公路网建设项目可行性研究报告

1、附件：1、 xxx 道路位置图；2、 xxx 环境保护局建设项目环境审批意见；3、项目实施单位关于本项目的报建申请。第一章概 述1. 概述项目概况1.1.1 项目名称Xxx道路建设项目1.1.2 项目建设单位概况（ 1）建设单位：xxxxxxx（ 2）项目法人：xxx（ 3）建设性质：新建1.1.3 建设地点xxxx 。1.1.4 项目建设内容本项目建设内容为县城东部新区3 条市政道路，全长米，其中：中环路米、支四路米（含新增部分）、支五路米，全部按城市次干道标准建设。本项目主要建设内容一览表厅P道路名称道路长度(项路幅宽度(m道路起点道路屹点1中环路40西起迎宾支三路东至服务支一路2支四路及

2、90米新增部分20/40北起服务内环路南至迎宾大道3支五路20/40北起服务内环路南至迎宾大道1.1.5 投资估算及资金来源本项本项目总投资估算为万元(详见本项目总投资估算表)。其中：建设工程费用万元,其它费用633万元，预备费用112万元，不可预见费用112万元。项目建设资金来源为建设单位自筹、银行贷款及争取上级政策性资金解决。1.1.6 项目建设周期本项目建设期为12个月，自2013年7月起，至2014年7月底竣工验收交付使用项目可研报告编制单位Xxx工程咨询有限公司可研编制依据(1)xxx总体规划(2007-2020);(2)xxx东部新区控制性详细规划(2007-2020);(3)工程

3、建设标准强制性条文(建标【2008】);（ 4） 公路工程技术标准（ JTGB01-2003） ；（ 5） 公路路基施工技术规范（ JTGF10-2006） ；（ 6） 城市道路设计规范（ CJJ37-97） ；（ 7） 施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2005） ；（ 8） 公路与城市道路设计手册；（ 9） 室外给水设计规范（ GB50013-2006） ；（ 10） 室外排水设计规范（ GB50014-2006,2011 版） ；（ 11） 给水排水工程构筑物设计规范（ GB50069-2002） ；（ 12） 给 水 排 水 管 道 工 程 施 工 及 验 收 规 范 （ G

4、B50268-20） 0； 8（ 13） 电力工程电缆设计规范（ GB50217-2007） ；（14）35KV及以下电缆敷设（94D101-5）;（ 15） 电气 装 置 安 装 工 程 电 缆 线 路 施 工 及 验 收 规 范 （ GB50168-2006） ;（ 16） 电气 装 置 安 装 工 程 接 地 装 置 施 工 及 验 收 规 范 （ GB50169-2006） ;（ 17） 施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2005） ；（ 18） 建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（ 19） 公 路 建 设 项 目 可 行 性 研 究 报 告 编 制 办 法 （ 交 通

5、部 2010颁 布 ） ；（ 20） 设单位提供的其他相关技术资料，及调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。主要技术经济指标本项目主要技术经济指标，详见下表：项目主要技术指标表厅P道路名称指标名称中环路支四路及新增90米服务支五路1地形山岭重丘山岭重丘山岭重丘2道路等级城巾次干道城巾次干道城巾次干道3设计行车速度（km/h）3030304路幅宽度（项4020/4020/405机动车道数（个）42/42/46主要交叉口间距（项2001271667最小净空（项8停车视距（nj）5050509最小圆曲线半径（m）20030010最大纵坡（%）11最小凸型竖曲线半径1000m2000

6、m12最小凹型竖曲线半径1200m2000m13设计福裁路面BZ-10014道路抗震设防等级7度15路面结构临界状态设计年限15年本报告研究主要内容本可研报告研究的主要内容包括：项目建设的必要性及可行性；区域交通现状；建设 规模与建设标准；工程设计方案；环境影响评价；招投标方案；节能节水措施；项目实施 方案；投资估算及资金筹措；经济评价等。结论本项目的建设，是xxx东部新区建设的一个重要组成部分，是完善县城东部新区路网 交通的重要一环。项目的建设有助于加快县城东部新区的开发建设，改善东部新区现有的 交通状况，同时项目的建设也是展示东部新区形象的人文景观通道。项目的建设符合国家相关产业政策、符合

7、xxx 土地利用总体规划及道路交通建设 规划，经方面分析论证，认为本项目在经济上是合理的、在技术上是可行的，经济、社会 效益显着，建议尽早实施。第二章 项目建设背景与必要性2.项目建设背景与必要性项目建设背景xxx地处豫西伏牛山腹地，洛阳市西南部，总面积 2477平方公里，人口 34万，是国 家首批十七个“中国旅游强县”之一。在最新一轮河南省旅游发展总体规划中， xxx作为地 方性中心城镇出现在河南省重点打造的西部文化观光与休闲旅游度假组团里。同时作为“伏牛山旅游度假一小时经济圈”的重要组成部分，xxx已成为中原地区最佳生态旅游度假胜地和豫西南重要的“黄金旅游热线”，发展前景十分广阔。旅游业的

