《飞机机械系统》(ME基础)题库

1、v1.0可编辑可修改飞机机械系统题库科目代码：B-01001-17所属课程：ME基础1、液压阀属于（C）A能源元件日执行元件C控制元件D辅助元件2、现代民航飞机上常常使用的液压油为（B）A植物基液压油日磷酸酯基液压油C石油基液压油D轮机油3、石油基液压油的颜色为（D）A紫色日蓝色C绿色D红色4、合成液压油的一个重要特性是（C）A、低的吸水性日较高的粘度C闪点高D闪点低5、在液压传动中压力决定于（D）A液体的流速日液体的流量C液压泵输出的压力D工作负载6、斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的（B）A容积效率日流量C压力D机械效率7、压力组件的一般组成元件有（A）A、油滤，释压阀，单向

2、阀，压力传感器日单向阀，储压器，节流器，油滤C单向阀，流量放大器，压力传感器，优先活门D流量指示器，换向阀，文档传感器8、给液压油箱补油时，一般采用（A）A、手摇泵加油和压力加油B重力加油和压力加油C重力加油D平衡输油9、可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为（D）A机控换向阀日液控换向阀C机控单向阀D液控单向阀3v1.0可编辑可修改10、齿轮泵内的配油装置是（C）A单向阀日配油盘C轮齿啮合点D换向阀11、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用（D）A红色液压油日石油基液压油CMIL-H-5606液压油D磷酸脂基液压油12、一个简单的液压源系统中主要的元件为（B）A、作动筒，增压油箱，储压

3、器换向阀日液压泵，油箱，换向阀C液压泵，油箱，安全阀，作动筒D液压马达，换向阀，压力表13、梭阀实质上是一个（B）A两位二通换向阀日两位三通换向阀C两位四通换向阀D三位三通换向阀14、液压油的恩氏粘度总是（B）A有量纲的日大于1的D为负值15、油箱上的油量指示器通常采用（A）A机械仪表日电压表C电流表DLCD指示器16、液压传动的基本原理是根据什么理论建立的（A）A帕斯卡定理日阿基米德定律C牛顿第一定律D质量守恒定律17、液压系统储压器的主要功用是（BD）A、保证向发动机驱动泵连续供油日当液压泵处于高峰负荷时作为补充能源C当系统中没有部件工作时，卸去液压泵的压力DK缓冲液压撞击18、如果某液压

4、系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油（D）A植物基液压油日矿物基液压油C石油基液压油D磷酸脂基液压油19、在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统中正常工作时保持打开，如果通过油量超过一定值，它就自动关闭，这个活门称为（C）A自动换向活门日单向限流活门D定流量器20、用一个活塞直径为厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为，用直径为厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的作动筒相连，则在手摇泵与作动筒之间的导管内的压力为（D）A7660PaBkGD21、磷酸酯基液压油染成（A）A紫色日蓝色C绿色D红色22、磷酸酯基液压油的特点是（B）A、蓝色、合成液压油、耐燃、适用合成橡胶密封圈日

5、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异于橡胶密封圈C红色、石油基液压油、可燃、适用天然橡胶密封圈D黄色、台成液压油、耐燃、适用氯丁橡胶密封圈23、液压系统中采用的泵都是（B）A离心泵日容积式泵C齿轮泵D叶片泵24、在液压舵机上使用的作动筒一般为（B）A双向单杆式日双向双杆式C单向式D伸缩套筒式25、当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为（B）A流量增加，压力不变日流量增加，压力降低C流量增加，压力增加DX流量不变，压力增加26、控制单向式作动筒所用的选择活门为（B）A两位二通活门日两位三通活门C两位四通活门D三位四通活门27、除导管外，组成一个简单液压系统至少需要的附件

6、为（B）A、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门日液压泵、油箱、选择活门、作动筒C液压泵、油箱、安全活门、作动筒D液压泵、液压马达、选择活门、压力表28、定量泵系统在卸荷时，（B）A、液压泵输出流量最小，压力最大日液压泵输出流量最大，压力最小C液压泵输出压力等于卸荷活门调定压力D液压泵输出压力由安全活门调定29、恒压变量泵系统在卸荷时，（A）A、液压泵输出流量为零，压力最大B压泵输出流量最大，压力最小C由于泵处于卸荷状态，所以输出压力为零D液压泵输出压力由安全活门调定30、飞机上使用的直轴式变量泵的变量是通过什么方式实现的（D）A改变泵的转速日改变泵出口处的单向活门的开启力C改变泵进口处的节流器

