第二章发动机性能检测

1、第二章第二章 发动机性能检测发动机性能检测第一节第一节 发动机综合检测仪发动机综合检测仪 基本功能：基本功能：无外载测功功能即加速测功法无外载测功功能即加速测功法检测点火系统检测点火系统机械和电控喷油过程各参数的测定机械和电控喷油过程各参数的测定进气歧管真空度波形测定与分析进气歧管真空度波形测定与分析各缸工作均匀性测定各缸工作均匀性测定起动过程参数测定起动过程参数测定各缸压缩压力判断各缸压缩压力判断电控供油系统各传感器的参数测定电控供油系统各传感器的参数测定万用表功能万用表功能排气污染物分析功能排气污染物分析功能发动机综合性能检测仪的特点：发动机综合性能检测仪的特点： 动态的测试功能：它的传感

2、系统和信号采集与记忆存能迅动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据；态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据； 通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡( (即测试软件即测试软件) )；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试； 主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发

3、动机工作，以完成参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。某些特定的试验程序，如断缸试验等。 一、发动机综合检测仪的基本组成一、发动机综合检测仪的基本组成 信号拾取系统信号拾取系统采控显示系统采控显示系统信号预处理系统信号预处理系统发动机分析仪的基本组成发动机分析仪的基本组成 发动机分析仪的外形图发动机分析仪的外形图（一）信号提取系统（一）信号提取系统（1 1）直接接触式）直接接触式（2 2）非接触式）非接触式（3 3）非电量转变成电量传感器）非电量转变成电量传感器（4 4）各种转接信号用的适配器）各种转接信号用的适配器（二）信号预处理系统（二）信号预

4、处理系统 信号预处理系统又称前端处理器，是发动机综合信号预处理系统又称前端处理器，是发动机综合性能分析仪的关键部分，它可将所有传感器输出信号性能分析仪的关键部分，它可将所有传感器输出信号经衰减、滤波、放大、整形后输入到计算机的多功能经衰减、滤波、放大、整形后输入到计算机的多功能信号采集卡。此外，发动机上装配的传感器是控制和信号采集卡。此外，发动机上装配的传感器是控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被计算机直接使用，可通过信号预处理系万别，不能被计算机直接使用，可通过信号预处理系统处理后转换成标准的数字信号后送入计算机。统处

5、理后转换成标准的数字信号后送入计算机。 （三）采控与显示系统（三）采控与显示系统 台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用彩色台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用彩色CRTCRT或或LCDLCD显示器，手提便携式则用小型显示器，手提便携式则用小型LCDLCD显示器，显示器，能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。可任意设定显示范围和图形

6、比例。 为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达速采集功能，采样率可达10MHz10MHz，量化精度不低于，量化精度不低于10bit10bit，并行，并行2 2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波通道，有存储功能以供波形回取，锁定波形供观察分析或输出、打印之用。形供观察分析或输出、打印之用。二、发动机综合检测仪的主要检测项目二、发动机综合检测仪的主要检测项目1. 1. 空载电瓶电压、电瓶内阻空载电瓶电压、电瓶内阻( (电瓶电压波形电瓶电压波形) )，启动电压、，启动电压、启动电流、启动转速、各缸相对缸压比、各缸不均匀启动电流、启

7、动转速、各缸相对缸压比、各缸不均匀度度( (起动电压波形起动电压波形) )，各种转速下的充电电压、充电电流，各种转速下的充电电压、充电电流( (充电电压波形充电电压波形) )。2. 2. 汽油车：初级点火波形、闭合角、重叠角、发火时间汽油车：初级点火波形、闭合角、重叠角、发火时间( (初级点火波形初级点火波形) )、次级点火波形、次级点火高压、分缸、次级点火波形、次级点火高压、分缸点火高压点火高压( (次级点火波形次级点火波形) )。 柴油车：高压油管供油波形柴油车：高压油管供油波形( (卡式供油波形卡式供油波形) )、最大供、最大供油压力、油阀开启油压、供油提前角油压力、油阀开启油压、供油提

