第五章_汽车室内造型设计

1、任课教师：陈子龙任课教师：陈子龙 第五章第五章 汽车内饰造型设计汽车内饰造型设计本章内容 3.13.1汽车内饰造型与人机工程学设计汽车内饰造型与人机工程学设计3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺 车车身的身的内内部部布置要保布置要保证证安全安全性又要考性又要考虑虑舒适舒适性，因此，要充性，因此，要充分利用人体工程分利用人体工程学学的知的知识识。除。除专专用用车车以外，一般以外，一般车辆内车辆内部布置均部布置均可按成年人的人可按成年人的人体尺寸体尺寸来来考考虑虑。人体基本尺寸见表3-1 3.1汽车室内造型与人体工程学序号序号测量项目测量项目男男女女均值均值标准差标准差均值均值

2、标准差标准差1 1身长身长1688.251688.2581.8381.831586.171586.1751.2951.292 2眼高眼高1585.321585.3261.6161.611480.251480.2576.0276.023 3肩高肩高1420.981420.9854.3554.351320.261320.2660.9660.964 4座高座高896.53896.5336.1236.12848.52848.5231.5831.585 5坐姿眼高坐姿眼高79479474.374.36 6肘到座平面肘到座平面245.23245.2341.8141.81238.63238.6325.632

3、5.637 7上肢前伸长上肢前伸长837.78837.7836.8136.81784.50784.5037.9837.988 8拳前伸长拳前伸长730.87730.8747.0747.07688.84688.8436.7936.799 9大臂长大臂长269.21269.2116.3616.36260.74260.7419.7919.791010小臂长小臂长247.08247.0813.2213.22225.93225.9317.0317.031111手手 长长192.53192.539.469.46179.00179.009.529.521212肩宽肩宽426.32426.3220.3520.

4、35391.71391.7121.6721.671313臀宽臀宽333.75333.7522.6222.62394.71394.7123.9923.991414下肢前伸长下肢前伸长1015.911015.9158.9158.91976.79976.7950.8450.841515大腿长大腿长422.48422.4828.4428.44409.21409.2135.3935.391616小腿长小腿长401.34401.3421.5721.57368.60368.6022.2122.211717足高足高70.6970.695.465.4665.7865.786.946.941818膝臀间距膝臀间距

5、550.78550.7827.4927.49527.77527.7731.2831.281919大腿平长大腿平长422.92422.9223.3123.31431.76431.7630.3430.342020膝上到足底膝上到足底515.08515.0824.6724.67479.89479.8923.6123.612121膝弯到足底膝弯到足底405.79405.7919.4919.49382.77382.7720.8320.833.1汽车室内造型与人体工程学 车身设计师可根据表3-1所列人体基本尺寸，制作由赛璐珞或有机玻璃、密实的纸板或胶合板裁制成的人体外形(侧面)样板(图3-12)，其比例为

6、1：5和1：1。在外形样板各段连接处装有铰链，以便于使该样板在相同比例的图板上能处于各种不同位置，如操纵方向盘的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在图纸上校核内部布置尺寸是否合适。 3.1汽车室内造型与人体工程学3.1汽车室内造型与人体工程学 实际感受和试验都表明：乘客座椅靠近车身的中部振动最小，一般可取后座控制点(即座垫与靠背的拐点)到后轴的距离m作为评价其乘坐舒适性的指标之一(参见图313)。 座椅尺寸基本上定下来以后，即可确定顶盖的初步轮廓，顶盖后端可由后座中间乘客头部来控制，亦即按上述座椅至顶蓬的距离i加上隔热材料层2030mm 。3.1汽车室内造型与人体工程学驾驶姿势对人体各部分夹角的合理范

