汽车制造工艺装配工艺学习教案

1、会计学1汽车制造汽车制造(zhzo)工艺装配工艺工艺装配工艺第一页，共68页。2 接接 受受 任任 务务熟悉汽车熟悉汽车(qch)桥基础知识桥基础知识 汽车汽车(qch)桥的种类桥的种类 汽车汽车(qch)驱动桥的功驱动桥的功能、结构能、结构 汽车汽车(qch)驱动桥组成驱动桥组成 汽车汽车(qch)前、后的安装前、后的安装第1页/共68页第二页，共68页。3 收收 集集 信信 息息汽车基本知识汽车基本知识 汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥传来的推

2、力传给车轮，制动时承，将主动桥（后桥传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架支持车架(ch ji)。并从车架。并从车架(ch ji)传递负荷到传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行车轮上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行使系是汽车在道路上行驶的部分。他将汽车个总成使系是汽车在道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支持并保证汽车行驶。部分连接为以整体，支持并保证汽车行驶。 第2页/共68页第三页，共68页。4驱动桥基本知识驱动桥基本知识 1. 功能：功能： 驱动桥处于动力传动系的末

3、端，其基本功能是增大由传动轴或变速器驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配传来的转矩，并将动力合理的分配(fnpi)给左、右驱动轮，另外还承给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 收收 集集 信信 息息第3页/共68页第四页，共68页。52 驱动驱动(q dn)桥的设计：桥的设计： 驱动驱动(q dn)桥设计应当满足如下基本要求：桥

4、设计应当满足如下基本要求：（1）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。性。（2）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。（3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 收收 集集 信信 息息第4页/共68页第五页，共68页。6（4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。（5）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。量应尽量

5、小，以改善汽车平顺性。（6）与悬架导向机构运动）与悬架导向机构运动(yndng)协调，对于转向驱动桥，还应与协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动转向机构运动(yndng)相协调。相协调。（7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 收收 集集 信信 息息第5页/共68页第六页，共68页。73驱动桥的分类驱动桥的分类 驱动桥分非断开式与断开式两大类。驱动桥分非断开式与断开式两大类。（1）非断开式驱动桥）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳

6、均与轴壳刚性地相连一个均与轴壳刚性地相连一个(y )整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速，主减速器（图中包括器（图中包括6、7），差速器（图中包括），差速器（图中包括2、3、4）和半轴）和半轴5组成。组成。 收收 集集 信信 息息第6页/共68页第七页，共68页。81-后桥壳；后桥壳；2-差速差速器壳；器壳；3-差速器行差速器行星齿轮星齿轮(chln)；4-差速器半轴齿轮差速器半轴齿轮(chln)；5-半轴半轴； 6-主减速器从动主减速器从动齿轮齿轮(chln)齿圈

7、齿圈；7-主减速器主动主减速器主动小齿轮小齿轮(chln) 收收 集集 信信 息息第7页/共68页第八页，共68页。9（2）断开式驱动桥）断开式驱动桥 驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动(xin du yn dn)的则称为断开式驱动桥的则称为断开式驱动桥 收收 集集 信信 息息第8页/共68页第九页，共68页。101-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮(chln)；6-摆臂；7-摆臂轴 收收 集集 信信 息息第9页/共

8、68页第十页，共68页。11 4驱动驱动(q dn)桥的组成桥的组成 驱动驱动(q dn)桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动(q dn)桥壳等组成桥壳等组成 （1）主减速器）主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动车有足够的驱动(q dn)力和适当的速皮。主减速器类型较多，有力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。单级、双级、双速、轮边减速器等。 收收 集集 信信 息息第10页/共68页第十一页，共68页。12 1）单级主减速器）单级

9、主减速器 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风量轻，东风(dngfng)BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。型等轻、中型载重汽车上应用广泛。2）双级主减速器）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现用两次减速。通常称为

