吴中经济开发区滨溪路板梁吊装方案

1、吴中经济开发区滨溪路（龙翔路塔韵路）工程越来溪桥桥 梁 运 输吊装施工方案批准： 审核： 编制：苏州二建建筑集团有限公司二零一三年八月十六日目 录一、编制依据及说明 -3页二、工程概况 -3页三、设备配备 -4页四、吊装机械技术参数及计算-5页五、安装施工前准备 -25页六、板梁的运输 -27页七、板梁的吊装 -28页八、吊装质量保证措施 -30页九、吊装安全保证措施 -31页十、施工组织机构及劳动组合 -32页十一、安全事故应急准备及报警方式、抢救医院-33页 吴中经济开发区滨溪路（龙翔路塔韵路）工程越来溪桥桥板梁运输、吊装施工方案一、编制依据及说明(一) 编制依据1、 本工程项目施工设计图

2、纸；2、 城市桥梁工程施工质量验收规范（CJJ 22008）；3、 路桥施工计算手册4、 QY25A、QY50G汽车式起重机技术参数表5、 起重技术安全技术（二）编制说明 本方案是根据设计施工图纸及现场实际情况考察而编制，是整个吊装过程中的重要依据，从而确保整个吊装过程中的质量和安全。 二、工程概况1、本桥位于吴中经济开发区滨溪路（龙翔路塔韵路）工程的新建桥梁，跨越约50m的越来溪河。位于R=300m的圆曲线上，分左右两幅布置：左幅为2联，跨径布置为（19.65+220.19）+（220.19+19.56）m；右幅为2联，跨径布置为（19.65+320.19）+（220.19+19.56）m，

3、桥梁上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁，桥跨均为简支结构；下部结构：采用重力式桥台，钻孔桩基础，盖梁采用暗盖梁形式。 桥面设置横坡2%双向坡，人行道采用1%的反坡。桥宽32M（3.50m人行道+3.50m非机动车的+1.0m机非分隔带7.50m车行道+1.0m中分带+7.50m机动车道+1.0m机非分隔带+3.50m非机动车的+3.50M人行道）。20m中板169榀、边板26榀，总工程量1642.46立方米。2、 构件情况：A)、本桥板由昆山恒力工程构件有限公司预制，由东台市连海航运公司运输、安装。 运输线路：桥梁运输车从昆山恒力工程构件有限公司出发经俱进路 港浦路古城路机场路金鸡湖大道星

4、塘街东方大道吴淞江大道兴郭路东环路东吴南路吴中大道塔韵路进入施工便道到达施工现场。三、设备配备1、构件重量： 20m中板（29#）计算：G=9.97m32.5T=24.925T20m边板（30#）计算：G=13.25m32.5T=33.125T2、机械选用根据现场施工条件及本单位的运输、吊装机械设备情况，选用机械性能较强的汽车式起重机和运输车辆，进行施工作业，确保运输、吊装顺利完成。3、机械设备数量（1）吊装机械 QY25A、QY50G汽车式起重机2台。（2）运输机械平板车4-6辆安全限载重55吨（6轴车辆限载55t）。（3）贝雷简易架桥机（贝雷导梁架）（4）配用、辅助车辆1辆。（5）垫木15

5、cm15cm12米，计28根。（6）加固地耐力钢板8块。（7）其他小型工具（根据需要配备）。四、吊装机械技术参数及计算 二台25T、50T汽吊导梁、抬吊20m的板梁（一）QY25 汽车式起重机，臂长10.50米，工作幅度4.50米，回转半径4.50米，主臂仰角78的最大吊装荷载为22.00T；QY50G汽车式起重机，臂长18.8米，工作幅度4米，回转半径4米，主臂仰角76的最大吊装荷载为32T。安全系数=22T（33.1252=16.5625T ）=1.3281.2 以上机械数量，起重性能参数，依据桥台的标高及桥梁跨径均能满足桥面板梁运输、安装的需要。（二）吊车、吊具相关计算（A） 吊索破断拉

6、力计算两台25t、50t汽车吊抬吊20m边板按最不利情况进行验算，外边板的重量为33.125吨，考虑到吊装时动力及冲击荷载的影响，加入动荷载系数K=1.1，起吊重量为33.1251.1=36.4375。根据设计要求吊装作业时，吊索为4点起吊安装，每台吊机2点起吊，单根吊索受力：一台吊车起重机的吊钩的吊重为36.43752=18.22吨，二根吊索与板梁的夹角为75，二根吊索的受力为：= 9.11Sin75=9.110.9659=9.43吨。钢丝绳的拉力为：F1 9.8N/Kg=9.439.8=92.4235KN取钢丝绳的容许安全系数为1.5应选择钢丝绳的安全容许拉力在92.4375KN1.5=1

