某二级公路毕业设计计算书

1、某二级公路毕业设计计算书1设计总说明1.1 地理位置图(详细情况见路线设计图)1.2 设计依据根据设计任务书及所给定的地形图(1)公路工程技术标准(JTG B01-2003)(2)公路路线设计规范(JTJ011 94)(3)公路路基设计规范(JTG D30- 2004)(4)公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002)(5)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30 2003)(6)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)1.3 设计(论文)的主要内容(1)公路路线设计在1: 2000的地形图上，进行路线

2、平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵 位置类型，完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作(路线长度不小 于 2.0km) o(2)路基路面设计在路线设计的基础上，完成路基设计、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设 计;路面工程设计(进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算 与方案比较)。(3)桥涵初步设计根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关图纸、表格、工程 数量及相关说明。(4)施工组织设计根据所涉及的内容，完成施工组织和施工图预算或概算(桥涵) ，提交相应的计算书和与说明书1.4 设计(论文)的基本要求(1)按设计课题的要求，独立完成设计任务， 做出不同的设

3、计方案，交出最后的成 果图。(2)认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达准确流畅。(3)树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。(4)严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。(5)注重资料的收集、分析和整理工作。1.5 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条二级公路， 路线设计技术指标为：路基宽度为10米， 双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2X0.75米，硬路肩为2X0.75,行车道为2X3.50 米。设计速度为 60Km/h,路线总长 2194.074米，起点桩号 K0+000.00,终点桩号为 K2+194.074。设计路线共设置了两个平曲线，半径均分别为 6

4、00米和400米，弯道处 均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为 4%因为半彳都大于250 米，则不需要加宽。本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为-2.6% ,最小纵坡为-0.39%,最大坡长770米，最小坡长674.074米。1个凸形竖曲线，1个凹形竖 曲线，半径均为10000米。本路线设计中没有设置桥梁，设置涵洞共 1个，桩号为 K0+240的钢筋混凝土盖板涵。1.6 沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系(1)济宁至邹城二级公路所经地区属中亚热带向北亚带过渡的季风湿润气候区， 冷热分明，干湿两季明显，夏季多暴雨高温，冬季严寒少雨，多年平均降水量约为 2600

5、mm雨季集中于38月份，多年平均相对湿度为81%-82%属于湿度适中带- 湿度充足带，由于受地理和气候条件的影响，路线所经过的区域水旱灾害频繁，雨季对 本路段施工有较大的影响。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。(2)本合同段地处山岭重丘区，地形起伏较大，植被较发育，覆盖层较薄。覆盖 层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。(3)本地区气象资料为：本路段自然区划为IV 3区，属亚热带季风型湿润性气候 区，总的特征夏热期长，东寒期短，潮湿多雨。月平均最高气温为35度(七月)，月平均最低气温为5度(一月)，日

6、最高气温为41度，日最低气温为-7度，日最大气 温差为21度，平均年降雨量为2600mm小时最大降雨量为230mm潮湿系数2.2 , 日最大风速为30m/s。(4)根据国家质量技术监督局发布的1:400万的中国地震动峰值参数区划图 (GB18306-2001),本路线段地震动峰值加速度 <0.050g,地震动反应谱特征周期为 0.35S,依据现行公路工程抗震设计规范(JTJ00489)可不设防。1.7 沿线材料分布情况公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂，当地沿线无矿石料场，矿石材料需要 外购，相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在邻 市进货，相距

7、40km左右。1.8 环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系 统和必要的防护措施。1.9 新技术采用及计算机运用情况为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采用了以下新技术：广泛采用了 AutoCAD术，全部图纸利用计算机进行辅助设计， 做到了优质、高 效、准确。1.10 其他事项其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行部颁现行公路路基施工技术规 范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、公路桥涵施工 技术规范及其他部颁施工规范。图纸中所提供的混合料配合比，仅供参

8、考，施工时 应以现场实验为准。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时向监理工程师报告，以便采取相应措施进行处理。2路线平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线 的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时， 路线要改变方向和发生 转折。2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2.1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6.0%）小客车中客车SH130大客车CA50小货车BJ130中货车CD50中货车EQ140大货车JN150特大车 日野KB222拖挂五十铃17

