课题四汽车空调控制系统

1、课题四课题四 汽车空调控制系统汽车空调控制系统 任务一任务一 控制元件控制元件 任务二任务二 控制电路控制电路 任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析返回任务一任务一 控制元件控制元件 一、蒸发器温度控制装置一、蒸发器温度控制装置(1)蒸发器温度开关蒸发器温度开关蒸发器温度开关又叫恒温开关，在大众车系的空调系统中，称其为冷蒸发器温度开关又叫恒温开关，在大众车系的空调系统中，称其为冷量开关量开关(E33 )，它是汽车空调电路控制系统中用做温度控制的一种基，它是汽车空调电路控制系统中用做温度控制的一种基础元件。础元件。如图如图4-1所示所示，蒸发器温度开关由热敏电阻和温控器组成。蒸

2、发器温度开关由热敏电阻和温控器组成。蒸发器温度开关使用的感温元件为一只热敏电阻，通过小插片插在蒸蒸发器温度开关使用的感温元件为一只热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的翅片上，用来检护则蒸发器出风口温度。热敏电阻发器出风口方向的翅片上，用来检护则蒸发器出风口温度。热敏电阻受到温度变化影响时，其阻值会发生相应变化。空调上多采用负温度受到温度变化影响时，其阻值会发生相应变化。空调上多采用负温度特性的热敏电阻，其特性曲线特性的热敏电阻，其特性曲线如图如图4-2所示所示，随着温度升高，阻值下，随着温度升高，阻值下降降;反之，阻值变大。反之，阻值变大。下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件蒸发器温

3、度开关是一种简单的温度控制装置，一般只具备温控功能。蒸发器温度开关是一种简单的温度控制装置，一般只具备温控功能。蒸发器温度开关的控制电路蒸发器温度开关的控制电路如图如图4-3所示所示。蒸发器温度开关中温控器的检测方法蒸发器温度开关中温控器的检测方法如图如图4-4所示所示。温控器主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路三部分组温控器主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路三部分组成，下面讲述其工作过程。成，下面讲述其工作过程。 如图如图4-5所示所示，当蒸发器表面温度下降到，当蒸发器表面温度下降到1以下时，热敏电阻检以下时，热敏电阻检测到这一变化，其阻值升高，使得由测到这一变化，其阻

4、值升高，使得由R1与与R3组成的串联分压电路中组成的串联分压电路中R3的分压变大，导致电压比较器的分压变大，导致电压比较器K的输出电压变小，不足以驱动的输出电压变小，不足以驱动T R1 T R1与与TR2截止，温控开关断开，压缩机继电器线圈断电，空调系统截止，温控开关断开，压缩机继电器线圈断电，空调系统不工作不工作.上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件如图如图4-6所示所示，当蒸发器表面温度升高到，当蒸发器表面温度升高到4以上时，热敏电阻检测到以上时，热敏电阻检测到这一变化，引起其阻值变小，使得由这一变化，引起其阻值变小，使得由R1与与R3组成的串联分压电路中组成的串联分压电路中R

5、3的分压变小，电压比较器的分压变小，电压比较器K的输入电压差变大，导致其输出电压变的输入电压差变大，导致其输出电压变大，大， TR1基极电位升高，基极电位升高， TR1 、 TR2导通，温控开关闭合，压缩机继导通，温控开关闭合，压缩机继电器通电，接通压缩机的供电电路，空调系统开始工作。电器通电，接通压缩机的供电电路，空调系统开始工作。(2)蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器如图如图4-7所示所示，蒸发器温度传感器位于暖风机总成中蒸发器芯体的出，蒸发器温度传感器位于暖风机总成中蒸发器芯体的出口侧，传感器的接头安装在蒸发器箱体上，导线穿过箱体。它的塑料口侧，传感器的接头安装在蒸发器箱体上，导线穿过箱

6、体。它的塑料部分成锯齿状，可牢固安装在翅片上。部分成锯齿状，可牢固安装在翅片上。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件蒸发器温度传感器是蒸发器温度传感器是FTC(负温度系数负温度系数)型传感器，其作用是提供蒸发型传感器，其作用是提供蒸发器排气口温度信号给空调控制单元。它的功能与蒸发器温度开关一样，器排气口温度信号给空调控制单元。它的功能与蒸发器温度开关一样，当蒸发器出口温度大于当蒸发器出口温度大于35时制冷系统可以继续运行，当蒸发器时制冷系统可以继续运行，当蒸发器出口温度下降到出口温度下降到1 2 时，自动关掉空调，防止蒸发器结霜。时，自动关掉空调，防止蒸发器结霜。 二、制冷剂压力开

