信义光伏码头通航安全评估报告(送审稿)

1、报告编号： 课题编号：BZTHPG2013-802信义光伏产业信义光伏产业( (安徽安徽) )控股有限公司控股有限公司码头扩建工程码头扩建工程通航安全评估报告通航安全评估报告（送审稿）安徽本质安全工程咨询有限公司安徽本质安全工程咨询有限公司2013 年年 8 月月信义光伏产业信义光伏产业(安徽安徽)控股有限公司控股有限公司码头扩建工程码头扩建工程通航安全评估报告通航安全评估报告（送审稿）委托单位：信义光伏产业（安徽）控股有限公司委托单位：信义光伏产业（安徽）控股有限公司编制单位：安徽本质安全工程咨询有限公司编制单位：安徽本质安全工程咨询有限公司二二 0 0 一三一三 年年 八八 月月信义光伏产

2、业信义光伏产业(安徽安徽)控股有限公司控股有限公司码头扩建工程码头扩建工程通航安全评估报告通航安全评估报告（送审稿）项目组主要成员项目组主要成员人员人员姓姓 名名专业技术专业技术职务职务/职称职称项目负责人项目负责人章亦军章亦军安全工程安全工程总经理总经理/安全评价师安全评价师唐学强唐学强海事管理海事管理高级工程师高级工程师吴东明吴东明船舶技术船舶技术一等船长一等船长项目组成人员项目组成人员包建东包建东交通信息工程及控制交通信息工程及控制高级工程师高级工程师报告编制人报告编制人金德全金德全航道工程航道工程高级工程师高级工程师报告审核人报告审核人张方池张方池港口工程港口工程高级工程师高级工程师过

3、程控制人过程控制人王志勇王志勇航海技术航海技术副教授副教授技术负责人技术负责人张方池张方池港口工程港口工程高级工程师高级工程师目目 录录1 概述概述.11.1 评估意义、依据评估意义、依据.11.2 水上水下活动概况水上水下活动概况.41.3 施工方案施工方案.102 通航环境分析通航环境分析.142.1 自然环境分析自然环境分析.142.2 港口环境分析港口环境分析.262.3 拟建工程水域交通环境拟建工程水域交通环境.352.4 安全保障现状、相关管理规定安全保障现状、相关管理规定.403 拟建工程建设合理性、可行性论证拟建工程建设合理性、可行性论证.453.1 拟建工程选址的合理性分析拟

4、建工程选址的合理性分析.453.2 码头尺度的规范性论证码头尺度的规范性论证.483.3 港池、调头区配置论证港池、调头区配置论证.503.4 航道配置论证航道配置论证.533.5 锚地设置论证锚地设置论证.564 拟建码头工程与通航环境的相互影响及碍航性分析拟建码头工程与通航环境的相互影响及碍航性分析.584.1 拟建码头工程碍航性分析拟建码头工程碍航性分析.584.2 拟建工程与自然环境条件的相互影响拟建工程与自然环境条件的相互影响.685 施工期通航安全评估施工期通航安全评估.725.1 施工对通航安全和环境的影响分析施工对通航安全和环境的影响分析.725.2 施工期交通组织施工期交通组

5、织.735.3 施工期安全保障及措施施工期安全保障及措施.755.4 施工期应急响应施工期应急响应.806 营运期通航安全评估营运期通航安全评估.856.1 拟建工程本身通航安全评估拟建工程本身通航安全评估.856.2 船舶通航方案及操纵技术船舶通航方案及操纵技术.926.3 拟建工程对附近水域环境影响拟建工程对附近水域环境影响.996.4 配套支持系统分析配套支持系统分析.1036.5 营运期应急响应营运期应急响应.1047 存在的问题及安全保障措施存在的问题及安全保障措施.1077.1 拟建码头前沿回旋水域河底标高的安全问题拟建码头前沿回旋水域河底标高的安全问题.1077.2 拟建工程施工

6、期的安全问题拟建工程施工期的安全问题.1087.3 拟建工程营运期的安全问题拟建工程营运期的安全问题.1097.4 对沿右岸航行的小型船舶的相互影响对沿右岸航行的小型船舶的相互影响.1108 评估结论评估结论.1128.1 评估意见及建议评估意见及建议.1128.2 综合评估结论综合评估结论.116安徽本质安全工程咨询有限公司- 1 -1 概述概述1.1 评估意义、依据评估意义、依据 1.1.1 评估的意义评估的意义为保证拟建工程施工期间及建成后的正常运行，保障船舶安全靠泊和码头自身安全，防止水域污染。根据中华人民共和国内河交通安全管理条例 、 中华人民共和国海事行政许可条件规定 、中华人民共

7、和国水上水下活动通航安全管理规定要求，新建、扩建码头工程涉及水上通航安全，必须依法进行通航安全评估。安徽本质安全工程咨询有限公司受信义光伏产业(安徽)控股有限公司（以下简称：信义光伏公司）的委托，对该公司拟在长江下游马鞍山河段进口段右岸东梁山下游约 2km 处扩建 1 个 5000t 级散货泊位和一个 1000t 级杂货泊位，按照国家有关水工工程建设的标准、规范及中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法等文件要求，组织编制信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告 。本报告的研究成果将用于：（1）业主申请水上水下施工许可证时提交的文件之一；（2）作为海事

8、主管机关对拟建工程施工期间与建成后通航安全维护和监督管理的指导文件；（3）海事主管机关制定、发布拟建工程水域船舶通航安全管理规定的参考文件；（4）建设单位、施工单位建立内部安全管理文件的参考。研究成果将使拟建工程水域的船舶通航环境、拟建码头工程安全生产管理科学化、系统化和规范化，将保障工程水域具有良好的通航环境和通航秩序，将有效防止因工程的建设导致水域通航环境恶化或诱发水上交通事故，亦将有助于主管机关、经营人对工程水信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 2 -域的通航环境有较全面的了解，从而规范该水域船舶的航行秩序、确保航行船舶和工程自身的安全。1.1.2 评估依据评