9、00600130160010008022090802.1.2 查标准由公路工程技术标准规定：交通量换算采用小客车为标准车型表2.2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0w 19座的客车和载质量w 2t的货车中型车1.5>19座的客车和载质量2t的货车大型车2.0载质量7tW 14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=1700+600+130X 1.5+1600+1000 X 1.5+80 X 1.5+220 X 2.0+90 X 2.0+80 X 3.0=6575 辆/ 日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为2

10、0年，则远景设计年限交通量N:20 1 ，一一N=6575X (1+6.0%) 20 1=19893辆/ 日根据规范：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量 1500030000辆。二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量 500015000辆。由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。所以根据给定的条件，本次设计路线为山岭重丘区二级公路。2.2选线设计2.2.1 选线的基本原则：(1)路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应(2)在对多方案深入、细致的研究、论证、比

11、选的基础上，选定最优路线方案。(3)路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于 施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。(4)选线应注意同农田基本建设的配合， 做到少占田地，并应尽量不占高产田、 经济作物田或穿过经济林园。(5)要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。(6)选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影 响。(7)选线应综合考虑路与桥的关系2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地 物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路 选

12、线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。(1)全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。 就是在起终点以及中间必须通过的 据点问寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素 很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件 规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用， 我们的起终点就是由老师规 定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质， 水文、气象等自然条件。上述主观条件是

13、道路选线的主要依据， 而客观条件是道路选 线必须考虑的因素。(2)逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分 别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这 些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。(3)具体定线在逐点安排的小控制点问，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、 纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、 纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。 2

14、.3平曲线要素值的确定2.3.1 平面设计原则：(1)平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。(2)除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理 上的要求。(3)保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行 驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。(4)应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来 不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。(5)平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾 驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线(包括圆曲线及其两端的缓和曲线

15、) 的最小长度2.3.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。 当然三个也可以 组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1)基本形曲线几何元素及其公式：按直线一一缓和曲线一一圆曲线一一缓和曲线一一直线的顺序组合而成的曲线。 这种线形是经常采用的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。 如下图一。缓和曲 线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相 同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 标准规定，除四级路可以不设缓和 曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉 舒适；行车更

16、加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合， 在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1:1:1。这一点非常 的重要，在刚开始做设计的时候就没有注意 到这个问题，设计出来的路线非常不协调，美观，比例严重失调，后来在老师的指导 下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度 要求。1)平曲线主要参数的规定表2.3二级公路主要技术指标表设计车速60km/h平曲线一般最小半径

17、200m极限最小半径125m缓和曲线最小长度50m不设超高的圆曲线最小半径路拱< 2.0%1500m>2.0% 1900m最大纵坡6%凸曲线一般最小半径2000m极限最小半径1400m凹曲线一般最小半径1500m极限最小半径1000m本设计公路平曲线半径分别为半径：600ml 400nl缓和曲线长度分别为：80ml 80ml 竖曲线半径分别为：10000 m 10000 m,经验证，均满足要求。2）设计的线形大致如下图所示：图2.1路线设计图交点间距计算公式为L X X2 X1 2Y2 Y 2(2.1)导线方位角计算公式为B arctg Y2 Y1(2.2)X2 X1由图2-2计算

18、出起点、交点、终点的坐标如下：QD (2876817.494,499674.536)JD1: (2876893.422, 500478.929)JD2: (2876707.678, 501546.152)ZD: (2876779.25 , 501844.128)路线长、方位角计算a. 0-1 段D0-1= (2876893.422 2876817.494)2 (500478.929 499674.536)2807.9685m方位角01arctg500478929 4996745362876893422 2876817.49484 36 27.8-51 -b. 1-2 段D1-2=, (2876

19、707.678 2876893.422)2 (501546.152 500478.929)2 1083.266m方位角12arctg501546.152 500478.9292876707.678 2876893.42299 52 23.2c. 2-3 段D2-3= (2876779.25 2876707.678)2 (501844.128 501546.152)2306.4511m方位角 2323,501844.128 501546.152“，”arctg 76 29 37.62876779.25 2876707.678d.转角计算11201»»»»I

