燃煤发电厂双车翻车机总体设计说明

1、浙江浙能兰溪发电厂工程4×600MW机组 翻车机系统总体设计说明武汉电力设备厂目录一、绪论2二、工程概况2三、设计和运行条件2四、系统设计参数5五、设备概述7六、翻车机系统卸煤过程16七、翻车机本体17八、重车调车机22九、双车迁车台27十、空车调车机31十一、夹轮器35十二、迁车台出口地面单向止挡器35十三、喷水抑尘装置36十四、振动煤箅子37十五、液压系统38十六、润滑系统39十七、电气系统41一、绪论本次设计依据是武汉电力设备厂和浙江浙能兰溪发电厂签定的浙江浙能兰溪发电厂4×600MW超临界燃煤发电机组翻车机卸车系统采购合同。采购合同双车翻车机系统包含“C” 型双车翻

2、车机、重车调车机, 夹轮器、双车翻车机迁车台、空车调车机、地面安装单向止挡器、除尘系统、振动斜煤箅。翻车机系统设计成能装卸型号为C60、C61、C62、C62A、C62M、C64和C65的轨道车厢。 翻车机系统设计的能力每小时20个周期，即每小时40个轨道车厢。二、工程概况2.1 厂址概况浙能兰溪发电厂厂址位于浙江省金华兰溪市东南部的灵洞乡石关村，厂址北面距石关村约130m，距兰溪市区中心约4.5km，离金华市约21km。金兰中线（金华-兰溪）公路从厂址中部经过。铁路金千线紧靠厂址北侧，从厂址东南往西北方向通过，铁路专用线接轨站为距厂址东南约2.3km的功塘站。金华江紧靠厂址西南面，流向为从厂

3、址南面流向西北方向。2.2 本期工程简介本期工程安装四台超临界600MW燃煤机组，并留有再扩建的可能。2.3 燃煤运输本工程设计煤种为淮南烟煤，校核煤种为烟混煤，全程铁路直达运输，年需煤量约600万吨，全部采用翻车机卸煤方式，不考虑其他卸煤方式。三、设计和运行条件3.1 系统概况和相关设备根据本工程设计煤种时年耗煤量的要求，设计并列布置二台折返式双车翻车机卸车系统，运煤列车整列从矿区始发直达电厂专用线，整列编组近期按48辆考虑，电厂卸空车组织原列回空。厂内专用线按二重二空布置，另设车辆临修线一股（建设期兼作大件运输线）。3.2 工程主要原始资料3.2.1 气象资料累年平均气压(hPa)1010

4、.7累年平均气温()17.6累年平均最高气温()22.1累年平均最低气温()14.2最热月平均气温()29.7 (七月)最冷月平均气温()5.3 (一月)极端最高气温()41.3 (1966年8月9日)极端最低气温()-8.2 (1970年1月16日)累年平均相对湿度(%)76累年最小相对湿度(%)8 (1986年3月7日)累年平均水汽压(hPa)17.3累年平均降水量(mm)1476.5最大年降水量(mm)2150.6 (1954年)最小年降水量(mm)891.3 (1978年)最大24小时降水量(mm)145.2最长连续降水天数(d)10过程降水量(mm)426.1累年平均蒸发量(mm)1

5、445.6累年平均雷暴日数(d)36累年最多年雷暴日数(d)66 (1975年)累年最大积雪深度(cm)3850年一遇基本雪压值(kN/m2)0.55累年平均风速(m/s)1.650年一遇十分钟平均最大风速(m/s)24瞬时最大风速(m/s)>40全年主导风向NNE冬季主导风向SE夏季主导风向NNE3.2.2 厂址场地地震动峰值加速度为0.05g。3.2.3 燃煤3.2.3.1 煤物理特性原煤粒度：300mm；散状密度：0.851.0t/m3；安息角：20o。3.2.3.2 煤质资料：项 目单位设计煤种校核煤种淮南烟煤变动范围（绝对值）烟混煤收到基碳 Car%56±361收到基

6、氢 Har%3.5±0.53.5收到基氧 Oar%5.96±25.41收到基氮 Nar%1.1±0.11.1收到基硫 Sar%0.44+0/-0.140.99空气干燥基水分 Mad%2±16收到基全水分 Mt%8±314收到基灰分 Aar%25±514干燥无灰基挥发分 Vdaf%39±530收到基低位发热量 Qnet，arMJ/kg22±2.224.5哈氏可磨系数 HGI5550503.2.3.3耗煤量本工程的设计煤种为淮南烟煤，校核煤种为烟混煤，计算耗煤量如下： 机组容量耗煤量1×600MW4×

