新建铁路重庆至怀化线土建工程第13标段施工组织设计

1、八、施工组织及施工进度安排1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书；（2）铁道部第二勘测设计院有关技术设计资料和图纸；（3）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补遗书、答疑书；（4）现行国家和铁道部有关施工技术规范及验收标准；（5）本标段现场初步调查情况；（6）根据我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。.编制原则（1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的技术设备和施工工艺。（2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、铁道部现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工

2、程优良率达到40%以上，并满足全线创优规划要求。（3）施工项目顺序安排、进度计划合理，关键项目工期符合招标文件要求，线下工程（含预铺碴）2004年3月31日完，比招标文件计划铺架工期（铺架开始时间2004年11月21日）提前个月完成；大嘴隧道2001年1月1日开工，2004年1月31日竣工，总工期37个月。全部工程于铺架通过后2个月（2005年2月15日）完成。（4）确保公路交通、电力、通讯电缆及其它建筑物、构筑物的安全，实现安全生产。2.工程概况新建铁路重庆至怀化线自襄渝线团结村K808（=DK0+000）线路所起，至湘黔线怀化站贵阳端（DK628+933.55 相应于湘黔线DK441+72

3、7.01）止，包括怀化站西端下行引入线3.222km，全线正线建筑长度624.523km。含重庆枢纽相关工程：团结村联络线，建筑长度1.499km；重庆西编组站改扩建、新建环到线，建筑长度。全线建筑长度629.109km。新建铁路重庆至怀化线第13标段地处涪陵至彭水间的乌江峡谷区。位于涪陵区武隆县境内由武隆车站怀化端至大嘴隧道出口，即：DK199+860DK216+166.80，线路全长16.410km。其中隧道3座10189延长米，占本标段线路总长62.1%；桥4座1082.08延长米，占本标段线路总长6.6%；路基长5138.92米，占本标段线路总长31.3%。2.2工程地形地貌、地质、水

4、文、气象本标段位于涪陵彭水间，属乌江峡谷区，沿乌江北岸逆流而上，山脉标高500800m，相对高差200500m，自然横坡3050°。乌江峡谷地貌，通过地层岩性为侏罗系页岩、砂岩，三迭系须家河组（T3x）砂岩，雷口坡组，泥质灰岩、泥岩，单斜构造，地下水不发育；班竹林隧道通煤系地层，加强通风，加强监测是关键，进口通过一滑坡。老盘沟特大桥基础岩体风化层较厚。中嘴车站覆土较厚。预防工程滑坡尤为重要。大嘴隧道：中山溶蚀剥蚀地貌，通过地层岩性有三叠系页岩夹砂岩（T2L），灰岩夹白云岩煤层，志留系页岩、砂岩，奥陶系中上统灰岩，下统页岩、灰岩夹砂岩，由于岩层层理产状变化较大，断面上呈一假背斜现象，洞

5、身灰岩段位于岩溶水深部裂隙带水平循环带，岩溶水发育，页岩段地下水不发育，部分地下水具有侵蚀性。隧道出口位于古滑坡上，目前处于稳定状态，洞身穿过龙潭组（P2L）,底部含煤层，有产生瓦斯突出的威胁，梁山组（P1L），夹有煤线，施工中要加强瓦斯监测，加强通风，埋深640m，地温28°施工将考虑施工降温措施。埋深500m硬质岩要考虑岩爆，软质岩要考虑变形问题，施工中要加强水质分析。2.2.3 水文乌江为长江上游南岸最大支流，于重庆市涪陵汇入长江，全长1037km，全流域集水面积为87920km2。地势西南高、东北低，流域内地形起伏、河谷深切，干流两岸多为悬岸峭壁。河道弯曲，槽窄水急，礁多滩险

6、，素有“乌江天险”之称。每年汛期来得早、去得晚，最大洪水多发生在56月，来势迅猛，水位变幅可达4050米。2.2.4 气象,极端最高气温41.7；年平均降雨量1082.2mm，日最大降雨量119.6mm；年平均风速4.6m/s，最大风速18.0m/s（NW）。2.3 主要技术标准：（1） 铁路等级：级；（2） 正线数目：单线，预留复线条件；（3） 限制坡度：6，加力坡13，本标段位于6限坡地段；（4） 最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；（5） 牵引种类：电力；（6） 机车类型：SS3B；（7） 牵引定数：3500t；（8） 到发线有效长度：850m，双机880m；（9） 闭塞类型