7、的开度DK改变泵内的斜盘角度31、在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在（C）A、油箱到电动泵的供油管路上B液压泵出口的高压管路上C油箱到发动机驱动泵的供油管路上D发动机驱动泵出口的高压管路上32、在某些液压系统中安装一个活门，它在系统正常时保持打开，如果通过的油液流量达到一定值时，它会自动关闭，这个活门称为（B）A自动换向活门日定流量器D优先活门33、柱塞泵内补偿活门的作用是（C）A补偿吸油口压力日增加吸油压力C设定斜盘倾角调节的初始压力D补偿油泵出口的压力34、检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是（C）A、安装在油泵吸油管路上日安装在油泵出口管路上C油泵壳

8、体回油管路上D安装在油泵壳体上35、具有双向密封的密封剂为（C）AU型密封件日V型密封件C。型密封件DX丫型密封件36、溢流阀作为稳压活门使用时（A）A常开日只有当用压系统不工作，压力达到最大时，阀才打开以限制系统最高压力C油液经过它进入用压系统起减压作用D油液经过它进入用压系统起增速作用(D)37、在液压系统中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为A单向活门日选择活门C换向活门D快卸自封活门38、液压作动筒的作用是（B）A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中日将液压能转化为机械能C传递液压油D传递压力39、同一个压力源给不同工作压力的用压系统供压情况下，需要安装（A）A减

9、压活门日选择活门C单向活门DX换向活门40、外啮合式齿轮泵，左边齿轮顺时针旋转，则（A）A油泵上方为出油口日油泵下方为出油口C左齿轮为吸油齿轮，右齿轮为排油齿轮DX左齿轮为压油齿轮，右齿轮为吸油齿轮41、用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常为（C）A、在定期使用后应及时清洗的滤芯日在飞机液压系统中是不能使用的C在定期使用后应更换新滤芯D自动清洗的滤芯42、液压马达输出的功率等于（B）A、输入油液压力和流量的乘积日输出扭矩与转动角速度的乘积C输出的扭矩D输出的转速43、为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是（C）A热力释压活门日单向活门C剪切销D安全活门44、飞机液压系统使用多个子系统是

10、因为（D）A、各液压使用装置的需求压力不同日各液压使用装置的工作时间不同C各液压使用装置的运动速度不同DK当某个子系统实效时，其他的子系统可以替代使用45、液压泵转速过高会导致泵的效率降低，原因是（D）A油泵内漏增加日油泵外漏增加C油泵摩擦增大D油泵充填不足46、不会导致液压泵供油流量减少的情况是（D）A泵的容积效率降低日油泵气塞C油箱油量不足D用压系统内外漏严重47、卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是（D）A防止油流的过度损失日消除油泵的压力脉动C在工作系统不工作时，卸去系统的压力D在工作系统不工作时，卸去油泵的工作压力48、泵的壳体回油（B）A直接回油箱日经过回油组件回油箱C供

11、向用压系统D直接流到油泵进口49、在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动（C）A、压力表内的波顿管破裂日储压器充气压力不足C供油不足D系统安全活门卡在关闭位50、动力转换组件PTU的用途是（D）A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力日在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压C由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构D对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力51、液压系统使用的“压力组件”是（C）A、比通常的供压系统能提供更大的压力日指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵C把所有供压附件安置在一起的组合件D

12、K指它有一个自增压式油箱52、飞机液压供压系统中使用的变量泵恒压系统（B）A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。日由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。C使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。D在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。53、适用于磷酸酯基液压油密封圈材料是（C）A天然橡胶日合成橡胶C异丁橡胶D氯丁橡胶54、在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的。形密封圈上将标有（A）A一条兰色条纹或圆点日一个白色圆点C一个绿色条纹或圆点D一个红色条纹或圆点55、液压系统储压器的主要功用之一是（B）A、保证向发动机驱动泵连续供油日当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补