7、围人体样板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 3.1汽车室内造型与人体工程学图3-14 座椅在中间位置时驾驶员最适宜的几何比例关系 3.1汽车室内造型与人体工程学转转向装置的布置向装置的布置（1 1）转转向向盘盘的位置的位置 布置布置应应考考虑虑的的问题问题保保证驾驶员证驾驶员能舒适地能舒适地进进行行转转向操作；（考向操作；（考虑转虑转向向盘盘平面平面与与水水平面之平面之间间的的夹夹角）角）以取得以取得转转向向盘盘前部盲前部盲区区距离最小距离最小为为佳；佳；转转向向盘盘不不应应影影响驾驶员观响驾驶员观察察仪仪表；表；照照顾顾到到转转向向盘盘周周围围（如（如风挡风挡玻璃等）有足玻璃

8、等）有足够够的空的空间间。 布置布置应应考考虑虑的的问题问题避免避免悬悬架架运动与转运动与转向机向机构运动构运动出出现现不不协调现协调现象；（象；（转转向器布置在前向器布置在前钢钢板板弹弹簧跳簧跳动动中心附近中心附近 ）防止防止转转向向盘盘后移后移伤伤及及驾驶员驾驶员； 要求要求转转向向轴轴在水平面在水平面内与内与汽汽车车中心中心线线之之间间的的夹夹角不得大于角不得大于5 5 （影（影响响踏板的布置踏板的布置和和驾驶员驾驶员腿部的操腿部的操纵动纵动作作 ） 较较高的高的传动传动效率（效率（转转向向摇摇臂臂与纵与纵拉杆和拉杆和转转向向节节臂臂与纵与纵杆之杆之间间的的夹夹角布置角布置 ）（2 2）

9、转转向器的位置向器的位置 3.1汽车室内造型与人体工程学制制动动系布置系布置制制动动踏板的位置踏板的位置更靠近更靠近驾驶员驾驶员，且制，且制动动踏板操踏板操纵轻纵轻便。便。 传传力杆件力杆件运动运动无干涉和死角，不能无干涉和死角，不能车轮车轮跳跳动时动时自行制自行制动动。制制动动管路布置管路布置平行管之平行管之间间的距离不小于的距离不小于5mm5mm，或者完全束在，或者完全束在一起；一起；交叉管之交叉管之间间的距离的距离应应不小于不小于20mm20mm；不要不要将将管子布置在管子布置在车车架架纵纵梁梁内侧内侧下翼上；（下翼上；（积积水）水）3.1汽车室内造型与人体工程学第12页 图6-8 脚部

10、空间 操作空间直接影响到舒适性，特别是加速踏板和点火开关钥匙这类使用频率极其高的部件。3.1汽车室内造型与人体工程学第13页 图6-9 点火开关的手部空间3.1汽车室内造型与人体工程学a a、H H点和点和R R点点 H H点点定定义义：实车测实车测得得躯躯干干与与大腿相大腿相连连的旋的旋转转点点“ “胯点胯点” ” 位置位置 H点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准R R点点定定义义：座椅座椅调调至最后、最下位置至最后、最下位置时时的的“ “胯点胯点” ” 以R点作为设计参考点 v测测定的定的H H点不超出以点不超出以R R点点为为中心的水平中心的水平边长边长30mm3

11、0mm、 铅铅直直边边长长20mm20mm的矩形方框的矩形方框内内范范围围；v靠背角靠背角与设计值与设计值之之间间差差值值不大于不大于3 3 。要求：要求： 3.1汽车室内造型与人体工程学b、顶顶盖轮轮廓线线的确定 v首先首先将将座椅放置在高度方向和座椅放置在高度方向和长长 度方向的平均位置度方向的平均位置处处；v然后确定然后确定H H点，点，并并引出一引出一条与铅条与铅垂垂 线线成成8 8 的斜的斜线线；v再再从从H H点沿点沿8 8 斜斜线线方向截取方向截取 765mm765mm的的F F点；点；vF F点相点相当当于第于第5050百分位百分位驾驶员驾驶员的的头头 部最高点；部最高点；v从

