HXN5型机车整备及操纵第二节

1、一、一、 HXN5型机车操纵问题及控制措施型机车操纵问题及控制措施 1、出库前，乘务员要认真检查机车的砂路畅通和砂量情况，保证出库机车砂量充足、砂路畅通。单机在库内、站场调车走行时，档位手柄不得超过“1”档位。 2、列车起动时，全列缓解后缓解机车制动，档位手柄置于“1”档，待全列车钩伸张后将档位手柄置于“2”档，列车逐渐起动，速度达到5km/h以上时，再逐渐提高主手柄位置，并做好预防性撒砂防止空转。如将手柄提至“4”位列车仍不能起动时，立即解除牵引力，防止刨伤钢轨。 3、运行中由电制转牵引或惰力运行后加载运行时，档位手柄先置于“1”档位，待车钩全部拉伸后再提手柄位置。 4、进入上坡道前，尽最大

2、能力提高列车运行速度，速度以低于固定限速值13km/h为宜，储足动能闯坡。二、二、 HXN5型机车重置使用时机型机车重置使用时机 1、列车速度25km/h以上时：正常天气，主手柄8档机车功率低于4000KW；不良天气时功率低于3500KW以下。 2、列车速度25km/h以下时，正常天气，直线段牵引力低于500KN时；不良天气牵引力低于400KN时。曲线段牵引力低于400KN；不良天气时牵引力低于350KN时。三、乘务员操作中易出现的错误操作三、乘务员操作中易出现的错误操作 1、小复位或大复位时制动手柄未放在抑制位。 2、在柴油机控制面板上的“空调加热”开关，运行中转换此开关易发生惩罚制动。 3

3、、大复位时，停留时间不足三分钟。 4、牵引转换电阻制动时，在惰转位停留时间不足十秒。 5、提手柄过急过快。四、四、HXN5型机车冬季整备及打温检查的型机车冬季整备及打温检查的相关要求相关要求 机车为自动打温，打温司机认真执行巡检制度。 1. 认真检查机车水位。 2. 机车燃油回油阀须转换到夏季位。 3. 开启柴油机冬夏门（开启温度为日最低气温低于6，且最高气温低于18。过早开启可能造成柴油机排放增加及功率下降）。 4.对总风缸自动排水阀及空气干燥器进行全面检查， 5.彻底排放压缩空气管路内可能存在的冷凝水，加强纳污箱检查，排空刮雨器储水罐。 6.机车打温执行空载打温，严禁加载，检查机车智能显示

4、器柴油机进口水温达到74时，可停止打温，并停机、断电。 7.巡检间隔时间为30分钟，检查方法为机车上电，启动控制系统，检查机车智能显示器柴油机进口水温低于30时，在机车不断电的情况下，每间隔10分钟巡检，当水温达到10时，需启动柴油机进行打温。 8.打温过程中，打温司机必须对柴油机各燃油管路进行认真检查，发现漏泄及时提报机统6，确保机车打温过程中的绝对安全。五、五、 HXN5型机车进站停车控制措施型机车进站停车控制措施 1、列车进站时按不同情况控制好列车速度、操纵机车。 2、列车进站后原则上使用电阻制动控制速度，保证在距出站信号机100m之内重车不超5km/h，空车不超8km/h，近于50m不

5、超2km/h，40m外停车，尽量保证一闸停车过标。 3、如停车后尾部不过标（或电阻制动故障）需要二次提车时，不需二次追加列车制动，待列车速度降为0后立即缓解，监控报警时使用警惕键解锁防溜报警，待列车缓解后立即向前提车，提车速度按第二条办理。 4、必须使用空气制动停车的车站，执行段原安全控制办法。六、关于取消和谐机车中间站开车六、关于取消和谐机车中间站开车前检查折角塞门前检查折角塞门 因为和谐机车通过智能显示器上的大气流量的显示能判定列车管风压的贯通情况，所以决定取消和谐机车中间站开车前的检查折角塞门的规定，利用观察智能显示器上的大气流量值来观测列车管风压是否畅通，通过实际观测：减压量与大气流量

6、间减压量与大气流量间比例参考统计表：比例参考统计表： 辆数减压量大气流量 50左右5060kpa:15002300 50左右7080kpa:24003300 50左右90110kpa:40004500 50左右120140kpa:45005000 50左右更大减压5000以上 具体方法：具体方法： 中间站停车后，得到车站缓解的通知，司机在缓解列车制动的同时要密切监视智能显示器左上角大气流量（参照上表，如停车时间较长或漏泄量较大时，大气流量会增加）数值，以此判定全列车的列车管风压的贯通情况，如发现大气流量低于上表或充风时间较快时，随乘司机或学习司机要立即检查机车与第一辆车折角塞门的开通情况，当根

