电气集中学习手册

1、 6502电气集中学习手册目录第一章 概述5第一节 设备简介5第三节 控制台7第四节 继电器组合9第二章 选择组电路11第一节 简介11第二节 进路按钮的操作方法11第三节 方向继电器电路12第四节 方向电源及条件电源14第五节 按钮继电器电路18第六节 选岔电路21第七节 进路选择继电器电路24第八节 辅助开始继电器电路25第九节 开始继电器和终端继电器电路26第十节 选择组表示灯电路31第十一节 选择组电路动作关系式33第三章 执行组电路35第一节 简介35第二节 道岔控制电路35第三节 总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路37第四节 信号检查继电器电路38第五节 区段检查继电器

2、和股道检查继电器电路42第六节 接近预告继电器及照查继电器电路44第七节 信号控制电路47第八节 信号电灯电路49第九节 执行组表示灯电路51第四章 进路解锁电路56第一节 进路的锁闭，解锁及解锁条件56第二节 进路，锁闭，轨道反复示继电器电路58第三节 故障锁闭及电路62第四节 轨道停电继电器电路64第五节 正常解锁电路65第六节 取消进路解锁电路69第七节 人工延时解锁电路71第八节 调车中途返回解锁电路73第九节 解锁网络的电路防护75第五章 引导信号电路76第一节 引导进路锁闭76第二节 引导总锁闭76第六章 电路动作实例786502电气集中电路学习手册第一章 概述第一节 设备简介65

3、02电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。其中室内设备包括：控制台，人工解锁盘，继电器组合及组合架，电源屏，分线盘等。室外设备有：色灯信号机，电动转辙机和轨道电路。本文以介绍室内设备及电路为主。第二节 技术特征一、6502电路动作层次及结构特点：6502电路由选择组电路、执行组电路及表示灯电路三大部分组成。其动作层次为：先选择进路，

4、后锁闭进路，再开放信号，最后解锁进路。6502电路有15条网络线：17线为选择组网络线，813线为执行组网络线，1415线为光带表示灯线。其用途如下：1线和2线：用来选择八字第一笔双动道岔的定位。3线和4线：用来选择八字第二笔双动道岔的反位。5线和6线：用来选择单动道岔的定位和反位，选双动道岔的定位以及动作进路上的进路选择继电器（JXJ）。7线：开始继电器（KJ）的网络线。用以确定进路的始端和检查选排一致性。8线：信号检查继电器（XJJ）网络线。用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对进路。1

5、0线：区段检查继电器的自闭网络线，用以防止列车迎面错误解锁。11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。12线和13线：进路继电器（1LJ和2LJ）网络线，用以解锁进路。14线和15线：控制台光带表示灯网络线，用以反映进路的运用状况。归纳起来：1至6线用以选择进路，8至9线用以锁闭进路，11线用以开放信号，12线与13线用以解锁进路。二、技术要求：1、向咽喉区无岔区段调车时，不检查无岔区段的空间，如经过无岔区段排列的列车进路及长调车进路要检查无岔区段的空间。2、不允许由两个方向同时向无岔区段调车。3、锁闭进路要检查三个条件，即：道岔位置正确，进路空间，没有排列敌对进路。4、排列长调车进路要

6、保证同方向的调车由远至近的逐个开放。5、信号开放过程中三项基本条件有条不满足时，要关闭信号。6、为防止轨道电路人工短路引起的错误解锁，对进路解锁要实现三点检查。7、接车进路和正线发车进路的人工解锁要经过延时3分钟；侧线发车进路及调车进路的人工解锁要经过延时30秒。8、信号开放后车尚未接近，因轨道电路瞬间短路造成的信号关闭，可以经过补接信号按钮，重复开放信号。9、 列车或车列占用进路后应保证前方区段不错误解锁。10、 开放引导信号时要锁闭道岔。第三节 控制台一、控制台按钮1、6502电气集中采用双按钮进路式排列进路方法。在控制台上，相当于进路的始端和终端部位均设进路按钮LA和DA。2、在控制台上

7、方对应每一组道岔均设一个单独操作按钮CA。3、在控制台下部设有各种用途的其他按钮，如：引导按钮YA，引导总闭锁按钮YZA，总人工解锁按钮ZRA，总取消按钮ZQA，切断挤岔电铃按钮JCA，接通道岔表示按钮TCA和接通光带按钮TGA。4、在控制台上方还设有道岔总定位按钮ZDA，道岔总反位按钮ZFA，表示灯调压按钮BTA，信号调压按钮XTA和主副电源转换报警按钮ZFDA。5、为办理通过电路、变通进路，还设有通过按钮TA和变更按钮BA。二、进路按钮的设置方法：1、进站信号机处：设一个列车按钮LA。2、出站兼调车信号处：设一个列车按钮和一个调车按钮LA和DA。3、调车信号处：设一个调车按钮DA。4、能作

8、列车终端，但没有信号机处：设一个列车终端按钮LZA。5、能作调车终端，但没有信号机处：设一个调车终端按钮DZA。6、需作变更但未有信号机处：设一个变更按钮BA。三、控制台表示灯：控制台表示灯有：1、进路表示灯：以光带型式设在站场模型上，用以表示进路的状态。2、信号表示灯：以信号复示器型式设于站场模型相当于信号机处，以复示信号显示状况。3、道岔表示灯：设于单独操纵道岔按钮上方，表示道岔的位置。4、按钮表示灯：设于按钮内或按钮上方，以表示电路的工作状态。5、其他表示灯：如排列进路表示灯，接近、离去表示灯等。四、区段人工解锁按钮：在6502电路中如因故障使区段不能按进路方式解锁时需采用故障解锁办法。

