凤翔路口至永寿高速公路第二合同总体实施性施工组织设计修改件精选文档

1、一、编制依据1、凤翔路口至永寿高速公路第二合同段设计文件；2、凤翔路口至永寿高速公路第二合同段招、投标文件；3、凤翔路口至永寿高速公路总体实施性施工组织设计；4、各类国家颁布标准、规范；5、各类部颁标准、规范；6、凤翔路口至永寿高速公路第二合同段现场施工调查报告。二、工程概况1、概况凤翔路口至永寿高速公路是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，同时也是陕西“米”字型公路主骨架网的重要组成路段。该项目建设对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面协调发展具有十分重要的作用。本标段起点里程为K59+741.796，终点里程为K65+400,全长5.66km。主要工程量有桥梁3座，土方372万方

2、。2、交通、电力供应与其他服务沿线以312国道为核心的路网比较发达，均可在施工中利用。工程用电及通讯沿线基本都能得到解决。本项目所经地区筑路材料多集中在路线东部，砂石料、粉煤灰、石灰、水、土、水泥等储量丰富，运输方便。3、主要工程数量路基填土方 91408m3路基挖方 3385625m3石灰土基底处理 11694m3冲击碾压处理 11699m25石灰土路床处理 11802m37.5号浆砌片石边沟、水沟 10448m37.5号浆砌片石护坡 9024m3预制块护坡及护面墙 12010m3大中桥 800米/3座分离式立交桥、天桥 136.3m/各1座盖板涵 276.3m/10座通 道 50.5m/2

3、座三、施工准备1、设备、人员1.1 设备、人员动员周期我公司自2005年7月28日接到中标通知书后，立即组建“中铁十局二公司凤永高速公路第二合同段项目经理部”。同时迅速做好所有参战员工的施工动员和施工机械的集结准备，按工作内容和进度配齐各项生产要素，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，8月5日，项目经理部人员、各施工队主要人员、部分参建职工、部分机械设备物资进入施工现场，进行驻地建设，便道施工、电力T接、拌和站征地及布置，施工原材料洽谈、取样、试验及配合比选定等工作，形成正式开工施工能力。以抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法人员乘火车抵达咸

4、阳车站，再乘汽车抵达施工现场，钻机、混凝土拌和站、挂篮、塔吊、挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机等大型设备由火车运抵咸阳站，再用汽车运到施工现场。自卸车、洒水车、吊车等自行式施工机械，直接由机驾人员从我公司的机械基地开往工地。其余的机械设备全部由汽车直接运至工地。本标段工程所用材料均用汽车运到施工现场。我公司将根据工程进度计划做好材料采购供应工作，备足备齐施工用料，严把材料验收关，保证不合格材料不进入施工现场。2.施工组织机构的主要职责范围2.1 项目管理组织机构我单位成立了精干高效的“中铁十局二公司凤永高速公路第二合同段项目经理部”，项目经理部下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、

5、计划财务部、中心试验室和办公室四部两室，对本标段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理部班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训、抓质量、抓计划进度。在工程管理上，我公司依照项目法组织施工，抽调了学历高、有丰富的施工经验、年富力强和素质高的技术人员和管理人员组成项目经理部。主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩满足招标文件规定，做到了组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，详细的组织结构见“项目经理部组织机构图”。项目经理部35人。经

6、理部下设两个桥涵工程队、一个机械筑路工程队。2.2组织机构主要人员的职责、范围(1)项目经理负责建立健全各项质量、安全、进度、文明施工和环保等各项施工保证体系，并组织开展质量和安全等各项活动；负责贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理运行。(2)项目总工负责工程质量、技术等全面的技术工作，并指导开展有效的技术管理工作；负责组织编制实施性施工组织设计、网络进度计划、质量计划、技术管理标准等。(3)工程技术部受项目总工的直接领导，负责施工技术的具体实施；负责编制实施性施工组织设计，做好技术和措施交底；负责推广和应用“四新”技术。(4)安全质量环保部负责编制项目质量计划，组织QC小组活动；负

7、责制定质量、安全等管理计划并做好交底；负责文明施工、环保措施的制定与执行，并定期进行检查。(5)中心试验室全面负责本合同段工程的试验工作，负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对采用材料进行的标准试验和配合比选定试验工作。(6)机械物资部负责制定工程的设备、物资管理标准和规章制度；负责协调和监督检查设备、物资管理工作。(7)计划财务部负责编制施工计划，并指导、监督计划实施，及时修正和调整计划；负责执行国家财经政策和财经纪律，做到不瞒报、不截留、不转移利润，依法纳税，专款专用。(8)办公室负责处理经理部一切日常工作和党政、文秘、接待等工作；负责经理部后勤服务管理和施工现场及驻地治安和消防工

8、作。2.3 任务划分及各队人员配置机械筑路工程队，配置各工种施工人员200人，负责本合同段路基土方填筑、挖方弃方、防护排水等路基附属工程的施工。桥涵工程一队，配置各工种施工人员380人，负责K63+490朝阳大桥施工，以及本标段所有空心板梁、涵洞和通道的盖板预制和混凝土拌和等工作。桥涵工程二队，配置各工种施工人员280人，负责本合同段其它桥涵施工。3.临时工程结合本工程施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着“少占地、少拆迁、少扰民、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则，施工场地的布置与所选施工方案相统一，以能满足施工生产的需求为根本，统筹兼顾、经济合理地布置。施工平面布置详