7、关二、制冷剂压力开关制冷剂压力开关又称空调压力开关，是手动空调控制电路中的重要元制冷剂压力开关又称空调压力开关，是手动空调控制电路中的重要元件。件。如图如图4-8所示所示，空调压力开关安装在制冷循环管路的高压侧，有空调压力开关安装在制冷循环管路的高压侧，有的安装在储液干燥器上，有的安装在高压管路中。的安装在储液干燥器上，有的安装在高压管路中。(1 )三态压力开关三态压力开关上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件空调压力开关是一个保护开关。现在车上常用的是三态压力开关，即空调压力开关是一个保护开关。现在车上常用的是三态压力开关，即一个高低压开关再加一个中压开关。三态压力开关引出一个高低

8、压开关再加一个中压开关。三态压力开关引出4根线，其外根线，其外观及连接电路观及连接电路如图如图4-9所示所示。高低压开关、中压开关的开启和关闭压力都是设定的，不同的车型参高低压开关、中压开关的开启和关闭压力都是设定的，不同的车型参数略有区别，如长城酷熊三态压力开关的工作参数数略有区别，如长城酷熊三态压力开关的工作参数如表如表4-1所示所示。(2)压力传感器压力传感器 压力传感器是一个密封的用于测量目的的电容型传感器压力传感器是一个密封的用于测量目的的电容型传感器(如图如图4-10所所示示)，可以进行信号调整。它输出，可以进行信号调整。它输出05 V的电压，需要的电压，需要5V标准电源供电。标准

9、电源供电。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件压力传感器有压敏电阻式和压敏电压式，压敏电压式在使用中，压力压力传感器有压敏电阻式和压敏电压式，压敏电压式在使用中，压力传感器通过两片陶瓷横隔膜的偏转来施加压力，其结果是平行板电容传感器通过两片陶瓷横隔膜的偏转来施加压力，其结果是平行板电容器电容的改变，这种变化由传感器的信号处理电路转换成模拟信号输器电容的改变，这种变化由传感器的信号处理电路转换成模拟信号输出。出。压力传感器的电路位于一块可变形的电路板上，包含传感器的上半部压力传感器的电路位于一块可变形的电路板上，包含传感器的上半部分，并且可以由陶瓷感应膜提供连续的电容数值。分，并且可

10、以由陶瓷感应膜提供连续的电容数值。 三、保护装置三、保护装置(1)离合器保护二极管离合器保护二极管离合器线圈通以电流时，是一个具有强磁场的电磁体。离合器线圈通以电流时，是一个具有强磁场的电磁体。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件只要离合器在使用，此磁场就恒定不变。关闭电源时，磁场消失并造只要离合器在使用，此磁场就恒定不变。关闭电源时，磁场消失并造成很高的冲击电压，这些冲击电压对成很高的冲击电压，这些冲击电压对ECM具有很大危害，必须避免。具有很大危害，必须避免。置于离合器线圈中的二极管为冲击电压提供了接地的路径。这个二极置于离合器线圈中的二极管为冲击电压提供了接地的路径。这个二极

11、管经常固定在离合器线圈原插接器中，其连接电路管经常固定在离合器线圈原插接器中，其连接电路如图如图4-11所示所示。(2)热保护开关热保护开关如图如图4-12所示所示，热保护开关一般位于压缩机的底座上。这个保护开关，热保护开关一般位于压缩机的底座上。这个保护开关用于保护压缩机免受内部摩擦的损坏。用于保护压缩机免受内部摩擦的损坏。热保护开关检测压缩机壳体的温度，一旦壳体温度达到预设的数值，热保护开关检测压缩机壳体的温度，一旦壳体温度达到预设的数值，压缩机离合器电路就会被切断。压缩机离合器电路就会被切断。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件(3)高压泄压阀高压泄压阀如果制冷剂的压力升得太

12、高，将会损坏制冷系统。较早的汽车空调系如果制冷剂的压力升得太高，将会损坏制冷系统。较早的汽车空调系统中，当制冷剂管路高压测温度和压力异常高时，常通过使易熔塞的统中，当制冷剂管路高压测温度和压力异常高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化和将制冷剂释放的办法来保护制冷系统免受损坏。该办易熔合金熔化和将制冷剂释放的办法来保护制冷系统免受损坏。该办法让制冷剂全部释放到大气中、不仅造成经济上的损失、而且对环境法让制冷剂全部释放到大气中、不仅造成经济上的损失、而且对环境也造成污染。当易熔塞熔化后，空气还将进入制冷系统。也造成污染。当易熔塞熔化后，空气还将进入制冷系统。在现在的空调系统中，都采用一个安装在压缩机

13、或高压管路上的由弹在现在的空调系统中，都采用一个安装在压缩机或高压管路上的由弹簧控制的泄压阀。簧控制的泄压阀。当冷凝器散热条件不好时，冷凝器的温度和压力可能会过高，当汽车当冷凝器散热条件不好时，冷凝器的温度和压力可能会过高，当汽车空调制冷系统内制冷剂量过多时，系统压力也可能会过高。空调制冷系统内制冷剂量过多时，系统压力也可能会过高。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件高压泄压阀有预设压力调整范围，当压力超过该调整值范围时，泄压高压泄压阀有预设压力调整范围，当压力超过该调整值范围时，泄压阀被迫打开，让制冷剂放出，直至压力降低到调整值为止。在正常情阀被迫打开，让制冷剂放出，直至压力降低

