汽车与检测技术及设备复习提纲

1、汽车检测技术及设备复习提纲第一章概述汽车的检测整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分。整车检测：底盘输出功率的测定；汽车排放污染物的测定；车速表校验；汽车噪声的测定；前照灯检验；汽车防雨密封性试验；汽车外观检视。发动机检测：发动机功率；燃油消耗量；发动机密封性能；发动机异响；起动系统技术状况；点火系统技术状况；供油系统技术状况；润滑系统技术状况；冷却系统技术状况。底盘及车身检测：传动系技术状况：（1）离合器打滑；（2）传动系游动角度；（3）传动系异响；转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力；制动系技术状况：（1）制动力；（2）制动距离；（3）制动减速度；行驶系：（1）车轮定位包括前轮

2、定位（侧滑量）和后轮定位；（2）悬架间隙；（3）车轮平衡包括静平衡和动平衡；轿车车身整形定位。汽车的主要性能分为：动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等。汽车检测的主要内容有：安全性侧滑、转向、制动、前照灯；环保性噪声和尾气排放状况；动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；经济性燃油消耗；可靠性异响、磨损、变形、裂纹。汽车安全检测线（以下简称安检线）：只检测汽车安全性、环保性和动力性指标中车速这一项的检测线；机动车安全检测内容：外观检测、车下检测、性能检测、机动车安全检测线检测、路试检测汽车综合性能检测线（以下简称综检线）

3、：把检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线；机动车综合性能检测内容：整车部分的检测、发动机部分的检测、底盘部分的检测汽车技术发展决定的汽车检测维修设备的发展趋势（1）新系统、新方法、新的标准要求新的检测设备；（2）向单机智能化方向发展；（3）向高精度传感技术和显示技术方向发展；（4）向动态检测技术方向发展；（5）向综合化方向发展。汽车维修检测设备分类机动车检测维修设备及工具分类与代码代码 设备及工具类别名称A 汽车发动机检测诊断设备B 汽车发动机检修作业设备及工具C 汽车发动机维修作业设备及工具D 汽车发动机维修加工设备及工具E 汽车底盘检测诊断设备及工具F 汽车

4、底盘维修作业设备及工具G 汽车底盘维修加工设备及工具J 汽车电器设备及车用辅助装置检修设备及工具K 汽车电器设备及车用辅助装置维修作业设备及工具L 汽车车身维修整形设备及工具N 汽车维修喷涂电镀设备及工具P 汽车清洗除尘设备及工具Q 汽车举升吊运设备及工具R 汽车润滑加注设备及工具S 汽车过盈配合件拆装设备及工具W 汽车检测维修设备微机控制系统Z 摩托车和其他机动车检测维修设备及工具第二章:汽车检测用基本测量仪表测量确定一个未知物理量的过程。需要测量的参数：车速、功率、流量、压力、温度、位移、振动、应变、噪声、排气成分、微粒。测量的分类：1、直接测量被测量值可以从仪表上直接得到。采用直接比较法

5、，把同一物理量的被测量与标准量直接比较。2、间接测量在直接测量的基础上经过一定函数关系。运算得到测量值。测量仪表的分类：1、模拟测量系统被测物理量转换成模拟信号，经放大和变换后以仪表指针的位置或记录笔画出的图形显示测量结果。优点直观性强、价格低、操纵方便。缺点测量精度低。2、数字测量系统被测物理量转换成电信号后，经模数转换器转换成数字信号，用计机进行采集、存储和显示。优点测量精度高，数据自动化处理方便。测量仪表的静态特性：静态特性当输入信号不随时间变化时，其输出信号和输入信号之间的关系。一、精度仪表的指示值接近于被测量实际值的准确度。二、灵敏度输出信号的变化量与输入信号的变化量的比值。三、分辨

6、率能够检测被测量最小值。四、线性度特性曲线与其拟合直线之间的最大偏差与仪表满量程的比值。五、迟滞测量系统正、反特性不一致的程度。六、重复性测量系统的输入量按同一方向作全量程多次变动时，特性曲线不一致的程度。动态特性：对随时间变化的输入量的响应特性。一、正弦输入时的频率响应1、一阶测量系统的频率响应一阶阻尼系统、争论阻尼系统、液体温度计。2、二阶测量系统的频率响应压力传感器、测振仪。二、阶跃输入时的系统响应1、一阶测量系统的阶跃响应2、二阶测量系统的阶跃响应三、减小测量仪表动误差的途径提高一阶测量系统的响应特性：减小时间常数。提高二阶测量系统的响应特性：当阻尼系数=0.60.8时，一般取阻尼系数

