合肥热电集团有限公司铁路专用线工程项目可行性研究报告

1、 目 录项目地理位置图项目地理位置图运输径路示意图运输径路示意图项目平面示意图项目平面示意图第一章第一章 概述概述 .1一、研究依据一、研究依据.1二、研究范围及年度二、研究范围及年度.1三、项目地理位置及径路三、项目地理位置及径路.1四、项目建设的必要性四、项目建设的必要性.1五、研究工作概述五、研究工作概述.2第二章第二章 经济及运量经济及运量 .4一、区域路网一、区域路网.4二、区域经济现状及发展二、区域经济现状及发展.4三、合肥热电集团有限公司概况三、合肥热电集团有限公司概况.6四、运量预测四、运量预测.7第三章第三章 铁路运输通道铁路运输通道 .9一、货运流向及通道径路一、货运流向及

2、通道径路.9二、通道通过能力适应性分析二、通道通过能力适应性分析.9第四章第四章 地质地质 .11一、自然地理特征一、自然地理特征.11二、地层岩性及地质特征二、地层岩性及地质特征.12三、水文地质特征三、水文地质特征.13四、工程地质评价及工程措施意见四、工程地质评价及工程措施意见.13五、有待进一步解决的问题五、有待进一步解决的问题.14第五章第五章 专用线主要技术标准专用线主要技术标准 .15 一、相邻线路主要技术标准一、相邻线路主要技术标准.15二、铁路专用线主要技术标准的选择二、铁路专用线主要技术标准的选择.15第六章第六章 专用线方案专用线方案 .17二、线路方案比选及推荐意见二、

3、线路方案比选及推荐意见.19第七章第七章 运输组织运输组织 .22一、车站设置一、车站设置.22二、运营管理方式二、运营管理方式.22三、车流组织三、车流组织.22四、行车量及车站工作量四、行车量及车站工作量.23五、专用线能力分析五、专用线能力分析.23六、组织机构及定员六、组织机构及定员.23第八章第八章 各项技术设备的主要工程内容各项技术设备的主要工程内容 .25一、线路一、线路.25二、站场二、站场.26三、路基三、路基.27四、轨道四、轨道.28五、桥涵五、桥涵.29六、电气化六、电气化.32七、机务、车辆设备七、机务、车辆设备.34八、给水排水八、给水排水.35九、通信、信息九、通

4、信、信息.37十、信号十、信号.40十一、电力十一、电力.43十二、房屋建筑十二、房屋建筑.47第九章第九章 土地利用土地利用 .53一、铁路用地设计原则一、铁路用地设计原则.53 二、铁路所经地区用地概况，全线用地数及用地类型说明二、铁路所经地区用地概况，全线用地数及用地类型说明.53第十章第十章 环境保护、水土保持环境保护、水土保持 .54一、主要污染源和污染物一、主要污染源和污染物.54二、工程建设引起的生态变化二、工程建设引起的生态变化.54三、控制与防治污染措施初步方案三、控制与防治污染措施初步方案.54四、生态环境防护措施初步方案四、生态环境防护措施初步方案.55五、结论及建议五、

5、结论及建议.56第十一章第十一章 节约能源节约能源 .57一、节约能源措施一、节约能源措施.57二、新技术、新设备的采用及效果二、新技术、新设备的采用及效果.57第十二章第十二章 施工组织方案意见施工组织方案意见 .58一、全线主要工程分布情况一、全线主要工程分布情况.58二、建设项目所在地区特点二、建设项目所在地区特点.58三、主要工程数量和控制工程三、主要工程数量和控制工程.58四、施工组织方案四、施工组织方案.59五、临时工程五、临时工程.60六、施工安全措施六、施工安全措施.60七、建设工期七、建设工期.61第十三章第十三章 投资估算、资金筹措投资估算、资金筹措 .63一、主要工程数量

6、及估算编制单元一、主要工程数量及估算编制单元.63二、编制依据二、编制依据.63三、各项工程静态投资估算及费用的编制三、各项工程静态投资估算及费用的编制.66四、动态概算费用四、动态概算费用.68五、铺底流动资金五、铺底流动资金.68六、投资估算总额六、投资估算总额.68七、资金筹措七、资金筹措.68 第十四章第十四章 研究结论研究结论 .69一、修建铁路专用线的必要性一、修建铁路专用线的必要性.69二、铁路专用线主要技术标准二、铁路专用线主要技术标准.69三、推荐方案综述三、推荐方案综述.69四、工程投资四、工程投资.70五、管理体制五、管理体制.70第十五章第十五章 有待进一步解决的问题有

7、待进一步解决的问题 .71附件一、投资估算表1、总估算汇总表2、总估算表3、综合估算汇总表4、综合估算表二、公文合肥热电集团有限公司委托函。三、图纸1、铁路专用线工程可行性研究线路平面图（1:2000） 。2、铁路专用线工程可行性研究合肥东站站改造平面图。 第一章 概述一、研究依据一、研究依据1、2012 年 2 月 21 日合肥热电集团有限公司委托函。2、2011 年 1 月 6 日机械工业第一设计研究院编制的合肥市东方热电联产项目一期工程可行性研究报告 。二、研究范围及年度二、研究范围及年度（一）研究范围（一）研究范围结合项目厂址的情况，本次研究范围如下：1、铁路专用线接轨站淮南线合肥东站

