为摩托车电源系统常见故障巧开

1、为摩托车电源系统常见故障巧开“良方”    摩托车电源系统分为供电与用电两部分，电源系统故障主要反映在用电路上，如前照灯灯光昏暗，蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短，电起动不能正常工作等；尤其摩托车在夜间行驶时，灯光电路易出现故障，最常见的问题主要有灯光不亮、行驶中灯光突然熄灭、大灯亮度偏低、灯泡灯丝经常被烧毁等。当灯光电路系统出现故障时，故障原因一般与车载电源、线路、熔丝、转向开关、闪光继电器及灯泡灯座等有关，通过逐一排查，故障比较容易排除。    1 摩托车电源系统常见故障及特点   

2、; 现代摩托车基本都有电起动，所以充电系统非常重要，在实际使用中，有许多模棱两可的故障现象给许多修理工带来了麻烦，也耽误了车主们的宝贵时间，因为充电系统的修复，不见得有立竿见影的效果，同样的现象会因故障原因不同，让修理人员百思不得其解，这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验所致。    随着三轮摩托车产量逐年递增，市场占有率也逐渐提高，三轮摩托车以其方便、易驾驶、费用低赢得了更多的用户，尤其是县城以及城乡结合部的用户使用量逐年上升，且夜间使用频次居多，如蔬菜经营户、短途载客用户等。由干三轮摩托车动力多是在两轮摩托车发动机基础上转化而来的，供电系统多为内置交流磁电

3、机，经外部整流稳压器整流稳压后，提供给整车电系统的，而摩托车发动机内置磁电机由于受内部空间限制，磁电机发电功率有限；另外，我国摩托车整流稳压器行业整体水平较低，受成本及其他因素影响，交直流电能实际转换效率仅为5060%。我国摩托车发动机多为模仿国外机型，是在其基础上优化改进热机和传动系统而来的，受外观模具限制，磁电机部分并未进行大改进，以C系列110 mL发动机为例，磁电机多为6极全波交流，交流输出最大功率为90 W，经整流稳压后直流最大输出功率约为50 W，在两轮摩托车上使用基本能够满足要求，但在三轮摩托车上使用就远不能满足要求了。三轮摩托车外部灯具按照GB4785-2007汽车及挂车外部照

4、明和光信号装置的安装规定标准要求，除牌照灯外必须装置2套后尾灯，一般多为组合式尾灯，其中包含转向灯、后位灯、制动灯和后雾灯，部分高档车还配置了倒车灯、倒车喇叭等电器。    摩托车电气系统由2大部分组成：一是向摩托车提供电力的电源设备；二是保证摩托车正常运行和安全行驶的用电设备。将二者有序地用导线连接起来，即构成摩托车的电气系统。使用中的摩托车，因种种原因会出现一些电路故障，摩托车骑乘者应掌握一些电路故障的检查方法，以便于及时排除故障。掌握摩托车电路故障的检查方法，首先要了解摩托车电路的结构特点，用电设备的各工作部分均与电源设备并联，开关则串联于二者之间。在开关的

5、控制下，相应的各个用电设备可以互不干扰地停止或恢复工作，所以，一般情况下，可以方便的单独检查某个用电设备是否正常工作。    在用电设备与电源设备的连接中，均采取“单线制”，即并联连接的一端用导线连接（称火线），另一端则借助于摩托车的金属车体进行连接（称搭铁端或接地端）；根据电源设备（如蓄电池）搭铁端极性的不同，电气系统有正极搭铁与负极搭铁之分；低压电路中的连接导线均采用规定颜色的单色线或双色线；在直接连接的电路中通常采一用相同颜色的导线，在间接连接的电路中则采用不同颜色的导线。根据这一特点，可以比较方便地查找电路连接的故障；在电路连接中广泛采用插接器，这在维护和

6、检修时，可方便断开或恢复连接。    摩托车电源系统常见故障通常为定子线圈匝间短路，整流调节器电子元件短路或断路。定子线头的电阻在0.22间，线圈匝间短路特点为电阻值下降或无电阻，输出交流电压下降或无交流电输出，整流调节器输入交流电压较低，导致整流调节器输出直流电压过低；磁电机定子线圈匝间短路，应更换同型号的定子线圈。整流调节器故障现象通常为：磁电机输出电压不能被晶闸管接地短路而降低，整流调节器输出直流电压上升为1825 V左右，蓄电池充电电压过高，蓄电池长期过充电，会造成蓄电池极板化学物质脱落，电解液消耗过快，蓄电能力变差，或不能蓄电，甚至造成蓄电池过早损坏；整