12、从F F点垂直向上截取点垂直向上截取100100135mm135mm 为车顶内饰线为车顶内饰线。 车顶车顶内饰内饰线线确确定定3.1汽车室内造型与人体工程学车顶车顶：包括包括钢钢板、隔离板、隔离层层、蒙面等，厚度、蒙面等，厚度为为151525mm25mm。顶顶盖盖的的纵纵向向轮轮廓廓线线v汽汽车顶车顶盖盖横横剖面上的最高点：再增加剖面上的最高点：再增加202040mm40mm； （因（因顶顶盖盖轮轮廓是上凸的曲面，廓是上凸的曲面，并对称并对称于汽于汽车车的的纵轴线纵轴线）v用同用同样样的方法找出后排座椅上方最高点；的方法找出后排座椅上方最高点；v前、后座椅上方前、后座椅上方两两点点连线连线即即

13、为顶为顶盖的盖的纵纵向向轮轮廓廓线线。c c、车车身身横横截面截面 形成形成 : :轿车车轿车车身身横横截面由截面由顶顶盖盖、车门车门和和地板地板的外形的外形来来形成形成。 3.1汽车室内造型与人体工程学车身内部主要的轮廓点车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表之间的间隙；车身外表面上的各点则决定于顶面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨盖厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的迹、门锁和玻璃升降的尺寸等。之后再在横截尺寸等。之后再在横截面上布置门槛梁和顶盖面上布置门槛梁和

14、顶盖梁，从而定下门框高度梁，从而定下门框高度。 轿车车轿车车身身横横截面截面3.1汽车室内造型与人体工程学如果将顶盖做成凹形如果将顶盖做成凹形( (图图3-23b)3-23b)或是将顶盖梁装在横截面以外或是将顶盖梁装在横截面以外( (图图3-23c)3-23c)，从工艺，从工艺性和结构的观点来看，不致明显地减小顶盖的弧高。凹形顶盖较好地改善侧向视野性和结构的观点来看，不致明显地减小顶盖的弧高。凹形顶盖较好地改善侧向视野性和将车门高度增大性和将车门高度增大dHdHD D值值( (见图见图3-23b)3-23b)。顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面。顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓

15、起做成局部鼓起( (图图3-23c)3-23c)，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达到提高顶盖刚度的目的。到提高顶盖刚度的目的。3.1汽车室内造型与人体工程学确定：将在确定顶盖纵向轮廓时求得的左、右座椅乘员将在确定顶盖纵向轮廓时求得的左、右座椅乘员头部上方头部上方 顶盖上的点，画到横截面图上；顶盖上的点，画到横截面图上；再加上顶盖纵向轮廓线上的点，共三点即可画出再加上顶盖纵向轮廓线上的点，共三点即可画出顶盖横向轮廓线。顶盖横向轮廓线。 3.1汽车室内造型与人体工程学d 车门车门立柱的布置 布置布置车门车门立柱立柱时时，应应首先

16、考首先考虑虑上下上下车车的方的方便性，便性，图图3-16a3-16a为轿为轿车车门车车门立柱立柱与与座椅相座椅相对对位置的推荐位置的推荐值值。 对两门车对两门车身，身，应应保保证证后座入座的最小通道后座入座的最小通道尺寸。尺寸。 对对四四门车门车身，身，应应在保在保证证入座最小通道尺寸入座最小通道尺寸的情的情况况下，下，尽尽量改善量改善入座的方便性，如入座的方便性，如将将立柱适立柱适当倾当倾斜。斜。a a 前座不能翻到的四前座不能翻到的四门轿车车门轿车车身身b b 前座靠背或前座可以翻前座靠背或前座可以翻倾倾的的两门轿车车两门轿车车身身c c 前座不能翻前座不能翻倾倾的的两门轿车车两门轿车车身

17、身3.1汽车室内造型与人体工程学 在四门车身中，当车门立柱直立时在四门车身中，当车门立柱直立时( (如图如图318a318a所示所示) )，前、后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适，前、后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜当倾斜( (图图3-18b)3-18b)，则可大大改善入座的方便性，则可大大改善入座的方便性。 3.1汽车室内造型与人体工程学车车身身侧侧壁壁倾倾斜度的确定：斜度的确定： 考虑上、下车的方便性。v车门车门上、下上、下槛边缘槛边缘之之间间的的间间距距为为100100150mm150mm时时（上窄下（上窄下宽宽），乘），乘员员上身只上身只倾倾斜斜0 0 1010 即可入