9、估依据1、法律、法规和行政文件中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响与论证评估管理办法 ， （海通航【2011】262 号） ；中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定交通运输部 2011 年第 5 号令；中华人民共和国海事行政许可条件规定 ，交通部 2006 年第 1 号令；中华人民共和国内河交通安全管理条例 ，2002 年国务院令第 355 号；中华人民共和国内河避碰规则（1991） （2003 年修订本）长江安徽段船舶定线制规定（2010） ，交通部交海发【2010】369 号文；中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定 ，交通部 2005 年第 11 号令；中华人民共和国

10、水污染防治法 ，2008 年第 87 号主席令，2008 年 6 月 1 日施行；中华人民共和国航道管理条例实施细则 ，交通部【1991】交工字 609 号文（2009 年修正，交通部 2009 第 9 号令） ；关于长江下游太平府、裕溪口水道开通公用航道(试运行)的通告 （长江航务管理局，2011 年 09 月 26 日）长江太平府水道通航安全管理规定（试行） 其他有关法律、规定。安徽本质安全工程咨询有限公司- 3 -2、标准及规范内河通航标准 （GB50139-2004） ；河港工程总体设计规范 （JTJ212-2006） ；内河航道与港口水文规范 （JTJ214-2000） ；内河航道维

11、护技术规范 （JTJ214-2000） ；内河助航标志 （GB5863-1993） ；高桩码头设计与施工规范 （JTS 167-1-2010）港口及航道护岸工程设计与施工规范 （JTJ 300-2000）港口工程灌注桩设计与施工规程 （JTJ 248-2001）其他有关规范和标准。3、项目文件和报告委托书；长江下游航行参考图 （吴淞口至武汉，魏志刚主编，东南大学出版社 2009 年 12 月第 1 版）等航道资料；太平府水道航路示意图信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程可行性研究报告 （中水珠江规划勘测设计有限公司，2012 年 7 月）芜湖港总体规划 （2009 年 8 月）1.1.

12、3 评估技术路线评估技术路线. 根据拟建码头工程河段航道条件、通航环境状况、港口发展规划、码头平面布置及设计方案，从保证船舶航行安全、施工安全和码头自身安全出发，主要技术路线如下：1、通过现场调查和查阅有关文献资料，了解拟建码头附近水域通航环境状况及港口发展规划，以及水上施工作业对通航环境的影响；2、基于内河通航标准 、 河港工程总体设计规范等评估该信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 4 -码头设计方案的科学性、合理性和可行性；3、采用定性和定量相结合的评估方法，针对工程建设施工作业营运活动对通航环境的影响因素，拟定安全保障措施。1.1.4 评估主要内容评估主要内容

13、报告编制组成员根据拟建码头工程现场踏察以及周边环境等基本情况调查了解的资料，并参阅该码头工程信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程可行性研究报告 ，进行了充分研讨，在参阅有关通航安全和船舶防污染管理法规、水工工程建设规范、标准和有关资料的基础上，针对拟建工程对该水域通航环境的影响，应采取的措施进行分析评估；对拟建工程的施工方案及营运活动对航行船舶操作安全进行评估论证；对拟建工程自身的安全开展论证。通过全面分析，找出存在的主要问题，提出对策建议，拟定评估结论。1.2 水上水下活动概况水上水下活动概况1.2.1 拟建码头地理位置拟建码头地理位置信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程位于

14、长江下游马鞍山河段进口段右岸东梁山下游约 2km 处，长江下游航道里程约423.8km，为芜湖市规划的生产性深水岸线段。拟建工程紧挨已建一期码头上游向上游布置，与后方厂区相距约 600m，后方厂区位于芜湖经济技术开发区北端，马鞍山市当涂县交界处芜湖市一侧，西临长江，距上游芜湖长江大桥、朱家桥外贸码头分别约为13.8km、13.2km，距下游彭兴洲约 2km，距下游江心洲约 5km。信义光伏公司扩建码头工程地理位置见图 1-1 所示。安徽本质安全工程咨询有限公司- 5 -图图 1-1 信义光伏公司扩建码头工程地理位置图信义光伏公司扩建码头工程地理位置图图图 1-2 拟建工程所在区域位置图拟建工程

15、所在区域位置图拟建码头概位拟建码头概位信义光伏一期码头信义光伏一期码头信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 6 -图图 1-3 拟建工程所在水域位置拟建工程所在水域位置图图 1-4 拟建工程上游水域现状拟建工程上游水域现状图图 1-5 拟建工程前沿水域现状拟建工程前沿水域现状拟建码头概位拟建码头概位安徽本质安全工程咨询有限公司- 7 -1.2.2 拟建码头总平面布置拟建码头总平面布置拟建码头工程位于长江干线江心洲水道，芜湖经济技术开发区北缘，马鞍山市当涂县交界处芜湖市一侧。码头布置考虑与一期5000t 级码头相协调，码头前沿线布置为一期 5000t 级码头前沿线往上游

16、延伸 208m。1、拟建码头工程建设规模（1）货运吞吐量预测信义光伏公司主要货种为黄砂、白云石和成品玻璃，拟建码头工程年设计运量 110 万吨。根据业主提供的资料，本项目码头年规划进港散货总运量为 90万吨，其中黄砂 70 万吨，袋装白云石 20 万吨，原料主要来源地为广东河源和广西北海等地。年规划出港成品玻璃为 20 万吨，包装规格为木箱包装，每箱重 1 吨至 5 吨，大部分为 3 吨，出港玻璃产品主要供给华东、华中地区和珠江三角洲地区。（2）设计船型根据工可资料提供，本项目所涉及的货种、一期项目配套码头近几年的运行情况以及业主对本项目实施后将采用统一运输船舶降低运输成本的要求，到港的散货原