7、;600MW设计煤种校核煤种设计煤种校核煤种小时耗煤量（t/h）242.2217.5968.8870日耗煤量(t/d)484443501937617400年耗煤量(104t/a)133.21119.625532.84478.5注：1.小时耗煤量为锅炉在BMCR工况下的煤耗；2.日运行小时数按20小时计；3.年运行小时数按5500小时计；3.3 安装运行条件3.3.1 车流组织根据电厂的煤炭运量，计算本工程装卸车数和列车对数如下：项 目4×600MW设计煤种校核煤种本期年耗煤量(万吨)注1532.84478.5本期日耗煤量(吨)1937617400日需接卸量(吨)注225188.822

8、620折合日均卸车数(辆)420377圆整日均卸车数(辆)432384折合日均列车数量(列)98注：1.年耗煤量按锅炉在BMCR工况下运行5500小时煤耗计；2.来煤不均衡系数按1.3考虑。3.3.2 车辆条件根据目前铁路运输车辆的情况，翻车机应能适应C60、C61、C62、C634等常用车型及即将投入运营的新车型（详见4.6.2）。3.3.3 接卸运行班次接卸车运行按三班作业考虑，每班运行6小时，合计每天18小时。3.3.4 安装运行条件翻车机及其调车设备为重型工作制，设计寿命30年，年运行时间按5400小时考虑。四、系统设计参数4.1车厢装卸型号C60C61C62C62AC62MC64C6

9、5载重量(t)60616060606165皮重 (t)17.22320.621.721.222.519.3车钩两端长度（mm)13908119381344213438134381343813942厢身外长度 (mm)13000110001250012500125001250013000厢身最低高度(mm)2997298130833083厢身最大高度(mm)3137329329933095307931423267厢身最大宽度(mm)3160324231903196318032423190转向架 Crs(mm)9200720087008700870087009200连接装置中心线与铁轨顶部之间的距

10、离，最大为 880mm，最小为815mm。这个范围是为新空车厢和原负载车厢设定的。 适用铁路轨距为1435mm.。4.2材料装卸装卸的材料是煤。煤质:见前面说明 密度:0.85 to 1.0t/m3大小:<300mm 天然静止角:38° - 40°超载角: 20º注：采用 0.85t/m3 进行容积计算。采用 1.0t/m3 进行动态力和负载的计算 。4.3作业周期和性能 列车最多车厢数为48节。翻车机系统应设计成能按下述说明的能力卸载车厢：设计能力:每台翻车机40 车厢/小时，例如，每台翻车机20 周期/小时这相当C61 车厢列车2400吨/小时。5,32

11、8,400 吨/年总年物料通过量由双车翻车机系统进行装卸。每台翻车机系统应设计为最小2 x 106 周期，其使用寿命为30 年，每年5400 小时。4.4环境温度最高温度：+41.3°C最低温度：-8.2°C平均温度：+17.6°C降雨量:最大降雨量：2150.6mm/年最小降雨量：891.3mm/年平均降雨量：1476.5mm/年降雪量:降雪量设计荷载：0.55kN/m2风速:工作风速：24m/s停工风速：40 m/s相对湿度:最大相对湿度：在20 +5°C 时，90% 地震:现场地震动态峰值加速度 ：0.05g 加速噪声等级:在室外工作现场最大噪声等

12、级：85dB(A)(离噪声源1米处测得)五、设备概述翻车机为C型双车翻车机，机车不通过，允许重车调车机调车臂通过。一次可翻卸两节重车。重调机装有前后车钩，担负重车线上重车牵引及空车推送作业。迁车台位于翻车机出口端，在重车线和空车线间移动。空车调车机用来推送迁车台上的空车至空车线集结。空车线的进车端安装单向止挡器，防止反向溜放。1.翻车机本体翻车机本体采用“C”型结构、二点支撑方式，本体应具有足够的强度和刚性，保证翻车机能安全可靠地运行，不会出现过度的应力和挠曲。机器结构设计所采用的标准为3 x 106 应力翻转，这里一个完整的周期为一个应力翻转。使用本设计方法能够确保每个构件的单位应力都较小，

13、在正常运行条件下设备的使用寿命较长。本C型翻车机能够倾卸两台车厢。车厢从入口侧和出口侧进行摘钩。翻车机的回转框架由安装在托辊装置的16个滚轮支承，回转框架由两个C型端盘构成，C型端盘由侧面靠车梁、顶部压车梁和平台托车梁加以跨接。翻车机的回转动作由两套电子同步驱动装置通过驱动齿轮以及环绕翻车机端盘安装的齿条来实现。 回转框架端盘，侧面靠车梁，顶部压车梁和平台托车梁回转框架由两套重型焊接箱式C型端盘构成，端盘牢固地连接在一起以便形成一个箱形结构，一边留有开口。每套端盘外围安装有重型轨道，齿条传动装置安装在端盘外侧用于驱动齿轮。端盘之间的联接件包括侧面靠车梁、顶部压车梁以及平台托车梁三个箱形结构件，