8、快速健康发展，在为xxx带来经济快速发展的同时，也为 xxx的游客接待能力提出了严峻挑战。xxx 作为一个山区县，县城交通路网建设仍相对滞后，存在诸如道路设施不足、 道路网络空间结构不完善、支路不完善、交通管理水平仍较落后、市民交通意识较差等问题，这些问题已成为制约xxx 旅游进一步发展、“ xxx 模式” 进一步深化的绊脚石。特别是对于一个全国旅游强县来说，路网规划的合理与否，会直接影响旅游人群的出游舒适度和满意度。项目的建设正是在此背景下提出的。项目建设的必要性2.2.1 项目的建设有利于提高城市品位、树立城市形象近年来， xxx 利用丰富的自然景观资源，开展丰富多彩的山地旅游项目，县域经

9、济得到迅速发展，然而随着旅游经济的进一步发展，县城设施不完善，出行不便，交通拥堵、中心城区形象老旧的问题成为制约xxx 经济进一步发展的重要因素。本项目的建设实施不仅能加快县城中心区的升级改造步伐，改善县城出行不便和交通拥堵现象，同时可以优化xxx 城的交通路网状况，加快城东新区开发建设步伐，使城东新区成为 xxx 对外展示自身形象的窗口，提高xxx 整体城市品位，树立良好城市形象。2.2.2 项目的建设有利于城市的开发经营一个城市交通道路网的建设，不仅可以有效地解决城市交通存在的诸多问题和矛盾，而且可以促进城市结构的优化和城市功能的实现。良好的城市道路网系统是充分挖掘城市资源的一种战略措施，

10、有利于城市的开发经营和城市总体规划的全面实施。本项目是xxx城东部新区总体规划方案中的重要组成部分，项目建设实施后，能有效促进县城东部新区土地空间发展方向和功能水平的进一步完善，有利于xxx 城空间布局的实施，有利于城市规划目标的更快实现。为筑巢引凤、吸引投资、推动相关产业的健康、协调发展奠定坚实的硬件基础。2.2.3 项目的建设对推进“ xxx”目标具有现实意义近几年， xxx 旅游业发展迅速，在带来经济增长的同时，也为xxx 的游客接待能力提出了严峻挑战。2012 年县委、县政府提出了建设“全景xxx ”的发展目标，对于县城来说，进一步拉大县城框架、拓展县城发展空间是实现“xxx ”目标的

11、重要组成部分。因此，本项目的实施，将有利于改善旅游外部环境条件，有利于“xxx 模式”的进一步深化和“xxx ”目标的实现项目建设的可行性1.3.1 项目建设条件（ 1）地形、地貌xxx 地处秦岭地轴东西构造带南、中支山脉腹地，北有熊耳山，南有伏牛山，两条大山纵贯全境。境内地貌起伏跌宕，形成中山、低山和河谷三种类型。海拔千米以上中山区面积占%，千米以下低山区面积占%，河谷川地面积占%，耕地面积约万亩，山林面积约330万亩，境内山岭纵横，峰峦叠嶂，沟岔交织，溶洞幽雅，山水青秀，形成独特的自然景观。（ 2）气候条件xxx 属暖温带大陆性季风气候，光照充足、气候温和四季分明，年均气温，年日照2103

12、小时，无霜期198天，平均降水量毫米，室外风速冬季 S,夏季S,主导风向西北风，最大冻土深度250mm， 平均风速每秒米。良好的气象条件使工程施工不需要进行特殊处理。（ 3）水文条件xxx 境内水资源丰富，地下水多为孔隙潜水，地表水主要为伊河、小河、明白河和育河。伊河、小河自西向东奔泻，熊耳山分支抱犊山，自北向南延伸公里，险峰陡峭，为育河源头，伏牛山分支杨山，由南向北过境公里，明白河山间流过。故xxx 谓之“四河三山两道川”，境内地貌起伏跌宕 , 形成中山、低山和河谷三种类型。1.3.2 地基土的地震效应根据“河南省地震烈度区划图”的区划标准，该区域地震烈度为 6 度，根据公路工程抗震设计规范

13、（JTJ004-89）的规定，拟建道路的抗震设防烈度采用7度设防。1.3.3 场地的稳定性拟建场地及其周围无全新活动断裂，无岩熔、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、防空洞和大面积地面沉降等不良地质作用及地质灾害，场地稳定性较好，适宜建设。1.3.4 交通运输条件项目建设地点均地势较平坦，且紧临公路，交通条件良好，方便施工过程所需材料的运输，为本项目的实施创造良好的外部运输条件。1.3.5 施工条件本项目所需的主要材料沙石、水泥等可到周边地区采购，通过汽车运输到施工场地。水、电等可就近引入，条件可满足施工需求。1.3.6 城乡规划及社会条件本项目建设符合xxx 总体规划，项目的建设有效改善了县城交通现