17、料运输船舶基本为 5000DWT 企业自用船，出口产品以 1000DWT 江海轮为主。 ，设计船型主尺度如下：表表 1-1 设计船型主尺度表设计船型主尺度表主尺度（m）船舶吨级（DWT）总长型宽型深满载吃水备 注5000DWT 散货船115197.85企业用船1000DWT 杂货船65115.34.4江海轮（3）工程建设规模拟建码头工程建设 1 个 5000t 级散货泊位和一个 1000t 级杂货泊信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 8 -位，码头岸线长 208m。码头的年通过能力为 110 万吨（其中进口散货 90 万吨，出口成品玻璃 20 万吨） 。2、拟建码头

18、工程总平面布置原则（1）总平面布置应充分利用自然条件的特点，合理布局，相互协调，方便生产，节约用地。（2）总平面布置应能满足生产需要，合理布置生产设施，以提高装卸效率，并尽量减少水工建筑物对水流、防洪的影响。（3）根据水、陆域地形条件，结合考虑港区周边现状及未来发展，合理进行水域布置，尽量避免水流因素对工程的不利影响，同时尽可能减小工程对河势的不利影响。（4）根据陆域地形，结合生产、防汛等方面的要求，合理确定码头前沿及港区陆域高程。（5）严格遵循国家颁布的有关规范，规定和标准等。3、拟建码头总平面布置拟建码头为直立式顺岸码头，总平面布置见附件 F4 总平面布置图。（1）码头平面布置拟建码头平面

19、采用“L”型布置。码头与引桥成“L”型连接。码头采用顺岸式布置，码头前沿线为一期 5000t 级码头前沿线往上游延伸 208m，码头前沿线布置在-6.5m 等深线附近，与现有岸坡基本平行，走向基本顺流，码头总长 208m、宽 22.5m，码头面高程为11.5m。码头上游布置 1 个 1000t 泊位，用于成品玻璃运出港，其码头上游平台 23m 长段考虑出运成品玻璃的堆放，设计宽为30m；1000t 泊位的下游布置 1 个 5000t 级泊位，用于到港散货船舶靠泊；码头结构全部按照 5000t 级船舶靠泊设计。引桥长 411m，宽9m，其中汽车引桥宽 5.5m，皮带机廊道宽 3.5m，汽车引桥与

20、芜当江堤衔接，皮带机廊道与厂区转运楼衔接。汽车引桥设置单向车道，安徽本质安全工程咨询有限公司- 9 -为避让前方来往车辆，在距码头前沿线约 220m 处设置 40m4m 的错车平台。（2）码头前沿线工程段河床总体顺直，码头采用顺岸式布置，码头前沿线为一期 5000t 级码头前沿线往上游延伸，码头前沿线布置在-6.5m 等深线附近，与现有岸坡基本平行，走向基本顺流，可以满足设计代表船型吃水要求，并与水流方向基本相同，对流态的影响较小。（3）码头型式和主要尺度拟建码头为直立式顺岸码头，码头桩台平面尺度为20822.5m，高桩桁架结构，平台上游侧设 1 道引桥，长 411m，宽9m，引桥为高桩梁板结

21、构，其中汽车引桥宽 5.5m，皮带机廊道宽3.5m，汽车引桥与芜当江堤衔接，皮带机廊道与厂区转运楼衔接。（4）陆域布置堆场位于芜当江堤内侧，分布在信义光伏公司二、三期厂区内，不在本评估报告范围内。4、拟建码头装卸工艺方案（1）主要设计参数：主要设计参数详见表 1-2。表表 1-2 主要设计参数表主要设计参数表序号名 称单位数量备注5000t 级11泊位数1000t 级个1卸船90黄砂和白云石2计划年吞吐量装船万 t20玻璃成品出运卸船603泊位利用率装船%654昼夜非生产时间h5（2）装卸工艺方案：码头前沿装卸船工艺采用 3 台 10t-25m 固定式起重机，散货黄砂水平运输采用固定式皮带机，

22、袋装白云石水平运输采用载货自卸车，将原料运至后方厂区转运站；成品玻璃出运水平运输采用牵引平板车。信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 10 -（3）主要工艺流程：1）卸船A、黄砂卸船船舶固定式起重机固定式皮带机 BC1T0 转运站固定式皮带机 BC2厂区接运工艺系统B、袋装白云石卸船船舶固定式起重机载货自卸车后方厂区2）装船（C、玻璃成品）后方厂区牵引平板车固定式起重机船舶1.3 施工方案施工方案1.3.1 拟建码头工程水工拟建码头工程水工建筑物建筑物根据码头区地形地貌、地质及水文等自然条件，对应总平面布置及装卸工艺方案，拟建码头工程为高桩桁架结构，基础为 PHC 预

23、应力管桩，码头长 208.0m，宽 22.5m，桩型采用 PHC 桩；码头通过1 作引桥与岸相接，引桥采用高桩梁板结构，引桥长 411.0m，宽9m。水工建筑物：1）码头主体结构码头面前沿顶高程 11.5m，停泊水域底高程-5.3m。码头总长208.0m，宽 22.5m，分 4 个结构段，结构段长为51.99m+51.98m+51.98m+51.99m，两结构段之间设 20mm 宽结构缝，每个结构段由 7 榀排架组成，排架间距为 8.0m，悬臂 2m。每个排架布置 1 根半叉桩、1 对叉桩和 4 根直桩，共 7 根 800PHC 桩。2）上部结构安徽本质安全工程咨询有限公司- 11 -码头上部