13、充C当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力D保证油泵出口压力为恒定56、液压系统的排气过程是（C）A、放出管路或附件中的空气日放出油箱中多余的油液C放出部分油液以带出混入油中的气体D放出被污染的部分油液57、在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的。形密封圈上将标有（C）A一条兰色条纹或园点日一个或多个白色园点C一条绿色环带DK一条白色或黄色环带58、下列压力控制活门，哪个调节的压力最高（B）A安全活门日热力释压活门C卸荷活门D调压活门59、造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因（A）A油滤滤芯堵塞日油滤出口管路阻力过大C油滤进口管路阻力过大D油滤上的旁通活门打开(B)60、控制双向式作

14、动筒并可使其锁定在任意位置，应使用A两位二通换向阀日三位四通换向阀C两位四通换向阀D两位三通换向阀61、实现有效的液压传动的条件是（D）A、系统必须密封并且液体的流速满足要求日系统必须密封以及油液的刚度要大C液体的流速及流量满足要求D系统必须密封以及油液的流量满足要求62、在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是（C）A、该活门在上次拆装时被装反日该活门可在回油管路中形成背压C该活门可使油箱中的油液反流到回油组件，防止气塞D限制回油速度63、当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会（B）A直接回油箱日经过回油组件回油箱C供向用压系统D直接流到油泵进口64、在液压泵出

15、口处安装压力电门的作用是（B）A、为驾驶舱显示器提供液压系统压力值日当液压泵出口压力低于一定值时，触发低压警告指示C当液压泵出口压力高于一定值时，触发高压警告指示D当各液压泵出口压力差超出一定值时，触发压差警告指示(C)65、在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上安装一个竖管，这个出油口的油是供向A、应急系统液压泵或正常系统液压泵的日应急系统液压泵的C正常系统液压泵的D放油活门的66、在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当（B）A、用一块干净的布塞入管道加以密封日用堵盖或堵塞密封C用胶带密封D用标签贴在导管端头处67、国产航空液压油（如YHk10）或牌号为MILH5606的液压油的特性为

16、（C）A、浅紫色，合成液压油，耐燃，适用异丁橡胶密封圈日兰色，植物基液压油，可燃，适用天然橡胶密封圈C红色，石油基液压油，可燃，适用合成橡胶密封圈D兰色，石油基液压油，可燃，适用合成橡胶密封圈68、如果一个飞机上液压系统适用MILH5606液压油，而却加入MILH8446（SKYDROL500A/B）液压油将（B）A没有影响日系统将被污染，密封圈损坏C系统将被污染，密封圈不会损坏D系统不会受污染，密封圈会损坏69、飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则（C）A、用压系统不工作时，泵出口压力受系统安全活门限定日一般不需要装安全活门C正常情况下，泵出口最大压力由泵内的压力补偿活门调定DK泵需要有一套

17、卸荷装置70、如果飞机液压系统加进错误的液压油，补救的方法是（C）A放出油液，冲洗系统日放出油液，更换密封圈C放出油液，冲洗系统，更换密封圈D放出油液加入正确的液压油71、在安装一个修复的手摇液压泵之后，发现吸油后，在压油时手柄推不动，可能是因为（C）A、手摇泵进口的单向活门装反了日活塞的密封装反了C手摇泵出口的单向活门装反了D手摇泵进口和出口的单向活门都装反了72、如果有两个作动筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为（B）A相同日面积小的为面积大的倍C面积大的为面积小的倍DX压力相同，只是运动速度不同73、液压系统油温增高会带来什么主要危害

18、（C）A压力减小日流量减小C粘度降低，内漏增大D压力和流量均减小74、在使用变量泵的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是（C）A选择活门卡在关闭位日液压泵出口处的高压油滤堵塞C泵的壳体回油滤堵塞D用压系统传动部件卡阻75、在飞机引气增压的液压系统中，排出空气是比较容易的，这是因为（C）A、液压系统停止工作一段时间后，空气自动排出日空气进入高压管路后，会溶入油液中C只要操纵相关的附件，进行几次工作循环，空气就会排出D在每个液压作动筒旁边或附近都装有几个放气活门76、如果证明液压系统的故障是由泵内的机械损坏而造成的，则除了更换泵以外，还应（B）A、对整个系统进行清洗并且换各个油滤日更换泵的高压