8、（K93+000 K96+000） ；2、自接轨站至电厂站铁路专用线 CK0+000CK1+550（含电厂电厂站） ；（二）研究年度（二）研究年度近期：2020 年；远期：2030 年。三、三、项目地理位置及径路项目地理位置及径路新建电厂位于安徽省合肥市东北部新站试验区，紧邻合肥市中心区，城市交通主干道穿区而过。合肥铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。合肥市热电集团新建厂址位于淮南线合肥东站正北方向（详见地理位置示意图） 。四、项目建设的必要性四、项目建设的必要性（一）新建合肥热电的必要性（一）新建合肥热电的必要性1、国家现行政

9、策鼓励并要求发展热电联产事业。随着国民经济的迅速发展，能源短缺的矛盾日益特出，节约能源是我国的基本国策，热电联产项目对于节约能源具有十分重要的作用，也是城市治理大气污染和提高能源利用率的重要措施。2、安徽省节能减排工作的需要。根据国务院关于印发节能减 排综合性工作方案的通知 ，安徽省制定全省节能减排工作方案 ，通过实施区域热电联产、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系建设等以到达节能减排的目的。本项目为区域热电联产项目，项目建设符合国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知 ，对促进安徽省节能减排工作具有重要意义。

10、3、满足新站综合实验区供热的需要。合肥热电联产项目是合肥东北部工业生产发展而新建的热电联产工程，满足合肥市“工业立市”战略的需要。4、建设热电为满足节能减排的需要。本项目一期工程建成后，与热电分产项比较，每年可节约标准煤 12.2104吨，可减少灰渣排放 9.7104吨， ，飞灰排放 0.22104吨，SO2排放 983 吨。为合肥市的环境保护作出了贡献，同时也增加了企业的经济效益，有利于企业的今后发展。（二）新建合肥热电铁路专用线的必要性（二）新建合肥热电铁路专用线的必要性新建合肥热电铁路专用线，承担合肥热电的煤炭运输任务，是热电厂建设的基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线能发挥铁

11、路运输大运量、长距离的特点；充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定、对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证合肥热电的正常运转。铁路运输具有的高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户电厂来说是较理想的一种运输方式，并可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建合肥热电铁路专用线路意义重大，很有必要。同时国铁淮南线合肥东站距合肥热电不足 200m，可以为本项目提供便利的铁路专用线接轨条件。五、研究工作概述五、研究工作概述根据合肥热电集团有限公司的委托函，我院立即组织有关专业人 员对铁路专用线周边

12、地区地形、地物等进行了实地踏勘，征求多方意见，尤其国铁运输部门的意见，并充分利用我院掌握的既有相关铁路路网规划，对拟建铁路专用线工程运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2012 年 4 月完成可行性研究工作。 第二章 经济及运量一、区域路网一、区域路网（一）既有区域路网构成（一）既有区域路网构成区域既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。（二）区域路网规划（二）区域路网规划根据我国中长期铁路网规划

13、 、 中长期铁路网规划调整 ，在既有路网的基础上考虑。近期：商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成。远期：根据需要进一步完善路网。二、区域经济现状及发展二、区域经济现状及发展本次研究主要涵盖合肥市。合肥，安徽省省会，位于中国中部（北纬 32、东经 117） ，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。合肥是一座具有2000 多年历史的古城,素有“三国故地、包拯家乡”之称。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称“庐州” 、又名“庐阳”

14、 。合肥自然环境优美，名胜古迹甚多。 市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。 合肥市辖肥东县、肥西县、长丰县、庐江县和巢湖市以及瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区、巢湖经济开发区市级管理权限。土地面积达 1.14 万平方公里，常住人口达 752 万人,占全省总人口的12.6%。其中，城镇人口达 486 万人，乡村人口 266 万人，城镇化率达 64.6%。2010 年，是“十一五”收官之年，在市委、市政府的坚强领导下，全

15、市上下深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，抢抓发展机遇，奋力争先进位，整体经济继续保持又好又快发展态势。总体呈现：规模迅速扩张、质量明显提升、动力显著增强、结构趋强趋优，在快速发展、跨越发展的基础上，实现了科学发展、协调发展的良好局面。全年生产总值（GDP）2702.5 亿元，比上年增长17.5%。其中，第一产业增加值 132.6 亿元，增长 3.5%；第二产业增加值 1457.6 亿元，增长 22.3%；第三产业增加值 1112.3 亿元，增长12.7%。三次产业结构由上年 5.2：52.6：42.2 调整为4.9：53.9：41.2。其中，工业增加值占 GDP 的比重为 41.5

16、%，比上年提高 1.5 个百分点。全市规模以上（年主营业务收入 500 万元及以上）工业企业 2091 户，完成工业总产值 3768.94 亿元。全年规模以上工业增加值 1052.71 亿元，比上年增长 24.9%。其中，轻工业增长26.8%，重工业增长 23.7%，轻、重工业增加值比例由上年 41：59 调整为 40.2：59.8。股份制企业实现增加值 659.39 亿元，增长 26.2%。大中型企业实现增加值 700.10 亿元，增长 22.4%。全市规模以上工业经济效益综合指数为 292.7，比上年提高 3 个百分点；主营业务收入3208.93 亿元，同比增长 39.4%；实现利税 27

