与网络基础相结合。车站、车载显示终端为媒体向乘客提供信息服务。 正常状态下以播放随时向乘客提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播和广告等实时动态的多媒体信息。 紧急状态下中断其他信息的播出，在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动

28、态紧急疏散、救援指示。 而且可以让乘客通过触摸屏自行查询气象信息、换乘信息、车站周边情况、新闻等各种资讯，为广大乘客提供一个便利的信息平台，同时也给城市轨道交通运营公司带来新的商机。 乘客查询信息系统之一 2.1PIS系统基本要求 （1）注重系统的科学化、合理化，无论从终端设备布置、软件体系开发及发布的资讯内容等方面充分考虑以人为本的要求，具备为乘客服务，便于操作人员管理、使用等特点。 （2）应考虑不同城市环境、不同城市轨道交通车站地理环境状况，甚至是不同的地域文化的等特色，合理、有效地分布终端显示设备，规划信息显示，形成一套简洁完善的地铁乘客资讯系统。 （3）信息的显示具有良好的优先级控制和

29、分区控制，满足紧急情况下的需要。 （4）采用模块化的整体设计，各部件尽量遵从标准化、系列化和组合化的原则可以根据使用需求进行灵活调整。 （5）车站视频及LED设备的显示效果应满足国家有关标准。 （6）充分考虑城市轨道交通系统通信、导向标识等系统的接口设计确定显示终端数量和位置满足乘客的需求，及时得到所需讯息，又不与其他系统设备发生冲突和干扰。 （7）系统应对数据处理提供良好的容错性。即使外部运行环境临界异常，仍能正常工作。 （8）系统软件应具有可扩展性、兼容性，软件界面设计应充分考虑运营维护人员的便利。 2.2 PIS系统概况 （1）PIS系统功能 实时信息显示 PIS主要功能之一是实时显示各

30、种信息。系统采用同屏幕多区域信息并行发布形式，使屏幕不同区域信息根据数据库信息的改变实时更新。 PIS终端紧急疏散功能 PIS系统提供应急功能紧急灾难告警模式。通过PIS系统与消防、公安、监视系统等的紧密结合，预先设置多种紧急灾难告警模式，一旦发生紧急状况，立即中断正常信息发布，通过声音与图像的形式提醒乘客紧急避险，指示正确的疏散通道。广告发布功能 PIS系统提供了广告发布平台。可以播出文字、图片、影音多媒体等多种形式的咨询信息，吸引乘客的注意力，提高城市轨道交通运营公司的运营效益。 综合信息发布功能 PIS系统提供信息查询功能，乘客可通过触摸屏等终端设备，检索城市轨道交通公司宣传资料、地面交

31、通信息、电子地图、网络广告、车船航班票价信息、旅游信息、酒店及宾馆资料等。 时钟显示功能 PIS系统与时钟系统的接口，读取该系统的时钟基准，同步系统所有设备的时钟。并在播出各类信息的同时显示多媒体时钟。 对终端显示设备有广泛的兼容性 PIS系统能够良好的兼容多种终端显示设备，包括LED屏、触摸屏、PDP屏、投影仪、LCD显示器、CRT显示屏等多媒体显示设备。 全数字传输功能 PIS系统从中心信号采集开始即采用全数字方式，所有信息经过视频流服务器处理和IP网关封包，转换成DVB-IP数据包，通过传输网络发送至各站，车站显示设备将数据包解码，转换成数字视频信号进行显示。 友好的操作界面及完善的播放

32、机制 PIS系统软件应具备友好的操作界面。PIS系统各站点信息的发布采用集中控制和自动播出方式，设立标准的时间表播放机制，包括周、日、节假日等。系统根据时间表自动播出，不需要有人值守。 网管功能 PIS系统具有网管功能，提供远程管理控制，可以实时监控各终端显示节点状态，并自动生成网络故障统计报表。 （2）系统支持的信息类型 换乘信息 政府公告 电视台节目、公益广告、商业广告等高质量的媒体节目 天气预报等各类生活资讯 临时通告和紧急通告系统在紧急状况时播放临时的通告和警示，引导乘客。 股市行情、外汇牌价 铁路、航班时刻表 车载视频监控子系统 2.3乘客资讯系统组成 城市轨道交通乘客资讯系统（PI