14、用于获得最大刚度并承受车辆及车辆倒置等相关荷载。对端盘加工，以便安装环形轨道和齿条，加工的目的是为了保证整个回转框架转动动作平稳。翻车机一侧为侧面靠车梁，安装两个可以移动的靠板，在翻转期间靠板支撑车厢。靠板的工作面高度足够支撑最高的车厢，同时它还允许从最低处卸煤。 平台托车梁平台托车梁由为箱形结构，重载车辆从平台上通过（不允许机车通过）。平台上的轨道与地面轨道轨距和轨顶高度一致。护轨装置安装在轨道内侧。平台两侧的走台是为了便于安装和检修。侧面靠车梁和靠板侧面靠车梁装配有两个独立的靠板装置，一个车厢一个。靠板装置两端的液压油缸控制靠板动作，目的是液压靠车而不损坏车辆。如果靠板接触到车辆，油缸将被

15、锁死以确保在翻转期间靠板不会回退而发生事故。 靠板在靠车时无冲击。靠车部位设有耐磨衬板。 夹车机构夹车机构由四个独立的液压夹车梁组成，安装在翻车机顶部压车梁上，能够根据车辆高度自动调整油缸下降行程。 夹车机构下降到与车辆顶部接触后，翻车机开始翻转并根据设计按照预先确定的角度进行锁定时，夹紧装置开始下降。随着翻车机的翻转和物料的排放，车厢弹簧开始复位。液压回路允许将弹簧力锁定于系统中，因而，它限制车厢上梁的最大弹簧力。如果不能锁定油缸，翻车机将停止翻转。 当车厢返回到轨道水平，液压油缸将被接通，夹紧装置被提升。 翻车机具有检测和报警功能。如果在翻转过程中，电源出现故障，夹具将保持锁定状态，不允许

16、靠车夹紧装置松动。翻车机(手动可回零位，且)的锁紧装置，保证不掉车。夹车机构应平衡可靠，各压车机构可单独动作，压车力符合铁路部门的相应要求,并保证翻转过程中不得发生溜车和掉道。托辊装置两个端盘装配有环形轨道，它们在8个凸缘辊轮上运行。辊子的滚动表面经过热处理 。托辊装置的滚轮受力平衡，机构便于维修和润滑，润滑点应相对集中。轴承防水、防尘、耐磨，使用寿命不小于8万小时。辊子装配有调心滚子轴承（即球面滚子轴承）,安装在牢固的摇臂上。每一个摇臂都安装在基础的底座上。滚轮和摇臂作为一个整体很容易卸除和更换。可以通过调整托辊的位置来补偿轨道和滚轮的磨损。 驱动装置翻车机由两个单独的电子同步驱动模块构成。

17、翻车机驱动装置布置在易起吊维护处，驱动装置不能受到煤流的冲击，且有易拆卸的防尘、防水护罩。每一个驱动装置都包括一个变频电机、一个双螺旋减速齿轮和和同步轴以及驱动齿轮组成，并且在每一个端盘的周围配备有齿条。驱动装置调速平稳可靠，以便启动及回零平稳，对车辆冲击小。驱动装置还具有故障自动保险功能并且在齿轮装置和电机的高速轴上装配有液压盘式制动器。制动器安全灵活，可使重车和空车及时停于任何位置。两个驱动装置并非机械连接。驱动构件安装在制造好的接地装置上，接地装置安装在底座上。传动齿轮应具有足够的强度、韧性和耐磨性，啮合良好，不得有啃齿、撞齿情况发生，齿面经过热处理以提高硬度，在正常情况下保证使用寿命1

18、0年以上。 振动装置翻车机本体设置有振打设施，其激振力应可调，翻车机本体钢结构在翻卸过程中的着煤处是耐磨材料，并有过度弧面，使翻车机回煤量尽量少，以减少翻卸后的余煤。振动系统由振动电机振动翻车机的靠板构成来协助排放车辆余煤。其它翻车机本体液压系统管路布置采用管路总线，结构紧凑、简洁、美观，管路集中区域有相应的防积尘措施，方便维护和检修。2.重车调车机 重车调车机的作用是安排车辆的停放。摘钩之后，将两辆重车向前迁引并将他们定位在翻车机平台上。这些车辆在卸货完成之后，由重车调车机将翻车机上的空载车辆推动到迁车台上。重车调车机安装在重车线的旁边，在重调机轨道上运行。它装配有一个重车调车机牵车臂，牵车

19、臂在液压系统的驱动下可以抬落臂，通过自动摘钩装置，它能够实现与列车/车辆的连接。 车体为满足强度和刚度方面的要求，车体（车架）部分为箱形结构。行走传动装置安装在车体上，车体底部开孔以便放置驱动轴和驱动齿轮。车体上四个端面/孔加工以便安装导向轮。车体底部安装行走轮。车体顶部钻孔安装重车调车机的车臂。 行走轮总共有4个装配有两个圆锥辊子轴承的行走轮，车轮踏面的硬度应达到280-320 HB。 导向轮4个导向轮的作用是平衡牵引车辆的扭矩。导向轮固定在车体上，车体的每一端有两个导向轮。每一个导向轮均为立轴偏心结构，这个偏心轮用来调整导向轮与轨道的间隙。 牵车臂重车调车机牵车臂的作用是牵引车辆并向重车调