7、流调节器无直流电压输出，蓄电池充电电压低，前照灯光线昏暗。    由于短路式稳压器限制调节作用，在短路式稳压整流器工作时，交流输入端的交流电压被限制在12 V，该电压符合前照灯的额定工作电压值，能有效保证大灯照度，此时，整流稳压器仍能保证最大3A以上的电流输出，扣除其他电器使用的电量外，蓄电池的充电电流能有效维持在1.5 A左右，有效保证了蓄电池长期有效工作，达到了电器总功率的有效平衡。2 摩托车电源系统产生故障的原因及检查    摩托车充电系统由磁电机、整流稳压器和蓄电池组成，其中某一个部件出现间题都会表现为蓄电池亏电、电起动失灵，

8、且这些部件用替换法来维修也不是每个修理店能轻易做到的事，万一判断失误则不但问题未解决，还会引起经济纠纷。    摩托车电气系统产生的故障主要是电路中的连接点接触不良、电流时通时断（断路故障初始阶段表现），因摩托车电路为单线制，故短路通常是由导线（即火线）直接与车体（即地线）连通所引起，所以短路也被称作搭铁或碰铁。    电路的连接有误有2种情况：应连通的电路未连通，不应连通的电路被连通，故障现象比较复杂，需视具体情况而定。在电源设备和用电设备上，有些部件或某些部位需进行适当调整，当某一部件或部位（有时是多个）严重失调或调整不当时，即会

9、影响电气系统的正常工作。设备正常损坏原因是某些易损部件超过了规定使用期，或在使用期内电气设备过早损坏造成的，除了所用零部件制造质量不佳外，多数是使用维护或安装调整不当所致。    磁电机需要提供充足的电能，它由磁铁转子、线圈定子组成，影响其性能的是磁铁的磁场强度，线圈的技术状态，如局部烧毁短路，局部搭铁、断路等，最简单直接的判断方法是起动车，双线和三线不搭铁输出的车型将输出线头直接划火，怠速时火花均比较强，大油门更强，但对搭铁不能有火花，否则有搭铁现象，要检查原因；双线搭铁输出车型，将输出线对搭铁线划火应有强烈火花。以上现象大致表明磁电机输出正常，更直观的做法是在

10、输出端直接接1个12V35W的大灯，轻加油门灯雪亮则表明磁电机输出基本正常。    整流稳压器的功能是将磁电机输出的交流电整流稳压成合适的直流电给蓄电池充电，由于技术指标比较严格，短路稳压方式在脱开蓄电池时测量不准确，是维修人员比较头痛的难题，检测短路整流稳压器稳压数值最简单的方法：用1个35 V6 800F大电容，接在蓄电池充电线路上，起动车，将蓄电池甩开，轻加油门，测量电容两端直流电压，6V车在7.2 V左右为正常；12V车在1415.5 V为正常，以上可大致判断出整流器是否正常，当然也可以直接测蓄电池两端电压及充电电流，6V车由6.8V上升为7.2 V ;

11、12 V车电压由12.7 V上升到1415.5V，电流逐渐减小为正常。目前，新出的开关整流稳压器可测出稳定的直流电压，非常直观，开大灯时轻加油门电压值在规定范围内为正常。    蓄电池的功能是储存电量，也是导致故障难判断的主要原因，主要故障是容量下降，充电电压轻易达到15 V左右（6V车7.2 V），但一使用电起动或打开大灯，电压就急剧下降；内部有局部短路，充电电压很难上升到规定值，充电电流始终很大，使用电起动几次电就没有了或放置一段时间后无法使用电起动；有的严重发热，电解液干得很快。蓄电池的技术情况比较复杂，特别是新蓄电池也有这种现象，搞得无从下手。&