10、双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。两次减速增扭。 收收 集集 信信 息息第11页/共68页第十二页，共68页。13 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳(wi k)上，所以，当从上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动动圆柱齿轮

11、转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动 收收 集集 信信 息息第12页/共68页第十三页，共68页。14 （2）差速器）差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用(zuyng)是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速

12、作用轮之间产生差速作用(zuyng)。 收收 集集 信信 息息第13页/共68页第十四页，共68页。151-轴承；轴承；2-左外壳；左外壳；3-垫片垫片(din pin)；4-半轴齿轮；半轴齿轮；5-垫圈；垫圈；6-行星齿轮；行星齿轮； 7-从从动齿轮；动齿轮；8-右外壳；右外壳；9-十字轴；十字轴；10-螺栓螺栓 收收 集集 信信 息息第14页/共68页第十五页，共68页。16（3）半轴）半轴 半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装行驶的实心轴。由于轮毂的安装(nzhung)结构不同，而

13、半轴的受结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、34浮式三种型式浮式三种型式。 收收 集集 信信 息息第15页/共68页第十六页，共68页。171）全浮式半轴）全浮式半轴 一般大、中型汽车均采用全浮式结构。一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体

14、，组成半轴套管与后桥壳压配成一体，组成(z chn)驱动桥壳。用这驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式全浮式”半轴。所谓半轴。所谓“浮浮”意意即半轴不受弯曲载荷即半轴不受弯曲载荷 收收 集集 信信 息息第16页/共68页第十七页，共68页。181- 半轴套管；半轴套管；2-调整螺母；调整螺母；3-油油封；封；4-锁紧垫圈锁紧垫圈；5-锁紧螺母；锁紧螺母；6-半轴；半轴；7-轮毂轮毂螺栓；螺栓； 8,10-圆圆锥滚子轴承锥滚子轴承(zh

15、uchng)；9-轮毂；轮毂；11-油封油封；12-空心梁空心梁 收收 集集 信信 息息第17页/共68页第十八页，共68页。192）半浮式半轴）半浮式半轴 半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式(fngsh)将将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车 收

16、收 集集 信信 息息第18页/共68页第十九页，共68页。201-止推块；止推块；2-半轴；半轴；3-圆锥圆锥(yunzhu)滚子轴承；滚子轴承；4-锁紧螺母；锁紧螺母；5-键；键；6-轮毂；轮毂；7-桥壳凸缘桥壳凸缘 收收 集集 信信 息息第19页/共68页第二十页，共68页。213）34浮式半轴浮式半轴 34浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前目前(mqin)应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车型汽车 收收 集集 信信 息息第20页/共68页第二十一页，共68页。

17、22（4）桥壳）桥壳1） 整体式桥壳整体式桥壳 整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段整体铸造式、中段(zhn dun)铸造压入钢管式和钢板冲压焊接铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。式等。2） 分段式驱动桥壳分段式驱动桥壳 收收 集集 信信 息息第21页/共68页第二十二页，共68页。231、4半轴半轴壳壳 2-左桥壳左桥壳 3-右桥壳右桥壳 5-钢板钢板(gngbn)弹簧座弹簧座 6-突突缘缘 7

18、-半轴套半轴套管管 8-后桥壳后桥壳 9-壳盖壳盖第22页/共68页第二十三页，共68页。24汽车桥的装配汽车桥的装配1.桥的装配过程桥的装配过程（1）左、右侧：）左、右侧：装后减震器到车身装后减震器到车身(ch shn)。装后减震器到后横。装后减震器到后横梁，并用梁，并用2个螺钉紧固到规定扭矩个螺钉紧固到规定扭矩装后板簧后吊耳到车身装后板簧后吊耳到车身(ch shn)下支架。放后板下支架。放后板簧后端到图示后吊耳夹板中用螺母及螺栓松装簧后端到图示后吊耳夹板中用螺母及螺栓松装装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭矩规定扭矩 制制 定定 计

