白茆塘大桥施工组织

1、白茆塘大桥施工组织一、工程概况常熟市三环路快速化改造工程S10标段起点位于白茆塘北侧，与S9标段相接，起点位置东环南段路线平面位于老路东侧，经常昆枢纽后，南环东段路线平面逐渐偏回老路中心，随后向西跨越东沈青路，前港以及庙港河，止于沈青中路以东90m处，与S11标段相接。S10标路线全长1.77Km，起讫点桩号为：K15+909.5-K17+680。本工程主线高架桥第二联跨越白茆塘，桩号K15+971.5K16+081，共长110m，花瓶形桥墩,上部结构为35+40+35m变截面预应力砼现浇箱梁，支架法施工。地面道路设白茆塘大桥一座（分别由L1、L2、R1、R2号桥），长100m，上部结构为5*

2、20m预制空心板梁布置。主线高架桥第二联共有3个承台位于白茆塘中，每个承台9根钻孔桩。白茆塘地面桥分为L1、L2、R1、R2号桥，共有4个桥台位于白茆塘岸边，8个墩柱位于白茆塘中，钻孔桩基础，下部结构为板式台身桥台和桩柱式桥墩，上部结构为空心板梁。二、施工组织白茆塘段我部开始全面开展高架桥及地面桥梁施工，但由于高架桥施工就要断航，通过现场全面调查了解并结合设计图纸，将施工方案调整为4个阶段。第一阶段：不封航，施工地面道路桥梁L1、L2号桥。白茆塘L1号桥承担着第二阶段交通分流的重任，需要先行施工，从钻孔桩一直施工至盖梁。期间航道能保持通航。L2号桥位于老桥左侧，我部也将同步施工，因L2号桥位于

3、主线高架桥支架搭设范围内，则只能施工至桥台和盖梁，其板梁安装需待主线高架桥支架现浇结束后方可实施。根据新老桥高程对比，新桥比老桥普遍降低2m左右，新桥板梁架设后航道已不具备通航条件。施工工期：2011年9月1日2011年10月30日。（第一阶段示意图附后）第二阶段：封航，拆除半幅老桥，施工主线高架桥主墩，交通转换至L1桥通行。L1号非机动车道桥贯通后，拆除白茆塘半幅老桥，进行高架桥主墩钻孔桩施工、钢板桩围堰、承台、墩身的施工。期间，另半幅老桥充当我部施工便道，便于主墩施工。同时进行R2号桥（机动车道桥）的钻孔桩、桥台和盖梁的施工（R2号桥也位于主线高架桥支架搭设范围内，只能施工至桥台和盖梁）。

4、（第二阶段示意图附后）第三阶段：封航，拆除另半幅老桥，进行主线高架桥支架现浇。另半幅老桥拆除后，开始进行第二联现浇支架的搭设，直至完成现浇箱梁的浇筑。（第三阶段示意图附后）第四阶段：支架拆除、施工剩余地面桥梁。高架桥第二联现浇箱梁施工完成后，进行支架的拆除，同时施工剩余地面桥梁。三、主要施工方案及方法3.1、白茆塘地面桥施工方案通过现场查看L1号桥4#墩、5#台位置处水深约1.1m和1.2m，我部拟准备从5#台位置填土至4#墩位置，变水中桩为陆上桩施工。1#、2#墩和3#墩采用搭设水中平台进行施工。另外在0#台2#墩之间和3#4#墩之间架设钢便桥与水中平台联通，便于材料和设备的进入。钻孔桩施工

5、完成后进行桥台和盖梁的施工，桥台模板采用钢模，泵送混凝土。盖梁采用剪力销法进行施工。施工完成后采用挖机将填筑的土方全部挖除，恢复原状。L1号桥板梁拟采用外购，采用汽车吊进行安装。接着进行铰缝、桥面铺装、防撞护栏和沥青面层的施工。一、施工便桥根据施工需要拟搭设两处便桥，分别为白茆塘河北岸至2#墩、河南岸至3#墩两处。便桥采用贝雷钢桥，桥宽设置为净宽7m，以满足施工时机械设备的作业停放；桥墩基础采用直径80cm壁厚1.0cm钢管桩，钢管桩采用DZ45型振拔锤打入河床，通过单桩承载力的计算，确保钢管桩的有效入土深度满足要求。（钢便桥示意图附后）二、钻孔桩施工L1、L2#桥共有直径1.2m钻孔桩36根