12、#160;   电气系统出现故障时，应注意观察故障表现，并根据故障表现进行分析，以初步确定故障原因和故障范围；当个别用电设备工作不正常时，通常不需检查电源设备。当某一供电回路全部用电设备均不能正常工作时，则需从电源设备开始逐步逐段查找故障原囚和部位，查找时应遵循先易后难、先外后里、先简后繁的原则，可少走弯路，可有效提高故障诊断效率，一般情况先检查电路中有无断路、短路或连接有误等现象，然后再检查电气设备是否失调或损坏。    3 摩托车电源系统故障的检查方法    检查摩托车电源系统短路故障，若供电电路短路（搭铁），

13、熔丝熔断会切断蓄电池电源，检查短路故障时，要先保护好蓄电池，防止因短路造成用电装置及导线绝缘损坏，甚至摩托车自燃。拆下与红色导线相接熔丝，万用表置电阻R×1档，红表笔接红色，黑表笔接地；打开点火开关，电路短路（搭铁），万用表电阻值读数为0；逐一拔掉导线接插件，当拔掉某一组接插件时，电阻变为6左右，说明短路故障出在此接插件导线中；用同样方法再检查有问题接插件上的每条导线，直至查出搭铁短路点。    短接试验：用1根导线，将怀疑有断路现象的导线短接，若短接前该供电回路不工作，短接试验时该供电回路中的用电设备工作正常，则表明该供电回路存在断路故障。此试验不可将

14、电气设备短接，否则，可能造成电源短路或电气设备工况被破坏。开关和熔断器因串联于电源设备与用电设备之间，工作时内部呈连通状，故可作短接试验，如怀疑开关触点不能闭合或闭合接触不良时，可将两触点作短接试验，以判断技术状况，若短接后线路恢复正常，即可断定两触点存有技术缺陷，可对其进一步检查。    断开试验：用电设备有短路现象会影响同一供电电路中各用电设备的正常工作，将怀疑有短路现象的电路与电源连接断开后，若其余用电设备恢复正常工作，则表明断开的电路中有短路。    用指示灯检查：用1个与电源设备额定电压相同、功率在3W左右的小灯泡作指示灯，

15、上焊2根导线，检查时，指示灯的1根导线与车体搭铁，另1根导线沿供电主电路与分电路依次与各火线接点相接，若线路正常，指示灯均应发光，否则表明在指示灯发光与不发光2个被测点间有断路现象；对搭铁回路检测，应使指示灯的1根导线与供电设备的火线相接，另一端分别与各搭铁接点相接，指示灯均应发光，否则表明被测搭铁接点断路。    用万用表检查：用万用表电压档检测各火线接点与搭铁端电压，当万用表指针指示为0时，表明被测火线接点与电源的连接有断路现象；当指示值与正常供电电压相比有明显低落时，表明电路有接触不良或短路等故障。用万用表R×1 档检测直接连通的电路，限值应近于0

16、，否则，表明有接触不良或断路故障（断路时电阻值为无穷大）。检测时，应使被测电路与其他电路断开连接，万用表置欧姆档检测电路对车体（搭铁）的电阻，若被测电路电气设备与车体不连通，电阻为无穷大，若被测电路某一电气设备与车体连接，电阻值明显小于电气设备内阻值，表明有短路。用万用表欧姆档检测时，应使电源设备停止工作，以免损坏万用表。    其他检查方法：电路连接有误，可依据电路图，对维护或检修时曾变动过的电路进行查对并予纠正；对电气设备失调，可严格按技术要求重新调整，必要时请有经验的维修人员予以指导；电气设备是否损坏，可用换件法帮助判断。若更换怀疑有故障的部件后，电气设备恢

17、复正常工作，则表明该部件存在故障。    交直流混合供电系统故障检查方法如下：    检查前照灯供电电路：万用表置AC25 V档，红表笔接整流调节器黄色导线，黑表笔接地，发动机怠速时，检测交流电压约为12 V，发动机转速上升，电压应随之上升，电压为1230 V为正常；发动机转速为5 000 r/min时，交流电电压低于12 V时，应检查磁电机输出的交流电压及整流调节器稳压电压；发动机转速为5 000 r/min时，检测整流调节器电压（黄色导线与地电压），照明电压在1318 v为正常，电压为12 V或电压高于18V，应检查前照灯灯座、前