14、状，对提升城市品位、树立良好的城市形象，加快旅游业发展具有重要作用，得到各级政府的支持，社会条件良好。1.3.7 公用设施及社会依托条件项目建设地基础设施较完备，有良好的电力、电信网络，本项目将充分利用这些公用配套设施，以降低投资成本；其它所需设施也将充分依托项目区周边的现有设施。综上所述，该项目实施地地形平坦，交通便利；供电、供水、通讯等基础设施建设已趋于完备，功能齐全。项目建设所需建筑材料、装备等均可采用公路运输解决，能够满足项目建设的需要，项目建设切实可行。第三章项目区交通现状评价3. 项目区交通现状评价项目区域国民经济（ 1）项目所在区域的位置本项目位于xxx 城东部。根据项目对当地经

15、济、交通的影响特点，确定直接影响区为xxx城东部新区区域。2）影响区域国民经济概况xxx地处豫西伏牛山腹地，洛阳市西南部，总面积2477平方公里，辖12镇2乡209个行政村 4 个居委会，人口34 万。先后荣获过全国教育先进县、全国科技先进县、全国林业先进县、 全国先进县、全国卫生县城、全国文明县城、全国生态建设示和全省经济发展环境50 优、全省最佳人居环境等56 项国家和省级荣誉称号。2006年跻身首批“中国旅游强县”行列，成为河南省唯一入选的县。2007年财政一般预算收入亿元。2008年全省经济和社会发展综合排名第八， 2011 年荣膺2010年度中国最具投资潜力特色示范县。2011 年全

16、县地区生产总值完成亿元，是2006年的倍，年均增长21%；地方财政一般预算收入完成15 亿元，是2006年的倍，年均增长%，总量连续五年稳居洛阳市首位；规模以上工业增加值完成120亿元， 是 2006年的倍，年均增长%； 全社会固定资产投资完成108亿元， 是2006年的倍，年均增长%；社会消费品零售总额完成38亿元，是2006年的倍，年均增长%；全县存款余额106亿元，比2006年增加亿元；城乡居民储蓄余额达到62亿元，是2006年的倍；城镇居民人均可支配收入由2006年的8070元增加到16762元，年均增长%；农民人均纯收入由 2006年的 2725元增加到5738元，年均增长%。 20

17、12年，全县地区生产总值完成亿元；地方财政一般预算收入完成亿元，总量继续位居洛阳市第一。项目区域交通现状2012年 xx 高速公路建设也已完成，国道311、省道322、省道249、省道248、省道328已全部达到二级以上公路标准，县乡道路中县道也已全部达到二级标准，乡道达到三级公路标准。 以城镇道路为出发点，放射状向农村，把整个县域的道路统筹组织成“环状放射状”的综合体系已经形成。随着城市吸引力的增强，近年来xxx 客货运输量逐年攀升，公路在整个xxx 客货运输量中所占的比重越来越重。城市道路系统存在的主要问题（ 1）道路设施不足近年来， xxx 城市道路建设虽然投入很大，但由于县城人口、用地

18、规模也在不断扩大，机动车、 旅游车辆数量迅速增加，城市经济发展速度加快等因素影响，现在路网存在的问题仍相当突出。 一是道路增长速度远远不能满足交通量增长的要求；二是 xxx 与国家标准城市道路交通规划设计规范相比， 各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施远远不够。（ 2）道路网络空间结构不合理由于多种原因，道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，构成交通的“瓶颈”。另外由于县城为河流分割，道路过河受阻，交通需绕道而行，部分干道交通增加， 造成阻塞。（ 3）支路不完善在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况差， 机动车难以通行。

19、xxx 现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。（ 4）交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。道路标志、交通信号设施等设置不完整，机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧。因此， 道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。第四章 建设规模与建设标准4. 建设规模与建设标准建设标准论证4.1.1 道路等级xxx城东部新区中环路、支四路及新增部分、支五路属城市I级次干道，按规划确定三条道路路幅宽度分别为40

20、 米、 20/40 米、 20/40 米，设计车速均为30km/h。4.1.2 车道数的确定确定路段通行能力采用建设部城市道路设计规范（GJJ37-90） D的方法，方法计算公式为单条机动车道设计通行能力N=N）*r* “*C*n,其中：N）为车道可能通行能力，具值由路段车速来确定:城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力车型速度(km/h)50403020可能通行能力(pcu/h)1690164015501380r为自行车影响修正系数，分有无分隔带及自行车道负荷的大小情况考虑。有机非隔离带时修正系数为1,无机非隔离带时修正系数取。“为车道宽度影响系数，c为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控