9、见“表2 施工总平面布置”。3.1驻地建设根据本合同段工程规模及特点，为便于集中管理，在朝阳电站租房屋建点，做为桥梁工程一队、预制场、机械筑路队驻地。在朝阳大桥K63+820右侧选址建点，作为经理部和桥梁工程二队驻地（根据施工进展情况及现场要求，桥梁工程二队部分人员可在沿线结构物附近租用民房设置流动住所）。驻地紧临拟建公路。生活、办公临时征地4000m2，按职工宿舍4m2/人、办公室按6m2/人的标准修建。已建成二栋彩板房和1栋砖房作为职工生活和办公用房30间，共计480m2。对生活区内人行道进行硬化，做好排水设施。3.2临时施工便道及便桥沿线交通有312公路及村镇道路与本标段线路平行或相交，

10、施工时进行加固维修即可作为进出道路，朝阳大桥水电站至312公路的乡村道路可作为项目经理部和各队进出场道路。为方便施工，在路基范围内线路右侧征地界内修一条贯通便道，便道设置20cm厚碎石垫层，泥结碎石路面，路面宽4m，两侧设置排水沟，每200m设一错车带。在朝阳大桥溪水处搭设宽4米的施工便桥，便桥下部采用浆砌片石墩台，上部架设型钢铺枕木。两端设置防护栏及限速牌，并满足泄洪要求。在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，保证晴雨畅通的要求，同时防止扬尘。3.3预制场为在工期内完成本合同工程量，满足施工原材料储备的需要，在朝阳大桥0#桥台处设立桥梁预制

11、厂和混凝土拌和楼，并硬化场地7500m2做为加工场地和存料场。详见“表2施工总平面布置”。本梁场设箱梁台座2个。台座按设计预留下拱度。先张板梁台座2槽、制梁生产线与存梁台位在同一直线上，全梁场呈“一”型布置，梁场布置相对集中。采用两台10t龙门吊进行梁的场内吊运和模板、钢筋骨架的场内吊运，移梁车移梁，台位存梁为纵列式，整个梁场沿线路方向布置。3.4混凝土拌和站本合同段所用混凝土全部采用拌和站集中搅拌，混凝土罐车运抵施工现场，在朝阳大桥两端桥台附近分别设混凝土拌和站一座，混凝土拌和站由1套全自动控制的双轴卧式拌和机组成，生产量为每小时60m3以上，以保证混凝土灌注需要。3.5临时用电与当地电力部

12、门联系，安装两台315KVA变压器，分别放置于两个拌和站旁，另有两台250KW发电机备用，同时备有多台75kw发电机供现场使用。变压器和发电房同时架设动力线路贯通各用电点，确保停电时应变。3.6临时用水在朝阳大桥沟底河流附近打井一眼，在拌和站分别修建100t水塔，并布设主管路、支管路，以满足生产、生活用水需要。其他施工点可在当地村镇机井取水并修建蓄水池以满足生产、生活用水需要。3.7试验室四、主要工程项目的施工方案、施工方法1、总体目标1.1质量目标交工验收阶段质检部门评定合格，且评分在92分以上，竣工验收质量评定达到优良，且评分为90分以上。1.2工期目标发扬顽强拼搏、团队作战的企业精神，确

13、保40.5个月完成全部工程任务。1.3安全目标杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内。2、路基工程2.1 施工方案路基工程由机械筑路工程队以朝阳大桥为界分段同时施工。路堑开挖与路基填筑同时进行，首先开挖需进行路床处理的路堑。挖方采用挖掘机配自卸汽车挖运，可利用土方进行路基填筑；基底采用推土机、挖掘机相互配合清理，自卸车运至弃土场集中堆放。一般路段基底先清表后进行碾压，特殊路段按设计要求处理后进行填筑，填筑按照水平分层，纵向分段，采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。各作业段按照挖装运摊铺平整碾压检测的施工顺序展开平行作业。路基、路面排水防护等附属工程待路基沉

14、降基本稳定后进行，前期做好临时排水设施。路床灰土处治，待路基、涵洞基本完成后再进行施工，路床灰土采用现场路拌法施工。2.2主要施工方法2.2.1基底处理1）、一般路段基底处理(1)清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。(2)基底土密实且地面横坡缓于1:10时，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1:10时，将原地面挖成宽度为1.0m的台阶再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。2）、湿陷性黄土地基处理本标段基底多处要进行特殊处理，根据路基高度和湿陷性等级，设计

15、采用6种处治方案：(1)湿陷场地挖方地段(挖深小于湿陷性土层厚度)。路床设30cm厚8灰土垫层，压实度96。（重型压实标准下同），灰土垫层采用稳定土拌和机路拌法施工，土料利用就地开挖的黄土。(2)填土高度小于1.Om的各类自重湿陷性路段。地基采用50cm素土垫层和30cm厚8灰土垫层处理，垫层压实度96：填方坡脚外单侧或两侧设复合土工膜隔水墙，当地面横坡小于3或两侧均向路线倾斜时，双向设置，否则只在较高侧设置。隔水墙宽1.Om，深2m，内铺防渗土工膜(两布一膜：由针刺土工布与防水膜材PE复合而成，采用单位面积重量为300gm2的基布和厚度为0.4mm的膜材)。土工膜接缝处搭接宽度为1015cm