20、车车体传送驱动力和抑制力。另外，在将两节重车牵引到翻车机平台上时，重车调车机臂还能够将两辆空载车缓冲到迁车台上。 车钩装置装在牵车臂上，用于连挂重车线上的车辆。牵车臂还安装有减震缓冲头用于车钩牵引和推送时起缓冲作用。重调机的前后车钩设有车钩扶正装置。牵车臂为焊接件，绕轴转动，轴固定在车体上。牵车臂的抬落由液压系统控制。此外，车钩装置也是通过液压系统控制以实现自动摘钩。 行走传动装置重车调车机上安装有6个行走传动装置。行走传动装置通过垂直安装的驱动齿轮推动设备沿着其轨道前进，驱动齿轮同地面安装的齿条啮合。 每个驱动装置沿着车体的设计最大力为12.5吨，它由一个变频电机、立式行星减速机和驱动齿轮组

21、成。此外，还装配有盘式制动器和转矩极限连接器以防止系统在受到碰撞或是紧急制动时由于构件的惯性而受到损害。 重调机起、制动平稳可靠，调速方便，运行灵活，定位准确，可以满足系统各种运行工况。齿轮齿条均精加工，齿条精度不低于9级。齿轮齿条间啮合良好，没有啃齿、撞齿现象发生，齿面经过热处理，硬度、韧性和耐磨性能很好。重车调车机齿轨装置 轨道用于重车调车机行走，作用是承受来自重车调车机的垂直载荷和水平载荷。 重车线轨道由两根标准钢轨构成。轨道中间是实心式连续钢板（即导向块），起导向作用。纵向驱动齿条安装在导向块上，为加工齿条。缓冲器重车调车机装配有液压型缓冲器，两个安装在重调机车体的尾部，另外两个安装在

22、车体两侧。如果行程超过超行程极限开关设定的区域，它将起缓冲作用。 电缆传输设备地面与设备之间应配备一套挂缆系统以便传输电缆。 润滑系统配备集中式润滑系统来润滑行走轮和导向轮轴承以及驱动齿轮轴承等。 3.双车迁车台双车迁车台由车架、行走轮、传动装置等组成迁车台，具有迁移两节重车的能力。4组行走轮安装在车架上，在4个地面轨道上运行。迁车台带有一个驱动装置，使用两个驱动齿轮与地面安装的销齿架啮合以传送推进力。迁车平台安装有单向止挡器以确保车车辆在调车期间不滚动。 车架车架为焊接结构，由两个箱形梁组成，用网纹钢板加以装饰 。行走轮 总共有4组行走轮。其中位于迁车台进口端的行走轮为凸缘滚轮，其它三组为平

23、滚轮。行走轮的作用是承受垂直载荷。行走轮为TIMKEN公司的AP120铁路轴承。驱动装置驱动装置由变频电机、减速机、同步轴和输出齿轮组成。采用销齿传动，以防止打滑，运行平稳安全，起动灵活、制动无冲击，对位准确。输出动齿轮位于同步轴的两端，与地面安装的销齿架啮合。夹轨器 在迁车台的入口端安装有一套夹轨器，通过液压系统控制。 单向止挡器在迁车台入口侧安装单向止挡器。当止挡器上升时，它组织空车离开迁车机。当停止装置下降时，单向止挡器允许车辆进入迁车台上。缓冲装置在迁车台的台架上安装有缓冲装置。电缆支架迁车台上的供电通过一套挂缆供电。 润滑系统应在迁车机上提供局部油脂点以进行手动润滑。4.空车调车机空

24、车调车机位于迁车台基坑的出口侧，用于推送翻卸完后进入迁车台上的空车皮返回空车线。空车调车机在空车调车机轨道上运行，并由立式行走传动装置进行驱动。空车调车机的推车臂为固定式推车臂，它推送以便将它们从迁车台上经过单向止挡器推到空车线上。 车体调车装置的车体为焊接件，采用箱形结构。下面装4组行走轮。车体的侧面安装固定式推车臂。车体上安装2套行走传动装置和4套导向轮。 行走传动装置空车调车机上安装有2套行走传动装置。行走传动装置通过垂直安装的驱动小齿轮与地面齿条啮合推动设备沿着其轨道前进。结构与重车调车机的行走传动装置类似。电缆传输设备地面与机器之间应配备一套挂缆系统以便传输电缆。 润滑系统在迁车机上