7、：继电半自动。2.4主要工程数量表主 要 工 程 数 量 表序号工程类别及名称中心里程孔跨式样单位工程量基础类型一路基工程1区间路基土石方百断面方3890.882站场路基土石方百断面方5二特大桥(1座)延长米1老盘沟特大桥DK18×32延长米扩大、钻孔、挖孔桩三大桥(2座)延长米1农场大桥DK202+2581×24+4×32+1×24延长米扩大、钻孔桩基础2中嘴大桥DK205+8205×32延长米扩大、钻孔桩基础四中桥(1座)延长米1渝滑沟中桥DK201+5382×32+1×24延长米扩大、钻孔桩基础五涵洞(21座)横延米六

8、隧道(3座)延长米1大嘴隧道单线8375双线250延长米2大田坳隧道DK204+450单线延长米3斑竹林隧道DK205+406单线延长米七线路公里1铺道床正37780站线5271立方米八房屋(9栋)平方米九车站DK206+895中间站个13.施工条件交通及施工场地交通 本标段自武隆车站怀化端DK199+860起，至大嘴隧道出口DK216+166.8止，均在乌江左岸，水路交通沿乌江逆流而上可直至大嘴隧道出口，在大嘴隧道出口乌江岸边和黄草乡乌江岸边修建临时码头。重庆至怀化G319国道在乌江右岸通过。本段跨乌江通过多种方式与G319国道联系：自武隆县城过桥穿过县城；在G319国道K2186+600左

9、侧沿正式公路轮渡可达中嘴乡，利用既有的土路改扩主便道可达中嘴车站；自武隆县中医院旁有一条既有乡村泥结石路沿乌江北岸可达农场（即老盘沟特大桥附近）。3施工场地 本标段地处大娄山山脉北部乌江山谷区，地形陡峻，安排现场施工场地条件困难，老盘沟特大桥附近及大田坳隧道进口场地较为平缓，易布置施工场地，条件较好。大嘴隧道进出口及斑竹林隧道进口地形条件差，无进场道路，场地布置及进场道路施工难度大。拟定在洞口附近根据地形条件合理就近布置施工场地。中嘴大桥、农场大桥及渝滑沟中桥计划施工场地布置在各个桥位附近，布置必要的生产设施，生活设施布置在附近村庄。电力、通信本标段各工点主要利用甲方提供的永临结合电力，乌江两

10、岸有地方高压线经过，大部分有程控 可利用。水资源 生活用水可打井取水；施工用水可就近利用河谷集水或乌江河水取水。地方材料砂石料可以由武隆境内的武隆石场、舒家砂场和黄草石场采购，汽运、水运或汽运轮渡至各工点与码头。人文环境本标段沿线交通闭塞，长期的交通滞后困绕着当地经济社会的发展，所以当地政府、群众迫切希望渝怀线早日建成通车，对本线的修建是欢迎的并将给予大力的支持。4.工程特点本标段工程特点是，隧道工程数量大，桥涵路基工程量相对较小，大嘴隧道8625延米，为特长隧道，埋深1045米，岩溶发育，隧道出口处于古滑坡体边缘，弃碴困难，需修筑的挡碴墙数量大。桥涵均位于深山峡谷处，地势陡峭，便道困难，地质

11、条件变化较多，老盘沟特大桥，最高墩高达。路基施工有软土、膨胀土，高填深挖，路堑施工以石方爆破为主，路基挡护工程类型多。5.重点工程隧道工程占本标段长度的%，特别是大嘴隧道，长达8625m，是本标段工程中的重中之重，设计为单线电气化复合式衬砌结构，全隧弃碴万方。老盘沟特大桥长，设计为18×32m预应钢筋砼T梁，桥墩高达，也是本标段的重点工程。6.施工总体部署6.1部署原则为了实现全线总体目标，根据标段内工程量分布情况，结合地方行政区划，按照有利于施工管理，对外联系和均衡施工、工序联系的原则，部署三个项目经理部，其中重点工程大嘴隧道进出口各部署一个项目经理部，老盘沟特大桥部署一个项目经理