16、，采用热风焊接连接。(3)填方高度12.5米自重湿陷性场地和II级非自重湿陷性场地。地基采用25KJ冲击式压路机碾压40遍，要求地表以下70cm黄土压实度不低于93，然后设1米厚素土垫层，垫层压实度96。(4)填土高度2.5m的II级非自重湿陷性场地和II级自重湿陷性场地，清除地表下2.5m厚土层湿陷性。采用强夯处理，夯锤重100KN，落距6m，单击夯实能600KNX米，强夯3遍，每点6击，前两遍按4-6米间距方格网状跳夯，最后一遍排夯，最后两击夯沉量之和不大于15cm、之差不大于8cm。(5)填土高度2.5m的、级自重湿陷性场地。两侧占地界内各10m。采用强夯处理，夯锤重100KN，落距12

17、m，单击夯实能1200KNX米，消除地表下4m土层湿陷性，其余部分地基采用方案（4）处理。(6)填土高度2.5m的II级以上湿陷性场地，无法采用方案(4)和(5)的路段，路堤坡脚距建筑物较近(小于100m)、地形不平整的台阶地、凹槽地形等路段。地基采用100cm素土垫层和50cm掺8石灰土垫层，垫层压实度96。（7）各种处理方案施工方法8灰土垫层处理灰土层施工采用路拌法，灰土所用土料采用就地挖土，并清除有机杂质。A.灰土层施工前对下卧地基进行检验，若发现局部软弱坑，挖除并用素土或石灰土填平夯实。B.摊铺土料：根据试验路段确定的松铺厚度，用推土机摊铺土料并粗平，洒水闷料后整平，用68t两轮压路机

18、碾压12遍，使其表面平整。C.摊铺石灰：将消石灰过筛，消除大于5mm颗粒及未熟化的生石灰块，然后根据计算用石灰数量，将石灰均匀地摊铺在整平的土面上。D.拌和：用路拌机进行拌和，拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值。并使土和石灰充分拌和均匀，颜色一致。E.碾压：路拌均匀，并整型合格后，立即按照试验段确定的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压到规定的压实度。F.接缝处理：两工程段衔接处采用搭接拌合，前一段拌和后留58cm，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段一起碾压。G.一个路段完成后按规定做密实度检查，合格后施工上层石灰土，石灰土施工完毕后，加强养

19、生，并实行交通管制。冲击碾压施工处理A.施工前首先平整场地，使场地表面凹凸相差小于100mm，坡度小于4%，并清除出较大石块等硬质突出物。根据施工场大小，土质类型及碾压遍数要求，确定施工路线和转弯位置。B.测定冲击碾压前路基基底高程，并按公路土工试验规程规定方法对现场原土样进行颗粒分析、液限、塑限、有机质含量，含水量、承载比（CBR）和重型击实试验。C.现场测试土壤含水量，含水量不够时，进行洒水调整，以利冲击压实。D.冲击压路机就位，按选定的行驶速度由牵引车拖动冲击压路机向前滚动，冲击碾压路基基底表面。E.冲击碾压采用排压法，每次行驶时冲击式压路机横向重叠半轮，纵向重叠1/6轮周长。按此排压方

20、案，土表面密度均匀，不致形成高低参差的表面，有利于排水。最后一次碾压中冲击变形大于4cm的路段继续进行辗压，做到以沉降量和密实度同时控制路基压实度。F.在施工区段内每碾压一遍后，现场检测记录地基沉降量和密实度。G.每冲击6次，洒水一遍，水份渗透后再继续冲压，以消除813cm松散层。H.碾压顺序为从半幅的基底边缘开始碾压，然后循环到另一半幅靠中心边缘位置开始碾压，以此顺序依次碾压，直至在路基全宽内碾压完毕。I.重复C步骤，直至按试验路段确定并经监理工程师批准的碾压遍数后，做地基压实度检测。J.质量检测冲击碾压压实后的基底层质量检验，用贯入仪进行动力触探，以触探85cm深度范围内的击数分别达到50

21、、60击为合格，并将结果报监理工程师批准。强夯施工处理施工前首先通过对现场试夯试验选定强夯的夯击技术参数。在施工区段内选取具有代表性的一段面积不小于900平方米的试验路段，进行原位测试，按公路土工试验规程的试验办法测定原状土样的有关数据。夯击点布置按梅花形排列，间距取4-6m，落锤高度取10m。测定每夯击一次后夯坑底面下沉量和达到极限下沉量时所需夯击次数以及总下沉量值，据此修正选取的落锤高度和夯击次数。绘制出每次夯击的下沉量与夯击次数的关系曲线，根据初步确定曲线初步确定夯击次数。并同时满足：A.最后两击的平均夯沉量不大于5cm；B.夯坑周围地面不发生较大的隆起；C.不因夯坑过深而使起锤困难。在

22、最后一遍夯击完成7天以后,进行原位测试和室内土工试验,与夯前的测试数据对比分析，调整初步确定的夯击参数。当强夯效果不能满足设计要求时，进行补夯或调整参数后再试夯。直至满足要求并将强夯实验结果报监理工程师。强夯施工工艺方法如下：夯前用钢尺布置夯击点位，依次补点夯击为第二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。每遍之间的间歇时间，根据现场实际情况确定，观测强夯后地表孔隙水的消散程序，一般不少于7天，地质条件较好时，可以连续夯击。主要施工工艺流程：A.在整平后的场地上标出第一遍夯击的位置，并测量场地高程。B.起重机就位，使夯锤对准夯点位置。C.测量夯前锤顶高程。D.将夯锤起吊到预定