17、3.10 亿元，增长33.1%，其中利润 165.46 亿元，增长 47.7%；亏损面为 12.5%，比上年收窄 1.6 个百分点。全年全社会固定资产投资 3066.97 亿元，比上年增长 24.2%。其中，国有及国有控股投资 1103.58 亿元，增长 11.9%；外商及港澳台投资 152.36 亿元，下降 6.6%；民间投资 1811.03 亿元，增长 37.3%。市区投资 2410.40 亿元，增长 23.2%；县域投资 656.58 亿元，增长 28.3%。全年进出口总额 99.58 亿美元，比上年增长 54.9%。其中，出口 56.26 亿美元，增长 26.5%；进口 43.32 亿

18、美元，增长118.9%。从出口经营主体看，生产型企业、贸易型企业出口分别增长31.1%和 14.4%。全年对外经济合作新签合同额 14.39 亿美元，比上年增长 169%；完成营业额 16 亿美元，比上年增长 31%；外派劳务人员8168 人。全年新批外商投资企业 72 户，实际利用外资 14.3 亿美元，增长 10%。其中，外商直接投资 10.96 亿美元，增长 27.8%。工业实际利用外资 7.91 亿美元，增长 34.9%。新增 3 家境外世界 500 强企业来我市投资。全年社会消费品零售总额 839.02 亿元，比上年增长 19.8%。按区域分，市区消费品零售额 744.70 亿元，增

19、长 19.6%；县域消费品零售额 94.32 亿元，增长 21.3%。按行业分，批发零售业实现零售额768.21 亿元，增长 19.9%；住宿餐饮业零售额 70.81 亿元，增长17.6%。 （备注：以上数据未含 2010 年巢湖市、庐江县两地经济发展数据。 ）近年来，合肥将建成以合肥都市圈（基本圈层半径为 100 公里） ，引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经济发展。到 2020年，合肥市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。三、合肥热电集团有限公司概况三、合肥热电集团有限公司概况为实现合肥市热电联产资源的“统一建设、统一规划、统一采购、统一服务” ，2007 年 11 月，经合肥市

20、国资委批准将合肥市从事热电联产的三大热电企业合肥市热力公司，合肥众诚热电有限公司、安徽安能热电股份有限公司进行整合，共同组建合肥热电集团有限公司。热电集团的前身是 1989 年 11 月经工商登记成立的合肥市城市改造热力实验公司。热电集团是拥有 3 家全资子公司、2 家控股子公司、3 家分公司、3 家二级机构、12 个职能部门的合肥市专业从事热电联产和集中供热的公用事业企业。其注册资本 5.39 亿元，资产总额约 21.7 亿元，现有在岗职工 1010 人，其中硕士及以上学历 22 人，中高级职称 79 人。 公司主要经营电力、蒸汽的生产、销售，热力市场开发与维护；城市热力、煤气、供水管网的设

21、计、生产、销售、安装、维修；热力工程安装等。热电集团拥有四个自营热源厂，并与皖能合肥发电厂合作，点状分布在合肥城市四周；蒸汽供应主要为医院、宾馆、办公写字楼和民用住宅等各类用户提供采暖、制冷、热力供应等多项服务。同时，蒸汽供应还广泛应用于食品、轻纺等各类工业、商业用途。热电集团组建以来，在社会各界的支持与关心下，集中供热实现了规模化发展。截止到 2011 年底，供热主管网长度达 280 公里，供热范围覆盖合肥市城市 80%左右区域；供热能力达 1050 吨/小时，装机容量为 81 兆瓦；服务的居民用户达 7 万多户，工商业用户 300 多家，蒸汽服务各类建筑面积超过 1700 万平方米。热电集

22、团秉承“服务创造价值”的企业理念，通过开展“三加强、三提高”集中宣传教育活动，强化服务技能培训；开通 24 小时冷暖热线 962666，并实现和市长热线 12345 的无缝对接；建设银行热力收费系统，提供现代化缴费服务；向社会公开六大服务纪律、八项服务承诺；开展服务进小区、 “冷暖知心”艺术团服务演出进小区等多项措施，全面提高员工的服务意识和服务水平，不断增强用户对热电集团服务质量的认同感，塑造了国有供热企业的良好企业形象。在未来发展中，热电集团将服务于合肥市区域性特大城市建设，为城市发展提供重要的基础性热源配套，为用户提供优质高效的供热服务，着力为合肥市节能减配及区域性特大城市建设做出新的贡

23、献。四四、运量预测、运量预测（一）现状运量分析（一）现状运量分析接轨站运量：根据调查的资料，合肥东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场。没有货物达到和发送，仅办理解编作业。（二）专用线运量预测（二）专用线运量预测 根据合肥热电燃煤采购计划，一期已建成投产，需燃煤 50 万吨/年，主要来自两淮地区。本专用线运输的货物品类、运量及流向如下：品类：燃煤，品种单一。运量：近期运量 50 万吨/年，远期运量 80 万吨/年。流向：自煤矿矿井装车后经青阜线、阜淮线，淮南线或阜淮线、淮南线等线，达到合肥东站至合肥热电。（三）接轨站总运量预测（三）接轨站总运量预测2014 年，合肥热

24、电专用线建成后，近期合肥东站年总运量预计达到 50 万吨，远期为 80 万吨。 第三章 铁路运输通道一、货运流向及通道径路一、货运流向及通道径路根据业主提供的采购计划，合肥热电燃煤主要来自两淮地区，运输径路为：矿井专用线国铁接轨站青阜线阜淮线淮南线或经阜淮线淮南线等到合肥东站至厂区。二、通道通过能力适应性分析二、通道通过能力适应性分析1、既有货运通道状况按照货流流向，相关国铁线路运输通道为青阜线、阜淮线、淮南线等。其既有通过能力见下表。相关线路的通过能力表相关线路的通过能力表线名线名相关区段相关区段平图能力平图能力旅客列车旅客列车摘挂列车摘挂列车货物列车货物列车平图利用率（平图利用率（%）青阜