18、座。即可入座。 vv 但此但此间间距距过过大大会会使汽使汽车车上下比例失上下比例失调调，影，影响响外外观观，且玻璃升降占用，且玻璃升降占用车车门内门内空空间间大，大，并并影影响响肩部和玻璃之肩部和玻璃之间间的的间间隙（要求大于隙（要求大于100mm100mm）、肘部）、肘部和和车门内车门内表面之表面之间间的的间间隙（要求大于隙（要求大于70mm70mm）。）。e e、车车身身侧侧壁壁倾倾斜度斜度3.1汽车室内造型与人体工程学当当k k值过值过大大时时，将将由于上下比例失由于上下比例失调调而影而影响响汽汽车车的外的外观观，同，同时内时内部空部空间间利用也不好，而且玻璃升降占用利用也不好，而且玻璃

19、升降占用车门内车门内腔的空腔的空间间太大，使太大，使车门车门增厚增厚 。3.1汽车室内造型与人体工程学七 、视视野性 在在驾驶员驾驶员座椅上具有良好的座椅上具有良好的视视野性是保野性是保证证汽汽车车操操纵纵方便和方便和行行驶驶安全的重要安全的重要条条件之一；件之一；对对于乘客于乘客来说来说，也，也应应提供良好提供良好的的视视野。野。 视视野性取野性取决决于座椅的布置、高度以及座于座椅的布置、高度以及座垫垫和靠背的和靠背的倾倾角，角，车车窗的尺寸、形窗的尺寸、形状状和布置，立柱的和布置，立柱的结构结构，发动发动机机罩罩和翼子和翼子板的形板的形状状等等。等等。 升高座椅和升高座椅和减减小座小座垫与

20、垫与靠背的靠背的倾倾角、布置角、布置驾驶员驾驶员座椅接近座椅接近汽汽车车前端、加大前端、加大车车窗窗( (主要是前主要是前风风窗窗) )、降低窗台、降低窗台、减减小小风风窗窗玻璃玻璃倾倾角角并尽并尽量使之靠近量使之靠近驾驶员驾驶员的眼睛、的眼睛、减减薄立柱厚度薄立柱厚度并并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善使其下端后移等，都可以在不同程度上改善视视野性。野性。3.1汽车室内造型与人体工程学图3-21 轿车的视野角 图3-22 在前立柱下端后移的同时减窄座垫前端，既改善了视野性，又保证了必要的进出空间3.1汽车室内造型与人体工程学 3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺汽车

21、造型的内在美 ：功能美、结构美、材料美和工艺美 汽车造型的外在美 ：形体美、色彩美和质感美 汽车造型的内在美与外在美汽车造型的内在美与外在美 汽车室内的主要局部造型汽车室内设计包括仪表台、车门内护板、转向盘、座椅、顶篷等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通讯、电视、照明灯具、储物盒等。现代汽车室内造型首先强调的是整体感，即整个内部环境形成一个完整协调的设计主调，各个部分的形体、色彩、材料质感、纹理等诸多方面都要围绕这个主调进行变化。同时，室内造型也要和外形造型相呼应，形成整车浑然一体。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与

22、工艺3.2.1汽车仪表台第30页3.2.1.1汽车仪表台结构设计 主要包括主仪表台总成、仪表台管梁总成、副仪表台总成。主仪表台总成 仪表台总成是内饰中结构和制造工艺最复杂的组件。车上各种驾驶仪表、操控踏板、控制开关、空调、音响娱乐系统、安全气囊等附件都是安装在仪表板本体和管梁上。 仪表台通常由仪表台本体、组合仪表罩、中控面板、手套箱、风口、烟灰盒、储物盒等零件组成。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺第31页仪表台本体仪表台本体按其表面质感可分为硬质仪表台和软质仪表台。 硬质仪表台通常是直接注塑成型的塑料仪表台，多采用PP和TPO材料，常用于货车、客车和经济型轿车。这类仪表