7、38.635KN以上查钢丝绳性能参数表（相关数据参照公路桥梁施工手册第10章装配式桥梁构件安装），根据GB20118-2006规定，采用43、6*19+1钢丝绳，抗拉强度为1295KN，考虑到钢丝绳荷载不均匀影响须乘上一个换算系数C，根据GB1102-74规定按根据6*19+1钢丝绳的换算系数C为0.85，钢丝绳破断拉力P=12950.85=1100.75。钢丝绳受力计算公式，T=P/k。安全系数k取6，容许拉力T为1100.75/6=183.46KN138.635KN（安全）（B）QY25、 QY50G汽车式起重机吨吊车抗倾覆计算25吨汽吊 78 20m边板 G汽=28.93吨 汽吊支点 G

8、板=（33.1251.1）2=18.21吨 3.75m 4.50m当25吨汽吊安装板梁，吊臂倾角为78时，吊臂长度为10.50米，吊机顶端至地面的距离为10.30米，汽吊自重G=28.93吨，汽吊重心距支点3.75米。 计算汽吊产生的正弯矩M汽=28.939.83.75=1063.18KN*M 计算汽吊产生的负弯矩M板=18.219.84.5=803.06KN*MM汽M板证明25吨吊车抗倾覆安全。50吨汽吊 68 20m边板 G汽=38.73吨 汽吊支点 G板=（33.1251.1）2=18.21吨 4.675M 6M当50吨汽吊安装板梁，吊臂倾角为68时，吊臂长度为18.8米，吊机顶端至地面

9、的距离为17.43米，汽吊自重G=38.73吨，汽吊重心距支点4.675米。 计算汽吊产生的正弯矩M汽=38.739.84.675=1774.41KN*M 计算汽吊产生的负弯矩M板=18.219.86=1070.75KN*MM汽M板证明50吨吊车抗倾覆安全。（C）卸扣的选择选用15.0的卸扣Q=40d2=40120120=576KN（约58.78T）Q=58.789.436=56.58T，故满足要求。（安全系数为：6）（三) 吊装过程中相关的力学计算（1）基础承载力计算： (A)、运梁设备的地基承载力要求 20m预应力混凝土空心板梁采取运梁车陆运的方式到工地安装现场时，为满足城市道路的限载要求

10、，每车每次装载20m中板1片，装载吨位为G=124.925=24.925t,运输边板时装载吨位为（20m 1榀边）G= 133.125= 33.125t大型运梁平板车自重为G=10.85t(扣除车头重量1、2、3轴)，则总荷载为G=10.85+33.125=43.975t。运梁平板车尺寸及构造形式如下所示：中轴轮胎接地压力为：P=164.75/(0.60.28)=171.61kpa;后轴轮胎接地压力为：P=275/(0.60.212)=190.97kpa;（B）QY50G汽车吊的地基承载力要求（25t汽车吊自重小，本计算以50t汽车吊进行计算）：QY50G型汽车吊总自重荷载为G=387.3KN

11、，其中前轴重为G1=133.3KN，中后轴重为G2=254KN，QY50型汽车吊各部尺寸及构造如下：前轴轮胎接地压力：P=133.3/(0.60.24)=278kpa;后轴轮胎接地压力：P=254/(0.60.28)=264.58kpa; 根据汽车吊起重作业特点，在吊装时主臂回转过程中，经常会出现四个支腿受力不均的现象甚至出现三支腿受力的最不利情况，此时某个支腿下集中力可达到四支腿平均集中力的1.52倍以上。抬吊装16米边梁时在三支腿受力的最不利状态下，支腿受力最大为。吊装时支腿下垫3根木枋，木枋长度为L=100cm，木枋截面尺寸为3030cm，则支腿处接地压力为P=276.46/（1.00.