25、线青龙山阜阳172.5633231.6阜淮线阜阳淮南171.22328385.7水家湖合肥185.735393100淮南线合肥芜湖东185.72638383.52、近远期货运通道规划概况根据国务院批准的中长期铁路网规划 ，近远期相关通道能力见下表。近远期国铁路网通道能力表近远期国铁路网通道能力表线别线别区段区段年度年度货流密度货流密度客车客车（对）（对）平图能力平图能力（对）（对）输送能力输送能力（万吨）（万吨）富余能力富余能力（万吨）（万吨）20201327628220146261350阜淮线阜阳淮南2030111022522015422432020201357228220145741002

26、淮南线淮南芜湖东203011459252201537139122020485092201939014540青阜线青龙山阜阳20305900122201857812678 3、相关货运通道能力适应性分析本工程相关的通道阜淮线、淮南线电化工程正在实施中，改造后，货物列车牵引质量将提高到 5000t，届时阜淮线、淮南线输送能力将得到提高，具有较大的运能储备，同时随着京沪高铁的开通，符夹线货运列车对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。4、能力加强措施（1）组织整列直进直出，减少、避免对国铁站的能力影响，提高车辆周转率；（2）采用机械装车，缩短作业时间，提高运输效率。 第四章 地质一、自然地理特征一

27、、自然地理特征（一）地形地貌（一）地形地貌工程地处合肥盆地派河冲积平原，工程所处地区主要为派河二级阶地和一级阶地，阶地经剥蚀作用，形成垄岗于坳谷相间的垄岗亚地形地貌形态，地势平缓开阔，地形波状起伏，地面高程 1535m；派河两层发育一级阶地，地面高程 10 m 左右，地表均辟为农田，其余为道路和民房，发布有较多水塘。（二）气象特征（二）气象特征合肥市为安徽省省会，位于安徽省中部，江、淮之间，巢湖西北岸，东经 1164011752，北纬 31303237，是南淝河航运的终点。合肥地区属季风亚热带湿润气候，四季分明，气候温和，雨量适中，无霜期长。全年盛行风向东北偏东南。其中，以东北偏东风频率最大，

28、达 8.6%，而西北频率最小，占 1.5%；多年平均风速 2.3m/s，夏季多东南风和南风，冬季多东北风和西北风；年平均气温 15.7左右，夏季极端气温 41 摄氏度，冬季极端气温零下 20.6；多年平均绝对湿度 15.8 毫巴，相对湿度 76%；多年平均降水量 1000mm 左右，雨水主要集中于春、夏之交，汛期 59 月；年平均日照 2218 小时，多年平均无霜期 227 天左右，冰冻期 82 天左右，最大积雪深度45cm；土壤冻结深度 68cm，最深 11cm。主要气象资料:常年平均气温 15.7极端最高气温为 41（1988 年 7 月 7 日）极端最低气温为 20.6（1977 年 1

29、 月 6 日）极端最高平均气温为 37.6（1988 年 7 月 7 日）极端最低平均气温为 9.4（1977 年 1 月 6 日） 冬季平均气温为 4.3冬季室外平均风速 2.5m/s冬季主导风向 ENE最大冻土深度 11cm（1981 年三天）采暖室外计算温度 3采暖期天数 90 d供暖小时 2160 h采暖起止日期 12 月 10 日3 月 1 日（15 日）（三）水文（三）水文本区属长江水系，地表水系发育，地表水体主要派河及其支流，天然河流与人工河道、沟渠构成较密的水网。地下水主要为第四系孔隙潜水承压水和基岩裂隙水。浅层地下水属孔隙潜水，地下水位埋深一般在 0.81.0 m 之间，最高

30、水位与地表平，年变化幅度在 12m 左右；黏性土下部砂类土层含水具有承压性，该区地表水长年不枯，大气降水及地表水位地下水提供了良好的补给来源。二、地层岩性及地质特征二、地层岩性及地质特征（一）地层岩性（一）地层岩性沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区，无不良地质现象。线路通过区表覆第四系覆盖，主要为第四全新统冲积层(Q4al)和第四系上更新统冲积层(Q3al)黏性土、砂类土、碎石类土和淤泥构成。描述如下：层表土(Q4al)，灰褐黄色，粘性土为主，上部含农作物根茎，疏松。层底埋深 0.501.10 m，层厚 0.501.10 m。层粉质粘土(Q3al)，褐黄色，硬塑坚硬，稍湿，含铁锰质和少量钙

31、质结核，无摇振反应，断面稍有光滑，干强度中等。自由膨胀率55.063.0，具弱膨胀潜势。层底埋深 4.47.0 m，层厚，3.46.5 m。层粘土(Q3al)，褐黄色，硬塑坚硬，湿，含铁锰质和钙质结核， 见铁锰质浸染，上部粉土薄层，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。该层未穿透，最大揭露厚度 15.4 m。（二）地质构造（二）地质构造本区地质构造上地处扬子地台和华北板块东南缘结合部位，晋宁期及以前的构造运动形成区内构造格局的基底及 NNW 和 EW 向褶皱，燕山运动形成 NNE 向褶皱叠加于前期褶皱之上，并以频繁的岩浆活动形成大量断裂，新生代的构造运动形成了 NNE 向和近 EW向盆隆