20、u99 52 23.2" 84 36 27.815 1555.3(右)22312»»Iu>76 29 37.6" 99 52 23.2"23 22 45.6(左)(2)有缓和曲线的圆曲线要素计算公式1)在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓 和曲线的平曲线。其要素计算公式如下：图2.1按回旋曲线敷设缓和曲线(2.(3)(2.(4)(2.(5)lSlSSS24R 2384 R3LSLSSS2240R2Ls028.6479 R(2.(6)(2.(7)(2.(8)(2.(9)(2.(10)t （R p）tg- qL

21、（2 o）R 2Ls180E （R p）sec R 2J 2T LLy L 2Ls式中：T 总切线长，（m）;L 总曲线长，（m）;Es外距，（m）；J 校正数，（m）;R主曲线半径，（m）;路线转角，（° ）;o 缓和曲线终点处的缓和曲线角，（。）；q缓和曲线切线增值，（m）；p 设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（m）;Ls 缓和曲线长度，（m）;Ly 圆曲线长度，（m）。2）主点桩号计算(2.11 )(2.(12)(2.(13)(2.(14)(2.(15)(2.(16)ZH JD THY ZH LSYH HY LyHZ YH LsQZ HZ L/2JD QZ J /22.4路线曲

22、线要素计算2.4.1 路线简介下:该济宁-邹城二级公路，根据路线选线原则，综合各方面因素，路线基本情况如全长：2194.074m交点：2个交点桩号:K0+807.968、K1+890.175半径：600m、400m缓和曲线长度：80m80m2.4.2曲线要素JD1: K0+807.968设 R=600m LS =80m1 15 1555.3"则曲线要素计算如下:lS24RLS802804_ 332384R24 600 2384 6000.44mLS213LS _2240R808032240600239.99(Rp)tg - 2q (6000.44)tan 15 1555.339.99

23、 120.459m28.6479 幺 R28.6479806003.81972(R2T2 0)R 2LS180(15 1555.32 3.81872) 600 2 8018015 15 55 3p)sec R (600 0.44) sec“。600 5.8119m22L 2 120.459 239.8586 1.06m 主点里程桩号计算:JD1: K0+807.968ZH=JD-T= K0+807.968-120.459=K0+687.509HY=ZHtS = K0+687.509+80=K0+767.509YH=HY+(L-2LS )= K0+767.509+(239.8586-2*80)=

24、K0+847.3678HZ=YH-LS = K0+847.368+80= K0+927.3678QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核：JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978交点校核无误。239.8586 m其它3个交点的计算结果见“直线、曲线及转角表”2.5各点桩号的确定在整个的设计过程中就主要用到了以上的三种线形，在五公里的路长中，充分考虑了当地的地形，地物和地貌，相对各种相比较而得出的。在地形平面图上初步确定出路线的轮廓， 再根据地形的平坦与复杂程度，具体在 纸上放坡定点，插出一系列控制点，

25、然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段， 延伸相邻直线的交点，既为路线的各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点的 度数，再根据公路工程技术标准 JTGB012003的规定，初拟出曲线半径值和缓 和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者的协调制约关系， 确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素。各个桩号及几何元素的计算结果见直线、曲线及转角表。3路线纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面，由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线， 纵断面设计的主要任务就是根据汽车 的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及

26、工程经济性等研究起伏空间线的大 小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。3.1 纵断面设计的原则(1)纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安 全。(2)纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。(3)平面与纵断面组合设计应满足：(4)视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。(5)平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个 缓和曲线内，即所谓的“平包竖”(6)平、纵线形的技术指标大小应均衡。(7)合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。(8)与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张

27、程度，并起到引导视线的作 用。3.2 纵坡设计的要求(1)设计必须满足标准的各项规范(2)纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵 坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。 连续上 坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。(3)沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。(4)应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低 造价和节省用地。(5)纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。(6)对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。(7)在实地调查基础上，充

