科鲁兹拆车讲解：其他篇

1、 科鲁兹拆车讲解：其他篇 车内拆解    车内关于安全的很多措施我们都已经进行过讲解，所以我们今天观察的重点就是科鲁兹关于舒适性有哪些设计。车内的很多配件都是我们耳熟能详的牌子，座椅来自江森自控，玻璃升降机来自博世，倒车雷达模块也来自博世，而天窗和前排阅读灯的模块来自于海拉。  可以看到，在一些关键部位，科鲁兹都有比较完备的止震和隔音措施，材质的选择也很有讲究，所以如果进行后期隔音的话，我觉得后备厢是重点，因为三厢车的后备厢是一个“鼓”的形状，很容易因为共振而产生嗡嗡的噪音，还可以为了降低发动机噪音针对防火墙做隔音，为了降低路噪给轮拱

2、做隔音，而车内可以改进的余地其实并不大。 底盘讲解    首先，我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过：    科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。所以悬挂系统的重量对于舒适性和性能的影响都非常大。  除了悬挂之外，每次车

3、辆“托底”的时候，最容易受伤的就是变速箱和发动机油底壳，车辆升起之后我们很容易看到他们的位置，如果有坚硬的金属护板的话能起到一定的保护作用，而一般的塑料或者树脂护板只能防止水和灰尘进入发动机舱，对于减少托底造成的伤害基本没什么用处。  科鲁兹的后悬挂可介绍的地方不多，但是扭力梁的做工在同级别的紧凑型车中属于上乘，椭圆形的不规则截面造型相比一些车用简单的工字钢显然要好得多。油箱下面有大面积的铝箔护板，可以阻热的同时防止托底的伤害，和大家想象的不一样，现在绝大部分车辆使用的都是非金属材质的油箱。 发动机舱拆解夏天就要到了，车辆很可能要面临涉水的问题，所以科鲁兹的车主夏

4、天一定注意：如果水深超过前脸的雪佛兰车标，那么一定不能贸然前行！   顺便看一眼保养经常需要更换的空气滤芯，科鲁兹的更换间隔为一万公里。而蓄电池一般在三年左右就需要经常通过观察孔检查了，如果颜色变黄或者变红就要更换了。以下是图文详解2010年07月05日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张磊（导购） 评论：351条    汽车之家 技术  前段时间，我和罗浩一起拆解了一辆科鲁兹，然后分别向大家讲解了安全篇和动力系统篇。今天，我将对这辆科鲁兹的其他方面，主要是关乎舒适性的一

5、些设计进行讲解，而对舒适性影响最大的，当然就是底盘，所以我们先从底盘开始讲解，然后看看车内的一些设计，最后回到发动机舱，看看科鲁兹还有哪些我们不知道的东西。    如果你不小心错过了前两篇文章，那么不用担心，你可以通过点击下面的图片或者文字快速回到这两篇文章：相关链接：点击进入科鲁兹拆车讲解（一）安全篇点击进入科鲁兹拆车讲解（二）安全篇 车内拆解    车内关于安全的很多措施我们都已经进行过讲解，所以我们今天观察的重点就是科鲁兹关于舒适性有哪些设计。    车内的很多配件都是我们耳熟能详的牌子，

6、座椅来自江森自控，玻璃升降机来自博世，倒车雷达模块也来自博世，而天窗和前排阅读灯的模块来自于海拉。    车内的隔音和止震是一项系统提供工程，很多人不满足于车内噪音大而进行后期的隔音作业，我们不妨看一下科鲁兹原厂的这些措施是不是到位，然后再根据具体情况看看还有那些可以改进的余地。    可以看到，在一些关键部位，科鲁兹都有比较完备的止震和隔音措施，材质的选择也很有讲究，所以如果进行后期隔音的话，我觉得后备厢是重点，因为三厢车的后备厢是一个“鼓”的形状，很容易因为共振而产生嗡嗡的噪音，还可以为了降低发动机噪音针对防火墙做隔音，为了降低路

7、噪给轮拱做隔音，而车内可以改进的余地其实并不大。    除了隔音和止震措施，对于车内零部件的供应商，我们也很有兴趣，其中电子元件很多产品都是由西门子提供的。    科鲁兹的这套导航使用的效果很出色，但选装的价格很贵，不过拆下来之后或许能够明白，一分价钱一分货，因为这是大名鼎鼎的专业音响品牌蓝宝提供的，而且是货真价实的德国货。 底盘讲解    首先，我们来看看科鲁兹的底盘，大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁，但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过：  

8、0; 科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬挂系统也会拥有更快的响应速度，原理很简单：当你穿的鞋很重的时候，你走起路来一定很费力，反之亦然。所以悬挂系统的重量对于舒适性和性能的影响都非常大。    除了悬挂之外，每次车辆“托底”的时候，最容易受伤的就是变速箱和发动机油底壳，车辆升起之后我们很容易看到他们的位置，如果有坚硬的金属护板的话能起到一定的保护作用，而一般的塑料或者树脂护板只能防止水和灰尘进入发动机舱，对于减少托底造成的伤害基本

9、没什么用处。另外，在每次更换机油之后，最专业的做法是连通油底壳螺丝和里面的垫片一起换掉，如果为了节省成本，那么油底壳螺丝不更换，但一定要认真检查，防止出现滑丝和漏油现象。还有一个误区必须要纠正：油底壳不是拧得越紧越好，而是到达规定的力矩就可以，超过力矩之后反而容易将螺丝甚至油底壳拧坏。    科鲁兹的后悬挂可介绍的地方不多，但是扭力梁的做工在同级别的紧凑型车中属于上乘，椭圆形的不规则截面造型相比一些车用简单的工字钢显然要好得多。油箱下面有大面积的铝箔护板，可以阻热的同时防止托底的伤害，和大家想象的不一样，现在绝大部分车辆使用的都是非金属材质的油箱。碳罐也

10、是必不可少的，他的作用在图片中已经进行了详细的说明。 发动机舱拆解    在讲解发动机结构的时候，我们已经将科鲁兹的发动机舱进行了拆解，不过罗浩的文章只是从结构的角度来看看科鲁兹的这款发动机，而我将更多从零件的角度来看。    夏天就要到了，车辆很可能要面临涉水的问题，那么科鲁兹能通过多深的水呢？多深的水是一定不能下的呢？拆掉保险杠之后马上就能看到科鲁兹的进气管路，进气口的位置基本和冷凝器的上沿平行，如果装上保险杠的话，这一高度基本与车标高度相当，所以科鲁兹的车主夏天一定注意：如果水深超过前脸的雪佛兰车标，那么一定不能贸然前

11、行！    顺便看一眼保养经常需要更换的空气滤芯，科鲁兹的更换间隔为一万公里。而蓄电池一般在三年左右就需要经常通过观察孔检查了，如果颜色变黄或者变红就要更换了。    这些上次拆下来的点火模块、火花塞、节气门、进气歧管这些大家都已经不陌生，只是对于他们的来历和身世可能还不太了解。科鲁兹发动机周边使用的零部件都是“牌子货”，而且都是大厂家。 编辑总结：    到此，科鲁兹拆车讲解系列的文章就全部结束了，不知道作为读者的你怎么想，反正我个人觉得既很有意思又有点不够尽兴。有意思在于很少做过这方面的尝试，对于一辆车能够将生产线的过程进行反向工程，得到一些我们平时通过车辆外表很难发现的信息，不管是对于车主的使用还是准车主的选择都很有帮助。而不