24、结构采用钢筋混凝土梁板结构，由桩帽、立柱、弦杆、斜撑、纵向水平撑、横梁、 型板等组成。根据水位变化幅度、停靠船型情况及与一期码头联通，码头共设三层系揽，其中临水线部分设两层系揽工作平台，宽 2.85m，高程与一期相同，分别为 4.1m、7.45m。3）主要附属设施码头的附属设施主要有系船柱、橡胶护舷、栏杆和现浇楼梯等。每层系揽平台设置 4 座楼梯，共 8 座楼梯。码头平台及系揽平台选用选用 450kN 系船柱，每榀排架竖向设置 DA-A400H 标准反力型橡胶护舷，水平向设置 D-300H 标准反力型橡胶护舷，栏杆材料采用镀锌水管。4）引桥引桥长度为 411.0m，其中皮带廊道宽度为 3.35

25、m，汽车车道宽度为 5.5 米。汽车通道在距码头后沿 190m 处设置 40m13m 的错车平台。引桥与码头连接段采用简支梁形式，桩基采用 800mm 灌注桩，桩顶采用 1600mm1000mm 下承台以支撑上层 800mm 立柱，柱顶设 1600mm1000mm 帽梁以搁置预应力空心梁和皮带机机架，梁跨度为 20m，每跨设置 5 根空心梁。引桥与防洪堤连接段岸端支撑在堤身设置的 7.5m4m0.7m 筋混凝土条形基础，基础下设有200mm 碎石垫层，垫层基础底面高程保证在防洪水位 10.864m 以上。皮带机廊道从背水面垮堤到转运楼长约 117.7m，采用灌注桩作基础，上面再设皮带机钢支架跨

26、堤与转运楼连接。根据水利部分要求，为了不破坏防洪大堤，跨堤桥桥面与防洪堤顶面相持平，高程为12.79m。水工结构方案见附件 F5 码头断面图。信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 12 -1.3.2 拟建码头拟建码头工程施工特点工程施工特点本工程施工难点为桩基施工，根据地质勘察报告，建议以第层作为桩基持力层，桩端进入持力层 2.0m 左右。第层上面是粉砂，它的强度较高，施工过程中对码头桩基沉桩控制要求较高，对沉桩困难处还需采用一定的辅助沉桩措施。码头结构的施工技术要求高，专业性强，必须选择技术力量雄厚、施工经验丰富、有资质的航务工程专业队伍承担施工任务。1.3.3 拟

27、建码头拟建码头工程主要施工方法工程主要施工方法拟建码头工程主要包括码头分部和引桥分部工程的施工，主要分项工程的施工方法及顺序如下：（1）码头部分施工顺序1）施工准备，预制件的制作；2）港池开挖；3）桩基施工；4）现浇桩帽、下横梁、立柱、弦杆、斜撑；5）安装靠船构件及三层走道板，现浇水平撑；6）现浇上横梁及梁板；7）现浇磨耗层；8）安装码头装卸工艺设备及管道铺设；9）码头附属设施安装；10）水电配套；11）收尾工程；12）竣工、验收。（2）引桥部分施工顺序1）施工准备，预制件的制作；2）砼灌注桩施工；安徽本质安全工程咨询有限公司- 13 -3）现浇下承台、桥柱；4）现浇上横梁；5）安放预应力梁；

28、6）收尾工程；7）竣工、验收。1.3.4 拟建码头水工建筑物施工拟建码头水工建筑物施工主要施工设备主要施工设备施工期间的主要大型施工机具、船舶的型式规格：1）起重船（50t100t） ；2）绞吸式挖泥船；3）打桩船；4）方驳（400t2000t） ；5）拖轮（400HP1670HP） ；6）载重汽车（载重 4t8t） ；1.3.5 拟建码头施工进度计划拟建码头施工进度计划自本码头经批准开始建设起算，本工程的施工期为 12 个月，各项工程项目的施工进度安排如下：表表 1-3 工程施工进度计划表工程施工进度计划表序号工程项目1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1施工准备2港池开挖

29、3场地回填及处理4水、电、通信外线路敷设5码头水工工程6码头水、电工程7机电设备安装信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 14 -8竣工验收安徽本质安全工程咨询有限公司- 15 -2 通航环境分析通航环境分析2.1 自然环境分析自然环境分析2.1.1 拟建工程水域的气象拟建工程水域的气象状况状况工程所在地芜湖经济技术开发区属亚热带湿润季风气候，四季分明，季风明显，气候特征具有温和湿润、夏初梅雨集中、雨量充沛、霜期短、日照长等特点。根据芜湖市气象站多年气象资料统计，各气象要素见表 2-1。表表 2-1 本地区气象参数一览表本地区气象参数一览表气象条件项 目参 数历年年平

30、均气温15.8历年极端最高气温39.5历年极端最低气温-13.1历年平均最高气温30天数69.3d 35天数10.4d历年平均最低气温0天数44.6d -10天数0.4d气 温历年平均无霜期230.2d多年平均降水量1169mm年最大降水量1574.4mm年最小降水量470.9mm日最大降水量233.3mm历年平均日降雨量25mm 天数10.3d 日降雨量10mm 天数31.9d 日降雨量5mm 天数50.7d降 水历年平均降雪日数8.8d年平均风速3.1m/s年最大风速20m/s室外计算风速夏季2.3m/s 冬季2.4m/s强风向NEN，风速 20m/s次强风向NE、WNW、NW，风速 14

31、m/s全年常风向E， 频率 15%次常风向ESE，频率 11%年平均风速8 级天数11.7d，最多 37d，最少 2d风 况基本风压330410N/m2雾 况年平均雾日12.9d信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 16 -气象条件项 目参 数年最多雾日24d年最少雾日4d2.1.2 拟建工程水域的水文拟建工程水域的水文状况状况本工程位于长江马鞍山河段进口段，处于长江下游主航道江心洲水道入口处。马鞍山河段系长江感潮河段，工程河段内仅有马鞍山水（潮）位站。马鞍山水位站上游 171km 处有大通水文站，上游47km 处有芜湖水位站，下游 55km 处有南京下关水位站。大通