7、=0.707，输出曲线为衰减振荡，动态响应好。当阻尼系数一定时，提高系统固有振动频率，动态响应好。计时仪表：机械式秒表、电子数字式计时仪表车速和里程测量仪表：1、机械式计数器：两相邻计数轮间的传动比为110。2、电磁式转速传感器：现代车辆上速度的测量和里程的计数。各种温度测量仪表：1、热电阻：利用导体或半导体的电阻值与温度成一定函数关系的性能来测温度。2、热电偶：由两种成分不同的导体A和B连接在一起组成的。3、双金属温度计：用两种不同膨胀系数的金属，彼此焊接在一起作为感温元件。4、硅二极管温度传感器压力测量仪表：1、液柱式压力计2、弹性式压力表3、压力传感器4、霍尔式压力传感器常用的压力单位：

8、1、帕（Pa）2、标准大气压3、毫米水柱与毫米水银柱流量单位时间内流经封闭管道或散开槽某截面处流体介质的体积或质量。总量在某一段时间间隔内，流体通过管道的总体积或总质量。流量测量仪表：1、节流装置2、差压计3、容积式流量计扭矩测量仪表：1、光学读数扭矩仪2、数字式扭矩仪3、第三章：发动机有效功率测试技术与设备表示汽车性能的参数：动力性能：最高车速；起步加速时间；瞬间加速（超车）；爬坡能力经济性能：百公里油耗；润滑油消耗量安全性能：四轮定位；侧滑；制动；灯光；震动；转向；操纵稳定排放性能：噪声；有害气体成分；黑烟；曲轴箱通风；燃油蒸发（HC）；SOF排放物总功率（gross power）：发动机

9、仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。额定功率（rated power）：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定额定转速下的总功率。净功率（net power）：发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。 发动机最大输出功率：制造厂提供的发动机最大功率值，在标准大气状态下测得，带规定的附件（空气滤、消声器、风扇、发电机）发动机的正常工作状态：动力性能良好、运转平稳、怠速稳定、无异响、机油压力正常汽车底盘最大输出功率：直接挡位行驶，发动机额定转速下驱动轮输出最大功率（轮边功率），约为60%发动机有效功率。无负荷测功的原理： 所有运动件作为简单回转体，

10、发动机怠速时突开节气门加速至某高速，产生动力加速运转（克服自身阻力矩）。测出指定转速范围内平均角加速度或一定转速下的瞬时角加速度，可知发动机的功率。角加速度越大，加速时间越短，发动机的功率就越大。有负荷测功：有负载测功，在测功器上测定功率，测功器给发动机加负载，模拟其实际运行的情况。整车功率测定,在实验台架上的发动机功率测定测功器种类：水力测功器；电力测功器；电涡流测功器测功器工作原理：测功器反作用力矩与发动机驱动力矩大小相等方向相反发动机输出功率和汽车轮边功率的区别测功器工作原理：测功器是利用发动机驱动力矩与制动器反作用力矩大小相等方向相反的原理测功的。电涡流测功器的工作原理：激磁绕组通直流

11、电，转子、空气隙、涡流环、铁心组成闭合磁路闭合磁路中会产生磁通；由于空气隙变化转子转动时磁通量变化，在涡流环上产生感应电势以阻止磁通变化，在涡流环导体内感应出涡电流，与转向相反；涡电流对转子有制动作用；涡流环吸功发热，热量由冷却水带走，或风冷。各种测功器的应用场合：水力测功器内燃机或汽车制造厂内燃机产品的出厂性能检测；柴油机生产的质量保证，特别是在负荷频繁变化运行时；内燃机的耐久性试验新的和已修复的内燃机的运行试验。电涡流测功器内燃机开发与试验；高速内燃机质量监控、在线试验和疲劳试验；汽化器、喷油泵、点火装置、调节器、活塞和密封等零部件试验； 内燃机燃油试验和润滑油试验；汽车风阻、变速箱、后轮