28、分考虑通道、农田水利等方面的要求。3.3 纵坡设计的步骤(1) 准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。 里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩(50m加桩或20m 加桩)、平曲线控制桩(如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等)， 桥涵或直线控制桩、断链桩等。(2)标注控制点：如路线起、终点，越岭娅口，重要桥涵，地质不良地段的最 小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁 路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。(3)试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线

29、意图，结 合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种 可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线 作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。(4)调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满 足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。(5)核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检 查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。(6)定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确 定下来。坡度值要求取到0.1%,变坡点一般要调整

30、到10m的整桩号上。(7)设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲 线要素。(8)计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。3.4竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处， 为了便于行车而设置的一段缓和曲线。 设 计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。标准规定:表3.1竖曲线指标设计车速（km/h）60最大纵坡（）6%最小纵坡（）0.3%凸形竖曲线半径（m）一M值2000极限值1400凹形竖曲线半径（m）一M值1500极限值1000竖曲线最小长度（m）50L =二 RLT ;2.2TE ;2R(3.1)21竖曲线基本要素计

31、算公式:(3.2)(3.3)(3.4)式中:坡度差，L曲线长，（m）T切线长，（m）E外距（m）A变坡点1:（1）竖曲线要素计算：里程和桩号K0+770.000I1=-0.4% i2= -2.6% 取半径 R=10000m w= i2 -i1=-2.6% - ( - 0.4%)=-2.2% ( 凸形) 曲线长 L Rw 10000 | 2.2% | 220mL 220切线长T 110m22夕卜距JT22R11022 100000.609m(2)设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+770.000) - 110=K0+660竖曲线起点高程=178.6-110 X (-0.4%) =179.04m

32、竖曲线终点桩号=(K0+770.000) +110= K0+880竖曲线终点高程=178.6+ 110 X (-2.6%) =175.74mB变坡点2:(1)竖曲线要素计算:里程和桩号K1+520i2=-2.6% i3= -1.9% 取半径 R=10000w= i3 i2=-1.9%- (-2.6%) =0.5% (凹形)曲线长LRw 10000 0.5% 50m切线长T50225m夕卜距JT22R2522 100000.03125m(2)设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K1+520)- 25 =K1+495竖曲线起点高程=158.9225- 25X (-2.6%) =159.5725m竖曲线

33、终点桩号=(K1+520)+25 =K1+545竖曲线终点高程=158.9225-25 X (-1.9%) =159.398m4路线横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。 横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。4.1 横断面设计的原则(1)设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和 使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。(2)路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排 水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。(3)还应结合

34、路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不 良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进 行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。(4)沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。(5)当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应 采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。(6)路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要公路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上的剖面叫横断面， 这个剖面的图形 叫横断面。4.2 横断面设计综述在济邹二级公路的横断面设计中，设计

35、路线基本按原路设计，为保证改建施工， 全线以填土为主。4.2.1 横坡的确定(1)路拱坡度根据规范二级公路的应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，不小于 1.5%。(2)路肩坡度直线路段的硬路肩，应设置向外倾斜的横坡。曲线外侧的路肩横坡方向及其坡度值:表4.1路肩横坡方向及其坡度表行车道超高值(%2、 3、 4、 56、78、 9、 10曲线外侧路肩横坡方向向外侧倾斜向内侧倾斜向内侧倾斜曲线外侧路肩坡度值(为-2-1与行车道行坡相同4.3 弯道的超高和加宽4.3.1 平曲线的加宽汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮迹半径最小，且偏向曲线内侧, 故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行

36、车的顺适与安全。普通汽车的加宽值可由几何关系得到：b =R- (R1+B)(4.1)而 R1B - R2 AA8RA 2A 4A A2R 8R3上述第二项以后的值很小，可省略不计，故一条车道的加宽:A2 b单 2R(4.2)式中：A汽车后轴至前保险杠的距离(mmR圆曲线半径(项对于有N个车道的行车道：bnNA22R(4.3)半挂车的加宽值由几何关系求得:biAi22R(4.4)2b2(4.5)A22R,式中：bi牵引车的加宽值；b2拖车的加宽值；A 牵引车保险杠至第二轴的距离（项；A2第二轴至拖车最后轴的距离（项；由于R' R bi,而b1与R相比甚微，可取R' = R ,于是