32、至马鞍山站间河段主要支流北岸有巢湖水系入汇，南岸主要有漳河、青弋江、水阳江水系入汇。据统计，两站间长江支流入汇水量极为有限，因此大通站径流特征基本可以代表工程河段径流特征。本工程的水文分析以大通水文站、芜湖水位站和马鞍山水(潮)位站为计算依据站。1、基准面及其换算关系本节水位高程均采用 85 国家高程系，各高程系统换算关系如下图：1.940m0.029m1.911m国家85高程基面吴淞基面56黄海基面2、水位特征值三站水位特征值见表 2-2，三站多年月平均水位见表 2-3。 表表 2-2 大通、芜湖、马鞍山站水位特征值表大通、芜湖、马鞍山站水位特征值表 单位单位:m大通站芜湖站马鞍山站项 目水

33、位发生日期水位发生日期水位发生日期历史最高水位(m)14.701954.08.0110.991954.08.259.561998.8.01历史最低水位(m)1.251961.02.030.231959.01.22-0.111959.1.22多年平均水位(m)6.77195020074.88195020074.0319542007安徽本质安全工程咨询有限公司- 17 -表表 2-3 大通、芜湖、马鞍山站多年月平均水位统计表大通、芜湖、马鞍山站多年月平均水位统计表 单位:m站名1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月7 月8 月9 月 10 月 11 月12 月 年均 统计年限大通2.96

34、3.13 4.28 5.94 7.919.08 10.66 9.859.268.035.97 3.876.77 1950-2007芜湖1.93 2.06 2.91 4.03 5.586.517.767.416.976.074.54 2.724.88 1950-2007马鞍山1.64 1.77 2.40 3.38 4.635.506.716.155.704.803.44 2.164.03 1954-20073、设计水位本工程是已建一期码头的扩建工程，设计水位引用一期工程设计成果。据芜湖站及马鞍山站实测资料统计，本工程处潮位值见表2-4：（85 国家高程，下同） ；根据芜湖站及马鞍山站规划防洪水位

35、及航行基准面零点水位，本工程处水位值见表 2-5： 表表 2-4 潮位统计表潮位统计表 （85 国家高程，m）芜湖站马鞍山站本工程处水 位水位发生年月水位发生年月历年最高潮位10.991954.089.561998.0810.364历年最低潮位0.231959.01-0.111959.010.041表表 2-5 水位统计表水位统计表 （85 国家高程，m）芜湖站马鞍山站本工程处水位名水位水位水位规划防洪水位11.43110.03110.864航行基准面零点0.5910.2510.453本工程设计水位为：设计高水位：10.864m（规划防洪水位） ，设计低水位：0.453m（航行基准面零点） 。

36、4、乘潮水位本水域的 2 小时 90%保证率的乘潮水位为 1.453m。2.1.3 地形、地貌地形、地貌及河势演变分析及河势演变分析1、地形、地貌本工程位于长江马鞍山河段进口段，马鞍山河段系长江感潮河段。马鞍山河段左岸属宽广的河漫滩，呈二元结构，右岸多山丘、河滩狭窄。左岸进口有西梁山，出口有斗山节点，太阳河、新河口信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 18 -一带表层 812m 为粉质壤土或粉质壤土与极细砂互层，再下为极细砂，金河口一带表层厚 18m 为粉砂层，以下为细砂和极细砂，除山矶节点处外，河岸抗冲能力差，崩岸强度大。右岸东梁山采石矶之间岸滩土质相对较好，九华滩

37、地近岸为淤泥或砂质壤土，恒兴洲一带表层为亚粘土，以下为粉砂细砂，其厚度可达 40m50m。砂层中局部有亚粘土、亚砂土、中砂粗砂夹层，大多具有斜层理结构，含水量在 40以上，处于流塑状态，受到水流强烈冲刷时很不稳定，常导致江岸发生大面积窝崩。拟建工程地貌属于长江中下游级阶地。2、工程泥沙长江下游的泥沙主要来源于长江上游，其它支流来水来沙量少，对本河段的影响甚微。三峡大坝工程自 2003 年 6 月蓄水运用以来，本河段来水来沙条件发生了变化，特别是来沙量大幅度减小。根据大通站 20032009年水沙资料统计，近几年枯季流量增加，洪季流量减小，平均含沙量仅为三峡蓄水运用前多年平均含沙量的 37.5%

38、；平均输沙量仅为三峡蓄水运用前多年平均输沙量的 34.7%。根据长江下游径流控制站大通水文站资料统计，径流、泥沙特征值如下：最大洪峰流量 92660m3/s（1954 年 8 月 1 日）最小枯水流量 4620m3/s（1979 年 1 月 31 日）多年平均流量 28700m3/s多年平均含沙量 0.479kg/m3多年平均悬移质输沙量 4.42108t年最大悬移质输沙量 6.78108t大通水文站流量、泥沙特征值统计见表 2-6，大通站多年月均来水来沙统计见表 2-6。安徽本质安全工程咨询有限公司- 19 -表表 2-6 大通水文站流量、泥沙特征值统计表大通水文站流量、泥沙特征值统计表项

39、目特征值发生日期统计年份历年最大926001954.08.0119502009历年最小46201979.01.3119502009多年平均（三峡蓄水前)2870019502002流量(m3/s)多年平均(三峡蓄水后）2570020032009历年最大3.241959.08.0619512009历年最小0.0161999.03.0319512009多年平均 (三峡蓄水前)0.4819512002含沙量(kg/m3)多年平均 (三峡蓄水后)0.1820032009历年最大6.78196419512009历年最小0.848200619512009多年平均(三峡蓄水前)4.2719512002输沙量(