19、油滤和壳体回油滤并冲洗泵和油滤之间的管道C只需更换泵的高压油滤和壳体回油滤D排掉油箱中的油液换新的合格液压油77、确定飞机液压系统中的使用的正确的油液的依据是（D）A、管路系统上的颜色标记日飞机附件手册C飞机型号合格证数据单D飞机维护手册78、给自增压油箱进行加液压油时必须作到（A）A加油前后给油箱排气日加油前给油箱排气C加油后给油箱排气D加油前给油箱释压79、如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式作动筒的一个特点是（C）A、往返行程运动速度相同日活塞杆伸出行程比缩入行程运动速度快C活塞杆伸出行程比缩入行程运动速度慢D缩入行程输出力比伸出行程输出力大80、一个液压储压器的预充气压力是，

20、当液压系统压力表指示压力为20680.8kPa时，该储压器内的气压为（C）ABGD81、液压系统中压力波动的产生原因是（C）A系统压力过大日系统压力太低C系统中有空气D调压器调节不合适82、当定量系统发生频繁卸荷时，对液压系统通常的检查顺序是（A）A、液压管路及接头一储压器预充气压力一系统内漏B、储压器预充气压力一系统内漏一液压管路及接头C、内漏一储压器预充气压力一液压管路及接头D、储压器预充气压力一压抑管路及接头一内漏83、下面哪些叙述是正确的（A）A、外漏检查是在系统增压状态进行的日外漏检查时，系统不能有压力C内漏是可以避免的D电流表发可对任何液压泵进行检查84、在拆卸一个液压系统的增压油

21、箱之前（B）A、要操纵液压系统工作，以释放压力日通过人工释压活门释放油箱中的空气压力C要释放储压器的压力D要断开所有电源85、定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条必须首先作到（A）A消除卸荷活门的作用日调节好其它压力较低的活门C放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油D人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中86、现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面上时，两个电门放置的位置是（A）A、发动机驱动泵操纵电门在“打开”位，电动泵操纵电门在“关闭”位日发动机驱动泵操纵电门在“关闭”位，电动泵操纵电门在“打开”位

22、C两个电门均在“打开”位D两个电门均在“关闭”位87、在液压泵不工作时，而系统中还有压力的情况下。利用液压系统压力表检查储压器充气压力的方法是（C）A、在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取日用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取C缓慢操纵某用压系统，并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力D用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力88、在一架使用自增压油箱的液压系统的飞机上，使用过程中发现油箱中的油量比正常情况时减少得严重，而又没有发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是（A）A、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏日液压泵内漏严重C系统内漏严重D油箱

23、内有气泡存在89、一架装有变量泵的飞机，驾驶员反映在使用中系统压力表指示达到安全活门开启压力，则表明（B）A系统卸荷活门故障日液压泵故障C作动筒负载过大D作动筒回油管路堵塞90、当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（D）A储压器充气压力过大日系统压力过高C单向活门内漏D储压器活塞密封损坏91、驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明（D）A选择活门漏油日压力管路堵塞C储压器预充气压力低D储压器充气活门漏气92、如果飞机液压系统中采用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油（D）A植物基液压油日矿物基液压油C石油基液压油D磷

24、酸酯基液压油93、使用变量泵的液压系统中，当用压系统不工作而泵仍在运转时（B）A、安全活门限制了泵出口的最高压力B泵本身限制最高压力C泵出口压力由卸荷活门卸掉，从而限制了泵出口最高压力D泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口最高压力94、如果一个单杆式双向作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为（C）A60升/分日80升/分C45升/分DX52.5升/分95、如果有两个作动筒，它们的有效面积为25平方厘米和平方厘米，使两个作动筒具有相同的运动速度，则（D）A、面积小的供油压力为面积大的供油压力倍日面积小的供油流量

25、为面积大的倍C所需供油压力和流量均相同D面积大的供油流量为面积小的供油流量倍96、液压泵的机械效率降低是由什么引起的（C）A、液压泵内部磨损严重引起内漏量增加日液压泵的外漏严重C液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大D油箱增压压力不足97、液压泵的供油流量减少（A）A泵的容积效率降低日泵的机械效率降低C泵的容积效率和机械效率都有降低D用压系统内外漏严重98、有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI;"B”供出的流量为10加仑/分，压力为3000PSI;泵的效率相同，则（A）A、“A”泵和"B''泵消耗的功率相同日“A”泵消耗的功率为“B”