12、33）=307.18KPa综上所述，现场提供的地基承载力必须大于307.18KPa，方能满足汽车吊进出现场、实施吊装作业的要求。现根据现场情况提出地基加固处理方案：接桥梁道路未施工，而桥梁先行施工，则在两侧桥台施工完成后应及时按设计要求回填6%灰土，并施工规范要求分层碾压密实平整，而道路原地面应采用一台挖掘机清表后并挖松清表后原地面下30cm土，用不小于12吨的振动压路机进行碾压密实，密实度应不小于90%，然后在经处理后的原地面上铺设一层厚度为不小于50cm的道渣土或建筑垃圾，分二层进行碾压密实平整，即能满足吊装作业要求的地基承载力，验算过程如下：查桥台处地质资料，原地面基本上为素填土，经碾压

13、密实后的素填土地基容许承载力为0=150KPa，道渣土或建筑垃圾土地基容许承载力为0=300KPa，运输、吊装作业时要求的最大地基承载力为278KPa，假定应力扩散角为=30，则经处理后的素填土顶面处附加应力值为：粘性土层顶面处土的自重压应力值因为，另外考虑到运梁车、汽车吊均为短期作用荷载，故可认为上述处理后的地基承载力能满足要求。（2) 汽车吊、运梁车转移到20m板梁顶面吊装的桥面上受力验算：由于汽车吊、运梁车转移到第一跨已安装完成中板顶面形成的作业面上安装第二跨板梁时，第一跨中板未全部形成整体，在受力模式上为单梁受力状态，为保证在安装荷载作用下不至于对单梁造成结构性损伤，故需验算单梁在各种

14、安装工况下受力状态，并根据受力情况采取相应的保护措施，已策板梁受力安全。验算过程如下：a、单片20m空心板梁抗弯、抗剪能力验算： 已知条件：20m空心板梁混凝土设计强度等级为C50，轴心抗压强度标准值Ra=23Mpa,轴心抗拉强度标准值R1=2.15Mpa,混凝土弹性模量Eh=3.3104Mpa，普通钢筋HRB335弹性模量Eg=2.0105Mpa，预应力钢绞线弹性模量Eg=1.95105Mpa. 20m中板截面钢筋布束及截面：梁体换算截面参数计算：详细计算过程略最大弯矩为：b、支点截面和L/4跨截面处梁体抗剪能力验算：根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，先张发空心板梁由于底部钢绞线

15、均为直线配置，故不考虑其抗剪作用，但需考虑预应力对抗剪能力的有利影响。为计算方便，将20m空心板梁中板截面等效成工字型截面，等效后截面。混凝土和钢筋共同的抗剪承载能力计算公式如下：详细计算过程略： 空心板梁在支点截面处和L/4跨截面处容许承载的最大剪力为：支点截面处： L/4跨截面处：2、双机抬吊装20m边板时汽车吊支腿内力验算：（1）、侧方向起吊20m边板时双机吊20m中板时，汽车吊主臂有效工作半径均为R=6m，汽车吊支腿横向距离均为2b=6.6m，纵向距离均为2a=5.45m。 汽车吊各部尺寸如下图侧方区吊装后方区吊装汽车吊在抬吊作业时，4个支腿A、B、C、D全部支承在板梁上，坐标系原点0

16、设在4个支腿的几何中心上，主臂与汽车吊纵轴线的夹角为a，汽车吊重心位置及支腿的横向、纵向间距如上图所示。汽吊所受各力的大小：车身自重G=387.3KN，重心距坐标原点e=1.632m,起吊物重量 G1=165.625KN，重心距坐标原点e1=0.485m。考虑到吊载偏斜，回转惯性和风力的影响，按起吊物重量的5%估算，作用在吊臂头部水平力T=5%165.625=8.28KN,吊臂顶部距地面距离h=9.5m,则作用在起升平面内的力矩M=G1r+Th=165.6256+8.289.5=1072.41kn.m当汽车吊支腿出现最大压力时，主臂与汽车吊中心线回转角a由dp/d=0计算得，tga=a/b=2

17、.725/3.3=0.8258,a=39.50,将上述数值回代入上式得各支腿的支承反力。当汽车吊主臂回转到D支腿处4个支腿压力的计算过程略，计算结果如下：PA=265.87KN、PB=-78.91KN、PC=64.84KN、PD=425.22KN由上面计算可以看出，,PB0，此时只有A、C、D三支腿支承，则支腿内力需重新进行分配，D支腿的最大压力计算得PDmax=488.65KN（2）、后方区抬吊20m边板时当在汽车吊尾部后方区抬吊20m边板就位时（33.1251.1/2=18.22t10=182.20KN），以汽车吊尾部B、C支腿受力最大，支腿的最大接地压力按下式计算： C、各吊装荷载工况下