40、108t)多年平均(三峡蓄水后)1.48200320093、河势分析和航道演变（1）河道概况本工程位于长江马鞍山河道进口段右岸，长江下游航道里程约423.8km，芜湖河段与马鞍山河段交界处。芜湖河段下段从弋矶山至东西梁山，该段河道长约 17km，为首尾束窄，中部展宽的微弯分汊型河段，展宽段有曹姑洲、陈家洲顺列江中，曹姑洲前有一浅洲。曹姑洲、陈家洲左汊为支汊，长约12.8km，右汊为主汊，长约 10.5km。目前高水期左汊分流比在 35%左右，右汊为 65%左右；枯水期分流比左汊在 8%左右，右汊在 92%左右，随水位降低左汊分流比有所减小。马鞍山河段上承芜湖河段，下接南京河段，上下两端分别有东

41、、西梁山及慈姆山、斗山两组天然节点控制，河道全长 36km，为两端束窄、中间展宽的顺直分汊型河段。进出口河宽分别为 1.1km 和2.0km，最大展宽处为 8.0km，有彭兴洲、江心洲、小黄洲顺列其间，将水流分为左、右两汊。江心洲左汊为主汊，长约 22km，河宽约2.0km，河道外形顺直，多年分流比约为 90%；江心洲右汊弯曲，长约 24km，宽约 0.6km，多年平均分流比约为 10%。江心洲左汊主流从小黄洲头过渡至小黄洲右汊，过渡段长约 3km，从左至右河道急信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 20 -剧转折近似 90 度急弯。小黄洲左汊为支汊，长约 7.5km

42、，河宽0.8km，分流比约为 23%；小黄洲右汊为主汊，长约 6.5km，宽约1.5km，分流比约为 77%。小黄洲尾至下游新生洲头为长约 1.5km 的单一顺直段。（2）河道演变分析长江在大拐处拐弯后，左岸由蛟矶至裕溪口历史上江岸有向东迁移的记载。据多处史书考证，蛟矶在宋代至明代一直在大江中，只是到了清康熙己已年(1689 年)才有蛟矶滨大江之西的记载。裕溪口至西梁山由于受到西梁山的制约作用，江岸变化不大。右岸有弋矶山 、广福矶、四褐山、东梁山等山矶控制，江岸变化不大。该段河段演变的主要特点是江中洲滩的变化，曹姑洲、陈家洲形成已久。上世纪六十年代，曹姑洲与陈家洲间汊道长出一新洲，七十年代中期

43、以来，曹姑洲与陈家洲间汊道淤积，枯水期两洲连为一体，曹姑洲头冲刷后退。八十年代中期，随着曹姑洲头冲刷后退，其前沿淤长出一新浅洲，并逐年发展壮大。至今，浅洲、曹姑洲及陈家洲依次顺列江中。下游马鞍山河段的历史演变过程，一直维持进出口分别由东、西梁山及慈姆山斗山两队节点控制的河势格局，河道演变主要表现在两个方面：河道中沙洲合并、并岸，河宽大幅度缩窄；江心洲左汊发展为主汊。河床演变趋势预估1）芜湖河段下段演变趋势大拐段护岸工程的实施为稳定芜湖河段下段河势提供了有利条件，大拐至弋矶山单一段总体河势为本河段相对较稳定一段，从近期演变分析看，大拐下弋矶山为单一段，九十年代深槽横向左摆、右缘略有淤积、尾部下延

44、，近期将维持现状。九十年代分流点呈左摆下延趋势，近期仍将维持在弋矶山附近。安徽本质安全工程咨询有限公司- 21 -分汊段总体河势处于相对稳定状态，但汊道及洲滩变化仍较频繁。左汊进口入流条件较好，但汊道流程长且外型弯曲，汊道出流不畅，为左汊能够维持一定分流比但不会发展成为主汊的决定因素，右汊相对顺直，过流较为顺畅，仍将保持主汊地位。因曹姑洲头及其左右缘整治工程尚未实施，分汊段洲滩、汊道冲淤变化仍较频繁，左汊裕溪水道河床仍处于不稳定状况。建桥后，受大桥建设的影响，裕溪水道入流条件略有改善，进口段河床有所冲刷，裕溪港区深槽向近岸摆动、岸坡冲刷，港区水深条件有所改善，这种状况对裕溪港区利用较为有利，但

45、因该段江面开阔、水流分散，河床不稳定，汊道分沙比大于分流比等多方面因素影响，难以形成稳定的河槽。黄山寺张家湾弯道段将进一步冲刷，陈家洲左缘将继续向左下方淤长，北水道将进一步弯曲，但该段抛石护岸工程实施后，演变进程将会有所减缓。右汊西华水道四褐山以上河道朝纵深向发展，陈家洲右缘仍将继续冲刷，右汊内黄泥滩附近浅滩仍将继续扩大，但随着陈家洲右缘护岸工程的实施，这一演变进程将会有所减缓。曹姑洲前沿浅洲将继续扩大，受其影响，曹姑洲头及左右缘冲刷幅度将会有所减小，但浅洲与曹姑洲间汊道将随着浅洲与曹姑洲的变化而变化。陈家洲尾汇流点左右摆动将受下游东西梁山节点控制，变化不会太大。2）马鞍山河段演变趋势从马鞍山