21、制方式及交叉口 间距。修正系数由下式计算：C1 0s200mC= 200m式中，s 交叉口间距(项；C0 交叉口有效通行时间比。车道修正系数可以根据车道利用系数确定。根据国内研究结果，可采用下表所示的修 正系数：车道修正系数采用值车道数1234车道修正系数n1根据本项目的情况，经计算后确定当设计速度为30km/h时，双向4车道、4车道高峰小时通行能力分别为 2108pcu/h、3214 pcu/h。而xxx君山路设计年限交通量为 17039pcu/d 根据xxx君山路行车饱和度和高峰小时系数，结合考虑过去研究成果，决定选用高峰小时 系数为11%即约1170cpu/h,故xxx东部新区中环路、支

22、四路及90m新增部分、支五路的 远景设计年限交通量在双向四车道标准（V=40km/h）范围内，部分路段采用单幅路面（V=20km/h）。建设内容、规模及标准4.2.1建设内容本项目建设内容为县城东部新区 3条市政道路，全长米，其中：中环路米、支四路米 （含新增部分）、支五路米。主要包括：道路及土方工程、电缆沟工程、给水工程、排水工 程、弱电工程、照明工程、绿化工程等。具体建设内容详见下表：本项目主要建设内容一览表厅P道路名称道路长度（项路幅宽度（m1道路起点道路屹点1中环路40西起迎宾支三路东至服务支一路2支四路及90米新增道路20/40北起服务内环路南至迎宾大道3支五路20/40北起服务内环

23、路南至迎宾大道4.2.2建设规模公路按照城市次干道标准建设，全长米，其中：中环路米、支四路米（含新增部分） 支五路米。4.2.3建设技术标准根据xxx城东部新区相关规划和城市道路建设要求，结合交通量的预测结果，项目建设标准为城市次干道，设计车速 30km/h,道路总长米。主要技术指标详见下表：项目主要技术指标表厅P中环路支四路及新增90米服务支五路1地形山岭重丘山岭重丘山岭重丘2道路等级城巾次干道城巾次干道城巾次干道3设计行车速度（km/h）3030304路幅宽度（项4020/4020/405机动车道数（个）42/42/46主要交叉口间距（项2001271667最小净空（项8停车视距（nj）5

24、050509最小圆曲线半径（m）20030010最大纵坡（%）11最小凸型竖曲线半径1000m2000m12最小凹型竖曲线半径1200m2000m13设计福裁路面BZ-10014道路抗震设防等级7度15路面结构临界状态设计年限15年第五章工程设计方案5.工程设计方案道路工程5.1.1主要设计依据(1)工程建设标准强制性条文(建标【2008】)；(2)公路工程技术标准(JTGB01-2003;(3)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006);(4)城市道路设计规范(CJJ37-97);(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005);(6)公路与城市道路设计手册；(7)国家、省、市

25、其他有关政策、规范、标准和条文；(8)项目建设单位提供的有关技术、经济资料。5.1.2 设计原则(1)依据xxx城市规划办下达的道路坐标上线专用图，再结合周边单位建设的实际情况及地形、地质、水文等因素布线。（ 2）合理选用技术指标，在工程数量增加不多的情况下，尽可能采用较高标准，以提高道路使用质量和服务水平，满足城市发展的远景规划要求。（ 3）在符合技术标准的前提下，少占土地，少拆迁建筑物。（ 4）注意立体线型，做好平、纵组合以及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。5.1.3 道路平、纵、横断面方案设计（ 1）平面设计平面线型以xxx 城东部新区总体规划所确定的线型为依据，并根据设计车速调整了

26、规划道路的平曲线。（ 2）纵断面设计道路整体以地形起伏为基准，根据路基和结构，结合相交道路、立交匝道的路面高程、相交管线高程、周围建筑物室外地坪标高进行控制。（ 3）横断面设计本项目四条道路采用两种不同的横断面设计，具体如下： 服务区环路：断面形式采用四幅路形式，具体为： 4m（人行道）+3m（非机动车道） +3米（机非隔离带）+ （机动车道）+5m （中央分隔带）+ （机动车道）+3m （机非隔离带） +3m （非机动车道）+4m （人行道）=40m服务支四路及90mi 新增道路、服务支五路断面形式有两种：北段：采用单幅路形式，（人行道）+ （绿化带）+12m（车行道）+ （绿化带）+ （人

27、行道）=20m。南段：采用四幅路形式，4m （人行道）+3m （非机动车道）+3米（机非隔离带）+ （机 动车道）+5m（中央分隔带）+ （机动车道）+3m（机非隔离带）+3m（非机动车道）+4m（人 行道）=40m。机动车道标线由车行道分割线及车道边缘线组成。5.1.4 交叉口设计从提高交叉口通行能力和提高道路网运输效率出发，对于条件允许主干道和次干道交叉口按照城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）的相关要求进行渠化展宽设计，对相交规划支路按右进右出进行设计，沿线个别建筑出入口仅允许接慢车道，中央分隔带除在规划路口外不断开。在平交交口处，根据道路交叉口渠化断面宽度划分相应的车道数，