9、为此，每个区段设一个事故按钮SGA，该按钮带铅封，一般设在离开控制台一定距离的区段人工解锁盘上，以使两个人同时操作。有的站场不大的车站，设在控制台上方。第四节 继电器组合继电器组合类型：共12种。1、LXZ：用于进站，出站，进路，信号。2、1LXF：用于一个发车方向的出站信号和单线双方向的进站信号。3、2LXF：用于两个发车方向的出站信号。4、YX：用于进站和接车进路信号。5、DX：用于调车信号。6、DXF：用于单置调车信号及变更按钮。7、DD：用于单动道岔。8，9、SDZ，SDF：用于双动道岔。10、Q：用于道岔区段及列车进路上的无岔区段。11，12、F和DY：每个咽喉设一套。第二章 选择组

10、电路第一节 简介选择组电路用以记录值班员操作命令的内容，并由它构成执行组电路的动作条件。它由记录电路，选岔电路和选信号点电路组成。其各部分作用如下：一、记录电路：1、用以记录值班员按压按钮的动作，由按钮继电器（AJ）来完成。2、用以记录进路的运行方向，由方向继电器完成。二、选岔电路：在始终端按钮继电器动作后，自动选出进路中道岔位置。用16网络线上的道岔反位操纵继电器（FCJ）和道岔定位操纵继电器（DCJ）来完成。三、选信号点电路：用以确定进路的始终端，由进路选择继电器（JXJ），辅助开始继电器（FKJ），开始继电器（KJ）和终端继电器（ZJ）来完成。第二节 进路按钮的操作方法一、进站信号的列车

11、按钮LA1、复线单方向的进站LA，只作始端按钮。2、单线双方向进站信号LA，既能作始端按钮，又能作终端按钮。二、出站兼调车信号的LA和DA：既可作列车或调车的始端按钮，又可作列车或调车的终端按钮。三、调车信号的DA：1、单置调车信号的DA：可作调车始端或同方向的调车终端按钮。如D11，D13 。2、并置，差置，尽头调车信号的DA：可作始端和反方向的终端按钮。如D7，D9 。3、咽喉中间的调车按钮DA，均可作列车进路的变通按钮使用。4、单置调车信号按钮还可以作反方向调车进路的变通按钮。四、变通按钮BA：可作列车和调车进路的变更按钮。五、列车终端或调车终端按钮LZA或DZA，只能作列车终端或调车终

12、端按钮用。第三节 方向继电器电路一、设置：每个咽喉设一套。二、作用：记录进路的方向和性质。三、技术要求：1、为了确定运行方向，必须用AJ前接点接近方向继电器，一个方向继电器励磁，不准许其它三个方向继电器再励磁。2、四个方向继电器同时只能有一个励磁。3、调车方向继电器用调车按钮继电器接近，列车方向继电器用列车按钮继电器接近。4、办理人工解锁，取消进路时，按压进路始端按钮，方向继电器不应空动。5、任何一个方向继电器吸起应保持到进路全部选择完毕。6、当电路故障，进路选不出来时，方向继电器应能手动复原。四、励磁电路：将全咽喉能作为始端的按钮，按进路性质及运行方向分为四组，将每组AJ前接点分别接入其方向

13、继电器励磁电路，哪个按钮先按下，哪个FJ就励磁，并用其后接点切断了其它三个FJ的励磁电路。五、自闭电路：有三种情况：1、在选基本进路时：FJ设一条自闭电路。2、在按压BA选变通进路时：FJ设两条自闭电路。3、在以调车信号按钮为变通按钮时：FJ设三条自闭电路。六、方向继电器失磁时机：1、正常选路：进路全部选出后JXJAJFJ。2、人为取消电路： ZDAZQJFJ。第四节 方向电源及条件电源一、方向电源共十种：1、KF共用H：用于单置调车信号重复开放信号时FKJ励磁电路。2、KF共用Q：用于JXJ单置调车信号1AJ的自闭电路和2AJ的励磁电路。3、KFLJJQ：用于接车方向LKJ励磁电路。4、KF

14、LFJQ：用于发车方向LKJ，LZJ励磁电路。5、KFDJJQ：用于接车方向调车信号FKJ，ZJ励磁电路。6、KFDFJQ：用于发车方向调车信号FKJ，ZJ励磁电路。7、KZ列共DJJQ：用于调车发车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。8、KZ列共DFJQ：用于调车接车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。9、KZ列共Q：用于并，差置调车信号作列车变通按钮时互相带动的AJ励磁电路。10、KZ共用H：用于单置调车信号AJ励磁电路。二、条件电源共十二种：1、KZYZSJH：用在SJ电路中，在办理全咽喉道岔总锁闭引导接车时YZSJ，切断全咽喉各个道岔的锁闭继电器电路使全咽喉SJ。2、K

