汽车发动机构造原理及新技术剖析

1、汽车发动机构造及新技术 BY: CATBROTHER汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。发动机构造、原理u 机体及曲柄连杆机构机体及曲柄连杆机构u 配配气机构气机构u 燃油供给系统燃油供给系统u 点火系统（柴油机通常没有此系统）点火系统（柴油机通常没有此系统）u 冷却系统冷却系统u 润滑系统润滑系统u 起动系统起动系统一、机体及曲柄连杆机构一

2、、机体及曲柄连杆机构二、配气机构二、配气机构2022-6-262022-6-26三燃油供给系统 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量

3、的混合气，可谓是发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。发动机分类u 按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。u 按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。u 按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。u 按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。u 按气门机构种分类侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动

4、机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。u 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。发动机新技术凸轮轴技术uSOHC 根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。uDOHC 表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。发动机新技术TURBO技术u即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有

5、单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。发动机新技术VTEC技术u即可变气门配气相位和气门升程电子控制系统，本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成I-VTEC。I-VTEC技术u中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。发动机新技术FSI技术u即缸内直喷分层燃烧引擎,

6、FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，意指燃油分层喷射。它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧， FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。发动机新技术TFSI技术u（涡轮增压燃油分层喷射发动机），比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（TURBOCHARGER），而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。 TSI技术u（机械涡轮增压与燃油直喷发动机）TSI（涡轮机械增压燃油分层喷射发动机）的设计非常巧妙，它实际上是把