26、泵消耗的功率的2倍C"B”泵消耗的功率为“A”泵消耗的功率的2倍D如果活塞面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍99、液压泵产生气塞的一个可能原因是（C）A、作动筒负载过大日用压系统内外漏严重C油箱中的油量过少DX液压泵出口处的高压油滤堵塞100、组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有（D）A、安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒日单向活门、选择活门、安全活门和储压器C单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒D单向活门、卸荷活门和储压器101、下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的（B）A、油液粘度过高会使系统效率高日油液粘度过低会使系统效率降低并加快磨损C油液粘

27、度低会提高系统的容积效率D油液粘度高低对液压系统无大的影响102、在高压液压系统中使用的“O型密封圈处装有寸圈，其作用是（B）A、防止运动件之间产生内漏或外漏日防止高压油将运动部件的密封圈挤入被密封的间隙中C提供辅助密封D作为一种备用密封圈103、如果一架飞机液压系统属于定量泵系统.发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是：（D）A、安全括门调节的压力过高日油箱通气管堵塞C油箱中的油液过多D储压器充气压力不足104、如果在液压系统中需要调节几个压力控制活门时，应遵循下列哪原则（C）A、首先调节距液压泵较远的活门日首先调节压力最低的活门C首先调节压力最高的活门D各活门

28、相互独立，故可先调节任何一个105、压力组件的作用是（D）A、对液压油泵辅助增压使系统保持高压日调整系统压力，保持高压管路压力恒定C将高压油即时切换到需要的系统D将高压油分配到各用压系统106、两个直径不同的作动筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为（D）A、直径大的作动筒压力低，速度高日直径人的作动筒压力高，速度低C两个作动筒压力、速度相同D两个作动筒压力相同，直径大的作动筒速度低107、一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI,这表明（B）A在给定转速下，其出口的压力为3000PSI日在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿

29、命和效率C在任何情况下其出口压力不可超过3000PSID在3000PSI时，泵出口有最大流量108、液压系统中延时阀的安装是与（A）A、需要延时的作动筒并联日需要延时的作动筒串联C不需要延时的作动筒并联D不需要延时的作动筒串联109、在用压系统稳定工作时，泵出口压力（A）A、大于作动筒压力油压力日等于作动筒压力油压力C等于作动筒的推力被有效面积除D由作动筒的输出速度确定110、在定量泵系统中，哪个附件在用压系统不工作时，使油液返回油箱并使泵的消耗功率最大（A）A安全活门日卸荷活门C换向活门D减压活门111、在定量泵供压系统中，哪个附件在工作系统不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最小（B）

30、A安全活门日卸荷活门C换向活门D减压活门112、在用户系统不工作时液压泵的卸荷是指（D）A、液压泵的出口压力近似为零日液压泵的出口流量近似为零C用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力DK液压泵消耗的功率近似为零113、在液压系统工作时，下列哪些原因最可能使压力表摆动过大（C）A压力表波纹管破裂日储压器充气，压力不足C供油不足D系统安全活门卡在关闭位114、当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示为3000PSI,则（C）A、说明泵的低压电门坏了日说明系统压力传感器坏了C采用地面液压源供压时会出现此种情况D说明泵坏了115、发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位

31、，这时（C）A、油泵电磁活门断电，油泵停止转动日油泵电磁活门通电，油泵停止转动C油泵电磁活门通电，油泵继续转动D油泵电磁活门断电，油泵继续转动116、调速阀的组成是（C）A、定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量日压力继电器控制流量，节流阀控制压力C定差减压阀保持压差，节流阀调节流量D定值减压阀保持出口压力，溢流阀调整流量117、电流表法测量液压系统内漏的理论依据（C）A、内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积日内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积C内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流增量的乘积D内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积118、泵发生气塞现象时，

32、应立即采取的措施是（C）A关断泵的供压阀日给泵排气C将泵关断D降低飞行高度119、在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明（D）A、压力表的缓冲器不起作用日主液压系统释压活门卡在打开位C液压泵出口处未装单向活门DK在液压泵进油管内有空气渗入(ACD)120、飞机液压系统中如果使用的是恒压变量泵，下列说法哪些是错误的A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求日由于泵内有压力补偿装置.所以不需要使用卸荷活门C使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口的压力为恒定D在工作系统不工作时.泵的出口压力为最小121、液压系统中油滤一般装在何处（ABCD）A液压泵出口B系统回油进入油箱前C泵壳体同油进入油箱前D精