14、到调整值为止。在正常情况下，由于弹簧的压力作用，使密封塞压向阀体，与况下，由于弹簧的压力作用，使密封塞压向阀体，与A面凸缘紧贴，面凸缘紧贴，制冷系统内制冷剂不能放出，制冷系统内制冷剂不能放出，如图如图4-13 ( a)所示所示;当系统压力异常升高当系统压力异常升高时，时，如图如图4-13 ( b)所示所示，弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂被释放出来，弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂被释放出来，系统内压力立即下降。当压力降至调整值范围时，弹簧又立即将密封系统内压力立即下降。当压力降至调整值范围时，弹簧又立即将密封塞推向塞推向A面，将阀关闭。面，将阀关闭。由于空调系统和厂家的不同，高压泄压阀的压力调整值也

15、有所不同。由于空调系统和厂家的不同，高压泄压阀的压力调整值也有所不同。例如，日产颐达乘用车的空调系统由位于压缩机后端的泄压阀来加以例如，日产颐达乘用车的空调系统由位于压缩机后端的泄压阀来加以保护，保护，如图如图4-14所示所示。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件 四、发动机怠速稳定装置四、发动机怠速稳定装置按下按下A/C开关，开启空调时，发动机负荷明显上升。如果不提高发动开关，开启空调时，发动机负荷明显上升。如果不提高发动机的怠速转速，将造成发动机低速状态下负荷过大，甚至无法维持运机的怠速转速，将造成发动机低速状态下负荷过大，甚至无法维持运转而熄火。具备怠速稳定装置的发动机，在空

16、调系统工作时，能自动转而熄火。具备怠速稳定装置的发动机，在空调系统工作时，能自动提高发动机的怠速转速，增加一定的功率、保证压缩机继续工作。若提高发动机的怠速转速，增加一定的功率、保证压缩机继续工作。若空调未启动或压缩机被温控装置切断电源而停止工作时，发动机仍按空调未启动或压缩机被温控装置切断电源而停止工作时，发动机仍按原来的怠速转速运行，无需重新调定怠速转速原来的怠速转速运行，无需重新调定怠速转速 。 在采用电控燃油喷射系统的电控发动机上，很容易实现怠速转速的自在采用电控燃油喷射系统的电控发动机上，很容易实现怠速转速的自动提升。怠速电机提升装置、节气门电机提升装置是目前电控发动机动提升。怠速电

17、机提升装置、节气门电机提升装置是目前电控发动机普遍采用的怠速稳定装置。普遍采用的怠速稳定装置。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件(1)怠速电机提升装置怠速电机提升装置怠速电机提升装置是由怠速电机提升装置是由EFI(电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统)的控制单元控制的。的控制单元控制的。如图如图4-15所示所示，怠速电机与节气门电机一起装在节气门体上，节气门怠速电机与节气门电机一起装在节气门体上，节气门电机用于控制发动机正常运行工况的进气量，而怠速电机用于控制怠电机用于控制发动机正常运行工况的进气量，而怠速电机用于控制怠速工况时旁通通道的进气量。速工况时旁通通道的进气量。旁通式怠速控

18、制装置结构旁通式怠速控制装置结构如图如图4-16所示所示。(2)节气门电机提升装置节气门电机提升装置电子节气门总成由节气门、节气门电机电子节气门总成由节气门、节气门电机(直流电机直流电机)和节气门位置传感和节气门位置传感器等构成，是电子节气门控制系统器等构成，是电子节气门控制系统(ETC)的一个关键部件。的一个关键部件。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件它一方面执行来自电子控制器的指令调节节气门开度以控制进气量，它一方面执行来自电子控制器的指令调节节气门开度以控制进气量，同时可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。同时可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气

19、门的实际开度。电子节气门总成及电路电子节气门总成及电路如图如图4-17所示所示。如图如图4-18所示所示，当发动机当发动机ECM接收到空调开启请求信号时，根据当接收到空调开启请求信号时，根据当前条件计算是否可以开启空调系统，再决定是否提高发动机转速。当前条件计算是否可以开启空调系统，再决定是否提高发动机转速。当条件满足时，当发动机条件满足时，当发动机ECM对节气门电机发出指令，使节气门阀打对节气门电机发出指令，使节气门阀打开一定角度，增加发动机进气量，直至发动机怠速转速达到设定值。开一定角度，增加发动机进气量，直至发动机怠速转速达到设定值。 五、鼓风机与继电器五、鼓风机与继电器(1)鼓风机鼓风

