西宁机场介绍

1、重庆航空新辟航线介绍安全技术室2015年5月主要内容一、机场概况二、进离场程序三、注意事项四、运行相关机场概况1、名称及基本信息ZLXN/XNN-西宁/曹家堡机场基准点坐标及其在机场的位置 N363139E1020235机场标高/基准温度 2184.2m(7165ft)/26.3机场管理部门：西部机场集团青海机场有限公司允许飞行种类 IFR/VFR机场性质/飞行区指标 民用机场/4E2. 地形特征本机场位于湟水流域，大峡和小峡之间，四周环山，地形复杂，周围山高平均在海拨 2500 米以上。跑道西南端(距中心283、11.7 千米处)有黑虎旗山，高出机场面352 米，对飞行影响较大。跑道东端沿末

2、端标高2161.3 米。3.气候特征 春季(2-5 月)：多大风扬沙天气、降雪降雨量开始逐渐增多，时有低能见度天气，且日温差大。 夏季(5-8 月)：多雷暴大风天气，多云天气、降水天气较多。 秋季(8-10 月)：雷暴天气明显减少，多晴好天气，降水量相对减少，但有连阴雨天气，天气渐转冷。 冬季(11-2 月)：降雪集中且影响较大，久晴少云且气温较低，时有轻雾、烟和霾天气。4.提供的气象情报 相关气象台的名称 青海空管分局气象信息服务室 气象服务时间；服务时间以外的责任气象台 H24；无 负责编发TAF 的气象台；有效时段；发布间隔 民航青海空管分局气象台预报室；9 小时 趋势预报；发布间隔 有

3、；1 小时 所提供的讲解/咨询服务 面对面讲解、电话讲解5.跑道物理特征跑道号码真方位和 磁方位跑道长宽(m)跑道强度 (PCN)，跑道/停止道道面跑道入口坐标 及高程异常(m/ft)跑道入口标高和精密进近跑道 接地带最高标高(m/ft)12345611109GEO111MAG38004573/F/B/X/T沥青/沥青THR2184.2/7166TDZ2184.2/716629289GEO291MAG38004573/F/B/X/T沥青/沥青THR2161.3/7091TDZ2167.3/7110跑道号码跑道坡度停止道长宽(m)净空道长宽(m)升降带长宽(m)跑道端安全区长宽(m)无障碍物区1

4、78910111211见备注6060无3920300无29见备注6060无3920300无6.公布距离跑道号码可用起飞滑跑距离(m)可用起飞距离(m)可用加速停止距离(m)可用着陆距离(m)1138003800386038002938003800386038007.空中交通服务服务名称呼号频率（MHz）工作时间备注12345ATIS126.85APP西宁进近119.2（119.625）H24Xining ApproachTWR西宁塔台Xining Tower118.5 (124.35)HOGND西宁地面Xining Ground121.6HOOP-CTL西宁131.9HOEMG121.5HO二

5、、进离场程序传统程序离场点击启动PDFRNAV程序离场点击启动PDF传统进场程序点击启动PDFRNAV进场程序点击启动PDF传统仪表进近图点击启动PDFRNAV仪表进近图点击启动PDFApproach 进近图点击启动PDF三、注意事项 起落航线起落航线在跑道南侧进行，高度：A 类为2850 米；B、C、D 类均为3150 米。 仪表飞行程序严格按照航图中公布的进离场程序飞行。如果需要，航空器可在空中交通管制部门制定的航路导航台或定位点上空等待或做机动飞行。 无线电通信失效程序：标准通讯失效程序 等待：分别在XNN 台、LED 台、定位点R324/D16.0XNN 和278/D22.0XNN 位

6、置进行。5400m（含）以上按飞行高度层配备，每一个高度层为一等待高度层；4800m（含）至4200m（含）使用机场修导航通讯特点 1 由于受高山遮挡，使得特高频（VHF）通讯的明显范围缩小；高频（HF）通讯往往也会因为干扰大、信号弱而受到阻碍； 2 高原航线导航设施少，飞机的导航定位累计误差不易及时更新，容易产生地图显示“飘移”现象； .3 航站区域内导航设备因地形影响可能出现信号屏蔽和“折射”，容易给飞行人员造成错觉，判断位置和执行仪表程序的难度增大。运行相关B类机场一般特殊机场（B 类）：一般特殊机场（B 类）是指不具备一般机场的某一条件，需要考虑如下附加限制因素的机场：（1） 进近助航

7、设施或进近程序及航线不标准；（2） 机场区域的气象条件对起飞、着陆存在特殊或异常影响；（3） 任一跑道方向对起飞、着陆存在特别性能要求或限制；（4） 机场特殊的地理位置、地形以及障碍物等对起飞、着陆有特殊限制；（5） 机场布局或机场灯光系统应该考虑其他相关因素；（6） 局方或公司特别指明的其他机场。 海拔高度超过1500 米（4920 英尺）的机场为高原机场，其中海拔高 度超过2，438（8000 英尺）的机场为高高原机场。在高原机场、高 高原机场起飞、着陆以及相关的高原航线飞行，统称为高原运行；高原运行对飞机的要求 （1） 所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起将包线； （2） 飞机的

8、供氧能力应符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用 的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要 供氧要求； （3） 对于实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机；（4） 对于实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度平均值高于应8或者等效限制；对于双发飞机，其动力系统的可靠性应参照120 分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准执行；（5） 实施高高原机场运行的飞机的发动机及辅助动力装置（APU）应具备在运行机场的自主启动能力；（6） 对于实施高高原机场运行的双发飞机，应按照120

9、 分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）MEL 项目放行。高原机场飞行特点 各高原机场的地形和气象条件在不同的时段内对飞行的影响也各不相同，因而要求飞行员有针对性地运用有别于正常运行的操纵技巧，同时还要兼顾当时飞行状况和飞行下一阶段的连带影响： （1） 在高原机场着陆后应尽快减速，使飞机在跑道上安全停止，还应使用正确的刹车方法，以防止轮胎温度过高； （2） 着陆前遇到下沉气流应及时调整推力，并将接地速度控制在正常范围之内； （3） 爬升时应尽可能保持本阶段的有利速度，以便增加飞机的机动能力；同时还要兼顾飞机增快爬高，争取飞行高度； （4） 为改善飞机在着陆阶段的操纵性和复飞性能，在高高原机场着

10、陆时一 般不使用全襟翼。要求飞行员尽可能准确地保持最后进近速度；并在 适当的接地区着陆； （5） 在高原飞行期间低空出现近地警告的机率增大，要求飞行员根据当时 的气象条件（VMC 或 IMC ）及时、正确地处置； （6） 决断特点：由于气象多变的原因，机组应在决断高度上对影响着陆的 云高、能见度和风的限制等因素进行最终决断，并注意听取管制人员 的报告。高原机场气象特殊性 一天之内可以有多种天气现象同时出现，一天的不同时段可以出现低云、浅雾、颠簸、冰雹、大风等多种天气现象,并且在1 小时内可能发生多次； 雷雨可能在一个下午生成多次，一次雷雨过程从开始生成到完全消失只需要30 分钟或更短时间；能见度从