6、。桥台桩和4#墩采用填土整平压实后，变水中桩为陆上桩施工，1#、2#、3#墩采用搭设水中平台进行钻孔施工。（1）、准备工作配备足够数量的各种材料，配齐全套钻孔灌注桩施工设备，精确测定桩位中心线及定位桩。（2）、钻孔平台1、平整场地，桩位放样桩基施工前用全站仪进行放样，放样利用的基准点必须经过监理工程师复核合格，并定期进行复核。陆上桩基施工前进行场地平整，水上钻孔灌注桩搭设工作平台，护筒埋设完成后再次精确放样，并在护筒四周画线随时复核。2、搭设钻孔工作平台陆上钻孔平台与普通平台搭设类似，不再详述。水上钻孔平台：1#、2#、3#墩搭设水中平台，每墩在桩两侧各打入6根80cm钢管桩，共计2排钢管桩作

7、为为平台承重系统，于其上各放双排单层钢贝雷，再布置横梁做为荷载分配梁，最后铺以10mm钢板形成固定平台。（水上平台示意图附后）（3）、钢护筒的制作与埋设陆上钢护筒的埋设采用人工挖埋的方法，不在详述。水中钢护筒：为了水中桩钻孔和考虑到后期接桩的需要，我部拟埋设2m钢护筒。钢护筒内埋设1.3m水泥护筒。钢护筒利用DZ-45型振动锤及导向设施来完成。依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒的准确位置，并在平台设桩位临时控制点。在沉设护筒时，随时检查其平面位置，发现偏移立即进行校正。为了控制钢护筒下沉垂直度，在平台上设置导向系统，在下沉过程中随时对护筒垂直度进行检查校正。同时在振设护筒之前要对护筒位置的河床

8、进行地质了解，探明有无抛石或其他坚硬物，若有，则先冲抓或潜水打捞，以防护筒振设时底口受损。要求护筒位置必须准确、垂直、稳固，护筒中心与桩中心重合，偏差不得大于2cm，倾斜偏差不大于1，护筒高出水面1.52.0m。（4）、钻机就位钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差要求小于5mm，并用“字线”定位。钻孔平台完成后，钻机采用吊车吊装至平台上，然后进行钻机调平工作。钻机就位是一项很重要的工作，关系到钻孔桩平面位置和垂直度的准确性，钻孔就位后，反复调整，仔细检查纠正，直到完全符合要求为止。（5）、泥浆循环系统水上平台钻孔泥浆循环系统采用相邻桩的钢护筒作为循环池。另外通过放置在相邻桩钢护筒内

9、的泥浆泵通过泥浆管外弃至指定地点。首盘砼浇注时，泥浆通过设置在钢护筒上的引流槽引流至相邻桩钢护筒内。泥浆的主要作用是护壁和通过泥浆循环将孔底钻渣带出孔外。桩基地质上部主要为粘土，可采用空钻向孔中注入清水彻底拌和和成悬浮液，使在钻孔及灌注混凝土全过程中保持孔壁稳定。其性能指标应符合规范规定。施工过程中，对泥浆指标经常检验，对不符合规定的泥浆，及时调整。钻孔孔内泥浆的标高保持始终高出孔外水位或地下水位1.01.5米。（6）、钻孔水上钻孔施工工艺同普通路上钻孔桩施工，在此不在详述。（7）、清孔清孔采用换浆法清孔。清孔过程中始终保持孔内水位高于孔外水位1.52.0米以上。清孔结束，拆除钻具后，对孔径，

10、孔形和倾斜度，采用检孔器测定，检查合格后进行下道工序的施工。（8）、钢筋笼制作安装钢筋笼在钢筋加工场制作成型，集中运输至现场。筋笼采用QY25型汽车吊配合安装下放；钢筋笼逐节接长下放，下放时严格对准孔位中心；全部钢筋笼安装完毕后，把钢筋笼与钢护筒焊接固定，防止浇筑过程中钢筋笼上浮，混凝土浇筑完毕及时进行解除。（9）、导管的拼装、吊装钢筋骨架定位后，立即吊放导管。下放导管时，需防止导管碰撞钢筋骨架。（10）、灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀层厚度，如大于图纸规定，则进行二次清孔，直到沉淀层厚度符合要求。混凝土运到老桥上，通过泵送进入料斗。灌注时确保连续进行，不中断。灌注的桩顶标高