15、ZGDJ：为防止轨道供电线束停电又恢复后使已建立的进路提前错误解锁，在轨道反复示继电器（FDGJ）传过继电器（CJ），进路继电器（1LJ，2LJ）电路中使用了KZGDJ电源用其快断，缓通的特性，防止了错误解锁（以后电路中介绍）。3、KFZRJQ：用于：1）引导信号组合解锁继电器JJ励磁电路。2）传递继电器（CJ）12线圈励磁电路。4、KZZQJH：用于单动及双动道岔组合DCJ和FCJ自闭电路。5、KFZQJQ：用于信号组合中取消继电器（QJ）励磁电路。6、KF3分：用于列车信号主组合中12线接车及正线发车人工解锁供电电源。7、KF30秒：用于调车信号组合及列车信号主组合中12线侧线发车及调车人

16、工解锁供电电源。8、KFZDJ：9、KFZFJ：以上用于单独操纵道岔时道岔启动继电器（1DQJ，2DQJ）电路。10、KZRJH：用于信号检查继电器XJJ在人工解锁时的励磁电路。11、JZTGJ：用于光带表示灯电路。12、JFTCJ：用于道岔表示电路。第五节 按钮继电器电路一、按钮继电器（AJ）的设置：1、单置调车信号按钮：每架单置调车信号设三个按钮继电器：AJ，1AJ，2AJ。2、其他信号按钮：每个按钮设一个按钮继电器，如出站兼调车的列车按钮设LAJ，调车按钮设DAJ，列车终端按钮设LZAJ。二、按钮继电器作用：用以记录值班员按压按钮的动作。三、尽头型调车AJ电路：（图3）1、励磁电路： D

17、AAJ：AJ后，经JXJ，FKJ,QJ，XJ而自闭 。2、自闭电路节点作用：1）JXJ：使AJ自动复原条件，选路完成后，JXJAJ。2）FKJ：在重复开放信号时，不使AJ自保。3）QJ：使AJ手动复原，办理取消时QJAJ。4）XJ：在信号开放后值班员误碰了按钮使AJ不自保。四、出站兼调车AJ电路：与尽头调车相同，自闭电路共用一个条件。五、并，差置调车信号AJ电路：（图4）1、并，差置调车信号作始端或终端时： DAAJ经34线圈励磁并自闭AJ 。2、并，差置调车按钮作为列车进路的变通按钮使用时，（如以D9为变通按钮）两个按钮继电器均励磁，其电路如下：1）先按压进路始端列车按钮 LALAJLJJ或

18、LFJKZ列共Q有电。2）再按压作复通的调车按钮 D9D9AJ经34线圈励磁并自闭D9AJ 。 3）六、单置调车信号AJ电路：单置调车信号作始端时：1AJ，AJ。单置调车信号作终端时：1AJ，2AJ。单置调车信号作变通时：1AJ，2AJ，AJ。电路动作：（图5）1、励磁与自闭：作始端时： DA1AJ（34）AJ（12） FJ_1AJ自闭。作终端时： DA1AJ 2AJ 。（注：表示该继电器励磁后自闭）作变通时： DA1AJ 2AJ AJ 。2、自闭：与尽头调车相同。3、失磁：1）正常选路：JXJAJ。2）办理取消： ZQAZQJQJAJ。第六节 选岔电路一、任务：自动选岔值班员所要排列的进路。

19、二、选岔电路构成原则：选岔电路是根据站场形状联成的网络图，采用 线法将FCJ，DCJ和JXJ分别排在1，2，3，4，5，6线上，以防止线圈串联造成的迂回电流，16线就是选岔网络线。1、16线网络用途：12线选双动道岔八字第一笔的FCJ。34线选双动道岔八字第二笔的FCJ。56线选单动道岔的DCJ，FCJ，双动道岔的DCJ以及有关信号组合的JXJ。2、送电规则：1）1，3，5线由左向右送KZ，送至第一道岔点或信号点，然后按照选出顺序向右传递，一直传送到所选电路的右端。2）2，4，6线由右向左送KF，它不传递，开始就一直送到左端，接到DCJ，FCJ，JCJ的线圈（4）上。3、道岔选出顺序：1）先选

20、双动反位，后选双动定位或单动定反位及JXJ。即：先1，2，3，4线后5，6线。2）无论双动或单动，无论作始端或作终端，都是由左向右顺序送出。二、道岔操纵继电器（DCJ，FCJ）：（图6）1、设置：单动道岔设一个DCJ和一个FCJ，双动道岔设两个定位操纵继电器（1DCJ，2DCJ）和两个反位操纵继电器（1FCJ，2FCJ），其左端道岔编号为“1”，右端道岔编号为“2”。2、电路动作：励磁：在始，终端AJ后向16线送入直流控制电源FCJ，DCJ跨接在网络线上。先14线，后5，6线由左向右依次传递吸起（经34励磁线圈）。自闭：经锁闭继电器吸起接点（SJ）和条件电源KZZQJH，由12线圈而自闭。失磁