12、轴的模拟试验及完整的传动系统模拟试验。电力测功器用于内燃机的稳态和瞬态及高动态试验；摩擦功率(倒拖)测量； 噪声试验研究； 产品性能测试的调整试验； 在瞬态试验台架上进行内燃机、零部件的试验；在高动态试验台架上进行传动系和动力系的性能匹配测试，整套行驶程序如经济性行驶模态、废气排放等静液压单元测功器在研究和开发工作时，非常适合于四象限操作(正反转驱动和制动)的高动态内燃机台架试验；在线运行时对汽车运行工况的模拟；根据法规(标准)规定的要求进行认证检验；废气排放对比试验；燃油系统的优化试验；内燃机控制系统的开发；内燃机和废气涡轮增压器试验研究。第四章：发动机汽缸压力测试技术与设备测量气缸压缩压力

13、的方法：发动机温度为7080,蓄电池放电程度不低于50%,发动机启动转速超过250rpm。拆下各缸火花塞,将节气门和阻风门完全打开。排除气缸内废气,将气缸压力表放在火花塞孔上。用起动机带动曲轴,记下压力表所示的压力数,连续试验两次以上,依次检查各缸压缩压力。尽量减少在测量过程中的误差，说明书给出的发动机汽缸压缩压力值，是在特定条件下得到的检测汽缸压力时，必须满足相应的检测条件。即使转速有较小的变化，也会引起汽缸压力测量值出现较大的变化，起动机转速不相同，同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机或发动机的技术状况不能完全相同，起动转速不会完全一致汽缸压力诊断标准：汽油机：各缸压力差小于平均值的8%，

14、各缸压力值不小于标准值的80%柴油机：各缸压力差小于平均值的10%，各缸压力值不小于标准值的75%气缸密封性诊断参数：气缸压缩压力、曲轴箱漏气、气缸漏气量、进气管真空度。检测结果的分析：检测值偏高：表明燃烧室积炭增多，汽油中的烯烃含量会产生积炭，燃烧室内积炭过多导致压缩比变化、NOx增加检测值偏低：气缸副磨损，向缸内注少许机油，再测缸压，若高，表明活塞和活塞环磨损、环对口、环卡死；若低，气门不密封、衬垫损坏弹性压力计的误差分析：1、弹性元件的弹性滞后2、弹性元件的弹性衰退3、环境温度误差4、附加误差霍尔效应：是电磁学一种重要的电磁感应现象。产生霍尔效应的微观原因是洛仑兹力的作用，载流子在磁场中

15、作定向运动时，将受到洛仑兹力的作用，定向分布产生偏离，产生感应出电动势。通过检测霍尔磁场的变化，转变为电信号输出，用于监视和测量汽车各部件运行参数的变化。霍尔效应测量范围：位置、位移、角度、角速度、转速，可将这些变量进行二次变换；测量压力、质量、液位、流速、流量等。汽车上广泛应用的霍尔器件：1、分电器上的信号传感器2、ABS系统中的速度传感器3、汽车速度表和里程表4、液体物理量的检测5、各种用电负载的电流检测及工作状态诊断6、发动机转速及曲轴角度传感器7、各种电子开关发动机控制用温度传感器：检测发动机温度、进气温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化床温度等。线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式

16、。线绕电阻式传感器精度较高，响应特性差；热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；热电偶式精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题SAW压力传感器：声表面波(Surface A coustic Wave (SAW ) 传感器利用声表面波器件来感受外界物理量的扰动。物理量的变化引起声表面波谐振器频率的变化, 精确测量频率。输出为准数字量, 不需要模数转换, 利于信息处理高精度, 高灵敏度, 高分辨力，可靠性高, 抗干扰能力强。频率输出, 耐噪声, 可远距离传输信号。流量传感器：测量进气量和燃油流量以控制空燃比，主要有空气流量传感器和燃料流量传感器。空气流量传感器检测

17、进入发动机的空气量从而控制喷油器的喷油量，得到准确的空燃比，应用的有卡门旋涡式、叶片式、热线式、热膜式。卡门式无可动部件、反应灵敏、精度较高；热线式易受吸入气体脉动影响，且易断丝；热膜式强度较好，应用广泛。燃料流量传感器用于判定燃油消耗量。主要有水车式、球循环式。底盘系统传感器：变速器控制传感器：用于自动变速器的控制。根据车速传感器、加速度传感器、发动机负荷传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器检测所获得的信息经处理使电控装置控制换档点和液力变矩器的锁止，实现最大动力和最佳燃油经济性  悬架系统控制传感器：车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、转向盘转