20、机上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件鼓风机的作用是向空调通风配气系统提供压力气流，满足暖风与冷气鼓风机的作用是向空调通风配气系统提供压力气流，满足暖风与冷气输送风量。输送风量。如图如图4-19所示所示，汽车空调鼓风机安装在空调机壳上，位于空调单元的，汽车空调鼓风机安装在空调机壳上，位于空调单元的送风管道起始端，蒸发器的前面。汽车空调一般使用鼠笼式鼓风机，送风管道起始端，蒸发器的前面。汽车空调一般使用鼠笼式鼓风机，鼓风机有一个高速转动的转子，转子上的叶片带动空气高速运动，离鼓风机有一个高速转动的转子，转子上的叶片带动空气高速运动，离心力使空气在渐开线形状的机壳内，沿着渐开线流向风机

21、出口，高速心力使空气在渐开线形状的机壳内，沿着渐开线流向风机出口，高速的气流具有一定的风压，新空气由机壳的中心进入补充。的气流具有一定的风压，新空气由机壳的中心进入补充。汽车空调鼓风机属于小型的鼓风机，转子直接安装在电动机轴上。鼓汽车空调鼓风机属于小型的鼓风机，转子直接安装在电动机轴上。鼓风机的性能参数主要有流量、压力、功率，效率和转速。另外，噪声风机的性能参数主要有流量、压力、功率，效率和转速。另外，噪声和振动的大小也是鼓风机设计的主要指标。和振动的大小也是鼓风机设计的主要指标。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件流量也称风量，以单位时间内流经鼓风机的气体体积表示流量也称风量，以

22、单位时间内流经鼓风机的气体体积表示;压力也称压力也称风压，是指气体在鼓风机内压力升高值，有静压、动压和全压之分风压，是指气体在鼓风机内压力升高值，有静压、动压和全压之分;功率是指鼓风机的输入功率，即轴功率。鼓风机有效功率与轴功率之功率是指鼓风机的输入功率，即轴功率。鼓风机有效功率与轴功率之比称为效率，鼓风机全压效率可达比称为效率，鼓风机全压效率可达90%。继电器一般在空调控制电路中用来保护电流负载能力低的开关继电器一般在空调控制电路中用来保护电流负载能力低的开关C也就也就是具有较小的接触区域是具有较小的接触区域/不耐用的压力接触点不耐用的压力接触点)，或是电流输出存在不，或是电流输出存在不同的

23、元器件。同的元器件。如图如图4-20所示所示为无继电器压缩机控制电路，由为无继电器压缩机控制电路，由A/C开关直接控制压缩开关直接控制压缩机离合器线圈的通断电。机离合器线圈的通断电。上一页 下一页返回任务一任务一 控制元件控制元件结果构成回路后，大电流在结果构成回路后，大电流在A/C开关较小的电阻上产生较开关较小的电阻上产生较 大电压降，大电压降，压降约为压降约为1V，因此，与之串联的离合器线圈其工作电压只有，因此，与之串联的离合器线圈其工作电压只有11 V,这这样不仅降低了负载的工作电压，更容易烧蚀样不仅降低了负载的工作电压，更容易烧蚀A/C开关触点。开关触点。如图如图4-21所示所示为有继

24、电器压缩机控制电路，为有继电器压缩机控制电路，A/C开关接通后，压缩机开关接通后，压缩机继电器工作，再通过继电器触点给离合器线圈供电。由于继电器工作继电器工作，再通过继电器触点给离合器线圈供电。由于继电器工作仅需小电流，故仅需小电流，故A/C开关通地电流较小，同时，继电器可以控制大电开关通地电流较小，同时，继电器可以控制大电流，就相当于将蓄电池电压直接加载到了压缩机离合器上，使离合器流，就相当于将蓄电池电压直接加载到了压缩机离合器上，使离合器线圈产生正常的电磁吸力。线圈产生正常的电磁吸力。上一页返回任务二任务二 控制电路控制电路 一、鼓风机控制电路一、鼓风机控制电路(1)调速电阻控制式调速电阻

25、控制式调速电阻控制式的鼓风机控制电路是通过改变鼓风机开关调速电阻控制式的鼓风机控制电路是通过改变鼓风机开关(调速开关调速开关)与调速电阻的接通方式，使风机以不同的转速工作。与调速电阻的接通方式，使风机以不同的转速工作。手动空调的鼓风机控制电路手动空调的鼓风机控制电路如图如图4-22所示所示。鼓风机调速电阻一般装在鼓风机送风管道上鼓风机调速电阻一般装在鼓风机送风管道上(如图如图4-23所示所示)，利用气，利用气流对其进行冷却。由于鼓风机工作时有电流通过调速电阻产生热量，流对其进行冷却。由于鼓风机工作时有电流通过调速电阻产生热量，所以，有的调速电阻外部有铝制散热片，有利于增大散热面积，增加所以，有