32、相间的新格局。建设场地内无活动断裂发育。（三）地震（三）地震根据中华人民共和国标准中国地震动参数区划图 （GB18306-2001）和建筑抗震设计规范 （GB50011-2001） ，厂址区 50 年超越概率 10%地震动峰值加速度为 0.10g，相对应的地震基本烈度为 7 度。三、水文地质特征三、水文地质特征沿线水文地质条件较为简单，地下水均为潜水类型，具有微承压性，地下水位受地形控制深度不一，初见水位深度多在 0.81.5m，初见水位标高为+27.8+33.10 m，稳定水位深度多在 1.503.00 m。地下水补给来源为地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明：

33、地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。四、工程地质评价及工程措施意见四、工程地质评价及工程措施意见地基土由为第四全新统冲积层(Q4al)和第四系上更新统冲积层(Q3al)构成，以粘性土为主，层粘土层位稳定，分布普遍，系良好的天然地基持力层。层砂粘土及层粘土层为弱膨胀潜势的膨胀土，故路堤边坡防护类型为草皮防护与浆砌片石骨架防护。线路沿线表层粘性土(除耕土和路基素填土)，可作为路基填料，因其具弱胀缩性，填筑条件要求控制含水量比最优含水量稍大 2%左右，密实度大于 90%，铁路路基取土开挖的深度宜在稳定水位以上， 否则难以控制填料的含水量。由于地基土中蒙脱石含量较高，

34、若夯填不好时，路堤容易产生边坡溜坍，施工中注意夯实，并铺砌草皮，加设护道，做好排水措施。土石工程分级为 II 类普通土，可考虑利用矿井矸石作为路堤填料，但应进行经济比选，矿井矸石土石工程分级为 IV 级软石。建筑场地类别为 III 类。线路所经过区段无不良地质和压矿情况。五、有待进一步解决的问题五、有待进一步解决的问题1、在渠塘及水田局部分布软弱土，下阶段应加深地质调绘、勘探测试工作，进一步查明其分布范围、厚度及物理力学性质。2、下阶段就具体工点采取针对性勘察。3、路基填方取土地土源性质查证。4、进一步查明地下水情况。 第五章 专用线主要技术标准一、相邻线路主要技术标准一、相邻线路主要技术标准

35、相邻线路主要技术标准表相邻线路主要技术标准表线路名称线路名称青阜线青阜线阜淮线阜淮线淮南线淮南线线路等级级级级正线数目双线双线双线牵引种类内燃（预留电力）电力电力机车类型货运机车 ND5，客运机车 DF4货机 HXD，客机SS94货机 HXD，客机 SS94牵引质量（t）500050005000限制坡度（）466最小曲线半径（m）1050800800到发线有效长（m）80010501050闭塞类型自动自动自动二二、铁路专用线主要技术标准的选择、铁路专用线主要技术标准的选择本专用线近、远期运量分别为 50 万吨/年和 80 万吨/年，根据工业企业标准轨距铁路设计规范采用工业企业级标准。专用线所经

36、地区为平原地区，主要避开村庄和其他建筑物，故采用最小曲线半径为 300 m。淮南铁路电气化工程正在实施中，为保证专用线到发线和国铁一致性，其有效长采用 1050 m，限制坡度采用 6，装卸线长度为 550 m。故本专用线技术标准为：铁路等级： 工企级正线数目： 单线牵引种类： 内燃机车类型： DF4牵引质量： 5000t限制坡度： 重车 4，空车 6最小曲线半径： 困难地段 300m 到发线有效长度：1050m闭塞类型： 半自动闭塞 第六章 专用线方案一、接轨站比选推荐意见一、接轨站比选推荐意见（一）接轨站既有技术设备概况（一）接轨站既有技术设备概况1、国铁淮南线有关接轨站概况新建合肥热电位于

37、淮南线北侧，距合肥东站正北方向不足300m、.双墩集站西北方向 15.47km 和三十里铺站东南方向 5.76 km，与三站距离相差较大，最大 15.47km，合肥东站、双墩集站和三十里铺站可为本项目提供接轨条件。区域车站分布图区域车站分布图（1）双墩集站概况双墩集站为淮南线上一个中间站为货运站，枢纽前方站，车站中心里程为 K79+694，下行端相邻站为合肥东站，站间距离为15.47km；上行端相邻站为罗集站，站间距离 10.84km，本站站房位于站场东侧。本站有正线 2 股（、道） ，有效长分别为 850 m 和 946 m；到发线 3 股，有效长均满足 850m；货物线 1 股，有效长均为

38、 330m；安全线 1 股，有效长为 50 m。基本站台位于车站东侧，规模为35060.4m，、4 道间有中间站台 1 座，规模为 35070.4m，货物线外侧设有货物占 1 座，规模为 9514.51.1m。航运局专用线群从该站右侧南端（合肥方向）接轨。 既有双墩集站示意图既有双墩集站示意图（2）合肥东站概况合肥东站为淮南线上一个编组站，站中心里程 K95+164，上行端相邻站为双墩集站，站间距离为 15.47km；下行端相邻站为三十里铺站，站间距离 5.76km。站房位于场北面。合肥东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场，其规模为：到达场 8 股，下行到发场 6