23、高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜的情况，及时将夯底整平。E.重复上述步骤D，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。F.换夯点，重复上述步骤B至E，直到完成第一遍全部夯点的夯击。G.在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，并测量夯击后路基的高程。质量控制和记录A.每个夯点开夯前检查锤重和落距,以保证单击夯击能量符合设计要求；B.对夯击点编号及放样复核；C.定点检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量；D.分区段按夯坑编号,详细填写现场强夯记录。2.2.2土路堑开挖路堑土方采用挖掘机分层分段挖装，自卸汽车运输

24、，开挖时从边坡顶部开始，从最高处自上而下逐层纵向进行，以保证设计的坡率及边坡平顺。并使工作面带有一定的横坡，以利排水。开挖中可利用方边挖边运至路堤施工段填筑路基，不合格土方运至弃土场堆放，将表面平整后植树绿化或复耕种植，周围做好防护排水工程以防水土流失，污染周围环境。根据本标段地形及路堑开挖深度和长度，采用从上到下错台分层依次进行开挖，开挖时采用推土机配合挖掘机分层分段进行施工，从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡平顺。开挖时始终保持施工面排水畅通。 当傍山路堑一侧堑壁不厚，可适当选择一处或几处把堑壁挖穿，形成马口，把长路堑变成几段进行开挖，增加工作面。分段长度以不小于81

25、0倍开挖深度为宜。如马口开挖数量较多，路堑较深，出碴标高分层确定，如路堑较浅，出碴标高一次确定在路基标高上。2.2.3路堤土方填筑1）、路基试验段施工在选定的取土场，取样进行颗粒分析、液塑限及标准重型击实试验。经分析土样合格后，在部附近选择不少于100m的试验路段进行现场压实试验。以确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及土质填料的最佳含水量等，试验完成后，写出试验总结，并报请监理工程师批准后，即作为该种填料下步施工的依据。同时根据填料的不同，另进行室内及现场试验，重新确定施工参数，指导施工。2）、普通路段路基填筑施工路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的

26、施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：填土路段施工准备填料试验分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整形和边坡整修。施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全，作业长度最短不小于40m，如果长度不够或桥涵隔断不连续，也按四区段的施工程序组织施工。填土路段施工时，对自卸车运至工作面的填料，按试验路段压实试验确定的卸料距离，把填料卸成鱼鳞状，然后用推土机摊铺、平地机刮平，使其达到试验确定的松铺厚度，经监理工程师检查测定合格后，使用重型振动压路机按试验确定的压实遍数，在路基全

27、宽范围内反复压实，每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用环刀法、灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。在分层填筑压实时，为利于路基排水，每层都形成2%4%向外的排水横坡。路堤填筑完成后，严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求，对路基表面、边坡进行整修，确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。详见“路基土方填筑施工工艺框图”。3）、桥涵台背填筑由于桥梁均为桩柱式埋置桥台，台身施工完，先按设计将基底处理完后，再使用设计的要求填料将台前溜坡、两侧锥坡和台背路堤同时进行填筑，填筑厚度每层20cm，填至设计标高后再开挖浇注钢筋混凝土

28、台帽，以保证台背填筑质量。对分离式立交及其它通道、涵洞台后路基，在填筑前，先对基坑进行回填，碾压密实，且结构物混凝土强度达到90%以上，同时完成结构物支撑、梁板架设、台背防水处理等项目后。按照每层15cm的压实厚度依次对称向上填筑，用压路机碾压至规定的密实度，靠近台背50cm或拐角处用小型内燃打夯机夯实。暗涵顶部0.6m厚填料采用轻型压路机静载压实，超过涵顶0.6m以上后，再与两侧路基同步施工。填筑时。与成型路基接茬部位刷去虚土，分层挖好不小于2m的内倾斜台阶，以保证接茬部位压实的效果。4）、5%掺灰土填方路床本标段K59+741K60+160、K60+240K60+320；K60+760K6

29、1+650、K65+230K65+230等处路床，设计需进行灰土处理。路床掺灰土采用路拌法施工，施工工艺及方法详见“8灰土垫层处理”。2.2.4防护及排水工程施工方法1）、石砌护坡、护面墙在路基分段完成后，根据工期安排及路堤沉降情况，及时对各段路堤浆砌片石护坡进行砌筑施工，施工时将路基边坡划分成若干个段落，将路堤施工时加宽部分挂线清除，按设计要求刷坡，人工砌筑浆片。路堑护面墙在路堑开挖后及时砌筑，砌筑时保证砌体与开挖面密贴，超挖部分采用浆砌回填，严禁回填土方或干砌。墙后按设计做好反滤层及泄水孔，保证排水畅通。砂浆用机械拌合。要求所砌护坡表面平整，沉降缝垂直、上下贯通，并用沥青麻絮填塞，泄水孔向

30、外倾斜，勾缝统一为平阴缝。2）、浆砌排水沟及边沟路基施工完成，坡面清理、护砌完成后，进行线路两侧排水沟施工，施工时先进行放样复测，与现场实际复核，保证与周围排水系统吻合，如出入较大，影响排水时，与设计院联系调整后再施工，所有边沟连同多余土方使用机械开挖清除，人工清理，达到设计要求夯实后，进行浆砌片石或混凝土浇注，与坡面防护同位置设沉降缝，无防护地段间隔1015m时设置沉降缝一道，沉降缝内填塞沥青麻絮进行防水处理。砌筑后地方排水系统顺接，人工进行外侧挡水埝施工。3、桥涵工程3.1桥涵施工方案本标段有大桥1座，中桥2座，分离式立交1座，天桥1座，下部结构；均为钻孔灌注桩基础，柱式墩台（朝阳大桥61