37、半挂车的加宽值:b b1b2“2“2AiA22R(4.6)令a2 A22 = A2 ,上式仍旧纳成为式:(4.7)NA2 2R4.3.2 加宽过渡对于R>250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。有三条以上车道构成 的行车道，具加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽 缓和段。在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据道路性质 和等级可采用不同的方法。二级公路设计中采用比例过渡，在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加 宽，加宽缓和段内任意点的加宽值：(4.8)LXbx-bL式中

38、：Lx任意点距缓和段起点的距离（m）;L加宽缓和段长 （m）;b圆曲线上的全加宽 （m）。4.3.3 曲线的超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单 向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理设置超高，可以全部或部分抵消离心力， 提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。当汽车等速行驶时，其离心力也是变化的。 因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适宜的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。济邹二级公路设计中主要采用绕外边旋转的方法进行曲线的超高。先将外侧车道绕外边旋转，于次同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡度后， 整个断面仍绕外侧车道边缘旋

39、转，直至超高横坡度。绕边线旋转由于行车道内侧不降 低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此中方法。横断面上超高值的计算表4.2绕边线旋转超高值计算公式超高ag计算公式xX0x X0注圆曲线上外缘儿 cbjij(bjb)ih1、计算结果均为与设计高之高差2、临界断面距缓和段起点：中缘hc,h B bjij -ih内缘hc,bjij (bj b)ih外缘hexxiG，cxbj(ij iG) bjiG(bj B)% 二x0- Lcl cih中缘h ,- B-b.i . 一 I。一 B x .3、X距离处的加宽过渡段1 " "cxM j 1 j 2 Gbjijih上2Lc值：内缘

40、hcx,bjij(bjbx)iGxbjij (bj bx) ihbx-x bLcLc（1）超图规范规定：二级公路的最大超高值为 8%。（2）超高缓和段超高缓和段长度为了行车的舒适性和排水的需求， 对超高缓和段必须加以控制，超高缓和段长度 按下式进行计算：Lc L（4.9）P式中：旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度，（mj）;i超高坡度与路拱坡度代数差，（% ;p超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线 之间相对升降的比率。超高缓和段长度按上式计算结果，应取为 5m的倍数，并不小于10m的长度。路线横断面设计综述：1）路拱坡度2.0%2）路肩坡度3.0%3）超高

41、度超高度可由平曲线半径范围选取，由规范：平原微丘区：平曲线半径300-390m, iy=5%不设超高的最小半径为：5500m超高计算可求出各点的超高值，如下表截取数据为K0+687.510K0+847.369的超高加宽值，因为所取圆曲线半径 R> 250M所以路线不设加宽。表4.3路基超高加宽表桩号路 基 左侧路基宽(m)路面1宽(m)加宽值(m)超高木It坡(%)土路肩横坡()K0+687.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+6905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+

42、7105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7405.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7505.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7605.0003.5000.000-2.000-3.000K0+767.5105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7705.0003.5000.000-2.000-3.000K0+7805.0003.5000.000-2.000-3.000K0

43、+7905.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8005.0003.5000.000-2.000-3.000K0+807.4595.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8105.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8205.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+8305.0003.5000.000-2.000-3.000K0+847.3695.0003.5000.000-2.000-3.0004.4 横断面的绘制道路横断面的布置及几何尺寸，应能满足交通

44、环境用地经济城市面貌等要求，并应保证路基的稳定性.本次横断面设计选择了路线的一公里来绘制，其中包括了桩号JD1 ,桩号JD2两个桩号.此段路的路基土石方数量见路基土石方数量计算表。路基设计的主要计算值见路基设计表。5 土石方的计算和调配5.1 调配要求(1) 土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。(2)纵向调运的最远距离一般应小于经济运距(按费用经济计算的纵向调运的最 大限度距离叫经济运距)。(3) 土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况 下，不跨越深沟和少做上坡调运。(4)借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业 的影响，对于取土和弃土地