18、梁体的受力考验算工况1：QY50型汽车吊在已安装完成的空心板梁顶面行驶时QY50型汽车吊轴载及各部尺寸如下图所示a、按简支梁影响线布置汽车吊移动荷载，以梁体跨中截面作为抗裂性验算截面，验算简图如下图所示：汽车吊在梁面上纵向行驶时：跨中截面由汽车吊轴载产生的最大弯矩值为，考虑到汽车吊车身宽度为2.75m，故上述弯矩值应至少由2片板梁承担，则每片板梁跨中验算截面应承担的最大弯矩值为856.5/2=428.3KN.m。单片空心板梁梁体自重弯矩计算：20m中板梁体每延米荷载为 跨中截面产生的最大自重弯矩为则单片20m中板跨中截面由汽吊轴载和自重产生的最大弯矩为 ，小于单片板梁跨中截面最大抗裂弯矩，故汽

19、车吊在梁顶面纵向行驶时不会对梁体产生不利影响。b、按简支梁影响线布置汽车吊移动荷载，以梁体支点截面作为抗剪验算截面，验算简图如下图所示：汽车吊在梁面上纵向行驶时：支点截面由汽车吊轴载产生的最大剪力值为，考虑到汽车吊车身宽度为2.75m，故上述剪力值应至少由2片板梁承担，则每片板梁支点验算截面应承担的最大剪力值为331.2/2=165.6KN。单片空心板梁梁体自重剪力计算：支点截面产生的最大自重剪力为则单片20m中板跨中截面由汽吊轴载和自重产生的最大剪力为，小于单片板梁支点截面最大容许剪力，故汽车吊在梁顶面纵向行驶时不会对梁体产生不利影响。综上所示，QY50型汽车吊在已安装空心板梁顶面上行驶是安

20、全的。工况2：运梁车在已吊装完成的空心板梁顶面行驶时1、按简支梁影响线布置运梁炮车移位荷载，以梁体跨中截面作为抗裂性验算截面，验算简图如下图所示，运梁车在梁顶面纵向行驶（桥梁运输车后轴停在已吊好的桥面上）。跨中截面由运梁车轴载产生的最大弯矩值为Mmax=2753.115=856.625KN.m，考虑到运梁车车身宽度为2.5m，故上述弯矩值应至少由2片板梁承担，则每片板梁跨中验算截面应承担的最大弯矩值为856.625/2=428.31KN.M单片空心板梁梁体自重弯矩计算：Mmax=591.23KN.M则单片20m中板跨中截面由运梁车轴载和自重产生的最大弯矩为Mmax=1019.54KN.M，小于

21、单片板梁跨中截面最大抗裂弯矩Mf=1419.6kn.m，故运梁车在梁顶面纵向行驶时不会对梁体产生不利影响。2、按简支梁影响线布置运梁车移位荷载，以梁体支点截面作为抗剪验算截面，验算简图如下图所示 跨中截面由运梁车轴载产生的最大剪力值为Qmax=2751.0+164.750.05=283.24KN，考虑到运梁车车身宽度为2.5m，故上述剪力值应至少由2片板梁承担，则每片板梁支点验算截面应承担的最大剪力值为283.24/2141.62KN单片空心板梁梁体自重剪力计算: Qmax=249.25/2=124.625KN则单片20m中板支点截面由运梁车轴载和自重产生的最大剪力为Qmax=266.245K

22、N，小于单片板梁支点截面最大容许剪力【Qmax】=730KN，故运梁车在梁顶面纵向行驶时不会对梁体产生不利影响。工况3：单机侧方位抬吊时，汽车吊支腿内力对梁体作用的内力验算1、梁体的抗裂性验算单机侧方位吊装时，以C、D支腿内力对梁体作用力为最大。抗裂性验算截面取汽车吊支腿反力作用截面和跨中截面跨中截面弯矩影响线如下： D支腿作用截面弯矩影响线如下：上述二种情形下验算截面作用的最大弯矩分别为：跨中截面最大弯矩值为，考虑到汽车吊支腿作用在2片板梁，故上述弯矩值应由2片板梁共同承担，则每片板梁跨中验算截面应承担的最大弯矩值为1331.57/2=665.78KN.m。单片空心板梁梁体自重弯矩计算：则单

23、片20m中板跨中截面由汽车吊支腿荷载和自重产生的最大弯矩为，小于单片板梁跨中截面最大抗裂弯矩，故汽车吊在梁顶面单机吊时，支腿内力不会对梁体产生不利影响。D支腿作用截面最大弯矩值为，考虑到汽车吊支腿作用在2片板梁，故上述弯矩值应由2片板梁共同承担，则每片板梁D支腿作用验算截面应承担的最大弯矩值为1498.20/2=749.10KN.m。D支腿作用截面产生的自重弯矩为20m中板梁体每延米荷载为则单片20m中板在D支腿作用截面由汽车吊支腿荷载和自重产生的最大弯矩为，查“20m空心板梁中板配筋图”知，D支腿作用截面上钢绞线均为有效长度，故其抗裂弯矩与跨中截面相同，均为，故汽车吊在梁顶面单机吊时，支腿内