18、角传感器。根据检测到的信息自动调整车高，抑制车辆姿势的变化等，实现对车辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。动力转向系统传感器：根据车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器使动力转向电控系统实现转向操纵轻便，提高响应特性，减少发动机损耗，防抱制动传感器：根据车轮角速度传感器，检测车轮转速，在各车轮的滑移率为20%时，控制制动油压、改善制动性能，确保车辆的操纵性和稳定性。车身控制用传感器：采用这类传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性。应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器；安全气囊系统中加速度传感器；亮度自控中的光传感器；死角报警系统中的超声波传感器；以及图像

19、传感器等。压电式传感器：工作原理：利用晶体的压电效应正压电效应：压电材料受到外力作用时，除几何尺寸发生变化外，其内部发生极化，表面出现电荷形成电场逆压电效应：压电材料置于电场中，内部极化，几何尺寸发生变化压电材料：石英晶体和压电陶瓷，压电陶瓷的压电常数高于石英晶体，价格便宜；石英晶体自振频率高，机械强度高，线性度好，用于高精度大量程的动态压力测量温度对压电传感器的影响：传感器在高温下工作，壳体温度升高，材料膨胀造成预紧力改变使传感器输出产生漂移，采取冷却措施，压电传感器加冷却水道，使压电系数保持稳定；避免温度变化造成变形，石英晶片预应力改变；保护弹性膜片不被烧坏。压电式传感器：在高压测量中，使

20、用石英晶体的纵向压电效应，用多片石英晶体组合以提高灵敏度；利用晶体的横向压电效应，增加晶体切片的长度与宽度的比值，可提高灵敏度，但机械强度低，适于测量低压；压电式传感器的固有频率可达数百千赫；安装时的预紧力对传感器的线性度和固有频率影响很大；工作温度对传感器有影响，温度越高，压电灵敏度越低，工作时加冷却水道；振动的影响，高频特性好，低频特性不好爆震传感器种类：发动机爆震传感器：共振型，非共振型磁致伸缩式（共振型）：测机体振动，最早应用压电式（共振型）：测机体振动燃烧压力检测式：垫圈式，压电式（非共振），测量精度最高，耐久性最差。共振型爆震传感器的特点：传感器的共振频率与发动机爆震的固有频率相匹

21、配，因此在传感器内部需要设置共振体。优点：输出电压高，不需滤波器，信号处理方便缺点：由于机械共振体的频率特性尖且频带窄，无法响应发动机结构变化引起的爆震频率变化。共振型爆震传感器只适用于特定的发动机，不能与其他发动机互换使用，装车自由度很小。非共振型爆震传感器的特点：突出优点：适用于所有的发动机，装车自由度大。缺点：输出电压较低，频率特性平且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂。第五章：发动机性能测试技术与设备汽车燃油消耗量的测量：对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，是评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考值。通过油耗仪

22、测定燃油消耗量的容积或质量。汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测燃油消耗量。汽车燃油消耗量的测量：1、容积法、2、重量法3、失重法4、质量流量计5、排气质量分析法影响汽车燃料消耗的因素：车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。 道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。 车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。 驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。排气法（碳平衡）测量燃油流量：燃油燃烧后生成CO、CO2 、HC、H2O 等, 燃烧产物中的C 元素均来自燃

23、油。测出发动机排气中的CO、CO2 、HC 中的碳含量, 再与单位体积汽油中的碳含量相比, 即可得到燃油消耗量(常用L/100km 为单位)。碳平衡法是根据质量守恒定律。燃油经过发动机燃烧后，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。喷油器的作用：是将喷油泵泵出的燃油喷射成较细的颗粒，在燃烧室内与空气形成良好的混合。检查喷油器：密封性、测量喷油压力、检查喷油器喷雾质量。喷油器试验台由组成：油压表、压油手柄、油泵体、喷油器汽车噪声测试：噪声使人烦燥不安、易于疲劳、工作效率降纸，影响人们的正常工作和休息。在特强噪声作用下，人耳的鼓膜会破裂出血，引起永久性耳聋，还会影响精密仪表的灵敏度。就保护

