第3节目视飞行间隔[1]

1、第三节第三节目视飞行间隔目视飞行间隔 1、航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m;2、高度3000m（含）以上，能见度不得小于8Km;3、高度3000m以下，能见度不得小于5Km。 1、防撞的责任重新回归机长 2、目视运行必须慎重处理 3、申请批准或主动由管制员发起；4、有效提高空域能量穿越间隔的依据目视相遇无影响严格逆向航段。5、作为程序管制的一种典型运用，我们可以提前通知两机机长相对活动，并要求彼此相遇无影响报告，在得到两机机长都报告说明空中目视相遇无影响后，可以下达穿越指令。C C：JAL781, opposite traffic,B747 1800m esti

2、mateJAL781, opposite traffic,B747 1800m estimate encounter at 12, report cleared of the traffic.encounter at 12, report cleared of the traffic.C C：国航：国航981981，前方有相对，波音，前方有相对，波音737737高度两幺，预计相高度两幺，预计相遇时间遇时间1212分，目视相遇无影响报。分，目视相遇无影响报。P P：WUHAN approach, JAL781, traffic in sight.WUHAN approach, JAL781, t

3、raffic in sight.C C：JAL7781, maintain 2100m, report cleared of JAL7781, maintain 2100m, report cleared of the traffic.the traffic.P P：进近，国航：进近，国航981981，已经看到对头的那架波音，已经看到对头的那架波音737737。C C：国航：国航981981，保持高度幺八，彼此相遇无影响报告。，保持高度幺八，彼此相遇无影响报告。P P：进近，国航：进近，国航981981，已经和对头的那架波音，已经和对头的那架波音737737相遇过相遇过了。了。C C：JAL7

4、81, conform cleared of the traffic.JAL781, conform cleared of the traffic.P P：AfformAfform. (WUHAN approach, JAL781, cleared of . (WUHAN approach, JAL781, cleared of the traffic.) the traffic.) C C：国航：国航981981，继续上升至标准气压高度四千八保持，继续上升至标准气压高度四千八保持，河口报。河口报。C C：JAL7781, continue descend to 1800 meters, JA

5、L7781, continue descend to 1800 meters, next report over WG.next report over WG.目视飞行与目视进近实施目视间隔与目视进近的意义实施目视间隔与目视进近的意义VMCVMC目视气象条件及目视飞行水平间隔标准目视气象条件及目视飞行水平间隔标准目视间隔概念目视间隔概念目视进近概念目视进近概念美国美国FAAFAA目视间隔与目视进近规定目视间隔与目视进近规定实施目视间隔与目视进近的意义实施目视间隔与目视进近的意义提高机场跑道容量提高机场跑道容量目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾驶员比管制员能更准确地保持被授权的最低间隔，在进近

6、阶段，将直接转化为更大的跑道流量。实际运行得到的经验表明，当间隔责任由机组承担时，建立接近或等于ATC最低间隔的空中间隔是可能的。 美国旧金山机场的跑美国旧金山机场的跑道构型为两组十字交道构型为两组十字交叉的窄距平行跑道，叉的窄距平行跑道，在仪表气象条件下，在仪表气象条件下，机场的到场容量为机场的到场容量为3030架次架次/ /小时；目视气小时；目视气象条件下，采取目视象条件下，采取目视进近的运行方式，机进近的运行方式，机场的到场容量为场的到场容量为6060架架次次/ /小时，如图示。小时，如图示。 提高机场跑道容量提高机场跑道容量白云机场中远期规划计算机模拟仿真结果表明：在白云机场四条跑道构

7、型下（两组窄距平行跑道，间距400米，与美国洛杉矶机场现有的结构相似），实施目视间隔和目视进近能提高机场容量 减少航班总延误减少航班总延误上表为白云机场中远期规划计算机模拟仿真四条跑道构型延误表 ，可以看出，实施目视会带来地面延误增加，但是却极大减少了空中延误，由此，实施目视间隔和目视进近将有效的减少航班总的延误提高管制指挥灵活性、加速飞行流量提高管制指挥灵活性、加速飞行流量实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪表进近程序落地，因此，进场着陆更加灵活。如图所示：管制员可以根据调配的需要，指示第g个进场航空器跟随第a个航空器机落地，提高进场效率 降低管制员工作负荷、提高运行效率实施目视间隔和进