8、前角( (串式油压波形串式油压波形) )。3. 3. 单缸断火后的转速下降值、单缸转速降比单缸断火后的转速下降值、单缸转速降比( (单缸转速降单缸转速降波形波形) )。发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩( (最大功率波形最大功率波形) )。5. 5. 异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响。活塞敲缸响、气门响。6. 6. 进气管真空度进气管真空度( (真空度波形真空度波形) )。7. 7. 绝对缸压波形绝对缸压波形( (绝对缸压波形绝对缸压波形) )。8. 8. 缸

9、压法综合点火提前角缸压法综合点火提前角( (缸压法测综合点火提前角波缸压法测综合点火提前角波形形) )。9. 9. 正时法提前角。正时法提前角。10. 10. 温度。温度。第二节第二节 发动机功率的就车检测发动机功率的就车检测功率检测目的：功率检测目的：通过检测，可掌握发动机的技通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。机的维修质量。稳态测功稳态测功: :是指在发动机试验台上由测功器测试功率是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式

10、计算出发动机的有效功率：计算出发动机的有效功率： 式中：式中：PePe发动机功率，发动机功率，kwkw； nn发动机转速，发动机转速，r/minr/min；MeMe发动机输出扭矩，发动机输出扭矩，NmNm。3 .9549eeenMP 动态测功动态测功:是指发动机在低速运转时，是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。测量

11、精度比稳态测功要差。 一、无外载测功的测量原理一、无外载测功的测量原理无外载测功是基于动力学原理的一种测功无外载测功是基于动力学原理的一种测功方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机节方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机节气门从怠速位置全开时，发动机将克服自身的气门从怠速位置全开时，发动机将克服自身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量从某速范围内急加速时的

12、平均加速度，或测量从某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。出功率的大小。（一）无外载角加速度测功法（一）无外载角加速度测功法发动机在无外载工况急加速下的负载是发动机转动发动机在无外载工况急加速下的负载是发动机转动部件对曲轴中心线的当量转动惯量的惯性阻力矩部件对曲轴中心线的当量转动惯量的惯性阻力矩T：dtdnJdtdJT30发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率Pse为：为：dtdnnCdtdnnJTnPse13 .9549303 .9549 上式表明，只要测出发动机在加速过程上式表明，只要测出发动机在加

13、速过程中的转速中的转速n n和对应的瞬时转速变化率和对应的瞬时转速变化率dn/dtdn/dt，即，即可求出该转速下的瞬时有效功率。可求出该转速下的瞬时有效功率。（二）无外载加速时间测功法（二）无外载加速时间测功法当发动机在空载下，将油当发动机在空载下，将油门从怠速突然加至最大，门从怠速突然加至最大，相当于给发动机施加了一相当于给发动机施加了一个阶跃输入。其响应曲线个阶跃输入。其响应曲线，在一定时间内转速是直，在一定时间内转速是直线上升的，在此段直线内线上升的，在此段直线内，发动机功率消耗在克服，发动机功率消耗在克服自身惯性力的作功上。自身惯性力的作功上。飞升曲线飞升曲线 发动机在无外载工况下，

14、从转速发动机在无外载工况下，从转速n1加速到转速加速到转速n2，发动机，发动机对自身转动部件所作的功对自身转动部件所作的功A为：为：)()30(21)(2121212122221222122nnJJJJA若发动机从转速若发动机从转速n n1 1加速到转速加速到转速n n2 2所用的时间为所用的时间为t t，则发，则发动机在这一加速过程发生的平均有效功率动机在这一加速过程发生的平均有效功率P Peaveav为：为：tCtnnJtnnJtAPeav/ )(3 .954960/ )()30(2110001100012212221222动态测功和稳态测功是不同的，通常通过台架对比动态测功和稳态测功是不

15、同的，通常通过台架对比试验找出确定关系乘以修正系数试验找出确定关系乘以修正系数C C3 3无外载角加速度测功法：无外载角加速度测功法：无外载加速时间测功法：无外载加速时间测功法：dtdnKdtdnCCPe213tKtCCPe/123二、无外载测功的测试方法二、无外载测功的测试方法（一）无负荷测功仪的电路原理（一）无负荷测功仪的电路原理加速时间测量方案加速时间测量方案 （二）测量过程（二）测量过程（三）无外载测功的误差（三）无外载测功的误差 造成无外载测功误差的主要原因由以下几方面：造成无外载测功误差的主要原因由以下几方面：1 1发动机运转部件的当量转动惯量。对同型号发动机基本上是常发动机运转部