39、股，上行到发场 7 股，编组场 23 股（其中编发线 4 股，预留发展为 30 股的条件） ，有效长满足 850m。半自动化驼峰（峰高 3.53m） ，峰下溜放线 2 条，编组牵出线 2 条，编尾微机联锁，机务段位于到达场西侧，站修所（12 个台位，预留至 20 个台位）位于编尾西侧。配备调机 2 台：峰、尾各一，点连式调速系统（缓行器+减速顶） 。既有合肥东站示意图详见合肥东站改造平面示意图。（3）三十里铺站概况三十里铺站为淮南线上一个中间站，车站中心里程为K100+943，上行端相邻站为合肥东站，站间距离为 5.76km；下行端相邻站为撮镇站，站间距离 8.30km，本站站房位于站场左侧。

40、该站为合肥直通线上的中间站，现有到发线 2 条(5 道和 6 道)，正线 4 条（、和） ，到发线和正线有效长均满足 850m，安全线 3 条（安 1、安 2 和安 3） ，有效长均为 50m，撮镇端接有工务段段管线。目前本站不办理客货运业务。 既有三十里铺示意图既有三十里铺示意图（二）接轨站比选（二）接轨站比选推荐意见推荐意见1、双墩集站双墩集站位于合肥热电东南方向，相距 15.47 km。该站办理货运业务，虽有接轨条件，但两者相距较远，线路所经区域为合肥市区，与市政规划冲突严重；且线路长，投资大；该站接轨条件不理想。2、合肥东站合肥东站位于合肥热电正南方向，相距仅距为 300m，较双墩集、

41、三十里铺站距离最近。合肥东站具有接轨条件，且和合肥热电燃煤运输径路同向，能满足路企直通条件；根据线路方案走向来看，合肥东站接轨具有线路短，影响市政规划影响小，投资小等优点，从合肥东站接轨较为适宜。3、三十里铺站三十里铺站目前本站不办理客货运业务，因此本专用线不考虑在三十里铺站接轨。从以上分析可以看出，合肥热电铁路专用线从淮南线合肥东站接轨较适宜。设计推荐阜淮线凤台站接轨方案。二、线路方案比选及推荐意见二、线路方案比选及推荐意见根据合肥热电厂址位置及接轨站的位置，现将线路走向详述如下：（一）线路方案（一）线路方案 （1）方案一在合肥东站场新增 2 条到发线和 1 条牵出线后，专用线于合肥东站 K

42、95+337（=C1K0+000）处接轨后，经 1 组半径为 300 的反弯曲线，进入电厂站，线路全长 997 m。全线设 2 个曲线，半径均为300m（详见合肥热电铁路专用线方案一平面图） 。（2）方案二专用线在 K94+848.23（=C2K0+000）接轨后，经 1 组半径为 300的反弯曲线后，线路平行淮南线（合肥东站场） ，向东至 C2K2+000线路全长 2.0K m。线路于 C2K1+344.7 处出岔， ，经 1 组半径为 300的反弯曲线与淮南线相接（K95+538） 。全线设 2 个曲线，半径均为300 m，全长 2.0 公里。 （详见合肥热电铁路专用线方案二平面图） 。（

43、二）方案比较（二）方案比较（1）方案优缺点比较表方案优缺点比较表方案优缺点比较表序号序号优点优点缺点缺点方案一区间线路短，线型流畅；桥涵少，工程量小，征地少；压矿范围小；避开了高压走廊；投资小。拆迁量相对较大，加大实施难度方案二拆迁量相对较小。征地多，线型差，线路略长，桥涵多；压矿范围大，需要穿过高压走廊。（2）区间线路主要工程数量及投资表主要工程数量及投资比较表主要工程数量及投资比较表工程项目工程项目单位单位方案一方案一 方案二方案二 线路长度（铺轨公里）km29.1529.33 填方万 m394.0294.56挖土及种植土万 m311.4911.12土石方A 组填料万 m36.166.21

44、抛填片石万 m32.032.37片石护坡m36095060950路基浆砌片石排水沟km25.325.5 涵洞座123（含接长）127（含接长）桥涵箱形桥座2527铺轨km29.1529.33铺岔组2020轨道铺碴m35799458395通信、信号、信息项11电气化项1电力、建筑及给排水项11用地亩742751征地拆迁拆迁房屋m265405437静态投资万元59191.5259768.35（三）方案推荐意见（三）方案推荐意见本工程特点为区间短，电厂站作业需调车才能进行。方案一作业方便，路外拆迁较少，征地少，路内拆迁多，但投资少；方案二作业不方便，桥涵多，路外拆迁较多，征地多，投资大。从方案优缺点

45、、工程投资方面分析，两者相差不多，但考虑车站作业情况，因此设计推荐方案一为实施方案。四、电厂站四、电厂站根据工艺要求及总图布置要求，电厂站设卸车线 2 条（1 道和 2道） ，有效长 550m（满足办列卸车条件） ；材料线 1 条（3 道） ，有效长 200m。卸车线上设门式螺旋机 2 台，每小时卸车能力达 700t，卸车线外侧各设 1 条地下皮带输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达 700t，可以满足日平均卸车对数（近 0.5 对/天、远期 1 对/天）需求。平面布置见图。 电厂站示意图电厂站示意图第七章 运输组织一、车站设置一、车站设置合肥热电专用线接轨站为合肥东站，合肥东站是枢纽内的唯