33、S）组成为： （1）信息源：根据地铁运营要求接收采集旅客信息、公共信息、商业广告信息和有线电视信息、移动电视接收信息、时钟信号等，形成ODBC 数据库接口。 （2）显示终端和交互式多媒体查询机播放信息，并统一控制和管理，监视本站本车系统运营。 （3）车站播出设备：LCD 液晶显示屏。 （4）车载传输设备：具有同一传送内容的断点续传功能，实现运行列车通过无线局域网及时有序地接收信息内容，并且车载设备利用车地无线通信系统、有线传输网络将车上监视图像传递到控制中心。 按照教材可分为中心(OCC)子系统、车站子系统、广告制作子系统 1. 中心(OCC)子系统 中心子系统是PIS系统的核心部分，对外它采

34、集整个PIS系统需要的外部信息资源，如地面交通路况、股票信息、天气预报等，对内它将所需的信息以及列车运行状况等进行整合、编辑以供使用，此外它还负责视频流的转换、播出控制、网络管理、PIS系统设备工作状态的监控等工作。中心子系统的主要设备有：中心服务器、视频流服务器、中心操作员工作站、播出控制工作站、数字电视设备，中心网管站等。2. 车站子系统 车站子系统主要负责管理车站内的PIS系统它集中监控本车站内的系统设备，接收中心子系统的数据，并分发至车站内的PIS系统每一显示终端，除此还负责外部系统数据的导入、导出，控制站内PIS系统每一显示终端的信息发布和站务信息的编辑保存。 PIS系统车站子系统设

35、备主要包括：车站服务器，车站操作工作站，显示控制器及各类显示终端。3. 广告制作子系统 PIS的广告制作子系统主要提供直观方便的用户界面，供业务人员/广告制作人员制作广告节目（如广告片、风光片和宣传片，并可承接城市轨道交通以外的一些广告制作），编辑广告时间表，控制指定的显示屏或显示屏组播放显示指定的时间表，并将制作好的素材经审核通过后通过网络传输到控制中心和各车站进行播出。 广告制作子系统主要包括：图像存储服务器（可无限扩容）、非线性编辑设备（用于节目的串编）、视频合成工作站（用于高端广告片、形象片的制作）、数字编辑录像机、数字编辑放像机、数字/模拟摄像机、网络系统、合同管理软件系统和屏幕编辑

36、预览系统等。2.4系统信息显示的优先级乘客导乘信息系统要确保乘客快速安全地到达其目的地；在保证安全运营的基础上，可以向乘客提供各类信息服务，以及进行商业广告的运作。因此，在乘客导乘信息系统的设计中，应充分考虑每一类信息的显示优先级。高优先级的信息优先显示，相同优先级的信息按照先进先出的规则进行显示。按照这个要求，信息显示的优先级规定如下：（1）信息类型的优先级按照如下顺序递减：紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、一般站务信息及公共信息、商业信息。紧急灾难信息为最高优先级信息，发生紧急情况时可以终止和中断其他所有优先等级的信息。（2）高优先级的信息可以中断低优先级信息的播出，低优先级的信息

37、不能打断高优先级信息的播出。发生紧急情况时，系统紧急中断当前信息的播出，进入紧急信息播出状态，其他各类信息自动停止播出。系统以醒目的方式提示乘客进行紧急疏散。直到警告解除，才能继续进行其他各类信息的播出。（3）同等优先级的信息按设定的时间播出列表顺序播出。三、电扶梯系统1.自动扶梯优点：运输效率高，可减轻乘客疲惫，出故障仍可作为楼梯缺点：造价高布置要求当车站出入口提升高度超过10米时，需设上行自动扶梯；超过12米时，除需设上行自动扶梯外还应设下行自动扶梯。当站厅与站台的高度差在5米以内时，需设上行自动扶梯；高度差在5米以上时，除需设上行自动扶梯外还应设下行自动扶梯。使用与应急处置使用。车站人员