33、密部件入口处122、起落架收上时间过长的可能原因是(ABC)A系统内漏日系统外漏C泵的效率下降DX油箱中油量过少123、造成液压收放起落架时间过长的原因可能是(ABC)A阻力过大日起落架收放作动筒漏油严重C油泵容积效率降低D油泵机械效率降低124、液压系统中，油液变质粘性过大将(ABC)A、引起油泵输出流量减少B引起油泵出口压力增大C使作动筒输出速度降低D使作动筒推同样外载荷时，输出力增大125、液压系统在使用中发现执行元件在大负载时，运动速度明显降低，其可能原因是(BC)A油温过高日油泵磨损严重C系统内、外漏严重D油泵输出压力不足126、对液压单向阀正确的说法是(ABC)A、单向阀和直动式溢

34、流阀都是允许油液只从一个方向流过日单向阀弹簧的刚度非常小C液控单向阀可由液压力控制流动方向D单向阀和直动式溢流阀可以通用127、在飞机液压系统工作时，必须保证(AB)A、飞机液压系统有足够的液压油日飞机燃油系统有一定的燃油C发动机起动并正常运行D液压系统储压器有足够压力128、装有氯丁橡胶密封圈的液压系统能使用(ABC)A矿物基液压油日石油基液压油CMIL-H-5606D磷酸酯基液压油129、当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出(ABC)A维护手册规定日标在油箱的说明牌上C标在附件的说明牌上D标在储压器冲压牌上130、引起液压泵效率下降的可能原因是(ABD)A、油液的粘度过大日油

35、液的粘度过低C系统安全活门调节的压力过高D泵的磨损严重131、飞机液压系统“过热”灯亮，其原因可能是（BC）A、用压系统负载过大或发生卡滞日泵壳体回油油滤堵塞C油箱油量太少DX泵堵塞132、如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则：（B）A应排出一些油液。日可进行充气程序。日减震支柱不合格。D调节油针尺寸不合格133、测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（D）A、减震支柱内部结构损坏状态。日减震支柱内的充油量。日减震支柱内的充气量。DK减震支柱灌充的正确性。134、起落架减震支柱内灌充的油液一般为：（A）A石油基液压油。日磷酸脂基液压

36、油。日植物基液压油。D石油基与磷酸脂基混合油135、决定油气式减震支柱符合要求的伸出量的是：（D）A用压力表检查日通过驾驶舱的斜度指示器检查飞机是否水平C通过测量上、下防扭臂的夹角D根据生产厂家的表格和曲线检查136、飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（D）A减震支柱内的充油量B减震支柱内的充气压力C防扭臂定位的正确性DK减震支柱内的充油量和充气压力(D)137、装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的A、油液在高压下迅速溶解于气体中。B支柱内的充气被压缩。日油液迅速压缩。D油液被迫流经计量孔。138、当检查油气式减震支柱的油面位置时：（AB）A、将飞机顶起，使机轮悬

37、空日慢慢拆下灌充活门C飞机在校准水平位时，将油加满D使飞机保持空机重量139、安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：（D）A吸收扭转载荷日帮助吸收着陆撞击载荷C提高正行程中热耗效率D防止反跳140、起落架前轮定中机构的作用是：（B）A、保持飞机地面运动的安定性B起飞后使前轮定中C、防止前轮摆振D阻止减震支柱内，外筒相对转动141、大型飞机上小车式起落架作用是：（D）A、吸收大的着陆撞击动能日防拖胎C防锁轮D将重量分散到更大的面积上142、连接在起落架减震支柱内、外筒之间的防扭臂的作用是：（A）A、保持正确的轮子方位日限制伸长行程C防止反跳D限制压缩行程143、起落架减振柱的作用是（A）A、吸

38、收撞击能量，保护飞机结构日防止飞机在地面误收起落架C防止空中收不上起落架D防止起飞时起落架舱门打开144、大型民航飞机主起落架的结构型式是：（B）A构架式。日支柱套筒式。C半摇臂式。D摇臂式。145、在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：(C)A限制防扭臂的伸张。B校正机轮的定位。C限制伸张行程。D减小回跳作用。146、起落架减振支柱的作用是AA、吸收撞击能量，保护飞机结构日防止飞机在地面误收起落架C、防止空中收不上起落架D防止起飞时起落架舱门打开147、装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的(D)A、油液在高压下迅速溶解于气体中。B支柱内的充气被压缩。C