26、的调速电阻外部有铝制散热片，有利于增大散热面积，增加导热效果导热效果;有的调速电阻则是直接裸露在鼓风机送风管路上，直接散有的调速电阻则是直接裸露在鼓风机送风管路上，直接散热。热。下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路鼓风机的调速开关安装在操作面板上，有明显的挡位标识，挡位上还鼓风机的调速开关安装在操作面板上，有明显的挡位标识，挡位上还有夜间照明指示。有夜间照明指示。(2)空调模块与调速电阻联合控制式空调模块与调速电阻联合控制式在在如图如图4-24所示所示的空调模块与调速电阻联合控制的鼓风机转速控制电的空调模块与调速电阻联合控制的鼓风机转速控制电路中，鼓风机控制开关有自动路中，鼓风机控制开关有

27、自动(AUTO)和手动档位的人工选择模式。和手动档位的人工选择模式。当鼓风机转速控制开关设定在当鼓风机转速控制开关设定在AUTO档时，鼓风机电机的转速由空调档时，鼓风机电机的转速由空调模块根据车内传感器、日照传感器、进气传感器及环境温度传感器的模块根据车内传感器、日照传感器、进气传感器及环境温度传感器的输入信息进行计算输入信息进行计算;若按动人工选择模式开关，则空调电路取消自动若按动人工选择模式开关，则空调电路取消自动控制功能，执行人工设定功能。控制功能，执行人工设定功能。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路(3)空调模块自动控制空调模块自动控制现代中高档轿车为实现风速的自动控制，

28、风机的转速一般由电控模板现代中高档轿车为实现风速的自动控制，风机的转速一般由电控模板通过大功率晶体管控制，其控制原理通过大功率晶体管控制，其控制原理如图如图4-25所示所示。 二、散热风扇控制电路二、散热风扇控制电路汽车的散热风扇包括冷凝器散热风扇和散热器散热风扇。散热风扇具汽车的散热风扇包括冷凝器散热风扇和散热器散热风扇。散热风扇具有高低档，开启散热风扇及变换高低挡的依据是发动机冷却液温度、有高低档，开启散热风扇及变换高低挡的依据是发动机冷却液温度、空调工作状态空调工作状态(有无开空调有无开空调)、空调制冷管路压力。散热风扇的控制方、空调制冷管路压力。散热风扇的控制方式分空调开关直接控制式和

29、电控模块控制式、此处电控模块有的是指式分空调开关直接控制式和电控模块控制式、此处电控模块有的是指空调控制单元空调控制单元(空调放大器空调放大器)，有的是指发动机，有的是指发动机ECU。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路1.空调开关直接控制式空调开关直接控制式空调开关直接控制散热风扇是一种原始的控制方式，一般用在货车空空调开关直接控制散热风扇是一种原始的控制方式，一般用在货车空调上。这种控制方式比较简单，接通空调开关时，冷却风扇便同时为调上。这种控制方式比较简单，接通空调开关时，冷却风扇便同时为发动机散热器和空调冷凝器降温。发动机散热器和空调冷凝器降温。空调开关直接控制电路空调开关

30、直接控制电路如图如图4-26所示所示。2.电控模块控制式电控模块控制式(1)空调模块控制式空调模块控制式如图如图4-27所示所示为典型的大众车系散热风扇控制电路。为典型的大众车系散热风扇控制电路。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路由图可知，散热风扇分为左右两个，散热风扇内部附加一个电阻，因由图可知，散热风扇分为左右两个，散热风扇内部附加一个电阻，因而具有高低挡供选择而具有高低挡供选择:风扇与电阻串联时为低速挡，电流直接通过风风扇与电阻串联时为低速挡，电流直接通过风扇电机则为高速挡。扇电机则为高速挡。(2)发动机发动机ECU控制式控制式与大众车系不同的是，日韩车系常采用发动机与大众

31、车系不同的是，日韩车系常采用发动机ECLJ接通不同继电器接通不同继电器的方式控制散热风扇运转。的方式控制散热风扇运转。如图如图4-28所示所示为散热风扇电机低速运转电路。为散热风扇电机低速运转电路。如图如图4-29所示所示为散热风扇电机高速运转电路。为散热风扇电机高速运转电路。 三、压缩机控制电路三、压缩机控制电路(1)压缩机离合器的工作原理压缩机离合器的工作原理上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路汽车空调压缩机的离合器结合时，才能带动压缩机运转，进行制冷循汽车空调压缩机的离合器结合时，才能带动压缩机运转，进行制冷循环。环。如图如图4-30所示所示，压缩机离合器是由压力板、皮带轮和