19、计 划划第23页/共68页第二十四页，共68页。25（2）装热风地板通道）装热风地板通道(tngdo) 把堵放到加热器地板通道把堵放到加热器地板通道(tngdo)上的孔中固定上的孔中固定 将通道将通道(tngdo)总成装到空调加热器上，并将通道总成装到空调加热器上，并将通道(tngdo)卡入空调加热器的弹簧卡子中卡入空调加热器的弹簧卡子中 对准前面的两个空，用对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固个螺钉按规定扭矩将加热器紧固 制制 定定 计计 划划第24页/共68页第二十五页，共68页。26（2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前

20、桥举升器上，后桥运至后桥举升器上；将前后后桥举升器上；将前后(qinhu)桥举升器行至车身下面，升起到桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。装配位置。 装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧安装支装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧安装支架，用螺栓松装。架，用螺栓松装。 装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支架用螺装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支架用螺栓松装栓松装 紧固紧固U型螺栓：固定后板簧型螺栓：固定后板簧U栓到规定扭矩栓到规定扭矩 制制 定定 计计 划划第25页/共68页第二十六页，共68页。27（3）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升

21、器上，后桥运至）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至后桥举升器上，将前后桥举升器行至(xn zh)车身下面，升起到装车身下面，升起到装配位置。配位置。 装主销装主销U型调节叉到车身：放主销后倾角型调节叉到车身：放主销后倾角U型调节叉到下控制臂型调节叉到下控制臂固定支架上，用固定支架上，用2个螺母松装；放调整垫片到调节叉和固定之架之个螺母松装；放调整垫片到调节叉和固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩。间，紧固螺母到规定扭矩。 装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺栓推力装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺栓推力杆平板总成到纵梁，并

22、用另一个推力杆平板总成和杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和4个螺母松装；个螺母松装；紧固紧固4个螺母到规定扭矩个螺母到规定扭矩 制制 定定 计计 划划第26页/共68页第二十七页，共68页。28（4）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。 装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架。装

23、支架。 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定支架上装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定支架上，用，用2个螺钉和个螺钉和2个螺母紧固到固定扭矩。个螺母紧固到固定扭矩。 装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆(lin n)到前桥用到前桥用2个个螺母和螺母和2个螺栓紧固到规定扭矩。个螺栓紧固到规定扭矩。 制制 定定 计计 划划第27页/共68页第二十八页，共68页。29（5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架(zhji)中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固中，用螺栓、螺母

24、松装，用手动定扭扳手紧固 装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架上的安装支架(zhji) 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规定支装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规定支架架(zhji)上，用上，用2个螺钉及个螺钉及2个螺母紧固到规定扭矩个螺母紧固到规定扭矩 制制 定定 计计 划划第28页/共68页第二十九页，共68页。302.总成配件与工具总成配件与工具(gngj)（1）总成）总成 上控制臂总成、螺母、螺栓、自

25、攻螺钉、平垫圈、前螺旋簧上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、U型夹子、推力杆支型夹子、推力杆支架总成、后减震器架总成、后减震器（2）工具）工具(gngj) 风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬杠风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬杠、榔头、榔头 制制 定定 计计 划划第29页/共68页第三十页，共68页。31 实实 施施 计计 划划装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 第30页/共68页第三十一页，共68页。32装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第

26、31页/共68页第三十二页，共68页。33装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第32页/共68页第三十三页，共68页。34装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第33页/共68页第三十四页，共68页。35装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第34页/共68页第三十五页，共68页。36装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第35页/共68页第三十六页，共68页。37装配装配(zhungpi)工艺卡工艺卡 实实 施施 计计 划划第36页/共68页第三十七页，共68页。38 检检 验验 评评 估估1.检查后减震器安装是否牢固检查后减震器安装是否牢固(log)2.检查前后桥安装是否牢固检查前后桥安装