23、台表面有纹理，对注塑的外观质量要求高。 软质仪表台为带有泡沫层的塑料仪表板，一般由本体骨架、中间发泡层、表皮构成。这种仪表台具有柔软的质感，给人一种舒适豪华的感觉，同时具有碰撞吸能作用，多用于中高档轿车上。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺第32页 软质仪表台骨架材料主要以ABS/PC、增强PP、苯乙烯/顺丁烯二酸酐等材料注塑而成，这些材料价格相对较低，耐热耐冲击，具有良好的综合性能。 软质仪表台发泡层的材料主要是聚氨酯弹性体（PU Foam），主要作用是改善零件的手感同时连接表皮与骨架。发泡层的发泡工艺主要有开模浇注和闭模浇注。开模浇注的工艺宽容性高，设计自由度大。闭模

24、浇注的工艺稳定性好，设备投入低，但设计难度大。 软质仪表台的表皮成型工艺通常PVC/ABS片材的真空阳模成型和PVC搪塑，近年来又开发出整体性更好的聚氨酯喷涂成型和热塑性聚烯烃真空阴模成型等工艺。真皮手工包覆的仪表台本体，在豪华商务轿车上应用较多。软质仪表台表皮典型的成型工艺：搪塑 搪塑是通过旋转搪塑模具，使塑料原料在离心力和热作用下，均匀地涂布、熔融、黏附与模腔的整个表面成型，经冷却定型而制得表皮的工艺过程。过程：合模、加热、成型、分模、冷却、取件。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺第33页搪塑仪表台表皮材料主要有PE和PVC等。由于PVC低成本、易着色、制品表面光滑、

25、耐久绝缘等特性，目前搪塑仪表台表皮通常以PVC搪塑粉作为原料。 搪塑成型工艺的优点： （1）：搪塑成型工艺可以加工制造出形状复杂的制品，尤其适合用于制造大型制品或具有特殊结构要求，如多层结构制品。（2）：搪塑成型工艺适用于多品种、小批量塑料制品生产，并且不同尺寸和形状的模具可在同一设备中运转。（3）：搪塑成型工艺是无应力加工过程，所得制品不易开裂，没有接缝，而且相对于吹塑，热成型等加工方法而言，搪塑成型制品厚度均匀。（4）：搪塑成型工艺原材料利用率高。 搪塑成型工艺的缺点：（1） 搪塑成型工艺对材料的粒度、热稳定性能、熔融性等方面要求高，因而其价格相对较贵。（2）搪塑成型工艺只适用于制作中空制

26、品或壳类制品，且制品壁厚变化不大。（3）搪塑成型工艺能耗大，成型周期长，劳动强度大。（4）搪塑成型工艺模具制作周期长，不易修改，成本高。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺中控面板是位于仪表台中央区域 ，覆盖DVD、空调控制面板等安装结构的面板，通常中控面板上集成多种开关组件。中空面板主要功能是装饰，由于电子或空调等零部件需要维修，所以它必须便于安装和拆卸，因此中空面板通常采用卡扣固定在仪表台本体上。中控面板主要以ABS、ABS/PC材料注塑而成，厚度约2.5mm,表面进行喷漆、镀铬或木纹水转印等处理。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺手套箱总成手套箱

27、一般位于仪表台副驾驶侧的中下位置。手套箱一般由手套箱门、箱体、手套箱附件组成。手套箱门一般由外板和内板组成，他们之间采用震动摩檫焊、热板焊和螺钉固定。手套箱储物空间一般有两种形式，固定式和翻斗式。翻斗式手套箱，储物空间在门上，打开时与内斗一起翻出来，便于取物，但空间有限。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺固定式手套箱，基本结构与翻斗式差不多，只是内板上不带斗，储物空间做在手套箱箱体上，能提供较大的储物空间，且能布置手套箱灯等附件。手套箱的外板一般采用注塑工艺，常用材料是PP或PC+ABS。PC+ABS是具有优良综合性能的工程塑料，具有较高的强度、硬度、耐热及耐化学腐蚀。P