46、一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场，其规模为：到达场 8 股，下行到发场 6 股，上行到发场 7 股，编组场 23 股（其中编发线 4 股，预留发展为 30 股的条件） ，有效长满足 850m。半自动化驼峰（峰高 3.53m） ，峰下溜放线 2 条，编组牵出线 2 条，编尾微机联锁，机务段位于到达场西侧，站修所（12 个台位，预留至 20 个台位）位于编尾西侧。配备调机 2 台：峰、尾各一，点连式调速系统（缓行器+减速顶） 。改编能力：既有驼峰解体能力为 3569 车，编组能力为3213 车。2009 年 19 月份，合肥东站日均办理车 16290 车，其中，有调车 4170 车

47、，无调车 12120 车，无调比 74.4。合肥热电专用线厂区南侧新设电厂站，3 股道（1 道和 2 道为卸车线，3 道为材料线） ，距接轨站不足 300m。二、运营管理方式二、运营管理方式本铁路专用线按路企直达运输整列到发设计。调车作业相对简单，如由国铁直接控制调机进行取送车，可节省专用线与车站间的交接环节，提高运输效率。另外，车站线路与专用线共同进行检修养护更为合理、便捷。因此本次建议专用线运输管理选用国铁代管的模式，在矿井装车站进行货物交接。三、车流组织三、车流组织研究年度本专用线为重车到达，空车原地返回，到达品名为煤炭，主要来源两淮地区。合肥热电燃煤运输属于单一品名稳定大宗货物，结合车

48、流计算结果，两淮电煤至电厂间具有组织开行装车地始发直达列车的条件，根据铁道部铁运函2011209 号文有关规定，应当组织装车地始发直达 列车。始发直达列车应参照青阜线、阜淮线、淮南线的主要技术标准，近期远期编组 63 辆，本务机用电力机车。研究年度开行对数近期 0.5对、远期 1 对。研究年度编组计划中，应增加燃煤装车地合肥东站始发直达列车；空列原路返回。其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。四、行车量及车站工作量四、行车量及车站工作量合肥热电近期年运量为 50 万吨、电厂材料 5 万吨，远期年运量为 80 万吨、电厂材料 5 万吨，货车平均净载重 56.865t，平均静载系数 0.72

49、，货运不均衡系数 1.2。根据项目总体规划，接轨站及本专用线工作量见下表。合肥东站及合肥热电电厂站工作量表合肥东站及合肥热电电厂站工作量表 单位：辆单位：辆/日日作业作业年度年度卸车卸车装车装车合计合计合肥东站0002020电厂站（燃煤/建材）29/3032合肥东站0002030电厂站（燃煤/建材）46/3049五、专用线能力分析五、专用线能力分析（一）专用线通过能力适应性分析（一）专用线通过能力适应性分析本专用线以取送车速度 40km/h 计算，接轨站至电厂站线路通过能力最大可达 48 对，因此专用线区间通过能力有较大富余。（二）专用线装卸能力适应性分析（二）专用线装卸能力适应性分析根据业主

50、要求。卸车方式采用门式螺旋机，配置 2 台，每小时卸车能力达 700t，卸车线外侧各设 1 条地下皮带输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达 700t，可以满足日平均卸车对数（近 0.5 对/天、远期 1 对/天）需求。 六、组织机构及定员六、组织机构及定员本专用线由合肥热电集团有限公司出资建设，运营管理模式为国铁代管，运输环节由车站统一指挥调度，专用线内部装车作业由合肥热电集团指挥进行。与专用线相关岗位应新增货运员、道岔清扫员，采用两班制，合计共 7 人。卸车定员由电厂自己安排，不纳入本文件。 第八章 各项技术设备的主要工程内容一、线路一、线路（一）主要设计原则（一）主要设计原则1、平面设计

51、原则（1）线路平面的圆曲线半径应根据地形、地貌、地质等情况，因地制宜，由大到小合理选用。（2）直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线长度根据曲线半径按照规定合理选用。（3）圆曲线和两相邻曲线间夹直线的最小长度应满足规范要求，一般不小于 45m，困难条件下不小于 20m。2、纵断面设计原则（1）铁路的限制坡度，应根据铁路等级、接轨铁路技术标准、牵引种类、地形条件和运输要求比选确定。本专用线区间限坡为重车6，空车 10。（2）纵断面宜设计为较长的坡段，本专用线最小坡段长度按照工企级标准设计。（3）平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度减缓，其减缓值应按标准折减。（二）沿线主要平面和高程控制点（

52、二）沿线主要平面和高程控制点本专用线平面和高程控制点主要受接轨点高程控制等。（三）线路平面设计（三）线路平面设计在合肥东站场新增 2 条到发线和 1 条牵出线后，专用线于合肥东站 K95+337（=C1K0+000）处接轨后，经 1 组半径为 300 的反弯曲线，进入电厂站，全线设 2 个曲线，半径均为 300m，线路全长 997 m。（四）专用线纵断面设计（四）专用线纵断面设计本工程方案线路纵断面设计受接轨点既有轨面高程控制。专用线 接轨后，区间不足 200 m，故本次区间和站场均为平坡，轨面高程为29.10 m。（五）工务有关设施（五）工务有关设施本专用线配备养护维修人员及机械设备，日常养

53、护维修建议全部委托上海铁路局相关部门完成，大修、中修也由上海铁路局有铁路大中修能力的公司完成。增加设备宜在委托合同中解决，设计不考虑。二、站场二、站场（一）主要设计原则（一）主要设计原则1、车站站型：接轨站站型维持原站型不变，电厂站采用横列式布置直线站。2、受条件限制，电厂站卸车线有效长采用 550 m。3、电厂站坡度为平坡。4、接轨站增建股道与该站到发线一致，有效长满足 1050 m，牵出线有效长满足 550 m，安全线有效长不小于 50 m。（二）接轨站改造（二）接轨站改造合肥东站改造在下行到发 3 场 8 道（淮南线电化后）外侧新增 9道、10 道 2 条到发线，有效长满足 1050 m