32、离合器电磁，压缩机离合器是由压力板、皮带轮和离合器电磁线圈组成的。压力板与压缩机输入轴相连，当离合器线圈通电时，通线圈组成的。压力板与压缩机输入轴相连，当离合器线圈通电时，通过皮带轮产生很强的电磁吸力，使压力板与皮带轮吸合。过皮带轮产生很强的电磁吸力，使压力板与皮带轮吸合。压缩机离合器的简单控制电路压缩机离合器的简单控制电路如图如图4-31所示所示，由于离合器线圈工作电，由于离合器线圈工作电流较大，故采用继电器用小电流控制大电流。继电器是否工作是由压流较大，故采用继电器用小电流控制大电流。继电器是否工作是由压缩机离合器控制元件状态决定的，这些元件包括空调开关、压力开关、缩机离合器控制元件状态决

33、定的，这些元件包括空调开关、压力开关、空调模块和发动机模块等，共同组成一个回路控制系统。空调模块和发动机模块等，共同组成一个回路控制系统。(2)压缩机离合器的控制压缩机离合器的控制上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路电控时代的汽车空调都由微处理器电控时代的汽车空调都由微处理器(空调空调ECU、发动机、发动机ECU或或PCM)来来启动和停止启动和停止A/C电路，控制压缩机和冷凝风扇。从各个传感器发出的，电路，控制压缩机和冷凝风扇。从各个传感器发出的，有关发动机转速、行驶速度、制冷剂温度、有关发动机转速、行驶速度、制冷剂温度、A/C开关启动、压力开关、开关启动、压力开关、加速踏板位置以

34、及变速器挡位等数字或模拟信号，一直由加速踏板位置以及变速器挡位等数字或模拟信号，一直由ECU或或PCM来监测。这些信号在微处理器中进行转化，完成需要的计算。来监测。这些信号在微处理器中进行转化，完成需要的计算。如图如图4-32所示所示为手动空调系统电路图，空调系统对压缩机离合器控制为手动空调系统电路图，空调系统对压缩机离合器控制内容如下。内容如下。空调开关与鼓风机开关控制空调开关与鼓风机开关控制由空调控制电路可以看出，开启空调前，首先得打开鼓风机调速开关，由空调控制电路可以看出，开启空调前，首先得打开鼓风机调速开关，才能使鼓风机继电器工作，从而接通才能使鼓风机继电器工作，从而接通A/C开关电路

35、和鼓风机供电电路。开关电路和鼓风机供电电路。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路接着是按下接着是按下A/C开关，开关，A/C开关指示灯亮，发出开关指示灯亮，发出A/C请求信号。请求信号。制冷压力控制制冷压力控制A/C请求信号需要经过三态压力开关中的高低压开关，在系统压力较请求信号需要经过三态压力开关中的高低压开关，在系统压力较高或较低时，将停止高或较低时，将停止A/C压缩机运行，这是由于系统压力过高或过低压缩机运行，这是由于系统压力过高或过低都说明制冷剂系统中存在问题，需要切断压缩机工作电源。都说明制冷剂系统中存在问题，需要切断压缩机工作电源。如图如图4-33所示，为某车型空调系统

36、的制冷剂压力对压缩机继电器的控制作用。所示，为某车型空调系统的制冷剂压力对压缩机继电器的控制作用。蒸发器温度控制蒸发器温度控制如图如图4-34所示所示为蒸发器温度控制电路，蒸发器温度传感器安装在蒸发为蒸发器温度控制电路，蒸发器温度传感器安装在蒸发器表面，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，热敏电阻阻值发生变器表面，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，热敏电阻阻值发生变化，在发动机化，在发动机ECU中转换成低温信号，发动机中转换成低温信号，发动机ECU控制继电器切断控制继电器切断压缩机电磁离合器电路。压缩机电磁离合器电路。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路如图如图4-35所示所示为某车

37、型空调系统蒸发器表面温度与压缩机继电器之间为某车型空调系统蒸发器表面温度与压缩机继电器之间的关系。的关系。延迟控制延迟控制当发动机在怠速工况下运行时按下空调当发动机在怠速工况下运行时按下空调A/C开关，空调开关，空调ECU或发动机或发动机ECU在收到空调请求信号后不会立即接通压缩机继电器，而是留出一在收到空调请求信号后不会立即接通压缩机继电器，而是留出一个个1s之内的短暂延时，使发动机之内的短暂延时，使发动机ECU有足够时间控制提高发动机转有足够时间控制提高发动机转速速,满足开启空调循环系统的动力需求。满足开启空调循环系统的动力需求。发动机转速控制发动机转速控制汽车空调开启时，如果发动机转速过

38、低可能导致发动机熄火。汽车空调开启时，如果发动机转速过低可能导致发动机熄火。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路发动机发动机ECU通过曲轴转速与位置传感器检侧到发动机转速过低信号，通过曲轴转速与位置传感器检侧到发动机转速过低信号，断开压缩机继电器电路，使空调压缩机停止工作。当发动机转速较高断开压缩机继电器电路，使空调压缩机停止工作。当发动机转速较高时，发动机时，发动机ECU同样停止运行空调压缩机。同样停止运行空调压缩机。发动机转速与压缩机运行的关系发动机转速与压缩机运行的关系如图如图4-36所示所示。发动机动力输出控制发动机动力输出控制当汽车急加速或者需要发动机偷出大功率大扭矩时，