12、部。施工队伍部署及任务划分中铁四局集团公司工程指挥部驻地设于武隆县城，下设三个项目经理部，分别由本集团公司的第二公司成立第四项目经理部、第三公司成立第五项目经理部、第五公司成立第六项目经理部，详见组织机构框图和施工总平面布置图YH-13-01新建铁路重庆至怀化线中铁四局集团工程指挥部6.2 组织机构框图站后项目队隧道项目队路基项目队桥涵项目队隧道项目队隧道项目队路基项目队第六项目经理部第五项目经理部第四项目经理部中心试验室工程部办公室物资部安质部计财部总工程师副指挥长指挥长第六项目经理部设于老盘沟特大桥桥址附近，下设路基、桥涵、隧道三个专业项目队，负责DK199+860DK206+000长度范

13、围内的桥涵、路基和隧道的施工。第四项目经理部设于大嘴隧道进口，下设路基（含涵洞）、隧道和站后工程施工三个专业项目队，负责DK206+000DK206+275长度275米大嘴隧道进口段和中嘴站场土石方、涵洞及房建站构物施工。第五项目经理部设于黄草乡，负责DK206+275DK216+166.8长度9881.8米范围内的大嘴隧道出口段施工。 主要施工机械布置 本标段隧道施工是主要项目、施工机械主要布置在大嘴隧道正洞掘进过程中，正洞采用2台三臂凿岩台车，平导采用2台双臂凿岩台车，进出口衬砌各布置3台自制模板衬砌台车。 砼搅拌站及小型构件预制场的设置本合同段计划设置自动计量砼搅拌站5座，生产能力50m

14、3/h，其中第六项目经理部设置搅拌站3座，分别设在老盘沟特大桥、大田坳隧道进口和斑竹林隧道进口；第四项目经理部在大嘴隧道进口和第五项目经理部在大嘴隧道出口各设置砼搅拌站1座。小型构件预制场设4处，分别为老盘沟特大桥、斑竹林隧道进口、大嘴隧道进出口各设小型构件预制场。7. 施工准备7.1 临时工程按照统一规划、精打细算、少占农田、利用荒山、荒坡、减少植被损害，避免少片多用、早征晚用，充分利用当地资源条件，节约用地，注意环保等原则安排修建临时设施。 施工便道、便桥新修便道23km，扩建便道15km；便道修建标准：路基宽，路面宽泥结石面层，每隔400500m设一处会车道。汽车便桥6座250延米，其中

15、2座加固，4座新建。（1）自武隆县城到农场既有乡间大道分别修、扩建便道至渝滑沟中桥、农场大桥、老盘沟特大桥各工点；在从老盘沟特大桥、便道修便桥跨老盘沟至大田坳隧道进口。（2）自G319国道1826+600处下道，通过公路轮渡至中嘴乡桃红村，按渝怀方向线路左侧修便道穿越中嘴车站至大嘴隧道进口。按怀渝方向线路左侧沿青冈乡方向土路修建便道，至斑竹林隧道出口和中嘴大桥；再沿该土路绕山顺山坡修建便道至斑竹林隧道进口和大田坳隧道出口各工点。（3）自G319国道黄草乡下路，修建便道和临时码头轮渡过江至对岸，修环山坡便道到达大嘴隧道出口。详见施工总平面布置图YH-13-01。 施工用电、临时通讯施工用电采用甲

16、方提供的永临结合电力，本标段共设2处500KVA（主要放入大嘴隧道进出口）、5处315KVA，（沿线特大桥、大桥及一般隧道）同时自备发电机组备用。施工用通讯在经理部、项目队就近安接程控 对外联系，对内采用无线 和无线微波或无线对讲机通信联系。 施工用水大嘴隧道出口施工用水采用乌江河水，其它工点施工用水采用河谷、山谷集水或打井取水。 材料供应工程施工用三大材由渝怀线工程总公司彭水工地材料厂统购统供各工点；砂石料由武隆境内的武隆采石场、舒家砂场、黄草石场，通过汽运、水运或汽运轮渡至各工点。 工地试验室本标段设中铁四局集团公司渝怀铁路指挥部中心试验室一个，于大嘴隧道进口；项目经理部设工地试验室，配常