21、：1）正常时：当JXJAJ切断了34线圈励磁电路。当进路锁闭后，SJ切断了12线圈自闭电路使DCJ（FCJ）。2）办理取消时：ZQJ切断了AJ及条件电源（KZZQJH）使DCJ（FCJ）。3、电路分析：1）DCJ（FCJ）自保作用：为保证道岔转列所需位置后再使FCJ（DCJ），所以要自保。2）SJ接点作用：自动复原条件。3）KZZQH条件电源作用：手动复原条件。4）二极管作用：D1：为防止迂回电路。D2：为防止值班员按压两个本来不能选出的进路按钮时使道岔错误转动。5）DCJ（FCJ）四组接点作用：第一组：自闭。第二组：传递。第三组：切断。第四组：互切。第七节 进路选择继电器电路一、设置：每个信

22、号点设一个JXJ。单置调车信号设两个JXJ，即DX组合和DXF组合各设一个。二、任务：1、缩短排列进路的时间。2、用始端和终端JXJ证明进路全部选出。3、排列长调车进路时，中间信号点通过JXJ与方向电流配合使信号开放。三、电路动作：（图7）1、励磁：1）JXJ跨接在5，6线上，当14线动作完后，顺序由左至右使JXJ，单动道岔DCJ，FCJ及双动道岔DCJ顺序传递励磁。2）六线上检查QJJ，CJ，DGJ。即：区段空间，没有锁闭。以达到禁止储存进路和防止道岔错误转动的目的。单置调车作始端时，DX组合JXJ。单置调车作终端时，DXF组合JXJ。3）调车信号作列车或长调车进路的中间信号点时JXJ均励磁

23、。2、自闭：通过KZ共用Q电源及本身构成自闭。3、失磁：进路中最右边的JXJAJFJ全部JXJ。第八节 辅助开始继电器电路（FKJ）一、设置：每架信号机设置一个FKJ。二、作用：1、记录电路复原后，接续始端按钮和方向继电器工作，继续记录始端。2、防止信号自动重复开放。3、排列长调车进路时控制同方向调车信号由远而近顺序开放。三、电路动作：以出站兼调车处的FKJ电路为例。 （图8）1、励磁：1）选列车进路：JXJLKJFKJ（34圈）。2）选调车进路：JXJFKJ（34圈）。3）重复开放信号时：因为进路在锁闭状态KJ仍在吸起 始A经JXJ，KJ使FKJ34线圈有电励磁。2、自闭：FKJ后经LXJ，

24、DXJ，QJ，FKJ接点使12线圈有电自闭。3、失磁时机：1）正常时：信号开放XJFKJ。2）信号及开放时办取消时：QJFKJ。电路分析：1）XJ接点：FKJ自动复原条件。2）QJ第六组落下接点：FKJ手动复原条件。3）QJ第八组落下接点：在便利取消或人工解锁时防止FKJ错误动作。4）KJ接点：证明该信号点为始端且进路在锁闭状态。5）FKJ要求缓放原因：因为FKJXJ，而XJFKJ，为使XJ可靠吸起，FKJ要求缓放。6）单置调车信号FKJ电路中使用KF共用H：为保证分段办理长调车进路时使信号由远及近开放。第九节 开始继电器KJ和终端继电器ZJ电路一、作用：1、用KJ，ZJ作为电路的区分条件。2

25、、用KJ检查选，排一致性。3、用KJ确定进路的始端，用ZJ记录调车进路的终端。二、设置：1、每架信号设一个KJ，列车还设一个LKJ。2、调车信号设一个ZJ。3、列车发车口处设一个LZJ。三、KJ电路1、电路结构：1）KJ电路以网络形式构成，7线为KJ网络线。2）始端以FKJ将KJ接入7线。3）终端：调车以ZJ送出KZ电源，列车直接由终端部位送KZ电源。4）七线中要检查三个条件：a 进路选排一致性：用DCJDBJ和FCJFBJ证明。b 进路在解锁状态：SJ。c 未办理同咽喉的敌对进路，敌对信号的FKJZJ。2、电路动作：（图9）调车信号开始继电器电路 （图10）1）KJ平时在状态。2）励磁：进路

26、选择完了，JXJ，FKJ，且三个条件满足后，由终端ZJ送KZ，使KJ经34线圈有电励磁。3）自闭：a KJ后将XJJ，通过XJJ，FKJ经KJ12线圈构成自闭电路。b KJ后将SJ，通过SJ接点经KJ12线圈构成第二条自闭电路并切断KJ励磁电路。4）失磁：a 信号开放后FKJ切断第一条自闭线路。b 进路内方第一区段解锁后SJ切断了第二条自闭电路使KJ。列车信号的KJ电路：KJ励磁电路与调车相同。1）KJ自闭电路检查QJJ，1LJ，2LJ三组接点组成的并联接点组，其目的是为了用该三组接点代替SJ接点。2）当列车轧入列车信号内方第一区段XJJQJJ1LJ当车壳全出清第一区段进入第二区段时2LJKJ

27、。3）列车信号KJ采用缓放型是为了：a 因为QJJ 1LJ2LJSJ切断了KJ励磁电路，而在QJJ由到，1LJ2LJ由到的接点转接过程中，为使KJ不。b 为保证在主副电源转换过程中（0.15秒）使开始继电器不落下以保证列车信号的正常开放。3、调车信号处KJ电路分析1）KJ自闭电路中用SJ构通保证在进路锁闭后KJ保持吸起。2）为保证KJ在由励磁电路转向自闭电路过程中不断电，在自闭电路中加入FKJ接点。因为FKJ先于SJ使KJ的励磁电路被切断之前就用FKJ构通了自闭电路。3）在自闭电路中加入XJJ接点：为防止调车信号错误重复开放。在调车信号开放后，调车车列完全驶入信号内方XJ，若此时误碰始端按钮，