25、提供局部油脂点以进行手动润滑。5.夹轮器列车夹轮器的目的为：在列车被重车调车机向前指引要求停下时，夹轮器用来夹持列车并防止其移动。夹紧力足够，放松时灵活方便，夹紧和放松快捷可靠。夹轮器由夹钳绕轴转动，液压缸驱动。夹钳到位后就开始夹紧车厢的轮子。 润滑应在夹轮器上提供局部油脂点以进行手动润滑。6.单向止挡器单向止挡器安装在迁车台基坑出口侧的空车线上。下降时，这允许空载车从迁车台上被调动，上升时，它防止空载车轮滚动回迁车台基坑。 单向止挡器由电动推杆控制升降。7.振动煤箅子为防止杂物和大块进入卸煤系统，在翻车机下、煤斗上设置振动煤箅子。其激振力应可调，各振动器激振力保持均衡。煤箅子有足够的刚度、强

26、度和耐磨性，能够承受翻卸时煤流的冲击和冲刷。煤箅子开孔尺寸为160mm×160mm。8.喷水抑尘装置喷水抑尘装置的两根管与管嘴一起安装在翻车机料斗的前后两侧，第三根管安装在翻车机的“非倾卸”侧。安装在翻车机上的喷射系统运转时的旋转角大约为20°，安装在料斗上的喷射系统运转时旋转角大约为80°。喷射系统喷射系统在每个作用点处都装有合适的喷嘴。水管中有一根长度为32mm的镀锌钻管，其上有孔，以便调节喷嘴装置的工作。喷水泵站这包括一个容积为12立方米的储水箱，上有人行道。三根水管在功率为1.8立方/分水泵运作。泵站设置水过滤装置。互连管道该互连管道的性能为适应流量而设计

27、，由镀锌钢和螺旋管件制成。 所有扬尘点均设抑尘喷雾装置，雾化效果良好，抑尘效果应能达到当地环保要求 。 9.电气设备及控制要求电气设备的设计满足翻车机系统正常持续运行，并适应卸煤工艺流程中各项操作要求；事故时可以保证能安全迅速而有选择地切除故障，并能可靠地进行电动机制动。电气联锁可靠、简单、经济，系统内各设备(机构)间设有联锁保护装置，能有效防止各类事故发生。所有交流供电回路皆采用断路器作为保护元件。交流电动机回路装设相间短路保护、接地故障保护及过载保护。电动机回路（包括接触器回路）配置智能控制器。为了维护、测试、检修和安全装设有隔离电器，隔离电器能将所在回路与带电部分有效地隔离。当隔离电器误

28、操作造成严重事故时，有防止误操作的措施。 翻车机达到全自动运行（作业）水平，提供以下运行方式：全自动控制、部分自动控制和重要设备机旁手动控制。翻车机卸煤作业线系统采用可编程序控制器（PLC）与上位机组成的控制系统进行控制，通过触摸屏和鼠标进行操作。每套翻车机配一套CPU及电源模件冗余的PLC控制系统，两套PLC控制系统共用两套上位机。在任一台上位机上可同时监控两套翻车机，当一台上位机故障时不影响两套翻车机的运行。程序控制系统符合常规程控系统配置要求。翻车机控制室设上位管理机进行操作控制，翻车机卸煤作业线系统中的基本过程控制功能在PLC完成，优化控制功能和过程管理功能在上位监控机完成。翻车机控制

29、系统留有与全厂辅控系统的通讯接口（冗余）和硬接线接口。上位机放置在PLC机柜或控制台内。PLC逻辑均采用功能块图（FBD）组态。模拟量输入信号：420mADC信号，最大输入阻抗为250，系统提供420mA二线制变送器的直流24V电源。模拟量输出信号：420mADC信号，最大输入阻抗为250，系统提供420mA二线制变送器的直流24V电源。模拟量输出信号420mA，具有驱动回路阻抗为大于600的负载能力。负端接到隔离的信号地上，系统提供24V的回路电源。热电阻输入信号：有直接接受三线制（不需要变送器）的Pt100等类型的热电阻能力。数字量输入信号：负端接到隔离地上，系统提供对现场输入接点的“查询

30、”电压，并具有电隔离措施。数字量输出信号：采用电隔离输出，隔离电压250V。能直接用于驱动级设备的控制回路，以便用于电动机、电动门、电磁阀的驱动。否则加中间继电器，中间继电器的接点容量应满足：220VAC 5A，110VDC 5A。控制系统中如需要采用中间继电器。过程输入/输出（I/O）信号中各模件采用有效的电隔离措施。变频器特点：(1) 交流电源参数额定电压380V电压正常变化范围+10%-10%额定频率50Hz频率变化范围+3%-3%380V母线侧短路电流50kA(有效值)中性点直接接地系统(2) 变频器具有时间限制停电闭锁功能，即母线长时间（具体时间可以整定）停电后，恢复供电时，变频器不

31、应立即启动。(3) 限流控制，将最大电流限制在1.01.1倍额定值。（包括启动及调速过程），即恒转矩控制。(4) 能在瞬时（具体时间可以整定）停电后自动启动，继续停电前的状态，满足电流要求。(5) 变频器及电动机的各项保护功能在变频器内部完成。在变频器出口装有隔离闸刀、变频器进口装有空气断路器，通过空气断路器向变频器供电，空气断路器具有短路保护功能，但过负荷及柜内高温等精确保护功能在变频器内部完成。(6) 变频器对电网侧设备不应产生任何有害影响，如设备绝缘损坏、保护控制系统误动等。(7) 变频调速系统产生的谐波除应满足“GB/T 14549 电能质量 公用电网谐波”的规定外，同时满足“GB/T