24、人身健康而言，人们不应在85dB(A)以上的连续噪声下长时间工作。 汽车噪声来源：汽车噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声。发动机噪声是汽车的主要噪声源。车外噪声中，发动机噪声约占60%左右。按照噪声辐射的方式来分类，可将汽车发动机的噪声源分为直接向大气辐射和通过发动机表面向外辐射两类。声级计的分类：测量指数时间计权声级的常规声级计；测量时间平均声级的积分平均声级计；测量声暴露的积分声级计；具有噪声统计分析功能的噪声统计分析仪；具有采集功能的记录式声级计；具有频谱分析功能的称为频谱分析仪。噪声测量仪：噪声的测量项目为噪声级和噪声频谱。声级计用来测量噪声级，与频率分

25、析仪连接，可测量各频带的声压级，进行频谱分析。普通声级计、精密声级计和脉冲声级计。噪声测量仪器由传声器、分析仪和记录仪三部分组成。常用的分析仪有声级计、频谱分析仪、实时频谱分析仪，记录仪有声级记录仪、磁带记录仪和数据处理机。汽车噪声：客车车内噪声声级应不大于82dB(A)；中级以上营运客车车内噪声声级应不大于79dB(A)。汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于86dB(A)。喇叭声级：汽车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处用声级计测量时，其值应为90dB(A)115dB(A)。第六章：汽车检测线汽车安全性：主要检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。通常把安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：

26、1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度、灯高；在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的；汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，只是一种辅助设备检测站（综检站）的任务1、对有营运证的车辆进行技术等级评定；2、对一、二类汽车维修企业的维修车辆进行质量检测；3、接受委托，进行相应的检测。检测站的类型：1、按服务功能分类（1）安全检测站按照国家规定的车检法规，定期检测机动车中与安全和环保有关的项目，以保证机动车安全行驶，并把污染降低到充许的限度。（2）维修检测站（汽

27、车检测诊断室）担负车辆使用前、后的技术状况的检测，并进行故障的分析和诊断。（3）综合检测站（综检站）即担负车辆管理方面的安全环保检测，又担负车辆维修方面的技术状况检测，还能承担科研或教学方面的性能试验和参数测试。2、按规模大小分类（1）大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，能检测多种车型。（2）中型检测站至少有2条检测线，大小型车各一条。（3）小型检测站一条检测线，可以检测大、小型车。3、按自动化程度分类（1）手动式人工手动操作，从各单机配备的指示装置上读数。（2）半自动可单机使用，也可联网使用。（3）全自动自动化程度高，检测效率高，能避免人为判断错误。4、按站内检测线数分类有单线、双

28、线、三线和多线。5、按职能分类综检站分为： A级站、中心站检测站的组成：检测车间、停车场、调修车间、业务大厅标准汽车综合性能检测线的工位布置第一工位：尾气、烟度、轴重、车速表；第二工位：制动、制动踏板力计、操作力计；第三工位：灯光、侧滑、声级；第四工位：底盘间隙仪、传动系游动角度检测仪、探伤仪；第五工位：底盘测功机、油耗计；第六工位：发动机综合分析仪；第七工位：转向参数测量仪、油质分析、就车式平衡机、转向角检测仪；第八工位：悬架间隙检测仪小车线轴重仪与制动试验台之间的中心距离为11.9米、大车线此距离为14.1米；五工位全自动安全环保检测线：1、汽车资料输入及安全装置检查（L）工位设备：1）进

29、线指示灯2）汽车资料登录电脑3）工位测控电脑4）检验程序指示器及其控制器5）轮胎自动充气机6）轮胎花纹深度尺7）检验手锤8）不合格项目输入键盘9）电视摄象机10）光电开关项目：1）、汽车资料输入2）、L工位检查2、侧滑、制动、车速表检测（ABS）工位设备：1）工位测控电脑2）侧滑试验台3）轴重仪或轮重仪4）制动试验台5）车速表试验台及车速表检测申报开关。6）检验程序指示器7）光电开关8）反光镜项目：1）、侧滑量检测2）、制动力检测3、灯光废气检测（HX）工位设备：1）工位测控电脑2）前照灯检验仪3）废气飞行仪4）烟度计5）声级计6）检验程序指示器7）停车位置指示器8）光电开关9）反光镜项目：1

