长安大学道路勘测设计第七章-平面交叉口设计电子教案

1、长安大学道路勘测设计第七章-平面交叉口设计第一节第一节 概述概述 分流点：分流点：同一行驶方同一行驶方向的车辆向不同方向分离向的车辆向不同方向分离行驶的地点行驶的地点. 合流点：合流点：来自不同行驶来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地向同一方向汇合行驶的地点点. 冲突点：冲突点：来自不同行驶来自不同行驶方向的车辆以较大的角度方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。相互交叉的地点。 三类交错点都存在相三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和行车速度、通行能力和发生交通事故的主

2、要原发生交通事故的主要原因。因。平面交叉口交错点数量平面交叉口交错点数量 2 2产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由1616个减至个减至4 4个，而五路交叉口则从个，而五路交叉口则从5050个减到个减到5 5个。个。 6)2)(1()2(2nnnnn冲突点合流点分流点 1 1在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点最快的是冲突点减少或消灭冲突点的方

3、法：减少或消灭冲突点的方法：三、交叉口的类型及其适用范围三、交叉口的类型及其适用范围平面交叉口按交通特点分类：平面交叉口按交通特点分类：四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据公路交叉口的设计速度：公路交叉口的设计速度： 4 4）左转弯曲线采用（）左转弯曲线采用（5 51515）km/hkm/h行驶速度的鞍式列车行驶速度的鞍式列车控制设计；控制设计； 5 5）大型车比例很小的公路，可采用）大型车比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行驶速度的鞍行驶速度的鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶时的行迹控制。驶时的行迹控制。 6

4、 6）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略高一些；或略高一些；第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织（三）组织渠化交通（三）组织渠化交通第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计（二）识别距离（二）识别距离FBRR21)(12721hiVR二、交叉口的转弯设计二、交叉口的转弯设计第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计一、转弯车道的设置条件一、转弯车

5、道的设置条件二、设置方法二、设置方法（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法三、拓宽车道的长度三、拓宽车道的长度dlBJVlAd6.3aVVllRAba26)(22dl出口道加速车道长度为：出口道加速车道长度为： nsnll ),max(sbdrlllladplll3）等候车队长度）等候车队长度 右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。尾车后驶入拓宽的车道。 右转车道长度为：右转车道长度为：)/(Tpcun每小时的周期数左转车比例车道数一条车道的通行能力nsnll2（二）左转车道的长度（二）左转车道的长度

6、 左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度 、减速所需长度或等候车队长度。其中减速所需长度或等候车队长度。其中n n讨论为：讨论为：有信号控制的交叉口：有信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：四、拓宽车道的宽度四、拓宽车道的宽度第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口)(2)(1272mbiVRh2.中心岛的半径中心岛的半径22)(BBlnRpd满足最小交织段长度所需中心岛半径满足最小交织段长度所需中心岛半径)(2180)(22mBBRlmBBRnlpp或（二）环道的宽度（二）环道的宽度（三）

7、交织角（三）交织角（三）交织角（三）交织角（四）环道外缘线形及进出口曲线半径（四）环道外缘线形及进出口曲线半径（五）环道的横断面（五）环道的横断面 （3 3）应在中心岛的周围设）应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内置雨水口，以保证环道内不产生积水。不产生积水。（4 4）进、出环道处的横坡）进、出环道处的横坡度宜缓一些度宜缓一些。三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口（二）中心岛的形状和半径（二）中心岛的形状和半径 入口应增辟车道做成喇入口应增辟车道做成喇叭状。增辟的车道数至少为叭状。增辟的车道数至少为一个，最多为二个，入口车一个，最多为二个，入口车道总数不大于四个。停车线道总数不大于

8、四个。停车线处车道宽度为处车道宽度为3.0m3.0m，增辟车，增辟车道起点车道宽度为道起点车道宽度为2.5m2.5m，拓，拓宽有效长度为宽有效长度为25m25m。 （三）出入口设计（三）出入口设计（四）环道的宽度（四）环道的宽度（五）入口让路环形交叉口的视距（五）入口让路环形交叉口的视距第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则交叉口立面设计的一般原则为：交叉口立面设计的一般原则为：二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型可划分为六种基本类型： （1）处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口 （2）处于凹形地

9、形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口 （3）处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离一条指向交叉口 （4）处于谷线地形上，有三条道路纵坡度方向指向交叉口而一条背离 （5）处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离 （6）处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离 三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法（一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确定和特征点标高的计算 位于各相交道路进入交叉口的入口处，也就是交位于各相交道路进入交叉口的入口处，也就是交叉口范围的边界线处；叉口范围的边界线处； 位于转角曲线的切点处；位于转角曲线的切点处； 位于交叉口对角线处。位于交叉口对角线处。 采用重心法计算确定的重心采用重心法计算确定的重心E E点位置，还要基本符合点位置，还要基本符合与主要行车方向路面边缘线的距离相等。与主要行车方向路面边缘线的距离相等。 21022102102210FFFyFyFyFFyFyFFFxFxFxFFxFxEEiOEiiEEEiOEiiEii 特征点特征点A、C、D以及以及GE与中心与中心线线AC的交点的交点I的标高可以分别根据的标高可以分别根据相交道路的纵面线形求得，相交道路的纵面线形求得，E点的点的标高标高为：为： zIEiIEhh(二二) 交叉口设计标高的加密交叉口设计标高的加密2112xBhxBhy33