32、13926 工业过程测量和控制装置的电磁兼容性”D的要求，“GB/T14598.9、GB/T14598.10、GB/T14598.13、GB/T14598.14”等有关电磁兼容性的要求。(8) 变频器的主要技术参数输入整流桥6脉冲或更高逆变器类型电压源型逆变器功率元件IGBT或IGCT辅助电源380V AC或380/220V AC控制方式PWM或DTC输出电压正弦波输出频率050Hz冷却方式空气冷却或强制空气冷却电隔离电源部分光纤电缆防护等级IP20(9) 变频器控制系统采用数字式微处理器控制器。在变频器柜门上有可操作界面，操作界面设有触摸式键盘和LCD/LED显示，带故障诊断显示功能。(10

33、) 变频器在工作电压下降到额定电压的75时能稳定正常工作，变频器的容量与电动机相匹配，在各种工况下系统能正常工作。(11)变频器与安装柜有必要的散热措施和散热空间，保证设备的正常工作。六、翻车机系统卸煤过程机车顶送整列煤车进厂，机车脱钩通过机车走行线退到煤车尾部，将待卸煤车推送至重车调车机作业范围内，夹轮器夹住，机车摘钩离去，开始翻车作业。作业程序简述如下述：重车调车机调车臂落下，后钩和煤车联挂，夹轮器松开。重调机牵引煤车前进，当第一、二辆煤车进入翻车机，第三辆煤车行至接近翻车机端盘处时制动，夹轮器夹住第三辆煤车车轮；人工将第三辆煤车和前面的第二辆煤车摘钩；重调机牵引第一、二辆煤车继续前进，至

34、翻车机内翻卸位置时制动，脱钩；重调机离开翻车机时，翻车机开始回转，翻卸煤车。调车臂抬起，重调机返回，重复上述作业。当牵引第三、四辆煤车接近翻车机时减速，重调机前钩和翻车机内的空车挂钩后继续前进；第三、四辆煤车到翻卸位置时制动，后钩摘钩；重调机推送空车离开后，翻车机回转，进行卸车；重调机推送空车到迁车台上定位后摘钩，调车臂抬起，重调机返回，进行下两辆煤车的调车作业；迁车台带着空车移至空车线，对位停稳后，空车调车机推送出空车，越过单向止挡器停在空车线上；空车调车机返回起始位置，迁车台返回翻车机出车端。重复上述作业，直至整列煤车全部卸完。此时，空车集结在空车线上，等待机车牵引出厂。七、翻车机本体1.

35、 设备介绍1.1 翻车机总体翻车机为 “C”型双车翻车机并能一次装卸两个车厢。翻车机倾翻时，液压锁定缸用来支撑车厢侧面，并牢固地夹紧车厢。驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻。 1.2 翻车机回转框架翻车机为回转框架，大约27 米长，直径为8.8米，包括一个进车端和出车端端盘、顶部压车梁、侧面靠车梁和平台托车梁。其构成一个刚性开式笼形结构；每个端盘安装在四对托辊上，其定位于翻车机基础。1.3 翻车机端盘 两个端盘，定位于翻车机的每一端，制作成 C 型箱形截面结构。端盘与顶部压车梁、侧面靠车梁和平台托车梁连接。一个敞开扇形齿条围绕每个端盘的圆周进行安装，与翻车机驱动装置啮合。围绕每个端盘

36、圆周安装有一条轨道，由托辊上的滚轮支承。1.4 翻车机顶部压车梁 顶部压车梁是一个21.6米长装配式重型钢箱形截面结构，包含8个隔板。8个夹紧组件附于顶部压车梁，翻车机倾翻循环时，其用来将车厢牢固地定位。1.5 翻车机侧面靠车梁 侧面靠车梁是一个24.34米长装配式重型钢箱形截面结构。两个11.46 x 2.64米的靠板振动器依靠液压缸附于侧面靠车梁，其延伸刚好与两个卸载循环之前翻车机内的车厢接触。8个振动器安装在靠板振动器上。1.6 翻车机平台托车梁平台托车梁是一个重型装配式箱形截面，其通过平台辊支撑一段轨道，具有足够的长度容纳两个轨道车厢。在靠车梁侧，安装有护轨。倾翻循环时出现故障，护轨有