18、照开关、接插件、接地线等是否接触不良；磁电机输出电压正常，蓄电池充电电压低于12 V（标准电压14.5 V），前照灯电压低于12V或高于18V时，说明整流调节器有故障。    全直流供用电系统故障检查：打开点火开关、前照灯开关，起动发动机，按电喇叭按钮，电喇叭无声或声音嘶哑，前照灯光线较弱，说明电源系统基本正常，故障原因为蓄电池电量不足；否则，应检查磁电机输出的交流电电压和整流调节器输出的直流电压。拆掉熔断器熔丝，万用表置DC25V档，将12 V/35 W的灯抱导线与蓄电池正负极并联，起动发动机，发动机怠速运转时，检测直流电压约为12 V，发动机转速升到5 000

19、 r/min时，灯泡发出较强光线，检测直流电压为1215 V；如果灯泡光线较暗，检测直流电压为12V，或转速上升时灯丝发白、烧断，说明蓄电池充电电压有问题，应检查磁电机输出的交流电压及全直流整流调节器。    电源电器易损应检查用电电路是否过载：磁电机的功率及全直流整流调节器的功率为额定功率，因此，用电装置的功率不能大于磁电机功率及全直流整流调节器功率。电路导线的线径是按照用电装置的最大功率设置的，电源供用电平衡，电源系统便处在正常工作状态，随意增加其他用电电器（如灯泡的数量和功率），或不及时排除供电电路故障，熔丝熔断后不更换同规格的熔丝而用粗铜丝代替，使电源系统

20、用电负载增加，供电负荷增加，会造成导线发热老化，绝缘性能下降，磁电机发电线圈发热，线圈匝间短路、转子永久磁铁磁性减弱、输出交流电压下降等故障，导致全直流整流调节器输出直流电压降低，蓄电池充电不足。所以，不能随意增加摩托车的用电负载。    检查摩托车电源系统磁电机    检查磁电机定子线圈：磁电机定子线圈漆包线径粗、匝数较少，通常电阻值在0.11 s）间，用指针式万用表检测定子线圈匝间短路较困难，可用数字表检测输出电压，除检查线圈匝间短路外，还应检查磁电机转子永久磁铁是否退磁。    检查磁电机

21、转子异响：四冲程发动机磁电机长期使用后，非全封闭永久磁铁转子的永久磁铁松动，运转时，磁电机转子发出“嗒嗒”异响。从曲轴上拆下转子，用汽油清洗永久磁铁缝隙中的油污，按1：1调配好环氧树脂粘胶剂，将胶灌入转子磁铁缝隙中，粘胶剂固化后，即可安装使用，磁电机异响会立即消失。    检查磁电机“扫膛”故障：若曲轴弯曲变形，磁电机转子变形、磁电机转子永久磁铁松动、定子线圈松动，磁电机运转时，磁电机转子与定子硅钢片间摩擦，即“扫膛”故障。拆掉磁电机定子，用红色粉笔在定子线圈硅钢片上均匀涂1圈，将磁电机定子装在曲轴箱上，手压发动机运动杆，使转子旋转后，拆掉磁电机定子，磁电机转子内

22、有红粉笔痕迹，定子线圈硅钢片上的红份笔有被擦掉痕迹，定子硅钢片上被擦掉部位，即“扫膛”部位。    检查四冲程发动机磁电机切键：拆卸配气正时链条视孔盖、磁电机视孔盖，转动磁电机转子，转子“T”标记线与视孔盖定标记“I”对齐，配气正时从动链轮上的“0”标记应与缸头上的固定标记对齐，若标记对不正，说明磁电机上的半圆键损坏、转子移位或配气不正时。    确认磁电机转子磁极数：磁电机转子永久磁铁多处在全封闭状态，较难分辨磁极数，可将1块永久磁铁放在磁电机转子内圆上，以顺时针方向移动永久磁铁，记录永久磁铁与转子磁铁间相吸、相斥次数，即可确认磁电

23、机磁极数。    4 检查摩托车蓄电池    检查蓄电池充电电压和充电电流：摩托车用蓄电池的最佳充电电压和充电电流分别为14.5 V, 0.4A,蓄电池充电电流是一个变量，不像充电电压稳定不变，蓄电池亏电，电解密度会发生变化。对蓄电池补充充电时，充电电流为3A左右，随着充电时间变化，充电电流从3A下降到0.4 A后基本稳定，说明蓄电池亏电并无损坏；在蓄电池补充充电过程，蓄电池充电电流为5A左右，说明蓄电池长期处在充电不足、不充电状态下，极板硫化；蓄电池充电流为0时，说明蓄电池极板断路或蓄电池接线桩头与电源线断路。  