17、规的试验仪器，项目队配专职试验人员。施工测量接到中标通知书后，我集团公司将立即派遣测量队伍进入施工现场，主动与设计单位办理交接桩手续，用全站仪或光电测距仪对本标段进行复测和精测。按测量规范的要求和标准完成本标段内的中线和水平贯通测量，并与相邻标段贯通。并且在隧道、特大桥范围内建立二等导线控制网控制施工。将测量成果报监理工程师批准，确认后即进行施工放样并办理开工申请手续。征地拆迁如我集团公司中标，将组成地亩征迁领导小组，密切与当地政府、支铁办联系，在各级政府的支持下，严格按照有关规规范定和铁路用地设计文件办理用地、拆迁和施工临时弃碴场地征、租用地手续，确保在较短时间内，完成该项工作，为顺利开工创

18、造条件。设计交底如我集团公司中标，将根据工程项目实施对象，商请业主和设计监理单位，并由业主主持进行设计交底，了解设计意图、掌握设计标准、有关工程结构特点、施工注意事项等，在此基础上结合施工条件编制申报实施性施工组织设计。待业主、监理单位批准后对所开工点进行施工技术交底，并办理申请开工报告后组织施工。8.施工进度安排工期目标要求工期按招标文件精神，全线总工期为五年。要求2001年元月1日开工，2005年7月底铺通，2005年底完工，其中本标段计划铺架时间为2004年11月21日起，2004年12月16日止，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成，全部工程于铺架通过后2个月完成。站场、房

19、建、给、排水工程，全线要求2005年6月底完工，有设备安装的生产房屋全线2004年底完工。计划工期结合我集团公司和本标段的实际情况，本标段总工期安排如下：开工日期2001年元月1日线下工程（含隧道和预铺碴）于2004年3月31日完工，即比铺架开铺时间2004年11月21日，提前个月完成。有生产设备安装的房屋于2004年7月底完成。竣工日期：2005年2月15日总工期：49.5个月各专业工程工期安排根据总的工期目标，充分利用既有设备和资源，尽快投入施工，先近后远，突击重点，滚动发展。计划分段分批施工，第一批逐步开工的工程项目有：大嘴隧道进出口、老盘沟特大桥、中嘴大桥，中嘴车站路基土石方等，其他项

20、目随着工程施工的不断进展相继开工。详见表：主要工程项目开竣工日期。主要工程项目开竣工日期表类别序号工程项目开工日期竣工日期施工时间（月）备注隧道1大嘴隧道进口2001352大嘴隧道出口2001353大田坳隧道进口2001124大田坳隧道出口2001105斑竹林隧道进口200214大中桥1老盘沟特大桥2001212中嘴大桥200173农场大桥200184渝滑沟中桥20026涵1涵洞200112路基1区间路基2001302站场路基200127站后1房屋2003102给排水2003103综合配套200310线路1预铺碴20092铺架20043补碴整道2004施工顺序路基工程根据工程所在地气候特点，路

21、基工程本着合理安排，优化组合，衔接有序的原则，土石方重点安排在多旱少雨的季节施工。路基下挡工程是路基施工的前期工作需优先安排施工，确保路基施工的正常进行。由于中嘴车站有27万方土石方来自于大嘴隧道进口弃碴，中嘴车站土石方施工进度受到大嘴隧道施工进度的制约。同时，为便于站后工程施工和设备安装，施工时必须综合考虑。详见施工进度计划网络图“YH-13-03”桥涵工程进场后优先安排老盘沟特大桥施工。同时配合路基土石方工程，优先安排涵洞施工，特别是影响隧道出碴及重点土石方工程的涵洞，先期安排施工。受乌江河水位返灌影响及枯水季节河水较大的桥涵安排在枯水季节施工。 隧道工程本标段有隧道3座10189延米，其

22、中大嘴隧道长8625米，是本标段重点控制工程。大嘴隧道采取双口掘进，为加快施工进度，两口均设平行导坑辅助施工。大田坳隧道两口掘进，优先安排施工，完工后，将其设备转移至斑竹林隧道，以减少设备一次投入量。8. 轨道工程为保铺架需要，采取优先预铺底碴和部分面碴。路基部分优先安排，同时在隧道洞口储备一定数量的道碴备用。预铺碴于2003年7月1日开始，于2004年3月31日结束；其中大嘴隧道预铺碴于2004年1月31日至3月31日。铺架通过后2个月内，即2004年12月16日2005年2月15日完成补碴整道等全部工程。站后工程站场土石方施工完成后，优先安排有设备安装的生产房屋施工；同时，站场给排水及综合