37、助于防止车轮脱轨。1.7 翻车机夹车机构翻车机有8个夹车机构，附于顶部压车梁并定位，以便每个车辆有四个夹车机构，与车辆大小无关。夹车机构运行时，夹紧面缓冲装置与车厢接触。 夹车机构由液压缸操纵，安装于顶部压车梁的内侧。液压缸为中间耳轴型式，运行时能使液压缸旋转。通过一个销轴将夹车机构、夹车臂和液压缸连接在一起。1.8 翻车机驱动系统每台翻车机有两个驱动装置，定位于翻车机两端，在有盖坑轨面的下面。驱动装置安装在底座上，包含一个 90 kW 的变频电机，一个高速液压盘式制动器和一个 3 级减速斜齿轮减速机，装配一个编码器。减速机输出轴经一个低速万向轴连接到翻车机驱动装置。有一独立的制动液压站安装在

38、每一驱动装置的旁边，为制动器脱开和 释放提供动力。输出齿轮，安装在轴承座上，与围绕端盘圆周的齿条啮合，位于轨面之下。两台电动机是电子同步的，为变频控制。1.9 翻车机托辊装置托辊装置包含4套凸缘辊，安装在进车端托辊底座上，总共16个辊子。辊子接触面直径为630 mm。4个平滚轮安装出车端 。托辊装置设计成能进行滚轮磨损和轨面的调节。特别要注意下述情况：顶起翻车机更换辊轮的方法。增加螺纹孔和提升点，能对部件进行维护。带迷宫式密封的润滑系统可以清除油脂。校直数据的规定可以检查和监控支撑辊的校直。 1.10 翻车机光电装置机超行程限位开关 有两个斜跨平台布置的传感器，显示翻车机入口和出口，一个系统设

39、置在轨道右角和在翻车机机构中心，显示轨道车厢在翻车机的中心。限位开关为重型，在翻车机入口端地面上。压杆安装在端上。这些限位开关按硬连接安全措施提供，备份由安装在驱动装置的编码器探测到的正常极限。2. 翻车机本体技术参数型式C型型号回转式翻转传动方式 齿轮齿条支撑方式托辊支撑、两支点翻卸能力（辆/h） 20循环/小时（40节/小时）适用车型 C60，C61，C62，C62A，C62M，C64，C65长11938-13938mm 宽3160-3242mm 高2993-3293mm钢轨型号（kg/m） 50kg额定载重量： 2×100t 翻车周期（秒） 37翻转速度（rpm） 1.75回转

40、速度（rpm） 1.75回转周期： 82.75s自重： 283 t回转角度： 正常160°；最大180°长度（m） 27.63m支撑环直径（m） 8.8m驱动装置：电机： 2×90kW 1480r/min 型号：QABP280M4A额定输出转矩 573Nm减速机： i=40.024 H3SH10（FLENDER）机座中心高 320mm开式齿轮： i=450/21=21.428 40.024×21.428=857.6调速范围 0-100%联轴器：型号/型式 apex齿轮式 NEN 46 联轴器制造商 Flender制动器：型号/型式 盘式制动器 型号：BS

41、FI 208-MS制造商 Svenborg工作压力 145bar制动力矩 580N.m原理 弹簧制动，液压释放。光电编码器型号 AW5813-4096-FBB1DP03PG 生产厂家 Posital Fraba带制动盘的联轴器（电机和减速机之间）型号 D225CF厂家 FLENDER订货号 400-408-4000 传动小齿轮该齿轮齿数21，模数20，标准渐开线齿轮。齿轮宽度240 mm。内径210mm。带键。材料为42CrMo。翻车机制动液压站电机 Y100L1-4W，2.2kW，1500r/min，B5安装齿轮泵 CBK1004E/F-B1FR 齿轮泵生产厂家 长江液压件厂油箱有效容积 5

42、4L液压介质 YB-N46抗磨液压油工作油温 1060最大工作压力 16MPa 振动器振动电机型号 VB-21164-W 振动电机功率 1.6KW振动电机数量 16个击振力 0-2×18 kN 击振时间 3-5秒压车机构压车方式 液压压车 压车油缸 8个/台 缸径180/110 安装距 570mm 行程 895mm 弹簧释放行程 40mm油缸生产厂家 常州力士乐 油缸型号 CYL CXTBMT4/0180/0110/0895压车力 78.4 KN/40cm工作行程 890mm压车速度 0.15m/s 伸出/缩回液压缸时间 6S 翻卸后压力释放机构形式释放油缸压车工作压力 5MPa安全

43、液压缸：正常 40mm 冲程正常工作负载：80 kN最大负载条件： 736 kN （冻煤车厢，180°时，一个夹紧装置失效）夹紧轨道车厢时，夹紧所要求的正常运行力： 15 kN 每个液压缸缩回夹紧梁的正常运行力： 20 kN每个液压缸应设置安全液压缸安全阀，在相当于80 kN 液压缸力的压力时卸载。靠车机构靠车方式 液压靠车 靠车油缸 8个/台 缸径180-110 安装距 990mm 行程 正常210mm 最大260mm油缸生产厂家 常州力士乐 油缸型号 CYL CYTBMP3/0180/0110/0260靠车板长度×宽度（m×m） 11.45x2.645靠车力（