8、近是通过间隔委托的形式，将保持间隔的责任授权给驾驶员。由于雷达管制员不需要监督相关航空器之间的间隔距离，从而减少了陆空无线电话通话量，进而降低了管制员的工作负荷，然后雷达管制员将有更充足的精力来分析航空器机型、设备、最佳剖面等以便调配最佳交通秩序，提高总体运行效率。 VMCVMC目视气象条件及目视飞行目视气象条件及目视飞行水平间隔标准水平间隔标准航空器按照目视飞行规则飞行航空器按照目视飞行规则飞行应当符合气象条件： 航空器与云的水平距离不得小于1500米，垂直距离不得小于300米。 高度在3000米（含）以上，能见度不得小于8公里； 高度在3000米以下，能见度不得小于5公里。同一跑道目视飞行

9、目视飞行的航空器实用同一跑道起飞、着陆时，当前面起飞的航空器已经飞越使用跑道终端或者开始转弯，或者当前面着陆航空器已经脱离使用跑道，方可允许： （1）起飞的航空器开始起飞； （2）正处于最后进近阶段的着陆航空器飞越使用跑道的始端。 目视与仪表同时运行同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按照仪表飞行规则执行。 目视飞行航空器驾驶员的责任目视飞行航空器驾驶员的责任按照目视飞行规则飞行时，飞行人员必须加强空中观察，并对保持航空器之间的间隔和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责。 进近落地航空器尾流间隔适用于起落航线上飞行

10、的航空器适用于起落航线上飞行的航空器(1)当前、后进近着陆的航空器为重型和中型航空器时，尾流间隔为2分钟。(2)当前、后进近着陆的航空器为重型和轻型航空器，中型和轻型航空器时，其尾流间隔为3分钟 。目视间隔概念 Visual separation定义在气象条件许可的情况下，通过航空器驾驶员之间相互能见，或管制员能见航空器来确保航空器间安全运行的一种间隔类型。目视间隔适用于IFR和VFR飞行计划的航空器。 目视间隔与程序管制和雷达管制间隔相比较，没有具体的大小数值，而是由目视间隔的实施者根据航空器的性能、尾流等级、航空器间的接近率、飞行路径和天气情况决定。实施形式-通过间隔委托管制员使用目视间隔

11、应当考虑以下因素：航空器性能；尾流间隔要求；相关航空器的接近率；飞行的航路；已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持在能见范围内，直到建立雷达或非雷达间隔。实施形式-通过间隔委托接受目视间隔的航空器负有以下责任：保持不间断的空中观察；为保持安全间隔做必要的机动飞行，及时将有关操作通报管制员；避开前方航空器的尾流间隔；当不能看到另一相关航空器时，及时通知管制员，以便重新配备其他允许的间隔。 目视进近概念 Visual Approach 定义航空器按照仪表飞行规则计划运行时，在部分或全部仪表进近程序尚未完成前，航空器驾驶员保持目视能见自主领航飞向着陆机场。 不包含目视盘旋着陆；不属于仪表进近，不需

12、设置复飞航段；可由管制员发起或飞行员主动提出。航空器实施目视进近其目的地机场需具备以下气象条件：报告的云底高大于或等于300米，能见度大于或等于5公里；目的地机场没有天气情报服务，航空器驾驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。管制员雷达引导进行目视进近管制员雷达引导进行目视进近其目的地机场需满足以下气象条件：机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上；机场能见度大于5公里。管制员颁发目视进近许可条件管制员颁发目视进近许可条件管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可：航空器处于进近序列的第一个；跟随前机落地的航空器驾驶员报告看到前机，管制员可指挥其保持目视间隔尾随前机目视进近。