31、1桥墩为薄壁空心墩）。上部结构；朝阳大桥主桥为预应力混凝土刚构连续梁，引桥为连续箱梁。天桥为刚架拱，其它桥均为空心板梁。通道、盖板涵基础、台身，盖板(通道为空心板梁)均为钢筋混凝土结构。作业区内的通道、盖板涵按路基施工顺序集中施工。桥梁施工时，K63+490朝阳大桥部分桥墩采用机械成孔施工，部分桩基采用人工挖孔成孔，导管灌注水下混凝土成桩。柱式墩台模板采用厂制定型半圆钢模现场拼装，吊车配料斗提升浇筑混凝土。空心墩采用翻板模施工。泵送浇注混凝土，由于桥台为埋置式台，柱式台帽在台背及锥坡统一按设计填筑完成后再开挖，在路堤上立模灌注。K63+490朝阳大桥刚构连续梁0段采用支架现浇、其他节段采用挂篮

32、施工。预应力空心板梁和箱梁由预制场集中预制，运梁汽车运输至现场，空心板梁由50T吊车架设。箱梁采用架桥机架设。涵洞盖板集中预制后运至现场安装。钢筋集中制作，运至现场绑扎。混凝土全部由拌和站拌和，混凝土运输车运送。3.2桥涵施工方法3.2.1桩基施工朝阳大桥主桥钻孔桩在施工前进行桩基承载力试验，在9和11号桥墩右侧各设一根试验桩，以确定桥墩桩基的承载力，试桩桩长与桥墩设计桩长相同，以便验证设计桩基承载力是否满足经济、安全的要求。.1 钻孔灌注桩施工1)、施工准备钻孔前，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护，整平场地。施工前先测量定位，按照各墩设计桩位，布置基线控制网，采用交会法准确放出桩位

33、。2)、护筒制作埋设护筒采用钢护筒，使用厚6mm的钢板制作，其直径比桩孔直径大20cm，人工开挖埋设。3)、钻孔泥浆钻孔前储备足够数量的粘土和膨润土，并在适当位置设泥浆循环池，以保证正常施工。并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。护筒内的泥浆顶面，始终高出筒外地下水位1.01.5m。4)、钻孔根据地质资料分别选用回旋钻机成孔(朝阳大桥611桥墩采用冲击钻成孔)，钻进过程中，对照地质，随时调整泥浆比重、钻进速度。钻孔连续进行，两桩中距小于5m时，待该桩混凝土灌注完成24h后再进行另一棵桩施工。钻孔中随时作好钻孔记录。5)、清孔钻孔至设计高程经检查孔径、孔位、孔深、孔形和竖直度合格后，即进行清

34、孔。清孔采用换浆清孔（朝阳大桥611桥墩用淘渣法），即以沉淀池中的泥浆，置换孔内的泥浆。清孔时要保持孔内水头，防止塌孔。清孔后的泥浆密度控制在1.1g/cm3左右，沉淀厚度不大于20cm，并严禁使用加大孔深的方法来替代清孔的沉淀厚度。6)、钢筋笼制作和吊放钢筋笼在料厂集中分节加工，汽车运输至孔位旁进行焊接安装。人工配合汽车吊吊装、焊接和下放。为使钢筋笼有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2.0m左右对称设置四个“钢筋耳环”。钢筋笼用吊车吊装，在孔口搭焊连接，焊接接头错开。最上一节钢筋笼对称接长四根主筋至孔口，并固定在钢护筒上。钢筋笼焊接时快捷迅速，减少焊接时间。钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭转、

35、弯曲，安装钢筋笼时，对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。7)、水下混凝土灌注水下混凝土灌注采用直径300毫米的导管灌注，使用前对导管进行试拼、试压和水密性试验。混凝土初灌时采用坠球法。水下混凝土灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、孔底沉碴厚度及泥浆指标(比重、粘度、含砂率)，检查有无坍孔现象，并按设计进行二次清孔，待符合要求后即开盘灌注，混凝土由拌和站集中供应，输送车运输，汽车吊配合灌注。先向灌注斗内加一盘不低于水下混凝土标号的水泥砂浆于隔水球塞周围，以防止集料卡球而堵塞导管，再继续加入混凝土使灌注漏斗和储料斗装满。混凝土的初存量确保首批混凝土入孔后导管埋入混凝土中的深度不

36、小于1.0m和填充导管底部间隙的需要，且灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注的全部混凝土灌注完成时间。水下混凝土的灌注工作连续进行，不得中途停顿，灌注过程中经常用测锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深(埋深控制在26m)。当灌注到钢筋笼底口以下3m1m时减缓灌注速度以防止浮笼。待导管口高于钢筋笼底部2m后，则以正常速度灌注。为保证成桩质量，水下混凝土灌注面高出设计桩顶0.8m1.0m。灌注过程中指定专人认真详细填写灌注记录。灌注的混凝土强度达5MPa以上后拔出护筒，修整后重复利用。并对场地进行清理，将钻机移至下一孔位施工，钻孔桩循环间隔施工。当混凝土达到设计强度后，凿出桩头浮浆至设计标高，