46、河段近期的河床演变分析知，江心洲左汊道平面形态虽顺直，但汊道内主流线左右摆动频繁；边滩、心滩与深槽上下移动不定，对下游小黄洲左右汊道演变产生直接影响，其河段今后演变趋势分析如下：江心洲左汊仍将遵循顺直型河道的演变规律，即在主流线不断左右摆动并上下移动的过程中，滩、槽亦不断上下移动并冲淤交信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 22 -替变化。由于江心洲右汊进口门拦门沙的存在，汊道进流条件近期难有明显改善，汊道将趋于缓慢地淤积过程。小黄洲左汊近期经历由萎缩发展稳定的演变过程。大黄洲经守护后岸线渐趋稳定。小黄洲右汊主流近期偏右岸下行，有利于马鞍山市岸线的利用和经济发展。小黄

47、洲尾下河道出口单一段小黄洲尾淤积下移，下游南京河段进口新生洲洲头向上淤长，致使该段河道左岸及中部出现严重淤积，水域条件已失去汇流段和分流区的水流特征。由于小黄洲尾逐年淤积下延以及新生洲头浅滩上延，小黄洲尾至新生洲头间形成沙脊，小黄洲左右汊在枯水期已不汇流，分别进入新生洲左右汊。3）上述两河段演变内在关系马鞍山河段江心洲左、右汊道演变受上游芜湖河段陈家洲汊道河势变化影响较大。近 50 年来，受上游陈家洲汊道河势周期性变化的影响，其演变规律为：当陈家洲左汊发展时，江心洲左汊主流右摆，主流贴彭兴洲江心洲一线下泄后在大陇以上向左过渡，江心洲头附近深槽发育，水流过渡到左岸后，顶冲太阳河新河口一带；在这一

48、河势格局下，左汊形成了左岸的牛屯河姆下河上边滩和右岸的江心洲尾下边滩。当陈家洲左汊衰退时，江心洲左汊主流左摆，左岸顶冲点下移，两岸的上、下边滩均向下发展。20 世纪 80 年代以来，由于陈家洲左汊发展，江心洲左汊一直维持进口段主流贴靠江心洲头的河势格局，洲头附近的深泓线总体处于右移趋势，彭兴洲头大陇段近岸深槽呈发展趋势。上游陈家洲汊道滩槽多变，河势未得到完全控制，陈家洲左汊分流比的变化直接影响江心洲左汊主流的平面位置，进而影响到左汊两岸滩槽及其下游小黄洲左右汊的演变。（3）拟建工程段局部河床稳定性分析安徽本质安全工程咨询有限公司- 23 -通过对工程区近岸河床演变分析可知，码头工程区近岸河床1

49、9982003 年岸坡冲刷后退幅度较大，2003 年后岸坡相对较稳定，变化较小。码头平台及其上游岸坡相对较陡，平均坡度在1:2.451:3.78 之间，平台下游岸坡相对较缓，平均坡度在1:5.411:19.53 之间，-10m 深槽近几年变化较大，主要呈淤积左移态势。20052011 年，码头平台前沿-10m 深槽淤积，2011 年较2005 年-10m 深槽淤高 45m，2011 年近岸-10m 深槽消失。拟扩建码头工程位于东梁山下游马鞍山河段右岸，处于彭兴洲头前沿分流区。该段水面开阔，深槽居中，左岸为牛屯河边滩，右岸工程区上游为东梁山护岸区，下游为彭兴洲右汊进口缓流区。从河势演变分析看，上

50、游陈家洲左右汊道出流趋于稳定，主流过东西梁山节点后居中下行顶冲彭兴洲、江心洲头这一河势格局将长期处于相对稳定状态。拟扩建工程区近岸随着上游来水来沙变化而发生冲淤变化较频繁，近期呈偏淤态势，在此处建码头须做好在不利水文年份进行河岸防护与码头前沿疏浚相结合的预案，采取工程措施后，码头建设基本可行。2.1.4 拟建工程处地质拟建工程处地质条件条件根据浙江城建勘察院有限公司 2011 年 11 月信义光伏产业（安徽）控股有限公司码头扩建工程岩土工程勘察报告 ，本工程场地的地质情况如下：（1）工程区域地质构造概况根据区域地质资料，芜湖地区震级多位 23 级，最多未超过 4.3级，亦未发现冒水、涌砂现象；

51、全新世以来未受新构造运动影响。拟建场地地势平缓，无滑坡、危岩、地面塌陷、泥石流等不良地质作用；据本次勘察拟建场地地基土以粘性土、粉土及砂土组成，地层分布较稳定，故拟建场地属稳定场地。在采取适当基础型式或地信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 24 -基处理后，适宜建造本工程建筑物。（2）岩土层分布及工程地质根据野外钻探、原位测试及室内土工试验资料分析，拟建场地第层粘性土土层缺失，场地地基土主要由淤泥质土、粘性土及粉土、砂土组成。按其物理力学性质的差异，可划分为、-1、-1、-1 以及等 8 个主要层次。根据土层的结构特征、性质及其分布自上而下为：第层 灰黄色填土，含植

52、物根茎等杂质，以粘性土为主，土质松软。第层 灰色淤泥质粉质粘土，含云母、有机质，流塑状态，高等压缩性，层顶标高在+2.50m+5.14m 之间，一般厚度在5.70m12.30m 之间，平均厚度为 7.93m，该层为本场地主要的软弱层，局部地段缺失，仅在G14、G17、G18、G19、C1、C2、C3、C7、C8号孔内分布。第层 灰色粉砂，含云母、石英、长石等，局部夹少量粘性土，中密状态，中等压缩性，层顶标高在-2.40m-8.11m 之间，一般厚度在 1.00m13.30m 之间，平均厚度为 5.32m，土质较好，在 G14和 G18孔中缺失，土层厚度变化较大。第-1 层 灰色粉细砂，含云母、