24、力不会对梁体产生不利影响。综上所述，汽车吊在已安装完成板梁顶面采取侧方吊方式时，吊装侧两处支腿C、D支撑在两片板梁顶面进行作业时，在支腿反力作用下，梁体的抗裂性是能满足要求的。2、剪力验算截面取汽车吊支腿反力作用截面和支点截面根据简支梁剪力影响线的特性，集中力作用截面处存在突变，其左侧剪力值为负值，右侧剪力值均为正值，由此可以判断出支点截面处剪力值应最大，故只需验算支点截面处剪力即可，C、D支腿作用处截面剪力可不做验算。支点截面剪力影响线如下：支点截面最大剪力值为，考虑到汽车吊支腿作用在2片板梁，故上述剪力值应由2片板梁共同承担，则每片板梁支点验算截面应承担的最大剪力值为339.91/2=16

25、9.95KN。单片空心板梁梁体支点截面自重剪力为则单16m中板支点截面由汽车吊支腿荷载和自重产生的最大剪力为，小于单片板梁支点截面最大容许剪力。综上所述，吊装侧两处支腿C、D支撑在两片板梁顶面进行吊装作业时，在支腿反力作用下，梁体的抗剪能力完全能满足要求的。工况4：单机后方位吊装时，汽车吊支腿内力对梁体作用的内力验算单机后方位吊装时，以C、B支腿内力对梁体作用力为最大，由于此时吊装侧两支腿均作用在梁体的支点截面处，故对梁体的抗裂性不产生影响，只需验算梁体的支点截面抗剪能力是否满足要求即可。支点截面剪力影响线如下： 支点截面最大剪力值为，考虑到汽车吊支腿作用在2片板梁，故上述剪力值应由2片板梁共

26、同承担，则每片板梁支点验算截面应承担的最大剪力值为411.95/2=205.97KN。单片空心板梁梁体支点截面自重剪力为则单片20m中板支点截面由汽车吊支腿荷载和自重产生的最大剪力为，小于单片板梁支点截面最大容许剪力。单机采取后方位抬吊吊装时，吊装侧两处支腿C、B支撑在两片板梁顶面进行吊装作业时，在支腿反力作用下，梁体的抗剪能力完全能满足要求的。（3）简易架桥机导梁方法及受力的验算：导 梁 示 意 图（一）25DUN吨TTT吊车桥台盖梁盖梁50T吊车跑车导 梁 架 导 梁 架运 梁 车桥台 导 梁 示 意 图（二）50T吊车25T吊车桥台盖梁盖梁桥台桥台跑车 导 梁 架 20m 板梁 运 梁

27、车 导 梁 架20m 20m 20m备注：导梁的方法：A、贝雷简易架桥机（贝雷导梁架）安装方法：我们采用架桥机的原理，在专业厂家用28片321型贝雷片、18片网片、48只销子双拼成二组宽62cm、长21m的导梁架，在导梁架的上面用10#槽钢每50CM进行焊接固定，在10#槽钢上面的中间位置焊接10#轨道，这样形成一个整体的导梁架。跑车的桁梁是用二根长4.24M的45#工字钢双拼焊接而成，桁梁的二端是各用二只20CM的钢轨滑轮和36#槽钢组成的轮箱这样组成一个整体的跑车。B:用50吨汽吊将二片导梁架由在桥跨的盖梁与盖梁之间，垫平并固定好导梁架之间的距离，分别用6-8只2吨葫芦将贝雷导梁架固定好，

28、再将导梁跑车吊在导梁架轨道上，试运行几次，并固定好未端的刹车。(导梁跑车上安装好两只10吨的葫芦，便于吊梁)C：导梁方法：运梁跑车停在南边，由50T汽车吊将桥梁吊起后，靠桥头一端钩到跑车的葫芦上，由二台50T汽车吊牵引跑车向前移动、将梁到位后，进行就位。D：导梁架的受力计算（1） 导梁架构件重量构件名称贝雷片连接销螺栓钢轨网片其他单位片只只米只数量2848644216单位质kg27030.54330质量7560144321806480单片贝雷片为G=（7560+144+32+1806+480）/228=178.96kg=1.753KN/M考虑其受环境及气候的影响按1.8KN/M计算。（2） 导