37、然后进行成桩质量检测。.2 人工挖孔成孔灌注桩1）、施工准备：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经技术、质检进行复查，办好预检手续后开挖。2）、挖孔施工：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.91.2m为宜。第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运输支架，支架搭设稳定、牢固。地面运土用手推车或翻

38、斗车。3）、混凝土护壁施工：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，挖孔时设置混凝土护壁，模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。桩孔护壁混凝土每挖完一节以后立即浇筑混凝土。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C25，坍落度控制在10cm，确保孔壁的稳定性。第一节护壁高出地坪1520cm，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，护壁厚度取1015cm。3）、通风措施：当桩孔深大于8m时，向井内通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒

39、气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。4）、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注同冲击成孔灌注桩。3.2.2系梁、基础承台施工1)、系梁施工基坑采用人工开挖，基坑开挖至设计标高，凿除桩头，清洗浮碴，进行钻孔桩无破损检测，检查合格后调整好钢筋位置。基坑经监理工程师检查合格后，绑扎系梁钢筋，预埋立柱钢筋。模板使用大块钢模板或厂制钢模板组拼，绑扎完钢筋并经监理工程师检查合格后，进行混凝土灌注。混凝土运输车运送混凝土，插入式振捣器振捣密实。当系梁混凝土达到一定强度后，对系梁顶与墩柱接茬的面进行凿毛处理。拆模3天并经监理工程师检查合格后，按

40、照水平分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。2)、承台朝阳大桥611桥墩承台体积较大，混凝土浇注时按大体积混凝土控制。(1)承台基坑开挖开挖尺寸每边均比设计大1m，机械开挖至距设计标高2030cm后，改由人工进行清除。(2)凿除桩头、支立模板桩头采用人工配合风镐，然后进行钻孔桩无破损检测，检测合格后支立模板，承台模板采用组合钢模板，用钢管和方木进行加固。并在纵横向每隔0.8米设16mm拉筋。设好支撑及预埋件等，布置冷却水管，模板经检查满足规范要求后，在承台范围内铺设一层厚10cm的碎石垫层。(3)钢筋钢筋在钢筋加工场加工，再运现场绑扎，钢筋的接头采用焊接接头。(4)大体积

41、混凝土灌注混凝土采用厂拌混凝土，直接泵送，混凝土浇筑分两次施工，以错开混凝土的水化热高峰时间，减少混凝土水化热的影响。分层高度在承台中部。浇注采用水平分层浇注，分层厚度不大于30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土采用插入式振动器分层振捣。并采取如下措施：在监理工程师的许可下选用水化热较低的矿渣水泥，掺入一定的高效能减水剂，以削减温升峰值。掺高效减水剂及粉煤灰，粉煤灰可代替部分水泥，减少水化热。埋置冷却水管在混凝土浇注前埋置冷却水管，通水冷却是从散热降温的角度出发，利用通入的冷水带走混凝土内部的部分热量，从而降低混凝土内部的最高温度。a.冷却管如与钢

42、筋相碰,可适当改变冷却管形式。b.自混凝土浇筑开始,立即在冷却管中连续通水冷却15天,出水口流量1000020000cm3/分钟,出水水温与混凝土内部温度差不大于20,冷却管内进出水温度差10,故对进出口水温、混凝土测温孔内温度每隔12小时测量记录一次,通水冷却过程中,应注意对混凝土外表的养护保温工作。c.冷却管停水后仍每隔12小时监测混凝土内温度一次,尽量做到大体积混凝土内均匀的温度场,减少温度梯度。d.通水冷却结束,确认不需使用冷却管后,将管道用不低于30号水泥砂浆灌满。承台大体积混凝土的养护严格按规范进行。3.2.3桥墩、台柱身施工K63+490朝阳大桥05桥墩及12桥台、K63+866

43、中桥、分离式立交为圆柱式桥墩台，朝阳大桥611桥墩为薄壁空心墩。1)、圆柱式桥墩台墩台柱模板采用半圆厂制钢模，模板与模板连接处设防水胶条，柱身模板四周使用四根风揽固定。支撑使用满堂脚手架，4.8×3.5mm钢管作纵、横背带，拉杆紧固。墩、台柱一次灌注成型。混凝土集中供应，混凝土运输车运输，吊车提升或泵送灌注，插入式振捣器捣固，墩、台身混凝土与系梁接茬处人工凿毛清理，用高压水冲洗干净，保证混凝土的接茬质量。混凝土灌注后用塑料薄膜覆盖柱身进行养护。2)、薄壁空心墩朝阳大桥主桥6、7、11号桥墩采用薄壁空心桥墩，桥墩高2129m，横桥向宽6.50米，顺桥向宽5.00 米，壁厚0.50米。主

44、桥810号桥墩采用双薄壁空心桥墩，横桥向宽6.50米，顺桥向单薄壁3.00米。8号墩高72m，壁厚顺桥向0.60米，横桥向1.00米，9、10号墩高92101米,壁厚顺桥向0.70米，横桥向1.10米。分隔墩采用薄壁空心墩，横桥向宽6.50米，顺桥向宽2.50米，壁厚0.50米。空心墩采用爬升模板，塔吊配合施工，施工方法见下：模板空心墩采用翻板模施工，模板由专业厂家制造，每节模板高度6m，每套两节模板，每墩两个空心柱各单独使用一套，每次灌注高度6m，采用连续施工，施工中保持两节钢模板循环倒替使用，直至空心墩顶部。模板的采用塔吊提升，同时设多层承重平台及梯道作为操作平台和施工脚手，采用锚固螺母固