30、）、前照灯检测2）、废气或烟度检测3）、喇叭噪声级别的检测4、车底检测（P）工位设备：1）工位测控电脑2）检验程序指示器及控制器3）地沟举生机4）检测手锤5）不合格项目输入键盘6）对讲话筒及扬声器7）光电开关8）车辆到位报警灯或报警器9）地沟内电视摄象机项目：由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。5、总控制室工位设备：1）主控制电脑、键盘及显示器2）打印机3）监察电视（电视摄象机显示器）4）控制台及主控制键盘5）稳压电源6）不间断电源项目：主控制电脑将各工位检测结果棕合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，交给车主。汽车检

31、测线的微机控制系统分布式、集中式、推进式。汽车侧滑检验的必要性：车轮定位失准轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴、转向机构的变形与磨损。侧滑转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象汽车侧滑检验方法前轮定位的检测方式静态检测、动态检测。静态检测前轮定位仪；静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪（由前束尺和倾角仪组成）对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测；特点仪器结构简单，但是操作繁琐，速度慢；动态检测侧滑试验台；动态是指汽车运动，用侧滑试验台（滑板式或滚筒式）对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测；特点设备结

32、构复杂，操作简便，速度快；非常适合快速检测，因此在安检线或综检线上得到了广泛的应用；侧滑试验台测量方式机械式、电测式两种按传感器的类型又可分：电位计自整角电机差动变压器板数分：单板和双板侧滑试验台汽车侧滑试验台工作原理：汽车的侧滑不能够直接测量出来，通过侧滑试验台才能够检测出来；按照物理学的分析方法，在这里取地面为参照系，取车轮为研究对象，具体分析车轮的受力情况；车轮向前滚动必然向外侧滚动车轴不能缩短，左右车轮向外侧滚动是不可能的只有边滚动边对地面产生向左右内侧的推力；在左右车轮下面各自垫上一块可以左右移动的滑动板在侧向力的作用下，滑动板必然向左右两内侧滑动。侧滑试验台使用与维护保养基本要求：

33、被检车辆的轮胎气压要符合规定，同一轴左右轮胎气压相等；胎面清洁、干燥，剔出花纹沟槽内的石子、脏物；检测时，拔掉锁止销，给侧滑试验台通电，使汽车低速（3km/h-5km/h）平稳通过侧滑试验台，当车轮刚走完侧滑板时读数，检测完毕后，插上锁止销，给侧滑试验台断电。不允许超载车通过侧滑试验台，防止滑板压弯；不得在侧滑试验台上制动、转向，防止扭坏测量装置；防止油、水侵入，保护机件；定期维护，每一个月进行一次清洁、检视。每三个月进行清洁、检视、调整、润滑。每年必须进行清洁、检视、调整、润滑；每年必须请当地技术质量监督局对侧滑试验台进行计量检定。对汽车制动装置的性能要求（1）足够的制动力，前、后轮制动力分

34、配合理；（2）良好的驻车制动性能，停放规定坡道上不溜车；（3）制动稳定，制动时不跑偏、不侧滑；（4）操作轻便，施加于踏板力或驻车制动杆上的力不应过大；（5）制动力增加时应迅速平稳，放松踏板时，制动作用应迅速消除；（6）在没有踏下制动踏板时，不应引起自行制动现象；（7）具有良好的抗热衰退和水衰退性能。制动性能的评价指标，它主要包括：制动效能；制动效能稳定性；制动方向稳定性。制动效能制动力、制动距离、制动减速度制动效能稳定性抗热衰退性；汽车在高速行驶或下长坡时连续制动，制动器温度升高后，制动效能保持的程度；制动方向稳定性汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能；制动性能的检验方法：路试法、

35、台式法通常的路试法分为下面三种：（1）路试制动距离：路试法的第一种方法是路试制动距离。（2）第五轮仪：路试法的第二种方法是用第五轮仪来检测汽车的制动距离（3）制动减速度仪：路试法的第三种方法是用制动减速度仪制动力试验台类型1、惯性式制动试验台（动态检测）2、反力式制动试验台（静态检测）汽车轴重仪测量汽车的轴荷或车轮荷重。汽车轴重仪结构形式：固定安装式、与制动试验台组合式汽车轴重仪工作原理：机械式、电子式车速表试验台的使用方法：1、试验台的准备保持清洁、干燥；调整零点、检查导线；检查举升机有无漏气。2、被检车辆的准备轮胎气压正常；胎面清洁、干燥。3、检测方法通电；升举升器；汽车驶入试验台；降举升