29、梁架重量G2=7片2排3M/片1.8KN/M2根=270231.82=5.832KN（3） 跑车的重量：900 kg9.8=8.82KN（4） 导梁的理论重量9.94方2.5T=24.925T=244.265KN动载时G1=GR=244.2651.2=293.118KN（5）导梁抗弯矩分析二排贝雷片容许弯矩及容许剪力（M）=788.220.9=1418.76KNM（Q）=245.20.952=465.88KN（788.2KNM、245.2KNM是贝雷片的弯矩及剪力；0.9、0.95是贝雷片受力不平衡的折减系数）在实际导梁时单排贝雷架所承载的重量为：293.118KN/2+8.82KN=155.

30、379KN(M)1418.7KN、155.379(Q)465.88KN都能满足导梁的要求。 五、安装施工前的准备：1)板梁安装过程中应严格遵守大件起重作业的有关技术规程和公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)、公路工程质量检验评定标准(JTJF80/1-2004)有关桥梁安装的技术质量要求，安装单位在实施安装作业过程中必须指派专人进行全面负责。2)在板梁安装作业前，项目部有关技术人员必须对墩台上板梁的安装平面位置、轴线、标高以及支座处盖梁面的平整度重新进行检验确认，确保准确无误，同时对运输到安装现场的板梁必须进行截面尺寸、外观质量、编号等有关内容的检验，合格后方可允许安装。3)由项目部

31、在安装现场派驻专职的质量检验员，对完成安装就位每片板梁进行质量的验收评定，检查其平面位置、轴线、标高、与梁底支座的密贴程度以及整跨板梁的平整度，如发现有不符合要求的板梁，必须当场要求安装队进行调整。4）板梁起吊时应在两侧设置好溜绳，避免板梁发生相互碰撞，板梁落梁时，必须缓慢降钩，并相领板缝间设置好防止碰撞的缓冲措施，如板梁落梁后位置不准备必须重新吊起重新对位。不得采取撬动或拖的办法调整。5）对安装所需的有关材料进行准备：做好橡胶支座的材料采购，并对支座送检试验；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳、吊环、卡箍等；准备好运输车辆；准备好吊装、运输的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。6

32、)预制场现场做好存梁区的板梁运输前准备：清理、平整存梁区内的运输道路；将预制场的吊装设备就位；检查吊装使用的钢丝绳、吊环、卡箍的使用性能，钢丝绳有断丝严重的坚决要求更换，吊环、卡箍有滑丝的坚决不予使用。对龙门架或吊车在每次吊装前进行安全检查。7)、做好板梁在运输途中的安全工作：首先要检查运输车辆的车况性能，对汽车车轮、车轴、刹车系统等进行检查；其次做好运输线路的选择，尽量选择道路状况比较好，路上车辆、行人比较少的路线运输；避开在车辆行人上、下班高峰期进行运输安装。8)、做好安装现场的准备工作：首先要规划好运输板梁的车辆的进出现场的道路，清理及平整现场的施工道路；其次做好各个桥背的回填工作，以便

33、安装吊车设备的地基的支撑安全。9)、对所有起重安装人员要求持证上岗和进行岗前培训。无特殊工种操作证的人员一律不得上岗，在安装前再对所有人员进行岗前安全培训，对有关人员进行技术交底工作。在吊装过程中，专职安全员全过程旁站检查和指导，确保整个过程操作规范。10)、现场准备工作：根据现场实际情况（本桥梁安装从北向南进行），要求施工前必须先做好以下工作：（1）便道、场地要用灰土或建筑垃圾铺平、压实；在便道拐弯处要加宽压实，滿足运梁车通行。便道的坡度15以便汽车吊、运梁车进入边道进行吊装作业。（2）吊车、运梁车上桥要在桥中间铺一个接坡：接坡坡度15，接坡宽度8米（桥北端）。（3）由于塔韵路是吴中经济开发

34、区的越溪镇区，属于禁行道路，项目部要提前与交警部门、城管部门协调好车辆通行的相关事宜。11）复测台帽上板梁安装定位线、支座的纵横中心线、桥梁的伸缩缝线等，准确无误后方可施工。吊装前做好桥梁支座基础调平及桥梁就位划线工作，并准备好调平所用的钢板或油毛毡等材料，确保桥梁就位平稳准确。六、板梁的运输：根据现场条件， 桥梁运输车从昆山恒力工程构件有限公司出发经俱进路 港浦路古城路机场路金鸡湖大道星塘街东方大道吴淞江大道兴郭路东环路东吴南路吴中大道塔韵路进入施工便道到达施工现场。应考虑到安装机械性能，施工方法及安全。1）预制厂装车：由预制厂用桁车装车，板梁必须垫在木方等柔性材料，保证板梁不受损伤。 2）