28、进口3 车道，宽3米，出口2 车道，宽米。在路段人行横穿较多处及交叉口设置人行横道线，人行横道线宽米，在距人行横道1 米处设置停车让行线，线宽为米，在距离人行横道线30 米处划菱形人形横道预告标线。5.1.5 路基设计（ 1） 路基。 路基的各项技术指标必须符合市政道路工程质量检测评定标准（ CJJ1-90）及公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 。（ 2） 填方路基在路基顶面深度范围内压实不小于95%， 深度范围内压实度不小于93%，路基顶面以下不小于92%； 零填方及挖方路基在路基顶面范围内压实不小于95%， 深度范围内不小于93%。5.1.6 路面设计（ 1）当量轴次。

29、根据交通数据计算，新建路面结构计算采用设计年限内一个车道的累计当量轴次为4323844次 /车道。（2）沥青面层以20c抗压模量为准，土基回弹模量采用田-IV区粘土回弹模量值。路面结构设计以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应 力为设计指标。5.1.7 道路设施1）过街人行道：采用人行横道方式。2）公交停靠站：结合道路性质，已从规范要求，全部采用港湾式停靠站。（3）人行盲道：在人行道上设置 50cm宽的人行盲道。给排水工程5.2.1 设计依据（ 1） 城市工程管线综合规划规范（ GB50289-98） ；（ 2） 室外给水设计规范（ GB50013-2006） ；

30、（ 3） 室外排水设计规范（ GB50014-2006,2011 版） ；（ 4） 给水排水工程构筑物设计规范（ GB50069-2002） ；（ 5） 给水排水管道工程施工及验收规范（ GB50268-2008） 。（ 6） 给水设计（ 1）给水管道位置服务区环路给水管道道路北侧人行道上，距离道路中心线米，管径 DN400管中心埋 深米； 服务支四路及90 米新增线路、服务支五路处于服务区内环路服务区环路之间的给水管道管径为DN200位于西侧车行道下，距中心线 5m处,服务区环路一一迎宾大道之 间的给水管道为给水干管，管径为 DN400位于道路北侧人行道上，距离道路中心线，管 中心埋深。（

31、2）消火栓的位置服务区环路：消火栓位于北侧人行道下或机非隔离带内。XH3、 XH11 距道路中心线，距道路侧石，XH6距道路中心线；其余消火栓位于机非隔离带内距道路中心线。消火栓问 距不超过120ml采用公安部审定的“ SA100/65型地下式消火栓”。服务支四路及90米新增线路、服务支五路：XH1-XH前于北侧人行道下，距道路侧石, XH3-XH4位于北侧机非隔离带内，距道路侧石。消火栓间距不超过120m采用公安部审定SA100/65 型地下式消火栓”。（ 3）绿化给水服务区环路：绿化给水管位于中央绿化带和机非隔离带内，分别位于道路中心线西，东1m和东。服务支四路及90 米新增线路、服务支五

32、路：绿化给水管位于服务区环路迎宾大道中央绿化带和机非隔离带内，分别位于道路中心线西，东1m和东。（ 4）管材及其他材料给水干管及预留管管材采用 PVC-Mt道（公称压力），弹性密封圈接口。管材管件应分 别符合给水用抗冲击改性聚氯乙烯（PVC-M管材和管件（CJ/T272-2008）的规定。管 件和阀门公称压力等级不应小于。绿化给水管采用PE100给水管，热熔连接；管材管件应分别符合现行国家标准给水 用聚乙烯（PE）管材（GB/T13663）和水用聚乙烯（PE）管彳（GB/的规定。（ 7） 排水设计（ 1）排水体制：采用雨、污分流制。（ 2）排水平面位置。服务区环路：位于道路北侧，距离道路中心线

33、12米，管径D700-D100。雨水分段排入伊河。服务支四路及90 米新增线路、服务支五路：位于道路西侧，服务环路以北段布置在道路中心线西2m,服务环路以南段道路在道路中心线西侧12m设计管径D700-D80Q雨水排入服务区内环路雨水干管中，然后排入伊河。（3）管道基础设计：参照市政排水管道工程及附属设施（06MS201-1施工。4）管道接口设计：参照市政排水管道工程及附属设施(06MS201-1 施工。（ 5）检查井设计：检查井采用砖砌及混凝土检查井，按有地下水考虑。井盖、井座材料采用钢纤维混凝土检查井盖，并符合国家建材行业标准JC889-2001 的要求。（6）雨水口：雨水口深1米，连接管