36、器；当住车轮；加速至40 km/h读数；测毕、制动，升举升器、车驶出、断电。夜间行车对灯光提出了两个基本要求：一是足够亮。即远光灯要比较亮，试验表明，人的肉眼一般能看清前方85米以内的距离，所以通常将远光设计成100米、近光在40米范围内，高度为22.5米的物体应得到良好的照明并且使迎面车辆驾驶员及有关行人不产生眩目就可以了；二是方向准。即远、近光灯的光束照射位置有一定要求。前照灯夜间安全行车的基本条件，机动车安全检测的一项重要内容。主要检测其发光强度和照射角度偏斜位置。发光强度和照度发光强度主要是指光源的发光能力，单位cd（读作坎德拉）；照度主要是指被照射物体照亮的程度，单位Ix（读作勒克斯

37、）；前照灯特性（1）配光特性用等照度曲线表示的明亮度分布特性称为配光特性。分为对称式配光和非对称式配光。（2）全光束光束用明亮度分布纵断面的曲线来表示，该断面的积分值（该曲线的旋转体积）即为全光束。（3）照射方向把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，就表示它的照射方向。前照灯检验仪的检测原理：前照灯检验仪专用的光学仪器，一般采用具有把前照灯发出的光能吸收变成电流的硅或硒光电池，按照电流的大小来确定前照灯的发光强度和照射角度。第七章：汽车性能道路测试技术与设备第五轮仪：1、原理：驱动轮在行驶中有滑转，用驱动轮检测行驶距离往大于实际距离。从动轮在行驶中有滑移，用

38、从动轮检测行驶距离往小于实际距离。第五轮为了准确地测量汽车的速度和里程，在被测汽车的后面加一个测量距离、速度的轮子。第五轮在行驶中无滑转和滑移，也能排除车轴载荷、轮胎气压、轮胎磨损的影响，能够准确地控制第五轮的转速及半径，因而在平坦的路面上精确地测量汽车行驶的速度和距离。第五轮仪使用与维护（1）将第五轮与被检车辆连接，充气至额定值；（2）进行系数标定；（3）选择某一试验项目键进行操作；（4）对汽缸内、活塞杆进行润滑；（5）每半年拆下车轴橡胶密封圈注入润滑脂；（6）长期不用，关闭电源；（7）检查电池非接触式车速表可进行的项目有：汽车滑行试验；行车制动性能试验；最低稳定车速测定试验；最高车速测定试

39、验；汽车各档加速性能试验；汽车连续换档加速性能试验；汽车等速工况油耗试验；汽车加速工况油耗试验；汽车多工况油耗试验。汽车道路试验方法通则：1、关于装载质量：为厂定最大装载质量。2、关于试验车辆（1）轮胎冷气压符合规定，误差不超过10kPa；（2）进行预热行驶；（3）使用同一批燃油、润滑油（脂）和制动液。3、关于试验环境、试验仪器和设备（1）应在平坦、硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上，长23km，宽8m，纵向坡度在0.1%以内；（2）无雨、无雾，相对湿度小于95%，气温0400C，风速不大于3km/h。汽车燃油经济性能道路试验项目（1）直接档全油门加速燃料消耗量试验；（2）等速燃料消耗量试验；

40、（3）多工况燃料消耗量试验；（4）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。汽车行车制动性能道路试验（1）实验路面符合八字方针，在道路纵向任意50m的长坡上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%；（2）风速应小于5m/s，气温不超过35C0；（3）满载试验时，车辆处于厂定最大总质量状态，载荷分布均匀；（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg质量（驾驶员、一名试验员和仪器质量）。（5）对于只带驾驶室的车辆，可以加一个模拟车厢质量的载荷，但不超过车辆的整备质量；（7）轮胎气压符合感到，误差不超过10kPa，胎面花纹高度不低于新花纹高度的50%；（8）模拟制动系统失效后，所用装置不得影响试验部分的正常制动性能。汽车行车制动性能道路试验仪器（1）控