39、油液迅速压缩。D油液被迫流经计量孔。148、为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：(B)A、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。日利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。C随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。D在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。149、如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：(B)A、充气压力过高。日油量不够。C调节油针孔堵塞。D防反跳活门卡滞。150、在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：(B

40、)A必须先更换密封衬垫。日必须把飞机顶起来以后进行。C必须把支柱内的油液排出。D转动力矩不应超过1084牛米。151、在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格(C)A机务通告。日飞行记录本。C在减震支柱的标牌上。D民用航空条例内。152、检查油气式减震支柱内油量的方法是：(D)A、测量减震支柱的伸出长度。已拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。C检查空气压力是否正常。DK放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。153、对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是:(D)A彻底地润滑活塞杆。日如果有任何漏油现象可表现出来。C压出多余的油液。D使

41、密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。154、如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:(D)A、分解减震支柱并更换调节油针。日补充灌充空气压力到标准值。C、补充油量到标准值。D、拆下减震支柱并分解检查。155、在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格（C）A机务通告。日飞行记录本。C在减震支柱的标牌上。D民用航空条例内。156、小车式起落架，轮架与支柱之间通常是（B）A、固定连接B、钱链连接C、螺栓连接D、支架固定157、小车式起落架采用较接式轮架的作用是（ABCD）A、改善在不平地面滑行时的受力B、飞机起飞滑跑时增加抬头角度C、减小着陆接地时机尾触地的危险

42、D、可安装减震器，减缓地面不平引起的轮架振动158、飞机着陆接地时，轮胎和减震器能够减小撞击力是由于它们都可以产生压缩变形（B）A、减少了撞击作用时间日延长了撞击作用时间C增加了热耗作用D减小了热耗作用159、现代飞机的前起落架通常只有一套锁机构是由于（AD）A、一套锁机构既作收上锁，又作放下锁日只有收上锁，没有放下锁C只有放下锁，没有收上锁D一个锁作动筒既作动收上锁，又作动放下锁160、下列哪种结构形式的起落架整个支柱都可以用作减震器（A）A半轴式日半轮叉式C轮叉式D多轮叉式161、下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验（D）A更换刹车装置。日起落架安全电门的修理后。C更换起落架位置信

43、号灯灯泡。D起落架放下锁微动电门162、现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的（C）A、选择活门。B、微动电门。C、顺序活门。D、接近电门163、一般来讲，用于起落架收放系统的作动筒的型式为：（C）A单向双杆式日单向单杆式C双向单杆式D双向双杆式164、可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是：（B）A单向阀日顺序阀C转换阀D减压阀165、起落架应急放下系统的基本型式是：（C）A、电动开锁，依靠重力放下日气源开锁，依靠重力放下C人工开锁，依靠重力放下D人工开锁，备用动力源放下166、起落架不能完全收起的一个可能原因是：（D）A系统回油管渗漏日蓄压器充气压力不

44、足或充气活门不严C液压油牌号不对D系统液压油油量不够167、现代民甩运输机起落架收放手柄锁是由控制的（C）A手柄锁操纵电门日手柄锁液控活门C空地感应传感器D前起落架防扭臂作动的机械传动机构168、起落架手柄锁的作用是：（A）A、防止飞机在地面误将起落架收起日防止飞机在空中起落架收不上去C在着陆时防止起落架放不下来D在起飞时防止起落架舱门打开169、起落架收放常用的动力源是（A）A液压日电动机构日机械螺杆D拉杆与钢索170、CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在（C）A、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。日任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。电源或等效

45、能源的失效情况下,C正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、放下起落架。D正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。171、在可收放起落架系统中，应当装有：（D）A起落架位置指示系统。日起落架应急放下系统。C起落架警告系统和地面安全机构。D起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。172、起落架安全电门一般装在哪里（C）A、装在驾驶舱中央操纵台上。日装在起落架收放手柄的下部。C装在主起落架减震支柱上。D装在主起落架收上锁机构上。173、在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施（C）A、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。日首次飞行应限制载客人数。C顶起飞机作

46、起落架收放试验。D对起落架液压收放系统进行内漏测试.174、在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作：（B）A主起落架安全电门。日起落架舱门。C前轮转弯自动定中机构。D起落架放下锁。175、起落架收上时间过长故障的可能原因是：（D）A系统内漏。B系统外漏。C油泵效率降低。D油泵效率降低或系统内、外漏严重。176、下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验（D）A更换刹车装置。日起落架安全电门的修理后。C更换起落架位置信号灯灯泡。D起落架放下锁微动电门。177、现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的的目的是（C）A、飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起起落架日用于起落架收放手