39、空调模块或发动当汽车急加速或者需要发动机偷出大功率大扭矩时，空调模块或发动机机ECU将关闭空调压缩机。出于车辆特珠行驶状况对发功机动力的需将关闭空调压缩机。出于车辆特珠行驶状况对发功机动力的需求，使车辆的全部动力用于驱动车辆。求，使车辆的全部动力用于驱动车辆。如图如图4-37所示所示，为发动机动力输出控制示意图。为发动机动力输出控制示意图。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路在空调系统正常工作的情况下急加速时，发动机在空调系统正常工作的情况下急加速时，发动机ECU通过节气门位置通过节气门位置传感器或加速踏板位置传感器可以检侧到驾驶员的急加速或超车意图，传感器或加速踏板位置传感器可以

40、检侧到驾驶员的急加速或超车意图，从而短暂关闭空调压缩机，使压缩机停止工作。从而短暂关闭空调压缩机，使压缩机停止工作。当节气门开度达到当节气门开度达到90%或者全开的时候，发动机或者全开的时候，发动机ECU停止向空调压缩停止向空调压缩机继电器供电，切断压缩机离合器线圈的电源机继电器供电，切断压缩机离合器线圈的电源;有的汽车则是在加速有的汽车则是在加速踏板下面安装了位置检测开关，当加速踏板几乎全部殊下时，位置检踏板下面安装了位置检测开关，当加速踏板几乎全部殊下时，位置检测开关闭合，发动机测开关闭合，发动机ECU检侧到这一开关信号变化，从而切断空调压检侧到这一开关信号变化，从而切断空调压缩机继电器，

41、使空调系统停止运行缩机继电器，使空调系统停止运行8s或更长时间。发动机的全部偷出或更长时间。发动机的全部偷出功率用来克服加速时的阻力，从而提高了车速。功率用来克服加速时的阻力，从而提高了车速。上一页 下一页返回任务二任务二 控制电路控制电路当踏板行程小于当踏板行程小于90%或加速开关打开后延时十几秒钟，则自动接通离或加速开关打开后延时十几秒钟，则自动接通离合器继电器，使压缩机又自动恢复工作合器继电器，使压缩机又自动恢复工作.除上述因素之外，在装备外界温度开关除上述因素之外，在装备外界温度开关(环境温度开关环境温度开关)的车辆上，影的车辆上，影响空调压缩机工作的还有外界温度开关，该开关在外界温度

42、低于响空调压缩机工作的还有外界温度开关，该开关在外界温度低于1时断开，高于时断开，高于5时闭合，防止压缩机低温启动。时闭合，防止压缩机低温启动。上一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析 一、本田飞度空调电路分析一、本田飞度空调电路分析本田飞度手动空调的控制电路本田飞度手动空调的控制电路如图如图4-38所示所示，整个空调系统受动力控，整个空调系统受动力控制单元制单元ECM/PCM控制。控制。(1)压缩机控制电路压缩机控制电路蓄电池电源蓄电池电源发动机盖下熔丝发动机盖下熔丝/继电器盒继电器盒No.1 ( 80A ) 发动机盖下熔发动机盖下熔线线/继电器盒继电器盒No.3 (

43、 50A ) 点火开关点火开关IG2触点触点仪表板下熔丝仪表板下熔丝/继电器继电器盒盒No.1( 7.5A) 压缩机离合器继电器端子压缩机离合器继电器端子5 压缩机离合器继电器压缩机离合器继电器线圈线圈压缩机离合器继电器端子压缩机离合器继电器端子3 ECM/PCM端子端子E18。 ECM/PCM控制控制E18端子搭铁，吸合压缩机离合器继电器开关，压缩端子搭铁，吸合压缩机离合器继电器开关，压缩机离合器继电器机离合器继电器1-2端子连通。端子连通。下一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析此时，蓄电池电源此时，蓄电池电源发动机盖下熔丝发动机盖下熔丝/继电器盒继电器盒No.1

44、( 80A) 发动机发动机盖下熔丝盖下熔丝/继电器盒继电器盒No.11 ( 50A) 压缩机离合器继电器端子压缩机离合器继电器端子2 压缩压缩机离合器继电器动合开关机离合器继电器动合开关压缩机离合器继电器端子压缩机离合器继电器端子1 热防护器一热防护器一压缩机离合器斗搭铁。压缩机工作，推动制冷剂进行热交换循环。当压缩机离合器斗搭铁。压缩机工作，推动制冷剂进行热交换循环。当压缩机过热，高于压缩机过热，高于122时，热防护器将断开压缩机离合器继电器至时，热防护器将断开压缩机离合器继电器至压缩机离合器间电路，防止压缩机的损坏。当低于压缩机离合器间电路，防止压缩机的损坏。当低于116104时，时，电路