16、件的当量转动惯量。对同型号发动机基本上是常量。因此，量。因此，J J取值的精确度在很大程度上决定了测试的精确度。取值的精确度在很大程度上决定了测试的精确度。2 2无外载加速测功的负载。除发动机的惯性阻力外，发动机加速无外载加速测功的负载。除发动机的惯性阻力外，发动机加速过程中的负载还有其他阻力，即运动部件的摩擦阻力，驱动发动过程中的负载还有其他阻力，即运动部件的摩擦阻力，驱动发动机附件的阻力，进、排气过程的泵吸损失等机附件的阻力，进、排气过程的泵吸损失等 。3 3无外载加速测功受操作方法等人为因素的影响很大。测试时踩无外载加速测功受操作方法等人为因素的影响很大。测试时踩加速踏板的快慢所引起的测

17、试误差可高达加速踏板的快慢所引起的测试误差可高达20%20%。 三、各气缸工作均衡性检测三、各气缸工作均衡性检测1. 1. 单缸功率检测单缸功率检测 用无外载测功原理测发动机总功率，然后用无外载测功原理测发动机总功率，然后在某缸断火条件下，再测量发动机功率。两次在某缸断火条件下，再测量发动机功率。两次测量功率之差，就是断火气缸所发出的功率。测量功率之差，就是断火气缸所发出的功率。2. 2. 单缸断火后转速的变化单缸断火后转速的变化某缸断火，发动机输出功率减少，转速降某缸断火，发动机输出功率减少，转速降低。各缸轮换断火，转速下降幅度应基本相同。低。各缸轮换断火，转速下降幅度应基本相同。一般要求转

18、速下降的最高、最低值之差，应不大一般要求转速下降的最高、最低值之差，应不大于平均值的于平均值的3030。3. 3. 气缸效率测试气缸效率测试 根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各气缸工作时转速与平均转速之差值，作为判断各气缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。能力及比较各缸工作均匀性的指标。第三节第三节 汽油机汽油机点火系统检测与波形分析点火系统检测与波形

19、分析 对点火系统一般的要求是：对点火系统一般的要求是： 火花要具有足够高的击穿电压火花要具有足够高的击穿电压 火花要具有足够的能量保证可靠点火火花要具有足够的能量保证可靠点火 火花时刻要能适应发动机工况变化火花时刻要能适应发动机工况变化一、点火系统检测的接线一、点火系统检测的接线现用点火系统大体分为以下三类；它们在检测现用点火系统大体分为以下三类；它们在检测时的接线有所不同，必须区别对待：时的接线有所不同，必须区别对待： 1. 由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又组成的点火系统称为无触点点火器，其放

20、大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。分晶体管电路和电容放电电路两种。 2. ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。 3.无分电器点火系统无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是是当前运用越来越多的点火系统，曲轴传感器送当前运用越来越多的点火系统，曲轴传感

21、器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、缸、2，5缸和缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应加以注意。有一个缸是空点火，检测时应加以注意。 示波器与点火系的接线示波器与点火系的接线 二、点

22、火波形分析二、点火波形分析（一）次级电压波形分析（一）次级电压波形分析 1. 1. 次级电压的标准波形次级电压的标准波形次次级级电电压压故故障障波波形形分分析析2.3. 3. 次级点火电压波形的各种组合次级点火电压波形的各种组合（1 1）平列波平列波 按点火次序将各缸点火波形首尾相联排按点火次序将各缸点火波形首尾相联排成一字形，称为平列波成一字形，称为平列波 。可用于分析次级电。可用于分析次级电压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，火压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异。花电压是否有差异。次级平列波次级平列波（2）并列波）并列波 如果将各缸的点火波形始点对齐而如果将各缸的点火波

23、形始点对齐而由下而上按点火次序排列就形成并列波。由下而上按点火次序排列就形成并列波。这一波形图可以看到各缸直列波的全貌，这一波形图可以看到各缸直列波的全貌，分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便。塞的工作状态十分方便。 次级并列波次级并列波（3）重叠波）重叠波 重叠波是将多缸发动机次级电压的波重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级形重叠在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。一般重叠角不能超过工作的均匀情况等。一般重叠角不能超过周期的周