34、除注明者外均采用 D300钢筋混凝土管。电缆沟工程5.3.1 设计依据（ 1） xxx 东部新区控制性详细规划；（ 2） 地沟与盖板（ 02J331） ；（ 3） 电力工程电缆设计规范（ GB50217-2007） ；（ 4） 接地装置安装（ 03D501-4） ；（5）35KV及以下电缆敷设（94D101-5）;（ 6） 电气 装 置 安 装 工 程 电 缆 线 路 施 工 及 验 收 规 范 （ GB50168-2006） ;（ 7） 电气 装 置 安 装 工 程 接 地 装 置 施 工 及 验 收 规 范 （ GB50169-2006） ;5.3.2 电缆沟设计（一）设计内容（ 1）服务

35、区环路、服务支五路：电缆沟位于道路南侧距红线1 米处，设计断面形式为X （BXH,沟体采用MU20蒸压粉煤灰实心砖、M10砂浆砌筑，没米设置一构造柱，没 40 米设置一道沉降缝，变形缝做法参见地沟与盖板 （02J331）第81页34节点。电缆沟内 双侧设置预埋件，单侧安装扁铁支架。过路预留采用15根150或10根150或6根150 玻璃钢夹砂管。（ 2）服务支四路及90 米新增线路：电缆沟位于道路南侧距红线1 米处，电力电缆埋管 采用9根150玻璃钢夹砂管。过路预留采用 9根150玻璃钢夹砂管，预埋过路管均敷设至对面道路红线外1 米处。弱电及亮化工程5.4.1 弱电工程本项目三条道路的弱电管线

36、主要负担道路周边地块的电信、广电、交通信号系统及其他弱电相关部门。根据相关规划及现状要求，本次设计弱电管道单侧布置6 根六孔梅花管加2根单孔PVC-U管，服务区环路位于北侧距红线米处，其他两条道路位于西侧距红线米 处、弱电预留井位于道路红线外米处。弱电检查并做法参地下通信电缆敷设05X101-2,本项目工程均采用小号直通、小号三通、小号四通，上顶现浇钢筋混凝土盖板，井盖采用复合井盖。5.4.2 亮化工程（ 1）供电设计服务区环路：本路段路灯用电负荷为三级负荷，全线设置1 台专用箱变，箱变容量125KVA高压就近下线。服务支四路及90 米新增线路：该段路段路灯用电负荷为三级负荷。不设置箱变，电源

37、引自服务区环路。服务支五路：该路段设置一台路灯控制箱，电源就近引自服务区环路箱变，沿电缆沟 敷设。（ 2）道路照明设计：本项目三条道路照明方式采用常规照明方式。灯具间距36 米，灯高 10 米（个别灯位稍微有所调整）；本项目服务支四路、支五路北段均为城市支路，设计机动车道平均照度Eav=11Lx； 南段道路为城市次干道，设计机动车道平均照度Eav=21Lx。服务区环路为城市次干道，设计机动车道平均照度Eav=21Lx。所有灯具选择用半截光型，所有灯具采用高压钠灯具并要求配置电子整流器。三条道路路灯控制采用JGK型光时综合控制器，要求能手动、自动控制个支路开关的开停。（ 3）防雷接地：利用灯杆做

38、防雷接地引下线，并与接地保护线连接。（ 4）保护接地：本项目三条道路均采用等电位保护接地系统，各分支出线均采用三线五线制。绿化工程1.5.1 设计原则（ 1）结合道路所在区的环境，突出其特色。（ 2）运用新颖的绿化种植设计。1.5.2 绿化设计道路景观设计要充分利用现有区域的自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观

39、相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。中央分隔带种植常绿草类，如马尼拉草、台湾草等，间种常绿低矮灌木，如黄心榕、黄金球等，并适当以鲜花点缀，起到隔离、降噪、减震、防尘、遮挡眩光作用。第六章 环境影响评价6. 环境影响评价建设地点环境现状本项目建设地点位于xxx 城东部新区内。该位置周围环境状况较好，水体、大气、土壤和植被具有较强的自净能力，且附近无重污染企业。社会影响评价本项目是城市基础设施工程，是贯彻落实xxx 城市路网建设战略的需要，符合xxx城市总体规划和xxx 城东部新区总体规划要求。项目的建设需要拆迁附近的居民用房。在拆迁过程中要做好群众的思想工作，按照

40、国家相关政策执行，使拆迁对居民的影响降低到最小程度。环境影响分析6.1.1 环境分析依据（ 1） 建设项目环境保护管理办法（86）国环字003 号；（ 2） 中华人民共和国环境保护法（90）17 号令；（ 3） 中华人民共和国环境影响评价法；（ 4） 中华人民共和国大气污染防治法；（ 5） 水土保护工作条例；（ 6） 中华人民共和国水污染防治法；（ 7） 大气污染物综合排放标准（ GB16297-96 ） 。6.1.2 施工期环境问题分析项目在建设过程中，改变了原来的地貌和水系，在一定程度上破坏了原有植被和区域生态系统，可能对生态格局造成影响。施工期主要污染源为：施工机械及运输车辆产生的噪声；