35、装车步骤：将板梁提升到一定的高度（1.5米左右），平板车倒进板梁下方，对好方位，缓缓下钩，直到板梁落到平板车上稳固可靠后吊车方可脱钩。3）装车时注意事项：（1）在板梁的搁置汽车上必须垫在木方等柔性材料，保证板梁不受损伤。 （2）搁置位置：板梁在搁置存放时，临时支点应设于理论支点附近。但实际操作过程中临时支点可距梁端0.30.5米处。 4）板梁捆绑： 板梁在运输过程中均需临时固定：用钢丝绳千斤头，小吨位（1-2T）手拉葫芦，将梁板与拖车架捆绑固定，以免板梁在运输过程中移位造成质量安全事故。七、板梁的安装安装步骤及顺序的说明： 根据施工作业的要求，我们吊装时按以下方法进行：（1)、吊装时应根据施工

36、总体要求，先吊装左幅，从桥北向南铺设开始吊装北第一跨边跨、第二跨第六跨边跨。北边边跨采用贝雷简易架桥机（贝雷导梁架）导梁方法进行吊装。一台25T汽车吊、50T汽车吊顺桥方向分别停在路基西侧、由50T汽车吊安装好简易架桥机，进行试运行和试吊以确保安全，运梁车停在汽车吊的东边，由二台25T、50T汽车吊将梁挂在贝雷倒梁架跑车的两只10吨的葫芦上，再50T汽车吊车牵引贝雷倒梁架的跑车向前移动，等桥梁到位后，由汽车吊、跑车的两只10吨的葫芦将梁就位。这样分二次倒6榀梁后，桥南边的一台25T汽车吊、运梁车停在已吊好6榀20m的作业面上，由两台汽车吊双机抬吊装就位。这样完成北边边跨的吊装。吊装顺序导梁2#

37、梁7#梁、1#梁、8#-15#梁。（2）吊第二跨时，50T汽车吊转移到吊好20m的边跨已形成的作业面上（吊车上桥时吊车的支点位置铺垫专用钢板再在钢板与支腿间支垫枕木）。另一台25T汽车吊停在桥北端的路基上、运梁车停在50T吊车旁边， 由二台25T、50T汽车吊将梁挂在贝雷倒梁架跑车的两只10吨的葫芦上，再50T汽车吊车牵引贝雷倒梁架的跑车向前移动，等桥梁到位后，由汽车吊、跑车的两只10吨的葫芦将梁就位。这样分二次倒6榀梁后，桥南边的一台50T汽车吊、运梁车停在已吊好6榀20m的作业面上，由两台汽车吊双机抬吊装就位。这样将20m第二跨的吊装。用同样方法完成第三跨南边边跨的桥梁吊装。导梁的方法：A

38、、贝雷片导梁设备安装方法：我们采用架桥机的原理，在专业厂家用28片321型贝雷片、18片网片、48只销子双拼成二组宽62cm、长21m的导梁架，在导梁架的上面用10#槽钢美50CM进行焊接固定，在10#槽钢上面的中间位置焊接10#轨道，这样形成一个整体的导梁架。跑车的桁梁是用二根长4.24M的45#工字钢双拼焊接而成，桁梁的二端是各用二只20CM的钢轨滑轮和36#槽钢组成的轮箱这样组成一个整体的跑车。B:用50吨汽吊将二片导梁架由在桥跨的盖梁与盖梁之间，垫平并固定好导梁架之间的距离，分别用6-8只2吨葫芦将贝雷导梁架固定好，再将导梁跑车吊在导梁架轨道上，试运行几次，并固定好未端的刹车。(导梁跑

39、车上安装好两只10吨的葫芦，便于吊梁)C：导梁方法：运梁跑车停在南边，由50T汽车吊将桥梁吊起后，靠桥头一端钩到跑车的葫芦上，由二台50T汽车吊牵引跑车向前移动、将梁到位后，进行就位。（3）由于本桥位于曲线上，吊装时一定要按照桥梁编号、顺序进行吊装。（4）板梁平整度的调整，板梁由于预制底模、运输、堆放以及存梁期的长短、张拉应力的不均匀，材质影响等因素，造成板梁底面或多或少的挠屈变形，因此在安装过程中必须加以调整。具体操作方法如下：第一片板梁安装就位后，应检查橡胶支座与板底的接触面有无落空现象，相邻板梁之间高差是否超过标准。如有上述现象存在，则需重新起吊（起吊高度50100cm），在落空的橡胶支