11、比设计高出1.0m，以保证混凝土质量，多余部分在接桩前凿除。灌注混凝土时，溢出的泥浆通过引流槽引流至相邻桩钢护筒内。以防止污染河道。水中桩的外护筒在完成接桩后拔除。（11）、质量检验混凝土质量的检查和验收应符合技术规范的规定，每根钻孔灌注桩至少制取试件5组每组试件由3个150mm×150mm×150mm立方体组成，制取混凝土试件在监理工程师的监督下完成。灌注桩成桩后，达到一定强度，破除桩头后，按设计图纸要求对桩基进行检测。当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查试验结果及施工记录都认可后，监理工程师以书面形式进行批准后，安排后续工作。三、立柱施工本工程桥梁立柱为桩柱式，钻孔桩

12、施工完成，桩头破除检测完毕后，需在其顶部进行接桩施工，接桩施工工艺同立柱施工工艺。模板采用定型钢模，立柱施工在桩基检测后进行，由于立柱位于水中，施工前将钻孔桩的外钢护筒作为围堰防水，并保证工人有操作空间，然后再进行立柱施工。、施工工艺流程施工放样钢筋绑扎验收模板安装验收混凝土浇筑拆模养护验收、施工放样用全站仪放出立柱、台身中心点及平面位置。、钢筋工程先将桩基钢筋上的混凝土清理干净，同时将立柱与桩顶的接触面凿毛，用水冲洗干净。施工时做好相应的安全措施，保证钢筋绑扎的顺利进行及操作安全。箍筋绑扎至柱顶，立模前，将保护层的垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间相互错开，间距按50cm设置。、模板工程立柱模板采

13、用定型钢模，由专业厂家根据立柱设计截面尺寸制作。吊装就位时，采用25T汽车吊安装，安装完毕后，用全站仪在二个方向校核其垂直度，经监理验收合格后进行立柱混凝土施工。、混凝土施工混凝土有运输车运送到现场，通过汽车泵泵送入模。混凝土浇筑完成后，及时对柱顶面进行修整，抹平收光。、拆模及养生 待立柱砼强度达到2.5MPa后，拆除模板，采用清洁的塑料薄膜覆盖洒水养护。养生结束后将钢护筒拔除。四、墩（台）帽施工墩（台）帽施工工序大体与立柱、墩台身施工程序基本相同，现简述如下：a、待立柱混凝土强度达到10MPa以上时，即可用人工凿毛立柱顶面，并用水冲洗干净。b、精确测量墩台帽底标高并画出底标高线，同时在立柱顶

14、面放出墩台帽横向轴线。c、墩台帽施工采用无支架方案施工，在墩身立柱上设置剪力销和钢牛腿，其上设置落架装置（砂筒或千斤顶），在落架装置上安放承重横梁，承重横梁上铺设底模。d、待底模铺设完并经检查合格后按要求绑扎钢筋。经检查合格后，安装侧模，侧模采用大块钢模，用汽车式起重机吊装就位，上下均用对拉螺栓拉紧固定。 e、浇筑混凝土采用汽车泵泵送。由两端向中间对称水平分层浇筑，并振捣密实。f、拆模后及时覆盖养生，保持混凝土表面湿润。g、待墩（台）帽混凝土达到规定强度后，进行支座垫石混凝土的浇筑，浇筑前应凿毛，清洗干净，然后立模扎筋浇筑混凝土，支座垫石的高程应严格按设计及技术规范的规定进行控制。五、板梁板梁

15、采用外购方式，汽车吊吊装，逐孔安装。六、桥面系及附属结构施工地面系统桥面系为10厘米C50砼铺装+柔性防水层和防撞护栏施工，施工期间做好防抛落措施，防止桥面上的杂物掉入河道中。3.2、高架桥施工方案第二阶段和第三阶段进行主线高架桥施工。第二阶段主线高架桥钻孔灌注桩、钢板桩围堰、承台、墩身施工前需将半幅老桥的板梁吊除，施工期间航道不具备通航条件。第三阶段主线高架桥支架现浇，施工前需将老桥全部拆除。（后附施工示意图）一、钻孔桩主线高架桥第二联跨白茆塘有三个承台位于水中，共有直径1.5m钻孔灌注桩27根。5#主墩9根桩与地面桥同步填土变水中为陆上桩施工，3#、4#主墩采用搭设水中钻孔平台进行钻孔施工