41、土石方的挖掘、路面铺筑材料装卸等产生的扬尘；施工中产生的生产废水及施工营地生活污水；工程取、弃土对生态环境的影响等。（ 1）噪声影响分析施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声。施工作业噪声不可避免，根据施工线路和区域内居民点的分布情况，提出如下施工噪声减缓措施：各运输车辆经过居民住宅附近适当控制车速。合理安排施工时间，在居民居住周围，夜间(22: 00 次日6:00)禁止施工，以免 影响居民正常休息生活。施工期间尽量使用产生噪声小的设备；对施工机械做好养护，避免不必要的噪声产 生。(2)环境空气影响分析项目施工期间对环境空气的影响主要为扬尘和汽车尾气。干燥地表的开挖和钻孔产生 的粉尘

42、，一部分悬浮于空气中，另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面；开挖泥土堆 砌过程中，在风力较大时，会产生扬尘；在装卸和运输的过程中，又会造成粉尘的扬起和 洒落；雨水冲刷夹带的泥土散布路面，洒干后因车辆的碾压或风力引起二次扬尘；开挖的 回填过程中也会引起大量粉尘飞扬；建筑材料的装卸、运输、堆砌过程中将引起粉尘洒落 及飞扬。施工车辆、机械排放的废气对周围环境空气的影响，以及运营期对区域环境空气的影 响。各个时期主要大气污染物影响分析污染因子项目阶段CONOHCTSPPbBapSOx沥吉烟CODVOC施工期OoOOoO营运期OooooOoo污染轻度影响。污染重度影响针对施工现场可能出现的问题提出如下

43、降尘措施：运送土方及散装道路铺筑材料运输车应按规定加盖毡布遮盖或其它防止洒落措施, 装载不易过量。对运输过程中洒落在路面上的泥土、水泥、黄砂等铺筑材料要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。施工结束后，应及时对施工临时占用场地恢复。（ 3）水环境影响分析道路施工主要有施工废水和施工人员的生活污水产生。施工废水为混凝土搅拌机清洗废水，生活污水为施工人员洗漱污水。混凝土搅拌机清洗废水具有悬浮浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。施工生活区属于无给排水卫生设备的临时住所，生活区产生的废水，均有组织的浇灌附近农田。采用上述措施后，施工期产生的少量生产废水，均能回用于施工现场洒水降尘。项目施工期产生的生产废水

44、和生活污水对地表水没有影响。（ 4）固体废物影响分析本项目施工期产生的固体废物主要为路面清理废弃物、施工废渣及施工人员的生活垃圾。对于路面清理废弃物，可进行分类处理，可回收利用的沙石应统一收集，回收利用;不可回收的废弃物，也应统一收集，运送至指定的垃圾处理厂存放，禁止随意排放;施工营地产生生活垃圾，应安排工人打扫收集，运往指定的地点放置。6.1.3 营运期环境影响分析（ 1）声环境影响分析营运期噪声源主要是道路行驶的机动车、拖拉机、三轮车等车辆在行驶过程中产生的交通噪声。2）环境空气影响分析营运期对环境空气影响较大的主要是各种机动车行驶产生的尾气排放，主要的污染物为CO HC NO等。汽车尾气

45、属于线型流动污染源，对道路 20 50m范围以内的影响较大, 50m以外随着距离的增加影响逐渐减少。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触地面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。环境影响评价本项目施工期间以及建成投入使用后会产生一些生活污水、生活垃圾、噪声、扬尘、废气等污染源。但经过采取治理措施后，对周围环境不会产生不良影响。第七章 招投标初步方案7. 招投标初步方案招标投标依据根据中华人民共和国招标投标法及中华人民共和国招标投标法实施条例及国家发改委、住建部等职能部委最新颁布的相关法律、法规。招标方案7.1.1 招标程序根据有关规定，项目工程招标应按下列程序进行：（ 1）建设单位向招标主管部门提出

46、招标申请，经批准后，编制招标文件。或委托经建设行政主管部门批准的具有相应资质的招标代理机构办理。（ 2）发布招标广告或招标通知书。（ 3）对招标企业进行资格审查，组织投标企业勘察施工现场。（ 4）编制标底。委托招标代理机构招标时，审定标底。（ 5）工程开标。由招标单位主持，在招标管理部门的监督下进行。当众启封标书，宣布标价，公开标底，进行评标、决标。（ 6）签订承包合同，中标企业确定后，由招标单位发出经招标管理部门签发的中标通知书，招、投标双方在一个月内签订承发包合同，并经招标管理机构审定。7.1.2 对中标单位要求（ 1）对中标的工程施工、安装单位，其项目负责人、技术负责人通讯标书中各专业技