7、据列车充排风表判定有可能为折角塞门关闭时，要立即与车站联系检查确认处理。七、防止断钩的控制措施七、防止断钩的控制措施 防止断钩的核心是：防止断钩的核心是： 列车在起动，惰力运行、电阻制动转牵引时车钩由压缩或自由状态变为拉伸状态能够平稳进行；调速时车钩必须呈压缩状态。（一）防断钩操作原则（一）防断钩操作原则 1、起动列车时，待车列全部缓解后，缓解机车制动，主手柄置于“1”档（电力机车“1级”位，东风4型机车手柄“1”位），待全列车钩伸张后再逐渐提高牵引力。多机牵引及补机推进时，须听从前部机车的指挥。动车时，前部机车先加载，待全列车钩呈拉伸状态后，后部机车再加载。 3、在小起伏坡道上采用低手柄位牵

8、引方式，保持列车以均衡速度运行尽量不采用惰力运行；尽量避免速度高断电、速度低加载的操纵办法。 2、列车在运行中由惰力运行转牵引或使用电阻制动转牵引时，先将主手柄置于“1”位，待车列车钩由压缩状态或自由状态转为拉伸状态后，再逐步提高主手柄位置。 4、列车在运行中调速时，应采取以电阻制动为主、空气制动为辅的原则。电力机车、和谐内5型机车牵引列车调速时，除通风试验必须使用空气制动外，其余地点调速原则上不使用空气制动（特殊情况除外）。 5、使用空气制动调速时，应尽量选择平坦直线和下坡道进行。严格掌握充、排风时间，严禁排风时间不足即缓解，车辆未缓解严禁加载运行。 6、多机牵引及补机推进时，须听从前部机车

9、的指挥。动车前，前部机车先起动，后部机车再加载。断电时，后部机车先解除牵引力，前部机车后解除。使用电阻制动时，前部机车使用后，再通知后部机车使用，需要解除时，前部机车通知后部机车先解除，前部机车后解除。 7、使用非常制动后，列车未停稳不得缓解列车。运行中列车管压力急剧下降、空气压缩机打风不止、监控装置排风时，应立即将自阀手柄移至紧急制动位，列车未停稳不得缓解列车。 8、货物列车15km/h以下，重载列车30km/h以下不准缓解列车制动。（二）防断钩操作办法（二）防断钩操作办法 1、使用电阻制动调速要遵循下列原则： （1）使用电阻制动要提前使用，提升手柄要逐位进行，避免速度接近限速值时直接将手柄

10、由低位直接推至高位，造成电阻制动力突然加大，后部车列前涌产生冲动。 （2）解除电阻制动时要逐位进行，每一级位待电阻制动力稳定后再逐位退回，防止电阻制动退出过快，使车列车钩由压缩状态突然转为伸张状态，产生冲动或断钩。 2、空电配合的调速办法：、空电配合的调速办法： （1）使用时先逐位提高电阻制动力，待全列车钩呈压缩状态后，自阀减压50kpa，如减压量达到70kpa及其以上时，要适当增加电阻制动力，以保证机车的制动力大于车辆的制动力，使车钩始终处于压缩状态。 (2）解除时，全列排风结束后先缓解空气制动，根据牵引的辆数判断后部车列全部缓解后再逐位解除电阻制动（特殊情况除外）。 3、电阻制动故障时单独

11、使用空气制动的调速办、电阻制动故障时单独使用空气制动的调速办法：法： 空气制动减压后，禁止单独缓解机车制动；缓解列车时，要保持原有机车制动力，待全列车缓解后再逐渐缓解机车制动；若牵引重车在前空车在后的混编列车时，机车制动力应高于正常情况的制动力，缓解车列后再逐渐缓解机车制动。 4、混编列车空电配合的调速方法： （1）空车在前、重车在后或两端为空车中间为重车时，减压时以50kpa为宜，前部车列制动力强、后部车列制动力弱会使车列前涌，全列排风结束后可适当减小机车制动力，缓解时先缓解空气制动，车列缓解后逐位解除电阻制动。 （2）重车在前空车在后调速时，前部车列制动力弱，后部列车制动力强，会产生前拉后

12、拽的现象；减压前电阻制动力要较正常时略高，自阀减压50 kpa；缓解空气制动前，应适当提高电阻制动力，待后部车列全部缓解后逐渐解除电阻制动力。（3）两端为重车中间为空车调速时，中间车辆制动力强，两端制动力弱，电阻制动力按正常操作即可。5、特殊线路的操纵办法： （1）鱼脊背线路：上坡道转下坡道、坡度较小的下坡道转为坡度较大的下坡道均为“鱼脊背”线路； 在“鱼脊背”型线路上使用电阻制动时，必须待全列车越过坡顶后再解除电阻制动。如必须在“鱼脊背”地段解除时，手柄在每一档位至少停留“5”秒后再降低档位，以缓和车钩的压缩力，防止在变坡点处车钩拉伸应力变化较大产生断钩。 （2）“锅底型”线路：下坡道转为上

13、坡道、下坡道转为平直线路均为“锅底型”线路。 在下坡道转为上坡道的线路上操纵时，司机提前使机车呈牵引状态，使全列车钩在变坡点处呈拉伸状态；防止后部车辆前涌后产生向后的力，而此时机车加载运行，车钩承受的拉力突然增大产生断钩。 5、运行至可能发生空转的地点前要实施预防性撒砂，并在易发生空转的区段进行不间断撒砂防止空转；机车已产生空转迹象时，司机要适当降低手柄档位并不间断撒砂，待空转结束后立即恢复牵引力。 6、关键地点处于上坡道加曲线时，进入曲线前适当降低手柄档位，放置于易产生空转的临近档位，确保不发生空转并能发挥最大的牵引力，进入直线后立即提高手柄档位，减缓列车降速的趋势，以最大能力发挥机车牵引力