24、期的5%。 次级电压重叠波次级电压重叠波 （二）初级电压波形分析（二）初级电压波形分析 1. 1. 初级电压的标准波形初级电压的标准波形初初级级电电压压故故障障波波形形分分析析2.（三）点火提前角测试（三）点火提前角测试 点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转过的角度。点的这段时间，曲轴转过的角度。 点火提前角随转速、负荷和汽油辛烷值的点火提前角随转速、负荷和汽油辛烷值的改变而变化。改变而变化。发动机测试仪上的正时灯发动机测试仪上的正时灯 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第第1缸的火花塞发火一次，

25、因此闪光与第缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火缸点火同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第l缸压缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之

26、时，那么转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。到表头上，便可读出要测的点火提前角。 频闪灯测定点火提前角频闪灯测定点火提前角 测量时，将正时测量时，将正时灯的电源线接到蓄电灯的电源线接到蓄电池正负极柱上，再将池正负极柱上，再将传感器夹在第传感器夹在第1 1缸分缸分高压线上，并事先擦高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上拭飞轮或曲轴带轮上第第1 1缸压缩终了上止缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时

27、灯并对准飞轮壳或机体发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。为发动机怠速运转时的点火提前角。第四节第四节 柴油机供油系统检测与波形分析柴油机供油系统检测与波形分析一、喷油压力检测一、喷油压力检测柴油机因采用压燃燃烧，供油系并无电量可采集，柴油机因采用压燃燃烧，供油系并无电量可采集，因此在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油因此在检测柴油机的供油系时，

28、首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式传感器。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的传感器。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上。油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，高压油管上。油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后供采控系统分析。经分析仪中的电荷放大器放大后供采控系统分析。 柴油机外卡式油压传感器柴油机外卡式油压传感器 喷油嘴实际喷油开喷油嘴实际喷油开始点落后于喷油泵始点落后

29、于喷油泵的供油开始点的供油开始点,有喷有喷油延迟，即在同一油延迟，即在同一瞬间喷油泵端的压瞬间喷油泵端的压力和喷油嘴端的压力和喷油嘴端的压力是不同的。力是不同的。 喷油泵端和喷油嘴端的压力波喷油泵端和喷油嘴端的压力波 二、喷油提前角测定二、喷油提前角测定1. 1.上止点上止点(TDC)(TDC)传感器传感器 上止点的确定对分析上止点的确定对分析喷油压力波形至关重要，喷油压力波形至关重要，因此在测取压力波前因此在测取压力波前,必须必须正确安装调试正确安装调试TDC传感器，传感器，以供分析仪录取所测发动以供分析仪录取所测发动机的上止点信号。机的上止点信号。 光学光学TDCTDC传感器的安装传感器的

30、安装 2. 2. 喷油提前角测定喷油提前角测定 待夹持式油压传感器和待夹持式油压传感器和TDCTDC传感器安装就位传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行喷油提前角测试。喷油提前角测试。 喷油提前角随转速变化的曲线喷油提前角随转速变化的曲线 三、供油压力波三、供油压力波 如果测试系统连接上多通道夹持式压力传如果测试系统连接上多通道夹持式压力传感器，我们可以采集到多缸柴油机的各缸供油压感器，我们可以采集到多缸柴油机的各缸供油压力波形，并通过信息处理软件如同汽油机点火波力波形，并通过信息处理软件如同汽油机点火波形一样组合成平列波、并列波和重叠波

31、形。喷油形一样组合成平列波、并列波和重叠波形。喷油压力波与点火波形不同，点火波形几乎与发动机压力波与点火波形不同，点火波形几乎与发动机的负荷无关，而喷油压力波正是柴油机的负荷调的负荷无关，而喷油压力波正是柴油机的负荷调节方式节方式 。通过喷油压力波分析可判断故障。通过喷油压力波分析可判断故障。四缸供油压力平列波四缸供油压力平列波 四缸供油压力平列波四缸供油压力平列波 四缸供油压力重叠波四缸供油压力重叠波 第五节第五节 发动机气缸密封性检测发动机气缸密封性检测 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等部件有关。这些零件技术状活塞环和进