13、注：只看到跑道没看到前机的航空器，应当为其与前机配备雷达或程序间隔。美国美国FAAFAA目视间隔与目视进近规定目视间隔与目视进近规定目视飞行一般规则目视飞行一般规则需通报以下着陆情报：风，使用跑道，高度表设置，交通信息，塔进移交位置和时间。当有必要时，设置目视等待点：空中可以明显识别的适合标在航图上的地理特征点-作为目视检查点VFR checkpoints，可以指挥航空器从其中一点飞到另一点，在某一点等待，或通报有其他航空器在某一点等待 目视间隔相关规定目视间隔相关规定应用于FL180以下的高度;至少与其中一架航空器保持持续双向联系;塔台能目视航空器并且能在航空器间保持目视间隔，塔台不应在需要

14、保持尾流间隔或前机为B757的情况下提供目视间隔.目视间隔相关规定（终端）目视间隔相关规定（终端）飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序：1.通报另一架航空器的位置、航向和意图（除意图明显外，如五边上准备落地）；2.向该飞行员Obtain acknowledgment ；3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔；4.如果雷达目标可能出现会聚提醒飞行员；5.如果航空器处于会聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转告正在实施目视间隔；6.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔指令。目视间隔相关规定（航路）目视间隔相关规定（航

15、路）飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序：序：通报另一架航空器的位置、航向和意图；向该飞行员Obtain acknowledgment ；指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔；提醒飞行员如果雷达目标可能出现会聚；如果航空器处于汇聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转告正在实施目视间隔；如果对方为重型航空器，提醒另一架航空器；依据交通咨询和尾流等级咨询规定进行通报；如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔指令。目视进近规定一目视进近规定一引导航空器进行目视进近，要满足最低的目视气象

16、条件（通常根据实际运行的需要调高最低标准）：着陆机场的云低高大于最低雷达引导高度（MVA）500英尺以上；着陆机场的能见度大于3海里。无气象服务的机场要确保通知飞行员无气象信息，确保目视下降以及目视飞向机场; 目视进近规定二目视进近规定二目视进近可由管制员发出或由飞行员申请；管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发目视进近许可：航空器处于进近序列的第一个；跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目视进近（飞行员不需报告能见机场）。目视进近规定三目视进近规定三管制员颁发目视进近许可注意的问题：管制员颁发目视进近许可注意的问题：如果飞行员报告能见机场或跑道却没有看到前

17、机时，管制员应当为前后航空器配备雷达间隔直到建立目视间隔；管制员应当向所有尾随重型航空器或B757落地的航空器通报前机的厂商和机型；在机场群比较密集的容易混淆的情况下，管制员要提供着陆机场的位置。 1、机长应具备相应的仪表等级 2、立即报告现行飞行计划的改变3、遇到低于VMC时，有IFR等级继续飞行；无IFR等级就近着陆 1、事先向空中交通管制部门报告，得到许可后方可改变 2、慎重起见只有接到了机长的电报，其中包括特定的用语“CANCELLING MY IFR FLIGHT”以及对于他的现行飞行计划的改变（如有）后，方可批准。3、IFR FLIGHT CANCELLED AT 不做其他回答。4

18、、改变后尽快通知沿线ATC单位。 1、机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距离地面障碍物的安全高度是否正确负责。 2、但不完全减轻管制监控咨询的责任 3、注意机长的TCAS目视不属于目视飞行安全间隔的应用环境 ACASACAS交通显示交通显示 垂直间隔垂直间隔 水平间隔水平间隔 1 1、机场区域内目视飞行最低安全高度、机场区域内目视飞行最低安全高度 250KM/H以上仪表间隔。250KM/H以下100米。2 2、航线目视飞行最低安全高度、航线目视飞行最低安全高度 250KM/H以上仪表间隔250KM/H以下100米，300米目视飞行垂直间隔目视飞行垂直间隔1 1目视飞行垂直间隔目视飞行垂直间隔2 2 （1）纵向间隔： 指示空速250Km/h（含）以上，5Km； 指示空速250Km/h以下，2Km。（2）超越前面航空器时，应当从其右侧，保持500m以上的侧向间隔