47、柄钢索机构故障时应急放起落架C飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用D提供收起落架的备用操纵178、关于飞机主起落架上位锁和下位锁，叙述正确的是（B）A、上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁日上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁C上、下位锁均为撑杆锁D上、下位锁均为挂钩锁179、起落架收上刹车系统（A）A、在起落架收上过程中使机轮停止转动日起落架收上到位前减速防止撞击C减小飞机在地面滑跑时的阻力D在起落架收上过程中使飞机减速，避免气流干扰起落架收上180、现代民航运输机，当起落架收上并锁定时，位置指示系统显示（D）A绿灯亮日红灯亮C绿、红灯均亮D绿、红灯均灭181、确定起落架声响警告信号何时将发出

48、警告（C）A、所有起落架收上和一个油门杆收回。日任一起落架收上和一个油门杆收回。C任一起落架收上和两个油门杆收回。D所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。182、下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号（C）A、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。日起落架放下并锁住和推大油门杆。C起落架没有放下锁住和收回油门杆。D起落架放下锁住和收回油门杆。183、飞机起飞后飞行员将起落架收放手柄放在“收上”位，发现一起落架的红色警告灯长时间点亮，其可能的原因是：（BC）A起落架收上并锁定日该起落架地面机械锁销未拔下C该起落架上位锁传感器故障D飞机飞行高度过低184、电子式防滞刹车系统比惯性传感

49、器式的防滞系统效率高的原因是：（C）A、利用轮速传感器感受机轮的减速度日连续控制飞机的滑跑速度C连续控制机轮与地面之间的滑移率D在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置185、在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上,以防止：（D）A空气进入刹车系统。日油液的过量损失。C损坏刹车压力控制活门。D损坏刹车装置组件。186、对于多圆盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的（B）A、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的圆盘间隙。日当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。C由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。D随着刹车片

50、的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。187、如何确定多圆盘式刹车装置中，刹车片磨损量（D）A给刹车系统供压。B进行刹车。C观察刹车磨损指示销。D给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。188、在装有多圆盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：（D）A、减小刹车间隙。日更换松刹车弹簧。C给刹车系统排气D分解和清洗刹车间隙自动调节器。189、刹车松软通常是由下列哪种原因造成的A系统中有空气。B内漏和外漏。C内漏。D外漏。190、刹车系统中的流量放大器 （或叫减压器A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。日保持刹车压力不变和增大

51、流量。C补充刹车动作筒油液泄漏。D降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。191、如果在液压刹车系统中装有液压保险器A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。日 在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。(A)）的功用是：（D）（定量器或流量放大器），它的位置应当在：（D）C在刹车储压器和供油单向活门之间。D在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。192、在刹车系统中，防滞控制活门应当在(B)A、刹车压力控制活门的上游管路上。日刹车压力控制活门的下游管路上。C刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。D刹车系统的回油管路上。193、刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是：(B)A单向节流

52、活门。日压力转换活门(换向活门)。C旁通活门。D刹车压力释放活门。194、刹车系统中的防滞传感器的功用是:(D)A减小刹车阻力。B提高刹车效率。C减小刹车压力。D感受机轮的滞动情况。195、在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:(C)A电磁换向活门。日两位三通电磁换向活门。C电液伺服活门。DK自动转向活门。196、电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是(A)A轮速传感器。日惯性传感器。C由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。D交流电动机。197、电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是：(C)A、机轮转动的负角加速度。日飞机的滑跑速度。C飞机机轮的转动速度。D飞机机轮转速的变化量。198、具有惯

53、性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是：(A)A机轮的负角加速度。日机轮轮速。C机轮轮速与飞机速度之差。DX刹车压力值。199、惯性传感仪的功能是(C)A、测量机轮的轮速日测量机轮的惯性C、机轮停转时，产生回油信号松刹D机轮超速时，产生刹车信号200、如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使(B)A刹车不能松开。日防滞系统失效。C操纵刹车时不能进行刹车。D刹车压力控制活门失效。201、采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过：(D)A空/地感应电门。日机轮转速达到一定值。C刹车脚踏板压下一定值。D空/地感应电门和轮速达到一定值。202、当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作(