28、AJFKJ ，若不加XJJ接点，则在车列出清第一区段进路解锁后KJ仍可经FKJ继续自保使信号错误重复开放。4、长调车进路信号开放顺序：1）长调车进路，同方向的调车信号机要由远至近顺序开放，以防止咽喉堵塞，冒进信号。2）采取措施：a 每个信号点的KJ励磁电路都要检查与它相邻的靠近终端方向的 那架同方向信号机的FKJ接点。使远端信号XJFKJ信号开放后，才能使KJ。b 在KJ励磁线圈中加入JXJ接点，即在整条进路全部送出后FJJXJKJ才能。四、ZJ电路： （图11）1、励磁：即：进路设锁闭方向正确。JXJ励磁说明进路在解锁状态，因为JXJ在六线上已检查了QJJ，CJ，DGJ代表SJ。2、自闭电路

29、有两条：1）经DCJ或FCJ构成，在进路选择完毕，尚未锁闭前，FJJXJ但FCJ，DCJ仍，用DCJ，FCJ构成第一条自闭线路。2）当SJ DCJ FCJ，切断第一条自闭，构成第二条自闭。3、失磁：当进路完全解锁，最后一个区段SJZJ 。4、电路分析：1）ZJ采用缓放型，在SJ由时即第一，二条自闭电路转换时ZJ不。2）差置信号的ZJ励磁电路中，检查另一架调车信号的ZJ和1LJ（2LJ）。a 加ZJ是防止同一咽喉两个方向同时向无岔区段调车，有一个ZJ而另一个ZJ就不能。b 防止调车尾追列车事故发生。第十节 选择组表示灯电路一、进路按钮表示灯：1、列车按钮表示灯（图12）：1）排列进路时：a. 始

30、LALAJ LAD。 b. 终LALAJ 终LAD。2）进路选出后：a.FKJLKJ始LAD。 b.终LAD灭灯。3）信号开放后：LXJFKJ始LAD灭灯。2、调车按钮表示灯：（图13）1）排列调车进路时：a. 始LADAJDAD。 b.终LADAJ终DAD。2）进路选出后：a.JXJ，AJ，FKJ始DAD。b.终端AJ，JXJ，FKJ不动作，DAD灭。3）信号开放后：DXJFKJ始AD灭。4）作中间信号点：排列进路时，JXJDAD；进路选出后，灭灯。3、变更按钮：1）以其作变更时：BAAJBAD。2）选路完后：JXJ，AJBAD灭。3）作中间点时：JXJBAD；选完后灭灯。4、通过按钮：1）

31、办理通过时：TATAJTAD。2）进路选择完后：JXJTAJTAD灭。二、排列进路表示灯：（图14）1）在排列进路时只要有一个FJ，排列进路表示灯FJPLD。2）进路选完后，FJPLD灭。第十一节 选择组电路动作关系式进路选择完后，调车时：始端FKJ ，KJ ；终端ZJ 。列车时：始端FKJ ，LKJ ，KJ ；终端没有；设有LZJ的发车出口LZJ 。第三章 执行组电路第一节 简介执行组电路接续了选择组电路的工作，用以转换锁闭电路，开放信号，解锁进路。执行组共有八条网络线，接续选择组网络线编号为8线至15线，各网络线的用途如下：1、8线：信号检查继电器（XJJ）网络线，用以检查三项基本连锁条件

32、（即：道岔位置是否正确，进路区段是否空闲，未办理敌对进路），确定是否有开放信号的可能。2、9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对信号。3、10线：QJJ的自闭网络线，对列车进入的区段，准备正常解锁条件；对尚未进入的区段，用以防止列车和车列迎面错误解锁。4、11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。5、1213线：进路继电器（1LJ，2LJ）网络线，用以解锁进路。6、1415线：光带表示灯网络线。第二节 道岔控制电路一、启动电路1、技术要求：a 道岔所在区段有车占用时道岔不应转换。b 进路处于锁闭状态时进路上的道岔不应转换。c 道岔启动后

33、如果车随后驶入该道岔区段应保证道岔继续转换到底。d 道岔启动后电机因故未能转动，应能使启动电路停止工作。e 尖轨与基本轨间有障碍物，道岔转不到底时，应能使道岔转回原位。f 道岔转换完毕，应自动切断启动电路。以上六条归纳为：有车不能转，解锁才能转，转就转到底，不转就别转，遇阻能回转，转完切电源。2、电路：（以单动道岔为例）道岔由定反1）单独操纵道岔：接通电机电路电机转动自动开闭器接点31，32断开，41，42接点接通道岔转到底后11，12断开，21，22接通，电机停转1DQJ 。2）排列进路时：FCJ1DQJ2DQJ转极（以下同上）二、道岔表示电路：1、技术要求：1）只能用继电器吸起状态与道岔的