32、排气门等部件有关。这些零件技术状况的好坏严重影响发动机的况的好坏严重影响发动机的动力性和经济性动力性和经济性，而，而且决定发动机的使用寿命。气缸密封性的且决定发动机的使用寿命。气缸密封性的评价指评价指标标主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量或气缸漏气率、进气管真空度等。气量或气缸漏气率、进气管真空度等。一、气缸压缩压力的检测一、气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力检测是通过测量活塞在压缩气缸压缩压力检测是通过测量活塞在压缩行程终了到达上止点时气缸压缩压力的大小，行程终了到达上止点时气缸压缩压力的大小，反映了气缸的密封性。由于用气缸压力表测量反映了气缸

33、的密封性。由于用气缸压力表测量气缸压缩压力方便易行，检测仪器价格低廉，气缸压缩压力方便易行，检测仪器价格低廉，应用极为广泛。应用极为广泛。 （一）检测仪表（一）检测仪表 气缸压力表是气缸压力表是一种专用压力一种专用压力表，它一般由表，它一般由压力表头、导压力表头、导管，单向阀和管，单向阀和接头等组成。接头等组成。气缸压力表气缸压力表 （二）检测方法（二）检测方法 拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序围的脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油机，还应把分电器中央电极高压

34、线拔下可放置。对于汽油机，还应把分电器中央电极高压线拔下可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将节气门和阻风头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩不少于四个压缩行程行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数

35、不少于两次。零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。检测柴油机气缸压力时，应用螺纹接头气缸压力表。检测柴油机气缸压力时，应用螺纹接头气缸压力表。 （三）检测结果分析（三）检测结果分析 检测完毕后，将测量的结果与原厂设计值进行检测完毕后，将测量的结果与原厂设计值进行比较，正常情况下，差距越大反映车辆发动机比较，正常情况下，差距越大反映车辆发动机技术状况下降越大。技术状况下降越大。 但是由于影响气缸压力值变化的因素众多，因但是由于影响气缸压力值变化的因素众多，因此在运用气缸压缩压力判断发动机技术状况的此在运用气缸压缩压力判断发动机技术状况的时候，要结合车辆的使用和维修情况进行具体时候，

36、要结合车辆的使用和维修情况进行具体分析。分析。 二、曲轴箱窜气量的检测二、曲轴箱窜气量的检测 气缸与活塞组磨损间隙增大后，发动机工作时可燃气缸与活塞组磨损间隙增大后，发动机工作时可燃混合气与燃烧废气窜入曲轴箱的量就会随着磨损程度增混合气与燃烧废气窜入曲轴箱的量就会随着磨损程度增加而加大。虽然汽车发动机一般都设有曲轴箱通风系统，加而加大。虽然汽车发动机一般都设有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时但是它在气体大量漏入曲轴箱时(大于大于60Lmin)就难以就难以保证气体完全被排除，因此，单位时间内漏入发动机曲保证气体完全被排除，因此，单位时间内漏入发动机曲轴箱中气体越多，曲轴箱中压力就随之

37、增高。在发动机轴箱中气体越多，曲轴箱中压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就与曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就与气缸活塞组间的磨损量表现出较强的正相关性。气缸活塞组间的磨损量表现出较强的正相关性。 （一）检测仪器及检测方法（一）检测仪器及检测方法 压力计压力计 2. 2. 通大气管通大气管 3. 3. 流量孔板流量孔板 4. 4. 流量孔扳手柄流量孔扳手柄 5. 5. 通曲轴箱胶管通曲轴箱胶管 6. 6. 刻度板刻度板气气体体流流量量计计简简图图 使用前先将曲轴箱密封使用前先将曲轴箱密封( (堵住机油尺口、曲堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等轴箱通风

38、进出口等) )，再由胶管从加机油管口处，再由胶管从加机油管口处将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜人曲轴箱的气体量。力计水柱高度可以确定窜人曲轴箱的气体量。 曲轴箱窜气量，除了与气缸活塞摩擦副的技曲轴箱窜气量，除了与气缸活塞摩擦副的技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。检术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。检测时发动机应加载，节气门全开测时发动机应加载，节气门全开( (柴油机供油拉柴油机供油拉杆推到底杆推到底) )，在最大转矩转速下进行。，在最大转矩转速下进行。（二）检测结果分析（二）检测结果分析 曲轴箱窜气量大，一般系气缸、活塞、活曲轴箱窜气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环与气缸、活塞的各部间塞环磨损量大，活塞环与气缸、