24、;  免维护蓄电池受到人们青睐，但有些蓄电池却使用时间不长，主要是因为充电电压过高或过低、电解液消耗过快，使免维护蓄电池的使用寿命较普通蓄电池短。免维护蓄电池对充电电压、充电电流的要求较严，要求使用恒压或恒电流充电，充电电压应在13.814.5 V间，充电电流为0.4 A。    辨别蓄电池正负极：有些蓄电池正负极的标记印刷在外壳上，被电解液腐蚀后难以分辨正负极。万用表置DC25 V档，两表笔分别搭接线桩头，如果表笔所搭位置分别为蓄电池正负桩头，万用表指示蓄电池电压为12V；如果表笔搭错位置，万用表的指针会向表盘左面摆动，表明黑表笔所搭的桩头为正极，红表

25、笔搭的桩头为蓄电池负极。    拆卸蓄电池接线桩头生锈螺钉小窍门：蓄电池的接线桩头及螺钉生锈后，桩头与蓄电池间接触不良，会造成蓄电池充电不足。将接线从桩头上拆下，接线桩头的固定螺钉生锈后不易拆掉，若方法不当容易损坏蓄电池，可用开水浇注生锈蓄电池桩头，桩头上的化学结晶物质会溶解，并被热水冲走，接线桩头固定螺栓的温度上升后松动，此时，可方便将它拆掉。蓄电池接线桩头锈蚀，通常是由桩头周围密封不严造成的，硫酸（或酸雾）从蓄电池与桩间的缝隙中漏出，腐蚀接线桩头，造成桩头锈蚀或蓄电池硫酸外漏，腐蚀接钱桩头。用开水冲洗蓄电池接线桩头，待水分凉干后，用汽油清洗蓄电池接线桩头周围，

26、调配AB胶，并将其涂在接线桩头与蓄电池缝隙周围，胶固化后，拧紧蓄电池接线端子固定螺钉，并抹上适量润滑脂保护桩头。    蓄电池电解液消耗过快：正常情况下，蓄电池使用3-6个月左右需补充1次电解液，夏天摩托车长途行驶，电解液较平时消耗快，一般2个月左右补充1次电解液，如果1个月就补充几次电解液，说明蓄电池电解液消耗过快，如不及时补充，蓄电池液面下降，极板暴露在空气中容易硫化，会缩短蓄电池使用寿命。电解液消耗过快，说明充电电路故障，主要原因为蓄电池充电电压过高、蓄电池过充。    蓄电池亏电有可能是熔断器接触不良：亏电

27、是摩托车蓄电池一种较常见的运行故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，还有可能危及摩托车的行驶安全。导致摩托车蓄电池亏电的原因很多，主要与摩托车的运行特性有关，摩托车的运行特征有：多在市区里行驶，行驶距离较短，起动较频繁，行驶的时间短。由于频繁使用摩托车蓄电池起动发动机，摩托车蓄电池电能耗损较多，而摩托车充电系统在较短的行驶时间内，不能给摩托车蓄电池完整充满电，时间一长，摩托车蓄电池就会处于亏电状态。只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及连接线路进行排查，就可以很快排除充电系统故障。正极电源线上接有熔断器，通过熔丝与蓄电池相接，保护电源供电系统安全，一般熔断器结构过于简单，产品

28、质量较差，车体振动时容易接触不良，加之熔断器安装位置离蓄电池较近，容易被蓄电池漏出的酸液腐蚀；熔丝与插座间生锈产生电阻，电阻对电源系统影响较大，使蓄电池充电电压下降，充电电压低，蓄电池长期处在充电不足状态，会缩短蓄电池使用寿命。因此，在检修蓄电源故障时不要忽视对熔断器及熔丝的检查和维护。    蓄电池充电时避免过充：蓄电池亏电严重时，需要用充电机对蓄电池补充充电，由干充电机的构造较简单，没有过充保护装置，加之对蓄电池补充充电的认识不正确，认为充电时间越长越好，往往在充电时容易使蓄电池过充。过充对蓄电池影响较大，会使蓄电池极板上的海棉铅大量脱落、极板弯曲，