16、。（1）、准备工作配备足够数量的各种材料，配齐全套钻孔灌注桩施工设备，施工现场平整压实，精确测定桩位中心线及定位桩。（2）、钻孔平台1、平整场地，桩位放样桩基施工前用全站仪进行放样，放样利用的基准点必须经过监理工程师复核合格，并定期进行复核。陆上桩基施工前进行场地平整，水上钻孔灌注桩搭设工作平台，护筒埋设完成后再次精确放样，并在护筒四周埋设护桩，随时复核。2、搭设钻孔工作平台高架桥主墩平台，每墩单幅设计4根80cm钢管共计4排为平台承重系统，于其上放置双排单层钢贝雷，再布置横梁做为荷载分配梁，最后铺以10mm钢板形成固定平台。平台钢管要求有足够的刚度、强度及稳定性，以承受竖向荷载。钢管采用吊车

17、配合DZ45型振拨锤多次振动下沉的施工方法施打，利用全站仪控制钢管的平面位置及垂直度，要求钢管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%。（水上平台示意图附后）。 （3）、后续施工工艺与地面桥钻孔桩施工工艺类似，不在详述。二、承台施工主线高架桥5#墩由于钻孔桩施工时采用填土方法，承台基坑采用反开挖施工，并辅以钢管桩+钢板临时围护。3#、4#主墩承台采用钢板桩围堰的施工工艺。三、墩身施工高架桥墩身均为H型墩身，墩高分别为9m、12m、13m。墩身采用定型钢模一次到顶的浇筑方法，混凝土采用汽车泵泵送。墩身施工完成后进行钢板桩围堰的拔除。（后附墩身施工示意图）四、现浇箱梁施工主线高架桥现浇箱梁施工前需拆

18、除另半幅老桥然后进行支架的搭设。白茆塘水中支架采用少支点支架，采用80cm直径的钢管桩作为主承重系统，在钢管桩上横向用贝雷连接，纵向砂筒上用贝雷架连接搭设，砂筒调节高差。在调整好的贝雷架上方横向铺设10槽钢和10×10cm方木，方木与槽钢紧贴，整体纵向间距30cm。在方木和槽钢上铺设15mm厚竹胶板，竹胶板钉立在方木上，组成底模系统。（后附现浇支架示意图）支架搭设完成后进行支架预压、底腹板钢筋、预应力筋施工、内、外侧模板支立、箱梁底腹板砼浇筑、拆除内侧模板、支立顶板底模、绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼、预应力施工、支架拆除。高架桥第二联现浇箱梁施工完成后，进行支架的拆除，钢护筒拔除及清理水

19、中填土，恢复原状。支架示意图附表一、白茆塘新老桥面标高对比表墩号老桥标高m新桥标高m高差m0#台6.4944.4312.061#墩6.6434.7531.892#墩6.7014.9211.783#墩6.7084.9291.774#墩6.6764.7761.95#台6.5764.4682.108平台计算书1、施工平台计算书1.1、荷载计算：1.1.1、GPS-20型钻机施工时产生的荷载约15t，钢筋笼5t，吊车30t；1.1.2、平台面层I25横梁，按档距0.6m布满平台，面层铺设1cm厚钢板；总共需要横梁50根，共计重量：239Kg/根 共计：11.95t，1cm厚钢板共计重量：30m

20、5;5.7m×0.01m×7.85t/m3=13.4t；1.1.3、8m3砼运输车，取砼比重：2.3 t/m3。车辆自重：15t，则荷载总重为8*2.3+15=33.4t。1.1.4、“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：共计40片，11.48T;1.1.5、双拼I45b工字钢 ，共计5.7m×7根，单I45b工字钢，共计79.8m，87.45Kg/m，共计：6.9t；1.1.6、施工人员荷载：1t1.2、地质情况0.2-2.2淤泥质粉质粘土，桩周土极限摩阻力20KPa；-2.2-6.6粉质粘土，桩周土极限摩阻力60KPa；-6.6-9.