34、正确位置相对应，分别设置DBJ，FBJ，不能合用。2）在发生故障或混入其他电源时，保证不使DBJ，FBJ错误吸起。3）当道岔在转换或挤岔、停电、断线等故障时，必须保证DBJ，FBJ失磁落下。4）当1DQJ后DBJ，FBJ道岔没表示，只有道岔转换完了，1DQJ后才能接通表示电路。使之到达：操纵意图，道岔位置，表示继电器及控制台表示灯四者一致。第三节 总取消继电器（ZQJ），总人工解锁继电器（ZRJ）及取消继电器（QJ）电路一、设置：每一咽喉设一个ZQJ，ZRJ；每个信号组合设一个QJ。二、作用：将已发出的命令取消。三、电路：（图16）1、办理取消进路时：2、办理人工解锁时：3、恢复时机：1）办理

35、取消进路时：松开ZQAZQJ经1秒缓放后切断QJ第一条自闭电路，当进路内方第一区段解锁后，KJXJJQJ。2）办理人工解锁时：松开ZRAZRJZQJ切断QJ第一条自闭电路，当进路解锁后，XJJQJ。3）取消误碰按钮时：松开ZQAZQJQJ。4、QJ，ZQJ在选择组电路中的应用：QJ，ZQJ应用在FJ，AJ，1AJ，2AJ，TAJ，CZAJ及DCJ，FCJ，JXJ，FKJ，KJ，LKJ电路中。第四节 信号检查继电器电路（XJJ）一、设置：每架信号机设一个XJJ。二、作用：1、检查是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路或重复开放信号。2、取消或人工解锁进路前用XJJ先又检查进路空间并验证没有办

36、理其它进路的人工解锁。3、调车进路在接近区段无车时用XJJ自闭电路保持工作，防止轨道区段瞬间短路造成的错误解锁。三、八线检查条件：1、道岔位置正确用KJ证明。进路锁闭后SJ将七线断开，KJ不再证明道岔位置。因此，在XJ电路中要重新检查。2、进路空闲：DGJ，和侵限绝缘。3、没有建立敌对进路：1）同一咽喉敌对进路的KJ，ZJ。2）在办理列车进路时另一咽喉ZCJ，在办理调车进路时另一咽喉ZCJ，ZJ相 。四、XJJ电路：（图17）1、正常建立进路：列车：1）FKJKJXJJ（34）圈接八线后2）LXJFKJXJJ（34）圈仍接至八线保持。调车：1）FKJ，KJXJJ（34）圈接八线。2）在车未轧接

37、近区段JYJXJJ（12）圈自闭。3）在车轧入接近区段JYJ通过XJ，XJJ将XJJ（34）线圈重新接入八线检查三项条件保持。2、取消进路时：1）QJ XJ XJJ2） QJ JYJ XJJ经条件电源KZRJH重新接入八线而吸起。3、人工解锁时：1）QJ XJ XJJ2） QJ JYJXJJ经条件电源KZRJH重新接入八线而吸起。3）XJJ后，经XJ，QJ，JYJ将XJJ的12线圈接入八线而自闭。4） QJ XJJ1RJJ（2RJJ）KZRJH断电。4、恢复时机：1）正常时：车轧入信号内方DGJXJJ。2）取消进路及人工解锁时：列车：进路全部解锁后KJXJJQJ。调车：进路最后一区段解锁后ZJ

38、XJJQJ。五、电路分析：1、AJ第6组落下接点作用：在办理人工解锁时：FKJ励磁先于QJ励磁为防止XJJ经FKJ，QJ而励磁，加入AJ接点切断该励磁电路，以保证在人工解锁时XJJ检查KZRJH电源。2、XJJ1接点作用：为防止在调车车列出清或退出原排进路。DXJ在缓放时使XJJ重新吸起。DXJ错误保留，使按中途折返解锁的进路不能解锁。3、QJ5接点作用：在接近区段改车占用时，办理取消进路，使XJJ。4、FKJ1接点：当进路内方只有一区段时，车出清后DGJ，由于KJ和ZJ缓放，八线继续构成XJJ，加入FKJ1接点，则可避免。5、QJ8接点：在取消调车进路时防止XJJ12圈不经检查八线网络条件使

39、XJJ。第五节 区段检查继电器和股道检查继电器电路一、设置：1、区段检查继电器（QJJ）：每个道岔区段和咽喉区有列车进路的无岔区段设一个。2、股道检查继电器（GJJ）：对应每一接车股道的照查继电器都设一个GJJ。在一般情况下每一股道两端各设一个GJJ，单线双方向运行的进站口，复线出站口，也设GJJ。二、作用：1、QJJ：1）用以检查进路的空间后，QJJLJ使进路锁闭。2）用QJJ为解锁进路做好准备。2、GJJ：1）为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路做准备。2）当办理取消和人工解锁时，用以转换解锁电源。三、电路动作：1、励磁：1）办理进路后XJJ向9线松KZ，经检查各区段DGJF，使进路中各区段的QJ

40、J（34）圈励磁，若向股道建立进路时使GJJ（12）圈励磁。2）办理引导进路接车时，用YAJ2接点向9线送KZ，使除故障区段之外的进路中各区段QJJ，GJJ。QJJLJ进路锁闭。2、自闭电路：1）作用：为防止迎面错误解锁。2）进路：车占用进路后，XJJ断开9线供电电源，为使QJJ只有在车轧入本区段后再复原，因此由下列支路供电：a.信号开放后用XJ接点向10线送KF。b.接近区段有车占用JYJ向10线送KF。c.车轧入第一个区段（若为无岔区段），如：IAG用IAGJF和LKJF向10线送KF。d.车轧入某个区段，该区段DGJFDGJ。用1LJ，2LJ或2LJ，1LJ经FDGJ向10线送KF使未轧