53、石英、长石等，局部为中粗砂，中密密实状态，中等压缩性，层顶标高在-6.40m-9.40m 之间，一般厚度在 4.80m12.30m 之间，平均厚度为 8.32m，土质较好，在G14和 G18孔中缺失，土层厚度变化较大。第层 灰色粉质粘土，含云母，局部夹少量粉土，可塑状态，中等压缩性，层顶标高在-11.20m-18.90m 之间，一般厚度在10.90m12.00m 之间，平均厚度为 11.51m，该层土质较差，在第-1 层分布区域缺失，仅在 G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8号孔内分布。安徽本质安全工程咨询有限公司- 25 -第-1 层 灰色粘质粉土，含云母，部分为粉砂，稍密

54、中密状态，中等压缩性，层顶标高在-29.34m-30.77m 之间，一般厚度在7.00m8.60m 之间，平均厚度为 8.01m，该层土质一般，在第-1层分布区域缺失，仅在 G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8号孔内分布。第-1 层 灰色粉砂，含云母、石英、长石等，局部夹少量粘性土，部分为中砂、细砂，密实状态，中等压缩性，层顶标高在-11.20m-18.29m 之间，一般厚度在 16.00m22.50m 之间，平均厚度为 20.34m，土质较好，该层在第层缺失区域分布，即在G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8号孔缺失。第层 灰色含砾中粗砂，含云母、石英、长石

55、等，局部夹少量粘质粉土，密实状态，低等压缩性，层顶标高在-33.00m-38.40m之间，本次未钻穿，土质良好，该层场地内遍布。（3）工程地质条件评价据本次勘察拟建场地地基土以粘性土、粉土及砂土组成，地层分布较稳定，故拟建场地属稳定场地。在采取适当基础型式或地基处理后，适宜建造本工程建筑物。从本场地地基土的构成与特征考虑，拟建场地第层及以上各土层主要以可塑、软塑粘性土及稍密的粉土为主，埋藏深度较浅，以此类土层作为桩基持力层，难以获得理想的单桩承载力，欠经济合理，故一般不宜作为本工程的桩基持力层。第层灰色含砾中粗砂，层顶埋深一般在 37.0m44.8m 之间，相应标高-34.53m-37.12m

56、 之间。该层含水量平均为 17.4%，孔隙比 0.522，压缩系数 a0.10.2 为 0.08 Mpa-1，压缩模量 a0.10.2 为17.22 MPa，密实状态，中等压缩性，静探 Ps 平均值为 23.03MPa，适宜选作本工程的桩基持力层。桩基础主要设计参数见表 2-7。信义光伏产业(安徽)控股有限公司码头扩建工程通航安全评估报告- 26 -表表 2-7 桩基础主要设计参数一览表桩基础主要设计参数一览表预制桩灌注桩层序土层名称静探 Ps 平均值（MPa）qsik（kPa）qpk（kPa）qsik（kPa）qpk（kPa）淤泥质粉质粘土0.911515粉细砂7.505045-1粉细砂10

57、.725045粉质粘土1.464035-1粘质粉土5.204540-1粉砂14.9560350050含砾中粗砂23.03807000702000通过野外采取土试样进行室内压缩试验，对各土层的压缩性指标进行了分层统计，按桩基条件采用各土层自重应力至自重应力加附加应力段范围内的压缩模量 Es 值，同时对粉土结合现场原位测试成果综合分析，推荐沉降计算压缩见下表 2-8。表表 2-8 桩基沉降计算桩基沉降计算 Es 值建议表值建议表层序土层名称由 ep 曲线确定的Es（MPa）由静力触探试验估算的 Es（MPa）粘性土：Es=3.3Ps+3.2粉土：Es=3.5Ps由标准贯入试验估算的Es（MPa）E

58、s=1.1NEs建议值（MPa）淤泥质粉质粘土36-3粉砂20371515-1粉细砂19332225粉质粘土88-8-1粘质粉土10181915粉砂36523740-1含砾中粗砂45807560注：上表中 Es 建议值压力段取值分别为：第层压力段取值为 100kPa400kPa；第层压力段取值为 100kPa800kPa；第层、第-1 层、第-1 层、第层压力段取值为 100kPa1200kPa。2.1.5 地震地震本区域隶属“扬铜”地震带，为中弱震发震区，据近期历史记载，区内地震活动性较弱，频度中等，震级多位 23 级，最多不超过 4.3级。安徽本质安全工程咨询有限公司- 27 -根据国家标

59、准建筑抗震设计规范 （GB 50011-2010）附录 A及第 5.1.4 条，芜湖市区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，所属的设计地震分组为第一组，设计特征周期Tg0.45s。2.1.6 港口作业天数港口作业天数本港区地处长江下游，影响码头作业的主要因素分别为风、雨、雾、雪等自然条件。当风大于 6 级；雾水平能见度小于 1km；大雪天或降雨量在中雨以上的情况均不进行装卸作业，见表 2-9。按此要求，对影响码头作业天数的自然因素进行综合分析。扣除有关因素相互重叠的影响，确定本码头年作业天数为 330 天。表表 2-9 泊位作业标准表泊位作业标准表波浪（H4%）影响因素

60、 作业条件风日降雨量雾（能见度）雷暴顺浪横浪气温5000DWT 船6 级50mm1km不作业1.5m1.5m35C1000DWT 船6 级50mm1km不作业1.5m1.5m35C2.2 港口环境分析港口环境分析2.2.1 港口港口基本情况基本情况1、港口现状芜湖港地处长江中游，临江近海、居中靠东、承东启西、连南接北，是贯通华东、华南、华中、华北地区的重要交通枢纽，区位优势十分突出。芜湖港港口岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊500010000 吨级船舶，是安徽省最早对外开放港口，是国家级对外开放港口，长江溯江而上的最后一个深水良港，中国内河运输的主枢纽港。目前， 芜湖港总体规划修编工作正在开展，