45、又将接通。电路又将接通。与此同时，与此同时，ECM/PCM端子端子B 6经内部开关，接通散热器风扇及冷凝经内部开关，接通散热器风扇及冷凝器风扇继电器的搭铁电路，风扇运转，排散制冷剂中的高温热量。器风扇继电器的搭铁电路，风扇运转，排散制冷剂中的高温热量。上一页 下一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析电流流向电流流向:蓄电池电源蓄电池电源发动机盖下熔丝发动机盖下熔丝/继电器盒继电器盒No.1 ( 80A ) 发发动机盖下熔线动机盖下熔线/继电器盒继电器盒No.3比比OA ) 点火开关点火开关IG2触点触点仪表板下仪表板下熔丝熔丝/继电器盒继电器盒No.1 ( 7.5A)

46、两风扇继电器两风扇继电器#5 两风扇继电器两风扇继电器#3 ECM/PCM端子端子B6。同时，当冷却水温达到。同时，当冷却水温达到9.3时，散热器风扇开时，散热器风扇开关闭合，风扇电机也将运转关闭合，风扇电机也将运转(即使不开空调即使不开空调)。当制冷剂管路压力低于当制冷剂管路压力低于196 kPa或高于或高于3 140 kPa时，时，A/C压力开关断压力开关断开，迫使开，迫使PCM将压缩机电路断开，以保护压缩机。如果蒸发器温度将压缩机电路断开，以保护压缩机。如果蒸发器温度下降超出规定值时，蒸发器温度传感器将温度信号输入下降超出规定值时，蒸发器温度传感器将温度信号输入ECM/PCM, ECM/

47、PCM也会停止压缩。也会停止压缩。(2)鼓风机控制电路分析鼓风机控制电路分析上一页 下一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析鼓风机控制电路鼓风机控制电路如图如图4-39所示所示，当点火开关打开，当点火开关打开IG2接通时，鼓风机接通时，鼓风机继电器线圈通电，吸合鼓风机继电器触点，接通电源到鼓风机的电路。继电器线圈通电，吸合鼓风机继电器触点，接通电源到鼓风机的电路。鼓风机具有鼓风机具有4个风速挡，加热器风扇开关接通不同阻值的鼓风机电阻，个风速挡，加热器风扇开关接通不同阻值的鼓风机电阻，从而实现不同的电机转速。鼓风机的调速原理如下。从而实现不同的电机转速。鼓风机的调速原理如

48、下。 二、捷达轿车空调电路分析二、捷达轿车空调电路分析捷达轿车空调控制电路捷达轿车空调控制电路如图如图4-40所示所示。捷达轿车采用环保冷媒和变排量压缩机，取消了恒温控制开关，只要捷达轿车采用环保冷媒和变排量压缩机，取消了恒温控制开关，只要开启空调，空调压缩机就一直运转。开启空调，空调压缩机就一直运转。具体电路分析如下具体电路分析如下:上一页 下一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析当开启空调后，当开启空调后，12V电压从却荷线电压从却荷线X 第第6号熔断丝号熔断丝空调开关、空空调开关、空调继电器线圈调继电器线圈 31号线搭铁，空调继电器工作，内部触电吸合。电号线搭铁，

49、空调继电器工作，内部触电吸合。电源电流经源电流经30号线号线熔断丝熔断丝19 空调继电器触点，然后分两路空调继电器触点，然后分两路:一路到一路到空调控制器空调控制器K之之X管脚管脚;另一路经另一路经1.6 MPa空调压力开关到空调控制器空调压力开关到空调控制器K之之P脚。同时，来自蓄电池正极的脚。同时，来自蓄电池正极的B+经空调继电器的另一组触点到经空调继电器的另一组触点到0.2/3.2 MPa组合压力开关，然后分两路组合压力开关，然后分两路:一路到一路到ECU之之10脚，作为空脚，作为空调请求信号调请求信号;另一路到空调高低压组合压力开关另一路到空调高低压组合压力开关F 1 5外界温度开外界

50、温度开关关F2 119发动机水温开关发动机水温开关F3。此后又分两路。此后又分两路:一路到空调控制器一路到空调控制器K之之T1管脚管脚;另一路到空调切断继电均另一路到空调切断继电均147 风扇控制器风扇控制器T4脚。脚。上一页 下一页返回任务三任务三 典型手动空调电路分析典型手动空调电路分析风扇控制器风扇控制器T1脚和脚和T4脚同时为高电平时，脚同时为高电平时，NK脚输出脚输出12 V电压，控制电压，控制空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作。与此同时，其空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作。与此同时，其1脚输脚输出出12 V电压控制散热器风扇低速运转。电压控制散热器风扇低速运转。当空调管路压力高于当空调管路压力高于1.6 M Pa时，高低压组合开关中的时，高低压组合开关中的1.6 M Pa压压力开关闭合，控制器力开关闭合，控制器P脚为高电平，其脚为高电平