41、入的区段QJJ保持。3、失磁：1）在正常建立进路时：a.车轧入信号内方，DGJXJJ切断9线供电电源，GJJ。b.车轧入信号内方哪个区段，该区段DGJFDGJ，切断了10线自闭电路使本区段QJJ。c.车未轧入的区段靠10线自闭电路保持。2）办理取消进路，人工解锁及解锁引导进路时：a.用QJ切断了9线。b.QJXJ切断了第一条10线自闭电路。c.有车接近时，QJ切断了10线第二条自闭电路，进路中全部QJJ，GJJ失磁落下。第六节 接近预告继电器（JYJ）及照查继电器（ZCJ）电路一、JYJ电路：（一）设置：对应每架信号机设一个JYJ，列调公用的信号机合用一个JYJ。（二）作用：用JYJ反映进路处

42、于预先闭锁，用JYJ反映进路处于接近锁闭状态。（三）电路：1、调车专用的JYJ电路：（图18）1）JYJ平时在收起状态。2）失磁：当进路建成后，KJ将JYJ（12）线励磁电路断开。信号开放后DXJ切断JYJ（12）线圈自闭电路，车轧到接近区段DGJ切断JYJ（34）线圈励磁电路。即：进路建立，接近有车，信号开放，JYJ。3）JYJ复原励磁：a.在正常时，车完全进入信号内方接近区段DGJF使JYJ经（34）线圈励磁，XJ使JYJ自闭。b.办理人工解锁时，KJ使JYJ经（12）线圈励磁，信号关闭后XJ，JYJ自闭。2、进站信号与调车共用JYJ电路：（图19）在进路中用LKJF接点加以区分，在列车进

43、路时接近区段为2JG，调车进路时接近区段为IAG。3、出站兼调车JYJ电路：（图20）正线出站的接近区段为：办理发车或调时时为股道区段，办理通过进路时为进站信号至出站信号间的区段。如图所示：1）办理S发车或调车时，XZCJ当S信号开放，LXJ（或DXJ），切断JYJ12线圈，G有车时GJF使JYJ。2）办理S通过进路时，XZCJ，XZJ，XGJJ。因此当SLXJ，且列车轧入S进站内方XGJJ使SJYJ。当办理S发车或调车，SLXJ（DXJ），又办理G上行接车方向的调车进路，此时，XGJJ，XZJ，因此SJYJ34线圈也只受控于GJF接点的断开与接通。二、ZCJ电路：（图21）（一）设置：对应每

44、一接车股道上下行咽喉各设一个ZCJ。（二）作用：用来锁闭和解锁另一咽喉的敌对进路。（三）电路：1、平时ZCJ，以保证发生断线时故障倒向安全。2、多向股道建立进路后GJJ切断了ZCJ的自闭电路。3、当进路中最后一区段锁闭SJ切断了ZCJ励磁电路使ZCJ。4、进路中最后一区段解锁后SJ使ZCJ复原励磁。5、办理发车进路时，虽然SJ但GJJ不吸起，ZCJ不落下。第七节 信号控制电路一、XJ的设置：1、对应每架信号机设一个XJ。2、列调共用的信号机分别设一个LXJ和一个DXJ。二、XJ的作用：用以控制信号的开放与关闭。三、技术条件:1、开放信号时应检查：1）进路空闲；2）没有建立敌对进路，并被锁在未建

45、立状态。3）道岔位置正确，并已确实被锁闭。4）红灯灯丝完好。2、信号开放必须在值班员控制下，有防止重复开放的作用。3、列车信号应在列车进入进路后自动关闭，调车信号应在车列全部越过调车信号后自动关闭。列车信号和调车信号都能在值班员的操纵下随时关闭。4、取消进路或人工解锁进路时信号应随时关闭。5、允许灯光断丝时，应自动改点禁止灯光。开放信号的连锁条件归纳为：三个条件，两项锁闭；控制开放，自动关闭；取消人解，随着关闭；黄绿断丝，红灯继续；先查红丝，禁止信息。四、十一线的网络结构：信号继电器电路既涉及11线又涉及7线和8线。其中：LXJ涉及11线和7线，DXJ涉及11线，7线和8线。五、列车信号继电器

46、电路（LXJ）：1、供电规则：KZ电源由始端信号组合送；KF电源由11线进路终端送。2、接点分析：1）DJ：信号开放前证明红灯灯丝完好。信号开放后证明允许灯光灯丝良好。2）FKJ：利用FKJ3与LXJ3接点相配合控制信号开放。3）XJJ：用以证明进路空间。4）QJ：办理取消进路或人工解锁时，QJ使信号关闭。5）YAJ：证明没有建立引导进路。六、调车信号继电器DXJ电路：1、供电规则：KZ电源从11线由进路终端供给；KF电源从8线进路终端供给。2、接头分析：1）FKJ：在开放信号或重复开放信号时用FKJ接通DXJ励磁电路。2）DJ：检查允许灯光灯丝良好。3）XJJ4：在车未轧入进路前XJJ将XJ