21、8粉质粘土，桩周土极限摩阻力35KPa；水深1.3(水面标高)-（-1.7）河床标高=3m 1.3、钢管桩验算：20根钢管桩需承受荷载为：50+11.95+13.4+33.4+11.48+6.9+1=128.13t 考虑2安全系数=128.13*2=256.26T，平均每根桩承载力为：256.26/14=18.3t1.3.1强度验算取入淤泥质粘土2.4m，粉砂土2m，计算钢管桩承载力；查路桥施工计算手册392页如下P=1/2*Uiii+AR 式中：P端桩轴向受压容许承载力（KN）；i与i对应各土层与桩壁的极限摩阻力（kpa）； A桩身的截面面积（m2）；U桩身周长（m）； R桩尖处的极限承载力

22、（kpa），查表得； li按土层划分的桩长（m）。因锤击沉桩，故取影响系数如下：i=1.0 、=1.0U=3.14*0.8 m A=3.14*0.4*0.4 m2 i=60 Kpa 2=20Kpa R =1000 Kpa P=1/2*3.14*0.8*1.0*（20*2.4+60*2.0）+1.0*3.14*0.4*0.4*1000=462KN=46.2T 18.3t通过以上计算可以看出钢管桩是足以满足承载力要求取钢管桩长度：2.4+2+3+2.5=9.9m；1.3.2、稳定性验算考虑到所用钢管采用旧钢管，取壁厚为5mm，则I=3.14×0.841-(79/80)4/64=9.86&

23、#215;10-4m4单桩稳定长度：L=1.0×(4.4+5)9m则EI=2.0×1011×9.86×104/1000=197200KN.m2则单桩屈曲临界荷载：Pcr=3.142EI/L2=24003KN183KN通过以上计算可以看出钢管桩足以满足稳定性要求。1.4、钢管顶双拼45#工字钢验算钢管顶布置7排5.7米长双拼I45b工字钢，每排受力： 128.13/7=18.3tq=（183×1.3）KN/5.7m=41.74KN/m查表得双拼I45b工字钢：E=2.1*105 Wx=1500.4cm3 Ix=33759cm4由施工图可知：工字钢

24、最大间距为5.27m；计算工字钢的受力情况： Mmax=fmax=5ql4/384EI=2.95mm<=13.175mm1.5贝雷桁架验算 128.13/4=32.03tq=（320.3×1.3）KN/30m=13.9KN/m由施工图可知：贝雷桁架最大间距为4.5m；计算贝雷的受力情况：Mmax=ql2/8=38.18KN.m<1576.4KN·m 双排单层贝雷Qmax=（13.9×4.5）/2=31.2KN<490.5KN 双排单层贝雷故纵向承重贝雷满足施工要求。1.6贝雷顶I25横梁验算根据施工工况，I25横梁在混凝土浇筑时承受最大荷载，即3

25、3.4t,按最不利计算，有一半的重量由面板平均传递到横梁，及33.4/2=16.7t,此时只考虑有2根横梁承担此重量，考虑不均匀系数：16.7×1.3=21.71t，由施工图可知其最不利档距为5.27m，计算如下：I25横梁有Mn钢制作，相关参数为：E=2.1*106 Wx=422.2cm3 Ix=5278cm4 q=217.1KN/5.27m=41.19KN/mMmax=fmax=5ql4/384EI=1.87mm<=13.175mm2、施工便桥计算书2.1、荷载计算：2.1.1、施工最大荷载：8m3砼运输车，取砼比重：2.3 t/m3。车辆自重：15t，则荷载总重为8*2.

26、3+15=33.4t。2.1.2、面层5m长15*15方木满铺，每12m共用81根；7.5KN/m3 ，0.15*0.15*5*7.5*81=6.83t2.1.3、“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：每12m共计24片，6.888T;2.1.4、每墩顶设置1根6m双拼I45b工字钢 ，单I45b工字钢，共计12m，87.45Kg/m，共计：1.05t；2.1.5、施工人员荷载：1KN/m2 共计：12m×6m×1KN/m2=7.2t 8.2.2、钢管桩计算 每根钢管桩最大承载力：【（33.4+6.83+6.888+7.2）/2+1.05】/2=28.209/2=14.105t 安全系数取1.5,14.105*1.5=21.2t 钢管的入土深度同平台，由施工平台计算的结果看钢管桩的承载力满足便桥承载力要求；这里不再作详细计算；8.2.3、钢管顶双拼45#工字钢验算钢管顶布置1排6米长双拼I45b工字钢，每排受力： （33.4+6.83+6.888+7.2）/2+1.05=