28、P材料具有性能优良，密度低、易于成型、价格低廉等优点，但耐磨性稍差，成型收缩率较大，低温性能较差。一般汽车用PP，均针对其缺陷进行改良，如添加橡胶（EPDM）、滑石粉（TD）及玻纤（GF）等材料。手套箱内板及箱体一般采用注塑工艺，材料通常采用PP和PC/ABS。在较高档车中，通常对手套箱储物空间采用植绒工艺，增加舒适感。植绒工艺 是将细微的绒毛黏附与零件表面的一种工艺，一般先在零部件相应部位涂上胶水，然后将绒毛喷到相应区域（分为手工和静电两种）。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺体表台横梁总成仪表台横梁总成是为仪表台本体总成及其附件（收音机、DVD、空调控制模块、安全气囊

29、、转向管柱、制动踏板、离合踏板、空调箱、线束等提供支撑结构，同时也是模块化仪表台总成装配过程中的辅助夹具和定位支撑件。直接与车身相接，承受所支撑件和连接件传递的载荷，对成员安全性有较大的影响。目前主流汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应用。管柱形横梁又分为直管型和弯管型。直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布置有较大限制。弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复杂一些，尺寸稳定性较差。直管型横梁和弯管型横梁，又可分为变管径

30、横梁和等管径横梁。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺目前变径管工艺可以采用液压成型工艺实现，可以通过不同截面形状提高结构利用率，但成本稍高。从降低整车质量，提高座舱系统性能，变径直管型横梁将是发展趋势。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.2.1.2仪表台造型设计 仪表台是全车操控与显示的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。可视性和操控件的操作方便性视觉吸引力3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺1.仪表板的布置人机工程学（视野、活动范围、肘部空间、手伸界面和按钮区布局）仪表板的消光和亚光处理（减少眩光和前风窗的反射

31、影像）颜色、质感、纹理的统一仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘的形体、颜色及灯光效果的统一3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺大众途观仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2.仪表板造型的分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个方面。驾驶操控区（行车仪表、灯光开关、刮水器开关等）乘用功能区（空调旋钮、音响控制等）保安区（转向盘中部安全气囊和仪表板内安全气囊）3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（1）仪表板上下分块3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（2）仪表板左右分块环抱

32、驾驶区域3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（3）仪表板左中右分块式3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（4）中置式优点：检视方便驾驶台不再有凸起，下视野良好3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺丰田新威驰的中置仪表板3.仪表板造型要点（1）主次分明，功能醒目 仪表板的设计应使驾驶员对所有的仪表、显示、控制件功能一目了然，操纵控制件主要与次要的部分要分明，条理清晰，不应发生混淆或导致误操作。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2011款卡宴仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（2）仪表板造型

33、的整体感 由于仪表板包括各种仪表、开关等控制件，形状各异，要把这些不同的部件组成一个统一的整体，造型时首先要形成仪表板的整体构思，切记不可先从局部入手，要先有整体的认识和把握，在视觉上强调整体形状，确定整体效果后再进行局部深化设计。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺荣威350仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（3）仪表、显示器、标志符号和控制件的布置人机工程学（视野、活动范围、肘部空间、手伸界面和按钮区布局）仪表板的消光和亚光处理（减少眩光和前风窗的反射影像）3.23.2汽车室内内饰设计与

34、工艺汽车室内内饰设计与工艺奥迪A3仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺奥迪A33.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2011款奥迪A8仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2011款奥迪A8仪表板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2011款奥迪A83.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺2011款奥迪A8仪表板2011款奥迪A8仪表板2011款奥迪A8仪表板2011款奥迪A8内饰轿车的门内护板占据了室内左右两个侧面，是内饰中重要的功能部件，使用十分频繁，门内护板上装有门锁内手柄、开锁开启按

35、钮、玻璃升降器手柄、扶手、杂物袋、扬声器等，并对肘部活动空间有直接影响。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.2.2门内护板4.3.4、汽车内饰车门内护板总成车门内护板包括：左、右前车门护板，左、右后车门护板，有些车还有尾门护板。门护板主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。比较简单的门护板，如左图，由门护板本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，甚至比左图中的更简单。这类门护板本体，通常采用注塑成型。图4-3-1图4