45、定于墩壁。翻板模具有重量轻、强度高、装拆迅速方便、倒用次数多、浇注混凝土表面平整、光滑等特点。模板节高6m，由两节挂板组成一套，第一次浇注4.5m，以后每一次灌注混凝土高6m，在每个已灌注节段上保留半节模板，待灌注节段模板与之对接，以保证对接缝施工质量。锚固螺母与模板拉杆一起作用为模板承力结构，代替了传统的模板内支撑。混凝土混凝土在拌合场集中拌制，混凝土运输罐车运输，由混凝土输送泵及管道输送入模严格控制施工配合比及水灰比，坍落度控制在815cm范围内，每次作业前先泵送部分水泥砂浆以润滑管道，泵送过程连续进行，不得已停机时不超过30分钟，确保混凝土灌注质量。垂直运输主桥高墩施工，使用塔吊进行材料

46、垂直运输，并用于下步“T”构悬灌施工。由于墩身较高为确保施工进度和人员安全，施工人员上下采用施工电梯。塔吊及施工电梯与空心墩壁预埋件固定牢靠，确保安全。混凝土采用泵送施工工艺进行垂直运输。3.2.4盖梁施工盖梁模板采用拼装式大型钢模板，为保证混凝土表面光滑，模板设上下拉杆，混凝土内不穿拉筋。柱式墩顶盖梁采用钢抱箍加型钢梁支撑，其余桥墩采用桥墩预埋件加固支撑。混凝土集中供应，吊车提升料斗对称分层浇注。桥台盖梁在台前溜坡、台背及锥坡统一按设计填筑完成后施工。3.2.5预应力空心板梁预制、安装K63+866左、右线桥、通道均为空心板梁。预应力空心板预制场设预制张拉底座2组，每组一次可预制跨径20m板

47、梁3片，外模采用定型钢模板，内模采用充气橡胶芯模。移梁、装梁采用龙门架，运梁采用炮车运输。1)、台座张拉台座采用框架式结构台座。先张台座的混凝土底板铺钢板作为预制构件的底模，地基事先进行处理，以防止非均匀沉降。2)、张拉按计算确定合适的张拉机具及压力表，进行配套检验，划出张拉力油表读数曲线，确定不同控制张拉力的油表读数。确定钢绞线下料长度，穿束固定，确定预应力失效段。在台座张拉端和锚固段尽量用拉杆和连接器代替预应力筋，以减少预应力筋工作长度。按照应力应变双控的方法张拉，张拉程序为：0初应力1.05con(持荷2min)con(锚固)。张拉伸长量实测伸长量误差控制在±6以内，否则需重新

48、张拉或检查夹具，效验张拉千斤顶及油表。3)、绑扎钢筋、立模板钢筋的绑扎工作在张拉结束后进行。外模采用整体钢模，端模设预应力筋孔，安装后与定位板上对应的孔在一条中心线上，模板支立后下脚用木楔挤紧，上口用槽钢固定，内模用钢筋固定。4)、混凝土浇筑及养生混凝土由拌和站统一供应，插入式振捣器对称分层浇筑。振捣时防止振动棒接触模板，以免破坏模板或使模板变形，并防止触及预应力筋，以免发生预应力筋受振滑移和断筋伤人事故，混凝土振捣采用插入式振捣配合高频振捣器振动工艺。板顶垂直于跨径方向划槽、槽深0.51cm，横穿板顶，每延米1015道。混凝土达到一定强度脱模后再连续养生7天。5)、预应力筋的放张根据梁体混凝

49、土预留试块强度，达到设计强度90后放张，每次放张不超过总应力的25。而且逐渐对称均匀放张。放张后在中间用砂轮高速切割机间隔对称切割钢绞线，切割后钢绞线头及时做封闭处理。6)、移梁、存梁移梁采用移梁车移梁，存梁区底座浇注60cm×lOOcm的片石混凝土基础，在支承线上垫20cmX 20cm木枕存梁，梁体分层堆放，最多3层，层间以垫木隔开，各层垫木放在吊点处，并在一条垂直线上。7)、安装空心板梁采用50t吊车现场吊装到位。3.2.6箱梁预制、安装朝阳大桥引桥为预应力连续箱梁，共44片。1)、台座制梁台座2个，并按要求设置反拱，台座端部基础加宽加厚，台座用C25混凝土浇筑，对应于模板拉筋孔

50、处每50cm预埋一根内径5cm的硬塑料管，台身两边用50×50×5角铁包褒，角铁上铺5mm厚钢板，点焊连接。台面严格控制其平整度。2)、箱梁模板箱梁模板由专业厂家加工制作，采用专门设计制作的整体式分段组合钢模板，并根据中、边梁不同，配制相应结构的端模，模板在横隔板等拼接处安放橡胶条，每次模板安装前，模板板面都均匀地涂刷一层无色透明的脱模剂。模板安装后，检查梁高、顶面横坡，模内几何尺寸。3)、绑扎钢筋和预埋波纹管直接在台座上绑扎钢筋骨架，并按设计位置固定好制孔管，制孔管用金属波纹管形成，接头管稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，缠裹紧密，管道按照其空间位置使用井字架固定，检