45、点应事先同地方商量。(5)不同性质的土石应分别调配。回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。5.2 调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调 配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目 前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。表格调配法的方法步骤如下：5.2.1 准备工作调配前先要对土石方计算复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配 的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。5.2.2 横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土

46、时填入土方栏，并用符号区分。5.2.3 纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点， 并用箭头表示。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。5.2.4 计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺一纵向调入本桩的数量废方数量=挖余一纵向调出本桩的数量总运量二纵向调运量+废方调运量”昔方调运量5.2.5 复核(1)横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余(2)纵向调运复核填缺二纵向调运方+借方挖余+纵向调运方+废方(3)总调运量复核挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应

47、按每公里合计复核。5.2.6 计算计价土石方计价土石方北方数量+借方数量6路基设计6.1 路基横断面布置由横断面设计，查标准可知，二级公路路基宽度为10ml其中路面跨度为7.00m, 无须设置中央分隔带，硬路肩宽度为 0.75X2=1.5m, 土路肩宽度为0.75 X2=1.5m。;路面横坡为2% 土路肩横坡为3%行车道3三行车道3 5路-后1.5路后1. 5土路肩Q.T575靖路肩口 TH一路肩门75图6.1公路路基宽度示意图6.2 路基边坡由横断面设计查公路路基设计规范可知，当二级公路路基边坡小于8m时,采用1: 1.5的坡度，当路基边坡大于8m时采用1: 1.75,当路堑开挖有些路段大于

48、 15米，由规范采用1: 0.5与1: 0.75的边坡相结合。6.3 路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合规范要求:表6.1路基压实度填挖类别路面以下深度(m)路基压实度二级公路00.30零填即挖方0.300.80>9500.30>950.300.80>950.801.50>941.50以下>926.4 路基填料填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾(角砾)类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底 部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。细粒土做填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾

49、晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩榛角值较大的砾(角砾)类土，砂 类土填筑。6.5 路床处理(1)路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾 晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。(2)挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾 压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施 或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。(3)填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理基底土密实，地面横坡缓于1: 2.5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有 树

50、根草皮或腐殖土土应予以处理深除。当陡于 1： 2.5时，地面须挖成阶梯式，梯宽 2.0m,并做2%勺反坡。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时， 应采取拦截，引排等措施, 或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰 及其它加固措施进行处理，当为软土地基说，应按特殊路基处理。6.6 路基防护(1)路基填土高度H<3miM,采用草坪网布被防护，为防止雨水，对土路肩边 缘及护坡道的冲刷，草坪网布被在土路肩上铺入土路肩25cmi在护坡道上铺到边沟内侧为止。而对于高等级道路，则采用菱形空心混凝土预制块防

51、护，本段公路采用菱 形空心混凝土预制块。(2)路基填土高度H>3mW,采用浆砌片石衬砌拱防护，当3<HI< 4m时，设置 单层衬砌拱，当4<H06m时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水 或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置 20号混 凝土预制块至边沟内侧。20号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用 5cm X30cmX 50cm的长方体预制块，拱圈部分采用 5cmX 30cmX 65cm的弧形预制块(圆 心角30度，内径125cm,外径130cm),预制块间用7.5号砌浆灌注。(3)路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防

52、护，并设置勺形基础，浆砌片 石护坡厚30cm,下设10cm砂垫层，基础埋深60cm,底宽80cm,个别小的河塘全部 填土。(4)路堑路段边坡为1: 0.5,按规范采用浆砌片石防护。7路基路面排水设计7.1 路基排水设计路基地表排水可采用边沟、排水沟，各类地段排水沟应高出设计水位 0.2m以上。边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为1:1 ,边沟的深度为0.6m,边沟 纵坡宜与路线纵坡一致，边沟采用浆砌片石，水泥混凝土预制块防护。排水沟：横截面一般为梯形，边坡采用 1:1,横截面尺寸深度和底宽不宜小于 0.5m。沟底纵坡宜大于0.5%。排水沟长度不宜超过500m7.2 路面排水设计本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由拦水带、急流槽和路肩排水 沟组成以及中央分隔带排水设施组成。路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。路堤边坡较高，采用横向分散排水