14、的操纵办法越过牵引困难区段。 7、使用电阻制动调速时要提前使用，在每一档位待轮周制动力稳定后再逐位提高，充分发挥电阻制动的优势。 8、在岔区尽量不使用电阻制动，如必须使用时要提前使用，档位不得超过“5”档，机车行至岔区时禁止增加电阻值动力，越过岔区后再逐位增加。 9、自阀减压50kpa时，电阻制动的档位不得低于3档（电阻制动力不低于75KN），减压70kpa及以上时，电阻制动档位不得低于4档（电阻值动力不低于100KN）。 10、单机及调车走行、调速及停车使用单阀时，不提前使用，易发生制动时机晚，停车不及； （1）闸瓦与踏面的缓解间隙不得大于9mm，间隙过大及时调整。 （2）合成闸瓦与踏面间摩

15、擦系数小，与车轮踏面的接触面积小，初制动时制动力弱，在单机转线，调车作业中调动未接风的车辆时，做到提早控制速度，防止机车制动力弱停车不及。 （3）冬季单机走行时，距关闭的调车信号50米前速度控制在10km/h以下，近于20米时速度不得超过3km/h，随时准备停车。 （4）列车终到摘头后、单机动车前必须对单阀机能进行试验。停车时检查发现轮瓦间有油污、雪等杂物时，要及时进行清理。八、八、 HXN5防止刨伤钢轨控制措施防止刨伤钢轨控制措施 防止刨伤钢轨要解决的问题是：防止刨伤钢轨要解决的问题是： 全列缓解再动车，伸开钩再加速，提升手柄逐位进行，避免高档位起车，防止空转。防止车列未启动机车空转和运行中

16、长时间空转。 1、出库前，乘务员要认真检查机车的砂路畅通和砂量情况，保证出库机车砂量充足、砂路畅通。 2、平直线路上起动列车时，待车列全部缓解后，缓解机车制动，机车手柄置于低档位，待全列车车钩伸张后可将手柄适当提高，列车逐渐启动后，再逐渐提高手柄位置，尽量避免发生空转。 3、中间站处于上坡道停车再开或因特殊原因造成坡道停车时，停车前要适当撒砂，同时增加机车制动力，使车辆车钩呈压缩状态，停车起车做好准备。开车时，保持机车最大制动力，缓解列车制动，待车列逐渐缓解时，缓解机车加载防止车列后移，待全列大部分车辆缓解后，逐位提高手柄级位，全列车起动后，再增加机车牵引力；起动时适当进行撒砂，防止出现空转。

17、 4、坡道起车时，如起动困难禁止反复起动，防止因同一地点多次起动发生空转刨伤钢轨。当和谐机车手柄提至“4”档、电力机车和内燃机车牵引电流临近限流仍无法起动列车时，要及时请求救援。 5、区间救援及双机起动列车时，前部机车先加载，如能起动时自行起动；不能起动时，后部机车再加载，逐渐起动。九、九、HXN5型机车防止冻结的措施型机车防止冻结的措施 一、水系统一、水系统 1、每年10月1日起，停止对洗手间水箱上水，禁止使用并冲洗卫生间。排空刮雨器储水罐。 2、水箱水位必须严格控制在停机时水表上部可见水位，严禁过量上水造成散热器冻裂。 3、散热器室自动排水阀作用良好，前部手动截止阀置于开放位；防止机车自动

18、排水时冷却室内管路发生冻结。 4、冬季，机车在途中因故障必须停机时，摘开柴油机上水管排水堵、开放柴油机自由端上水止阀、水箱处簧载式上水阀，彻底排净机体及散热器内的冷却水，并在途中回送时始终处于开往放状态。 二、燃油系统二、燃油系统 运用机车，燃油回油转换阀置于冬季位，防止燃油系统温度过低造成柴油机停机而发生冻结。 三、燃烧空气系统三、燃烧空气系统 燃烧空气室内冬夏季门，冬季在开放位、夏季在关闭位；防止冬季进气温度过低降低燃油效率，影响机车功率。 （开启温度为日最低气温低于6，且最高气温低于18，过早开启可能造成柴油机排放增加及功率下降）， 四、制动系统四、制动系统 1、总风缸自动排水阀处于自动位，加热元件作用良好，运用机车按智能系统控制能自动排水；空气干燥器加热元件作用良好。气温降至0以下时，日常以手触摸的方式进行检查，发现作用不良及时进行手动排水，回段立即报修。 2、日常检查、中间站停车、机车入段前，有条件时必需对第一总风缸放风塞门、主风缸空气滤清器、辅助空气滤清器进行手动排水。 3、乘务员在接车整备时，必须对机车前后制动软管进行放风，防