29、缩短蓄电池使用寿命，因此，一定要注意避免过充电。    充电系统故障排除以后，要对亏电的蓄电池进行补充充电后再投入使用，对蓄电池的补充充电通常采用：使用充电机给蓄电池补充充电、使用摩托车充电系统在运行中对蓄电池进行充电。摩托车充电系统采用的是恒压充电方式，维修场所使用的小型普通充电机多数也采用恒压充电方式，恒压充电方式的特点是：蓄电池整个充电过程中，充电电压始终保持不变，蓄电池开始充电时，由于蓄电池电压比充电电压低，充电电流比较大，就可以很快被补充充电，通常可以在较短时间里使蓄电池的容量大幅度提高，随着蓄电池电压的不断升高，充电电流逐渐减小，直到蓄电池电压与充电电

30、压接近时，充电电流变得很小，充电工作接近停止。    对于亏电严重的蓄电池来说，充电电压要比蓄电池电压高许多，充电时形成的充电电流会特别大，以某品牌125坐式摩托车充电系统为例，在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流，通常是蓄电池额定容量的1/10，即12 V7A H蓄电池的充电电流，即使对蓄电池快速充电，充电电流也不应超过3 A,蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电电流，这对蓄电池是有害的，同时也极容易损坏稳压整流器。    蓄电池充电电

31、流过大，最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落，因此，充电系统故障排除以后，最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电，充电电流为蓄电池额定容量的1/10,蓄电池电量充足后，再装车投入使用；当缺少充电电流可调充电机时，可在充电线路中串接1个灯泡，以减小充电电流。    在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时，应注意发动机起动后，切不可高速运转，以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车，也可采用在充电线路中串接灯泡的方法来减小充电电流，对蓄电池进行补充充电，方法是：断开蓄电池熔断器的连接，串接1只12 V21 W的灯泡，待摩托车行驶一会后，蓄电池的容量

32、增加，再取下灯泡，这样给蓄电池充电比较麻烦，但对蓄电池的使用有好处，可以延长蓄电池的寿命，非常值得。    交直流供电型摩托车（前照灯为磁电机交流供电，信号系统为直流供电）白天行驶时，磁电机发出的电能较大，而蓄电池容量较小，容易过充，为防止蓄电池过充或损坏整流调节器，在电源电路中加装泄流电阻（线绕电阻功率为15 W）以消耗掉部分电能。泄流电阻通电工作时，由于电阻丝发热，泄流电阻表面温度较高（60 120）。    检修电路故障时如不注意泄流电阻发热，随意将导线搭放在泄流电阻上（尤其是踏板车泄流电阻在面罩内，导线搭在泄流电阻上不容易被发

33、现，会使塑料导线绝缘老化或烧焦，甚至导线铜丝外露发生搭铁短路故障，一定要引起注意。    1辆川崎VN1500摩托车，新更换的蓄电池仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出电压正常，重新起动车，测蓄电池电压为14.8 V，开大灯仍为14.8 V，表明充电良好，是蓄电池问题，换个新的蓄电池故障排除。    1辆JD 125骑式车，蓄电池水干得很快，且容易不足，起动车测充电电压为15V，开灯下降为14 V，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15V，充电电流6A，表明整流器

34、正常，是蓄电池内部有短路现象，换新蓄电池故障排除。    5 结束语    总之，摩托车电源系统在使用中较易发生故障，而排除电源系统故障的关键是正确诊断故障所在的部位。摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车骑乘安全带来极大隐患，因此，要快速、准确地诊断排除摩托车电源系统故障，以确保摩托车安全运行。力帆LF125四冲程骑式车蓄电池亏电严重一辆力帆LF125四冲程骑式车，行驶约43000 km，摩托车停放一冬天后，蓄电池亏电严重，拆下蓄电池补充充电，摩托车正常行驶约10 km后，出现全车无电现象。故障诊断：力帆LF125电源供电系统采用全直流供电方式，磁电机发出的交流电经整流调节器整流后，变为14.516V（5000r/min）直流电，向蓄电池充电的同时以并联方式向用电装置供电。全车无电，应检查电源系统及摩托车用电装置是否出现故障。    打开点火开关，空挡灯不亮，按动喇叭按钮，喇叭无声，拨动转向开关，转向灯不闪烁，全车无电。拆