36、-3-23.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺 较复杂门护板如下图，为提高美观舒适，将门护板分为上门护板本体、下门护板本体、装饰条、真皮护面、扶手、扬声器面板、内扣手、门灯、玻璃升降开关、缓冲吸能块等门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺软质上护板通常由表皮（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。表皮的工艺可

37、以是阳模真空成型或手工包覆，对皮纹、圆角等外观要求较高的中高档轿车，通常采用搪塑或阴模真空成型。（图4-3）门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。图4-3嵌饰板用以提供手肘的倚靠，以软质较多。分层结构由（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。图4-4嵌饰板的表皮通常以手工包覆为主，也有采用热压和真空吸附的。采用特殊工艺可以实现特殊的效果，如皮革打皱、添加缝纫线等。嵌饰板骨架多采用注塑或热压工艺，其中热压成型的木粉板或麻纤维板便宜轻巧，在

38、日系车上广泛使用。图4-43.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺扶手的形式可分为整体式扶手和分离式。整体式扶手一般与开关面板或嵌饰板一起成型，这种形式扶手，造型简单紧凑，造价便宜，安装简单可靠，一般作为首选。分离式扶手，一般是因造型需要，将扶手从本体或嵌饰板上分离出来。这种方式，需要较高的安装可靠性，成本相对增加。图4-6图4-5图4-7图4-83.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺图4-9门护板下部的储物空间通常称为地图袋，如图4-9、4-10，是典型的地图袋及其结构形式。图4-10近几年，出现了可折叠的新型地图袋。折叠式地图袋既可以满足储物的要求（可以将

39、地图袋打开，放置更多的东西，取物时比较方便），又能满足座椅调节人机工程的要求。如图4-11图4-113.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺门护板与周边零件典型结构断面3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺现代汽车门护板造型特点 现代汽车的内部设计理念注重强调充分利用空间，门护板的造型开始向立体化发展，与仪表板及座椅成一整体，加以许多仪表板控制件和座椅的扶手都布置在门内护板上，于是门内护板的形体也就很自然地成为仪表板及座椅的形体的延续部分。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺新奥迪A4L内饰新奥迪A4L门内护板3.23.2汽车室内内饰设计与

40、工艺汽车室内内饰设计与工艺2.门内护板造型的分类（1）整板式 这种门内护板的造型自成独立的单元，与仪表板和座椅形体无连续关系。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（2）组合式 这种门内护板采用立体空间造型，由不同材质和面料构成，通常其周边采用与仪表板相同的材质和面料，而中部邻近座椅部分采用座椅面料。宝马7系的内饰3.门内护板造型设计要点（1）门内护板造型必须从室内环境整体造型出发，统一构思，不可孤立地考虑门内护板本身的造型。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（2）门内护板造型既要充分利用空间，又要十分注意和邻近的人体部位的形状吻合，防止对人体挤压或导致

41、不舒适的感觉。护板上的控制手柄或按键应布置在乘坐时人手可及的范围。确定位置的控制件还应考虑形状和色彩的统一协调，并且尽可能把控制件组合成为一个单元，避免布置分散，造型效果杂乱。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（3）门内护板上控制件的造型要和仪表板上的控制件造型配合协调。方便性、准确性、识别性以及合理的排列方式应按照操纵时人手的状态、施力方式来设计其外形（按动、拉动、旋转）3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺大众途观的门内护板3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺1.座椅造型的基本点 汽车座椅的设置特点，是根据人体工学原理而设计座椅的舒适性，以及按不同身材的人而设置座椅的可调节性。3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺3.2.3座椅宝马7系座椅宝马7系座椅宝马7系座椅影响驾驶舒适性的因素为：（1）适应腰曲弧线3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与工艺（2）靠背必须具有正确的支撑点3.23.2汽车室内内饰设计与工艺汽车室内内饰设计与