40、座下垫以铁板调平板底，最后安装定位前，需再次检查是否有松动、高差现象，应用专用支座钩拉动检查，直至符合设计要求。八、吊装质量保证措施1）组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥台支座安装形式、型号，板梁的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。本桥桥台处采用GYZ20049板式橡胶支座。2)安装施工人员协同技术人员、监理工程师控制好板梁的安装标高，以确保工程质量。3）吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。4）板梁、装车、运输、吊装必须按施工方案和设计要求进行。5）板梁搁置位置几何尺寸、桥台上橡胶支座安装的几何尺寸弹线，有技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检；进行安装时不得

41、有误。6）为使一片梁四个支座均匀受力，不出现脱空现象，安装时派专人检查，如有脱空现象，要求立即进行重新调整。九、吊装安全保证措施1）必须严格执行操作规程及安全十项措施，严格遵守施工现场的各项安全规定;吊装时所有人员都要服从指挥人员的统一指挥。2）板梁运输时，捆绑要牢固，中速行驶，避免紧急刹车，安装起吊速度应缓慢，避免造成快速冲击。3) 施工前，检查安装地点上空、地面是否有障碍物,如有应清理。4)施工前，了解构件几何尺寸及相应技术参数，吊装机械起重性能技术参数，对参与施工人员进行全面交底;5)施工人员进场后，必须带好安全帽，吊装作业区设置安全标志，非操作人员禁止进入现场;6)检查机械设备和电器设

42、备，是否正常可靠，确认符合要求后，方能使用;7)操作人员在吊车起重量接近满荷载时，思想必须高度集中，不得同时进行两种操作，要严格控制吊车的回转半径。8）安放梁板就位应保持平稳,轻放,防止碰撞相邻板.9)各种起重机械和设备，不准超过额定负荷进行运转，按规定的吊点进行吊装。10)在休息、停工或中途停电时，必须将吊物落地，不得悬吊空中，且吊钩应固定，不得左右摇晃。11)在施工中，如果遇到未考虑到的事项应及时请示有关人员，共同研究解决措施。12)项目部在安装现场派驻专职技术检验员,当场每片验收,如发现不符合要求立即提出进行调整.十、施工组织机构及劳动组合1）、为了确保安全、优质、高速完成板梁安装任务，

43、施工管理人员选用技术素质好、工作能力强的人员参加，对工种的全过程实施统一计划、统一管理、统一监控、统一调度。组织技术素质好、作风过硬、敢打硬仗的施工人员参加施工。2）、现场劳动力组织如下：项目经理 黄吕群现场指挥 王健富 安全员 魏 国吊装组6人运输组桥梁预制厂运输队操作组2人后勤组2人3）、板梁吊装企业资质及吊装作业人员操作证见附件十一、安全事故应急准备及报警方式、抢救医院（一）、应急准备1、应急救援领导小组的组成组长：黄吕群副组长：王健富、魏 国组员：王德元、卫小龙、樊炳荣、凡锁根、严 力2、应急救援领导小组的职责应急救援领导小组的职责：负责对突发的安全事故应急处理。组长：全面负责事故现场

44、的总指挥，积极组织、合理调配人员紧急抢救并及时上报公司安全监督小组。副组长：配合组长进行应急处理，组长不在时，全权处理相关事宜，并及时上报组长及公司安全监督小组。组员：各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。3、应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备：简易担架 1副跌打损伤药品 5瓶包扎纱布 5个 风油精 10瓶创口贴 5包 防暑药 10包红药水 2瓶 医用酒精 2瓶 急救包 2个 挖掘机 1台铁锹 10把 羊角 20把 铲车 1台 抢救汽车：1辆 苏 E37330 (2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。（二）、报警与通讯方式、抢救医院事故发生后：消防及报警拨119 110抢救医院（一）： 瑞华医院急救电话：120 0512- （ 瑞华医院） 抢救线路（一）： 工地塔韵路瑞华医院急救电话：120 0512- （ 瑞华医院） (三)、事件（故）应急救援配合与协调原则：1、救援配合与协调原则 事故应急处置预案领导小组按照分组负责的原则，由项目部协调本单位相关应急处置预案工作。需要相邻单位配合时，由项目部负责与其他单位联系协调相关事宜。、统一指挥原则： 相关人员必须服从统一指挥，整体配合