51、查合格后，立侧模，安装端模和锚垫板。模板立好检查合格后，绑扎翼板钢筋。为防止浇注时孔道内进浆造成堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，混凝土初凝后抽出。4)、混凝土浇注经监理工程师检查合格后，浇注梁体混凝土。混凝土浇注时，先浇注底板，浇注顺序为自两端向跨中，采用插入式振动器振捣，顶板使用托板式振动器拉平、人工修面，底板灌注完毕，使用吊车将已分段拼装内侧模板吊至底板上，进行拼接，内模安装尽快进行，确保其上、下层混凝土浇注间隔时间不超过混凝土初凝时间。内模拼接完毕，立即浇注腹板混凝土。腹板混凝土浇注时，人工配合龙门吊浇注，并适时地启动侧模板附着式振动器，为防止内模上浮，内模顶面设置压梁，压梁两端紧固于地栓

52、上。当腹板浇注到顶板预埋钢筋位置时，绑扎桥面板钢筋，浇注顶板混凝土，顶面抹平拉毛，及时覆盖养生。5)、钢绞线下料、编束、清孔穿束钢绞线用砂轮机按设计长度加工长度下料，分别进行编束，每束穿入端缠紧裹严，对张拉孔道清理完毕后、进行穿束工作。6)、预应力张拉混凝土强度达到设计强度的90%以上，且混凝土弹性模量达100%，龄期不小于7天时，开始预应力束的张拉，张拉均采用两端同时张拉，张拉顺序严格按设计进行。张拉控制采用应力与伸长量双重控制，以实际伸长量与理论伸长量的差在6%以内进行校核，张拉控制力稳定后锚固，同时填写张拉记录。7)、孔道压浆孔道压浆在张拉完成后24h内完成，压浆前，首先用风泵吹去孔道内

53、的积水和灰尘再行压浆，从拌制水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不超过30分钟，水泥浆在使用前和压注过程中不断搅动，水泥浆内按配合比掺入适量的膨胀剂。水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出浆液，直至不含水沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即停止(流出浆液的喷射时间不少于10秒)。然后将所有出浆口的孔眼封闭，使压浆端的水泥浆压力升到0.7MPa后屏蔽一分钟停止。8)、存梁孔道压浆强度达到设计要求强度时，将箱梁从台座上移至存梁场地。在存梁场地内对梁片端头进行凿毛，并对设伸缩缝的梁端进行封端,若存梁时间较长,则对梁体进行压载。移梁使用移梁台车。9)、箱梁架设的施工方法箱梁使用我单

54、位自有的DJ50/200步履式单导梁架桥机架设。该架桥机属单臂简支型，可架梁片最大跨度为50m，最大起重200t，且可实现架梁时全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位。10)、箱梁连续端施工梁体架设完成，经监理工程师检查认可后，在墩顶湿接头按图纸要求的施工流程支立设置模板，安装永久支座，绑扎和加焊顶板、底板、腹板钢筋，预埋固定预应力波纹管，浇筑混凝土，湿接头混凝土的强度等级同梁体混凝土强度等级。湿接缝混凝土的强度达到设计标号90%后进行墩顶梁体负弯矩的预应力钢束的穿束、张拉、压浆、封锚等工序，拆除临时支座，完成连续。3.2.7刚架拱桥本标段K62+754天桥为现浇混凝土刚架拱桥。拱片由桥梁预制厂集

55、中预制，平板托车运到现场，吊车吊装，施工方法如下：桥台施工完毕后，搭设拱腿支梁、拱顶支梁和斜撑支架，拱腿支梁用门式脚手架做支撑，工字钢做梁。斜撑支架采用门式脚手架。1)、安装拱腿：拱腿两端分别支撑在拱腿支座和拱腿支梁上(拱腿底必须座浆)。2)、安装实腹段：两侧拱腿安装完后，实腹段起吊，在支梁上与拱腿及拱顶对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。3)、安装裸肋部分的横系梁：多片裸肋安装完后，即安装拱腿和实腹段的横系梁。横系梁上伸出的型钢，通过调整角钢(拱片接头与横系梁构造图中的M-5或M-6)与预埋在拱片的型钢焊接，并浇筑混凝土。4)、安装斜撑：斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座(斜撑底必须座浆)和斜撑支

56、架上。5)、安装弦杆：弦杆起吊后，分别支承于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑、弦杆与实腹段的接头位置，先将弦杆与拱腿拼接处的钢板、弦杆与实腹段接头的钢筋焊接，再现浇混凝土接头。6)、安装弦杆部分的横系梁：多根弦杆安装后，即安装弦杆部分的横系梁。7)、拆除支架：支梁待接头混凝土达到设计强度的70%后，可以拆除支架，拆架时，对称、均匀、分级进行。8)、安装肋腋板和悬臂板：安装肋腋板和悬臂板时，从跨径两端向跨中进行，砌缝均为1cm，在安装肋腋板时，注意使其顺桥向的两边分别支撑在横系梁上。9)、现浇混凝土填平层，并预埋弦杆端部伸缩缝的预埋钢筋。10)、铺设桥面钢筋网，现浇行车道部分桥面混凝土，安装护栏及防护网。3.2.8挂篮施工朝阳大桥主桥上部结构为55+4x100+55米预应力混凝土刚构连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度5.80米，跨中梁高2.50米，其间梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽12.00米，底板宽6.50米，主梁除墩顶0#块件外，各单“T”箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，分11对梁段，即6x3.5+5x4.5米进行对称悬臂浇筑。桥墩