54、，在芜湖端设 1 条牵出线11 道，有效长为 550 m，在淮南端设安全线 1 条（12 道），有效长不小于 50 m；8 道和 9 道线间距为 5 m，9 道和 10 道线间距为 5 m。站房侧既有建筑拆除后在同侧新建还原。详见合肥东站改造平面示意图。（三）（三）新建电厂站新建电厂站根据电厂位置及卸车作业要求，该站设卸车线 2 条（1 道和 2 道） ，有效长 550m（满足办列卸车条件） ；材料线 1 条（3 道） ，有效长200m。1 道和 2 道线间距为 8 m，2 道和 3 道线间距为 18 m。卸车线上设门式螺旋机 2 台，每小时卸车能力达 700t，卸车线外侧各设 1 条地下皮带

55、输送机，运至电厂，皮带输送机输送能力达 700t，可以满足日平均卸车对数（近 0.5 对/天、远期 1 对/天）需求。平面布置见图。 电厂站示意图电厂站示意图（四）有关工程及其他（四）有关工程及其他1、接轨站合肥东站：8、9 道间和 10 道外侧各新设 1 条盖板排水沟，并对既有通站道路改建。2、电厂站电厂新建消防通道 1 条，基本站台 1 座及盖板排水沟等。三、路基三、路基（一）路基工程概况（一）路基工程概况合肥东站改造、区间和新建电厂站。合肥东站路基工程主要为接轨站场外侧加宽，采用购土填筑路基，路基土方工程量挖方 6.91 万方，填方 2.12 万方，石方 0.36 万方；区间及矿井装车站

56、为新筑路基，土方工程量挖方为 5.60 万方，填方 1.30 挖方，石方 0.15 万方。河塘路基采用抛片加固处理。（二）主要设计原则（二）主要设计原则路基设计按工业企业标准轨距铁路设计规范级铁路标准办理和设置电气化考虑。（三）一般路基设计（三）一般路基设计1、路基宽度区间直线地段 6.2m，曲线地段外侧按规范加宽；站场从最外侧的线路中心至路基边缘宽度不小于 3.0m，梯线部分为 3.5 m。2、路基基床 路肩施工高程以下 1.2m 为路基基床。顶面 0.3m 为基床表层，其下 0.9m 为底层。路基基床表层填 A 组填料；底层为 B 组填料；基床以下路基采用 A、B、C 组填料。3、路基面形

57、状走行线路基面为梯形路拱，路拱上宽为 2.1m，拱高 0.15m，底宽等于路基面宽度，装车站路基面为 4%的人字坡或单面坡，利于路基面排水。4、路基边坡路基填土高度和路堑一般在 28m，路堤和路堑边坡采用 1:1.5。.（四）特殊路基工程设计（四）特殊路基工程设计线路穿越大水塘采用抛填片石挤於，抛石顶面超出水塘埂高度0.5m；在软土地带采用水泥搅拌桩加固处理。（五）边坡防护（五）边坡防护根据不同工点，边坡采用不同的防护措施。当边坡高 H3 m 采用植草皮防护；当 H3 m 采用浆砌片石骨架和植草防护；浸水路堤采用浆砌片石护坡或砼挡土墙。四、轨道四、轨道（一）接轨站概况（一）接轨站概况钢轨：正线

58、钢轨为 60Kg/m 无缝线路，站线及专用线钢轨为50Kg/m 轨。轨枕：新型钢筋砼枕。道岔：采用混凝土枕提速道岔，正线与到发线连接采用 12 号单开提速道岔，其余采用 12 号混凝土枕道岔和 9 号单开混凝土枕道岔。（二）轨道设计标准（二）轨道设计标准1、设计原则接轨站改造按阜淮线标准设计。新建专用线按工企级。区间正线参国铁正线牵引 5000t，v=60km/h 标准。2、线路及站场轨道结构设计见下表：轨道结构标准表轨道结构标准表合肥东站合肥东站专用线专用线项目项目正线正线到发线到发线其他站线其他站线正线正线站线站线钢轨类型（kg/m）6050505050轨枕根数（根/km）16671680

59、144015201440轨枕类型型枕新型枕新型枕新型枕新型枕面层0.300.200.250.200.15有（无）垫层底层0.200.20 0.200.15道床厚度（m）合计0.500.400.250.400.303、扣件：型弹条扣件，站线型。4、道岔：采用混凝土枕普通道岔，国铁站正线与到发线连接采用 12 号单开提速道岔，其余采用 12 号混凝土枕道岔和 9 号单开混凝土枕道岔。五、桥涵五、桥涵（一）（一） 设计范围设计范围结合项目总体线路设计内容，本次桥涵可研设计范围如下：1、铁路专用线接轨站淮南线合肥东站（K93+000 K96+000） ；2、自接轨站至电厂站铁路专用线 CK0+000C

60、K1+550（含电厂站）。 （二）设计规范（二）设计规范1、 铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)；2、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)；3、 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)；4、 铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)；5、 铁路桥渡勘测设计规范(TBJ2-85)(含各年局部修订版)；6、 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) ； 7、 公路路线设计规范(JTG D20-2006)。（三（三）设计技术标准）设计技术标准1、采用洪水频率桥梁、涵洞按 1/100 洪水频