44、kN） 276正常(559结冰)工作行程 210mm靠车速度（m/s） 0.07m/s对车辆侧墙立柱内倾总弯距 235 KN·M 靠车工作压力 2-3MPa 伸出/缩回液压缸时间 3S正常工作负载： 276kN（液压缸锁住）最大负载条件： 559 kN（液压缸锁住）当接触轨道车厢时，靠车装置所要求的正常运行力： 15 kN每个液压缸当靠车液压缸完全缩回的时候，夹紧装置液压缸必须完全缩回。液压缓冲器 型号 9 MFZ 140-12 400mm生产厂家 OLEO数量 4/台翻车机位置 止挡总成翻车机液压系统电机功率 4*37KW电机转速 1500r/min液压泵型号 A11V0 260D

45、RG/11R-NPD12N00液压泵生产厂家 德国力士乐阀件生产厂家 德国力士乐 液压站风机 Y100L1-4W 1*2.2KW 1500r/min液压油箱有效容积 3500L液压系统工作压力 5Mpa液压油 YB-N46 系统参数二台并列布置的中心距（m） 15重车线间中心距（m）14 重、空车线间中心距（m）13联锁要求： 以翻车机翻转角度为基准压车机构开始动作/压紧0º抑尘装置开始/停止喷雾20º/60º振动器开始/停止动作140º140º振动煤箅子开始/停止动作140º/0º八、重车调车机1.重车调车机设备介绍1.

46、1重调总体重调是侧臂列车牵引装置，设计成能编组最大重达4080吨（带总重85吨的48节车厢）负载列车进入夹轮器及两节重载车辆进入翻车机。重调在翻车机入口端的轨道上行走。轨中心之间距离1500mm为立式齿轮齿条传动。 1.2重调车体 重调是一个重型装配式箱形截面结构。设计符合来自牵引满载轨道车厢进入翻车机斜面的负载和应力。车体与传动装置、导向轮等结合位置需要加工。设计时也应包含吊环，定好其大小，使其能够在车间和在现场安装时起吊组装的重调 。1.3重调大臂 装在转动轴上的重调大臂通过液压缸和曲柄连杆机构联合进行举升和下降。重调大臂两端安装车钩装置，用来也车辆的车钩连挂，牵引和推送车辆。重调大臂上的

47、车钩通过一个安装在重调臂上的小型液压缸动作控制实现液压摘钩。连接装置接近开关也附于臂的连接装置端部。其检测重调连接装置是否啮合和锁紧。 1.4重调立式行走传动装置和重调光电编码器重调通过6个单独的立式行走传动装置进行驱动，每个驱动装置有一个机加工的与地面安装齿条啮合的输出齿轮。立式行走传动装置为完整的模件，包括90KW的变频电机、减速机、故障保险制动装置和输出小齿轮。每台立式行走传动装置安装在重调车体上，用螺栓固定的机加工面上。其底部位于车体下法兰的机加工孔内。为了保养拆除驱动模件之前，没有必要拆除齿轮装置或任何其它部件。重调光电编码器装置包含一个有齿轮、轴、上部/下部轴承、连接装置和编码器装

48、置。齿轮与地面安装齿条啮合，经轴驱动编码器，因此，识别其沿重调驱动 齿条的精确位置。该光电编码器用来监控和控制重调的移动。 1.5重调行走轮和导向轮属于垂直车轮组件的行走轮安装在重调车体每个角上。一个装置包括一个弹簧组，确保所有的4个车轮与行车导轨接触。4个导向轮位于重调车体的下侧，与齿轨装置的导向块接触。当轨道车厢的列车由重调向前牵引时，这些导向轮平衡重调臂产生的水平力。行走轮和导向轮含有防摩擦轴承和密封装置。1.6重调齿轨装置重调齿轨装置的设计，按照牵引满载的48 x 85吨轨道车厢时所产生的驱动力和反作用力 。轨道用来支撑产生的垂直负载。所有的水平横向负载通过导向块经导向轮平衡，并平衡连

49、续齿条的牵引力的分力。导向块有机加工面以便与重调导向轮接触接触。齿轨装置有进行现场校直的校平螺丝，可以调整高度。齿条为铸钢件，有机加工安装面安装在导向块上。1.7重调电缆支架、行走限位开关和轨道开关 通过悬挂在临近轨道上的电缆系统，将电力和控制线路连接到重调，与重调轨道平行。电缆悬挂在电缆支架上。限位开关安装在电缆轨道上，以控制重调的停止位置，并在重调移动时提供一个安全联锁装置。一个轨道侧限位开关也连同重调光电编码器系统一起使用，监控和控制轨道车厢的移动。2. 重车调车机技术参数型式侧臂,齿条和传动齿轮长度/宽度（m）14.6x3.4(臂升起)总重（t）110t牵引力 额定牵引定数（t）48x97t后钩牵引力400KN前钩推力 100kN调速