47、术负责人必须亲自到现场，原则上不得中途换人，如确实需要换人，必须征得甲方同意，且一旦甲方发现所换人员不称职，中标单位必须立即撤换，如由于换人而引起质量、延误工期、增加造价等问题，应由乙方负全责。（ 2）本项目不接受联合投标，不允许中标人向他人转让中标项目，也不允许将中标的项目分解后向他们转让。（ 3） 对设备、 材料名称、型号、 规格、 生产厂家的产品供货，未经甲方同意不得变更。7.1.3 招标组织形式招标的组织形式有自行招标和委托招标两种形式。具备编制相应招标文件和标底，组织开标、评标的能力的业主可以自行招标；凡不具备条件的业主应当委托具有相应资质证书的建设工程招标代理机构代理招标。在工程项

48、目各个招标阶段，建设单位应组织专门机构（ 招标人 ） ，整体把握，依法办事，严格控制和调整招标工作，从而保证招标工作的公平、公正、公开、透明和有序的原则下进行，必要时，可委托专业招标机构进行具体操作。在资格预审阶段，由专门机构组建“资格预审评审委员会”进行资格预审工作。参加人员：应具有执法监督部门的专业技术人员，经济专家，评审委员会委员不少于5 人。在评标阶段，由专门机构组织“评标委员会”负责评标，评标委员会由招标人代表和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数应在5 人以上。其中技术、经济等方面专家不得少于成员总数的2/3 。上述专家应当从事相关领域工作满8 年并具有高级职称或具有同等专业水平

49、。其中的评审专家应从当地专家库，利用电脑随机抽取，不能以任何形式预先指定。7.1.4 招标方式招标方式可分为公开招标、邀请招标和议标 （直接委托）三大类型。根据本项目实际情 况，本项目采用公开招标方式。招标基本情况表项目名称：xxx城东部新区中环路、支四路、支五路建设项目项目招标范围招标组织形式招标方式/、米用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计VVV建安工程VVV监理VVV其他V情况说明：对本项目的建安工程、勘察设计及监理须按照国家相关要求进行招标。单位盖章招标本项目的招标活动委托给依法设立、从事招标代理业务并提供相关服务的甲级招标代理机构

50、，具体程序如下：(1) 本项目按照国家有关规定先履行项目审批手续，取得批准后委托招标代理机构进行公开招标。(2) 招标代理机构在国家指定媒体上发布招标公告。(3) 本项目的招标文件应当包括招标项目的技术要求、对投标人资格审查的标准，投标报价要求和评标标准等所有实质性要求和条件以及拟签定合同的主要条款。建筑设计招标：勘察设计是整个项目的前期基础性工作。对项目的设计进行公开招标时，面向国内外公开选择设计单位，投标人的资质要求甲级。施工企业选择招标：施工企业要求资质在一级以上，面向全国公开选择投标人。投标(1) 本项目投标人应当具备承担招标项目的能力，并应按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件的内

51、容应当包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用于 完成招标项目的机械设备等。(2) 投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。公开招标的项目投标人少于三个的，招标人应当依照本办法重新招标。(3) 投标人拟在中标后将中标项目进行分包的，应当在投标文件中载明。(4) 投标人不得相互串通投标报价，不得排挤其它投标人的公平竞争，不得损害招标人或其它投标人的合法权益。(5) 投标人不得以低于成本的报价投标，也不得以他人名义投标或者以其它方式弄虚作假、骗取中标。开标、评标和中标(1) 开标由招标代理机构主持，建设单位参加，在招标文件确定的提交投标文件截止时间的

52、同一时间，招标文件中预先确定的地点，邀请所有投标人参加。(2)评标由招标代理机构依法组建的评标委员会负责。评标委员会由五人以上单数组 成，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。(3)评标委员会成员应当客观、公正地履行职务，遵守职业道德，对提出的评审意见承 担个人责任。(4)中标人确定后，招标人应向其发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标 投标人。自中标通知发出三十日内，招标人和中标人应按招标文件和投标文件订立书面合 同。招标审批核准根据国家发改委的相关规定，本项目招标需经主管部门核准。具体招标项目见下表：审批部门核准意见招标范围招标组织形式招标方式不米用招标方式全部招标

53、部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计VVV建安工程VVV监理VV其他V审批部门核准意见说明：1百批部门盖章:月日第八章 节能措施8 . 节能措施燃油节能道路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上。而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，道路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。本项目主要从以下三个方面考虑节约油耗：（ 1）新增道路缩短里程节约油耗。（ 2）增加道路通行能力，缓解交通压力，使汽车提高行车速度减少油耗。（ 3）增加通道，使相关道路减少拥挤，提高汽车行驶速度减少油耗。电气节能本工程主要能耗是电能，照明、给排水等系统都是电能消耗，因而在电气设备选择、配置