47、连在八线上检查进路空闲，在车轧入进路后XJJ接通白灯保留电路。4）JYJ4，DGJF4：构通白灯保留电路。5）XJ3：防止信号继电器错误励磁。6）QJ：手动关闭信号。第八节 信号电灯电路一、进站信号机电灯电路：1、为区分信号显示增设三个继电器：ZXJ，LVXJ，TXJ。2、电路：3、六种显示用逻辑关系式表达： 4、电灯电路：（参见图册最后一页）进站信号和平时亮红灯，点灯电源采用交流220V，灯泡用12V，灯泡采用双灯丝。灯泡12V由BX30变化器变化而成，次测1314V。1U，L，H用1DJ监督，2U，YB用2DJ监督。二、出站信号机电灯电路：1、逻辑关系式：在自动闭塞区间一个发车口时： 有两

48、个发车口时，出站信号机显示L，U，LL，H。 2、点灯电路：（参见图册）三、调车信号机点灯电路（略）第九节 执行组表示灯电路一、轨道光带表示灯电路1、道岔区段光带表示灯电路：a.进路锁闭车未驶入该区段，接通14线：b.列车驶入该区段，接通15线：DGJQB灭，DB灭；FDGJQH，DH。c.列出出清区段：DGJ，FDGJ 红灯灭。2、无岔区段光带表示灯电路a.建立列车进路时：b.向无岔区段调车时：c.车占用无岔区段：d.车出清灭灯。3、进站内方无岔区段表示灯：（以IAG为例）1）排列列车进路时：2）向无岔区段调车时：3）引导接车时：4、列发线上股道光带表示灯：a.排列进路后：b.车进入股道：c

49、.当最后一道岔区段解锁，ZCJ红光带灭。d.车停留在股道上着两，三节红灯。二、信号复示器：1、进站，进路信号复示器：1）信号关闭时：。2）红灯断丝时：。3）信号开放时：。4）允许灯光断丝时：灭。5）开放引导信号时： 。6）白灯灯泡断丝时：。2、出站兼调车信号复示器：1）信号关闭时：灭灯。2）开放发车信号：。3）允许灯光断丝：灭。4）开放调车信号：5）白灯灯泡断丝：灭。6）红灯灯泡断丝：。3、调车信号复示器：调车信号复示器：1）信号关闭时：灭灯。2）开放信号时：。3）白灯断丝时：灭。4）蓝灯断丝时：。三、道岔表示灯：道岔总表示灯ZDD，总反位表示灯ZFD，道岔定位表示灯DB，反位表示灯FB，单独

50、操作按钮灯CAD，挤岔表示灯JCD。1）按下接通道岔表示灯按钮后，道岔定位DB，道岔反位FB。道岔在转换或挤岔时和均灭。2）单独操纵道岔时：CA和 ZDA，ZDD，道岔操至定位DB。CA和 ZFA，ZFD，道岔操至反位FB。3）拉出CA CACAD。4）挤岔时铃响，挤岔恢复后铃又响，四、解锁表示灯1）总人工解锁按钮及表示灯：办理列车人工解锁时：办理调车或侧线发车人工解锁：松开ZRAZRD灭，解锁后，3分人解或30秒人解灯灭。2）总取消按钮及表示灯： ZQAZQD，松开ZQA灯灭。五、电源表示灯1）表示灯调压按钮：夜间 BTA表示灯降压。2）信号调压按钮及表示灯：昼间：；夜间XTA 信号点灯电压

51、降低。3）主副电源转换按钮及表示灯：使用主电源时：；副电源供电时 铃响ZFDA铃不响 第四章 进路解锁电路第一节 进路的锁闭，解锁及解锁条件一、进路锁闭与解锁1、锁闭：进路的锁闭有如下几种情况：1）预先锁闭：信号开放后，接近区段没有车占用，该进路即处于预先锁闭状态。2）接近锁闭：信号开放后，接近区段有车占用，该进路即处于接近锁闭状态。3）故障锁闭：因电源停电，干活，漏解锁等导致的非正常锁闭。4）引导进路锁闭：进站允许灯光断丝，或轨道区段故障，办理引导接车时的锁闭。5）引导总锁闭：当进路中道岔无表示，办理全咽喉道岔总锁闭引导称为引导总锁闭。2、解锁：对应几种锁闭情形，解锁方法可分为：1）正常解锁

52、：列车正常驶入进路后，随着列车向前运行，使进路中的各区段由始端向终端逐段解锁。2）取消进路解锁：进路处于预先锁闭状态时，改变作业意图，办理取消手续，使进路不经过延时由终端向始端逐段解锁。3）人工延时解锁：进路处于接近锁闭状态时，改变作业意图，办理人工延时解锁手续 ZRA和 始A，使进路经延时后由终端向始端逐段解锁。4）调车中途返回解锁：调车车列没有走完原排迁出进路，而是按折返信号折返使“不能正常解锁”的区段在不附加操作手续的情况下解锁。5）引导进路解锁：车完全进入股道后，办理解锁手续 ZRA和 始A，进路由终端向始端逐段解锁。6）引导总锁闭解锁：车完全进入股道后，拔出YZSAYZSJSJ，全咽喉道岔解锁。7）故障解锁：解除故障锁闭。二、进路解锁条件1、正常解锁条件：1）信号关