38、应引导乘客正确搭载手扶梯，对不正确使用自动扶梯的应为加以制止。若自动扶梯运行时突然加减速、有异常声音或者振动，应阻止乘客继续搭乘，待无人后停止运行，并通知专业人员检修。应急处置。当发生火灾时，车站自动扶梯须停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。2.垂直电梯设置要求车站垂直电梯设置在出入口、站厅层和站台层，一般是给有需要的人士使用，如伤残人士和携带大件行李的乘客使用与应急处置使用。电梯不能超载运行，人员超载时请主动退出；乘客不许携带易燃易爆品；当电梯发生故障时保持镇定，不可强行开门；乘客不许依靠电梯门，不准在轿厢内吸烟乱丢废物；乘客应当爱惜公共设施，等等。应急处置。当发生火灾时、停电时，车站工作人员

39、务必到现场确认电梯是否困人，如有困人则按规定进行处理；如果未困人请讲电梯关闭。四、疏通导流设施功能：疏通导流设施的主要功能是引导旅客安全、顺畅、快速地完成整个出行，避免乘客滞留引起车站拥堵；在紧急疏散时，还可以清晰地引导乘客顺利离开危险区。类型：疏通导流设施主要有导流带、警戒带、活动围栏（铁马）、固定栏杆、临时公告、临时导向标识等，如书本p13所示。五、导向标识系统 城市轨道交通车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。1.概念2.分类按其发挥的作用可分为：确认标识

40、、导向标识、综合信息标识、禁止标识、安全警告标识、消防安全标识等。1）确认标识2）导向标识 导向标识系统的设置原则 （1）车站服务标识应设置在乘客最需要引导的位置，内容与设置位置相对应，为乘客提供在该位置满足其行为的最需要的信息。 （2）以选择目的地、行动、确认目的地各个阶段的信息需求进行系统化的综合设计。 （3）导向标识应设置在通道及人流通行区域的中心线，并与人流方向相垂直；在导向标识的宽度范围内，禁止设置商业广告及其他与服务标识内容无关的任何设施。 （4）导向标识系统的设置以进站乘车、下车出站以及站内换乘等行为为基础，使用车站内部设施、观光及过街等行为在不同位置的信息需求。 （5）在人流的

41、交叉点、分流点以及人流的转向处，必须设置相应的导向标识。3）综合信息标识4）禁止标识5）警告标识6）指令标识7）提示标识按其材质可分为：通电发光导向标识、蓄能或蓄电发光导向标识、不发光导向标识按其引导的目的可分为：进站导向标识、出站导向标识、换乘导向标识等。1）进站导向标识2）出站导向标识3）换乘导向标识4）疏散导向标识广播系统广播系统是城市轨道交通运营行车组织、管理不可缺少的手段。按使用用户划分为行车广播和防灾广播广播系统由控制中心调度人员、车站值班员及站台值班员向车站旅客进行公众语音广播或向工作人员发布作业通知和命令当车站或车辆段库内发生火灾等灾难时，广播系统可以兼做防灾广播广播系统的结构

42、音源前置放大器（调音台）音频切换矩阵功率放大器扬声器广播系统的功能中心广播操作功能控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等选择广播通过中心广播控制台可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、线路等选择广播车站广播操作功能车站值班员可通过车站广播控制终端对本站所有管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播，通过车站广播控制台对本站所有管辖范围的全选区、多个选区或单个选区进行话筒、背景音乐广播客运值班员可通过站台监察亭广播控制终端对本站台广播区进行话筒、语音、线路广播，

43、通过站台监察亭广播控制台对本站台广播区进行话筒、背景音乐广播。广播优先级广播语句类型广播优先权车站综控室值班员站台监察亭值班员无线广播（通过无线系统移动便携台）通信设备用房广播设备柜控制中心调度员（含信息管理员）现场广播13372预先录制语句紧急广播2XX7服务中止广播34X7现场录制广播44X7车站控制广播5XX7选择广播5XX7最后班车广播6XX7站台自动广播6XX7其它测试口XXX7X背景音乐7XX7X中心广播操作功能控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等选择广播通过中心广播控制台可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、线路等选择广播Page 121控制中心和车站两级控制正