23、配套工程同步开工和完工；具备条件后，即进行设备安装。站后工程于2003年10月1日开工，于2004年7月31日竣工，工期10个月。施工进度安排详见：YH-13-02施工形象进度示意图 YH-13-03施工进度计划网络图9.主要工程项目施工方案及方法路基工程本标段路基长，占本标长度的31.3%，挖土方约万m3，挖石方约23.57万m3，填方57.902万m3。主要工程量分布在DK206+107DK207+210.4及路桥相连处。路堤填方高度达14m，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织机械化施工，路堑大部分为石方开挖，根据开挖深度及开挖数量，分别采用深孔及浅孔爆破，纵向分段，水平分层，路堑边坡

24、采用光面、预裂爆破开挖，以减少对岩层的扰动。桥台及涵洞缺口为路基工程薄弱带，必须加强压实工作及质量控制，一律采用小型振动压路机分层压实。施工原则及分项施工方法如下 ：施工原则 （1）土石方调配本着就近利用，减少运距，采用合理的运输方案，按照“不同填料不得在同一段落内混填”的规定进行调配，并充分利用隧道出碴填筑。同时，结合当地实际情况，进一步优化土石方调配方案，采用占田还地，弃土造地措施，尽量减少弃土对当地政府、群众带来的不利影响。土石方调配详见图YH-13-04土石方调配示意图。 （2）按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作

25、为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈、动态管理，使整个施工处于受控状态。（3）土方100m内推土机推运，200m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输施工；石方100m内采用人力架子车运输施工，200m300m采用轻轨斗平车运输，500m以上采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。（4）路肩、路堤挡墙、堑顶排水沟在便道开工时，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干创造条件。（5）挡护工程开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。对土石不稳地段，挡护分段紧跟。石质地段根据岩性及开挖数量分别采用深孔或浅孔松动爆破为主，边坡采用预裂、

26、光面爆破，以保证边坡开挖后的坡率及稳定。（6）本标段填方地段首先通过试验区段的施工，选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及机械设备，然后再全面展开机械化施工。（7）路基工程施工严格执行TBJ10001-99铁路路基设计规范、TBJ202-96铁路路基施工规范。一般路堤填筑 （1）施工工艺大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理边坡码砌分层填筑整平洒水或晾晒基床表层强化处理、碾压检验签证面层整修。（2）土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及路堤填料进行土工

27、试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。（3）试验段施工选择DK203+708DK203+985段路基作为施工试验段，以寻求合适的机型、层厚、压实遍数，经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。（4）基底处理填筑前对现场进行调查，特别是高填土地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在时，按施工规范采用人力挖宽度大于1 m的台阶，台阶施工采取水平分段、高度分层施工，自下而上进行。地面坡度陡于或基底

28、有松软地层，按设计要求进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据施工设计采取防渗加固措施。路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于时，将原地面夯压密实，密实度达到75%以上。松土厚度大于时，将松土翻挖，分层回填压实。经过水田、池塘地段，采取排水疏干，挖除淤泥，抛填片石等加固措施，保证基底坚固。（5）施工控制填筑过程中，按要求进行压实度检测。每个断面检测三个点，断面大时，增加检测点位。质量控制方式采用“工法品质规定方式”即综合方式，填筑施工满足工法TLEJGF-91-13高密度大量土石方填筑工法要求的工艺参数，同时达到设计规定的品质指

29、标。用MC-3型核子密度湿度仪检测压实度及含水量，填土路堤每100m长的每一填筑层抽检36个点；填料为碎石类混合料时用K30荷载板试验检测地基系数K30值，进行压实度测定，每50100m路堤抽检1处。每层按规定检测合格后方可进入下一循环或下一工序。沉落预留控制堤高小于20m时，按平均堤高的02.5%预留沉落量加高；堤高大于20m时，按平均堤高的01.5%预留沉降加高量。堤高变化在以内地段按该段平均堤高预留沉落量加高；对中心高度大于12m的路堤，选择代表性断面在施工期间进行沉落观测。观测点埋设在路堤基床以下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面。根据观测结果，适当调整。预留沉落量的地段，采取加强压

30、实，提高密实度，并采取重压加速下沉措施。（6）分层填筑、压实严格按规范规定控制填料填筑，不同种类填料，按不同的规定厚度，分类、分段水平分层进行填筑，不混杂、不混填。同一区段采用同类填料，以利施工和质量控制。填层厚度根据压实机械的不同而进行控制，见表9.1.2.1 。填层厚度控制表表压实机械厚度（cm）适用范围小型碾压（夯）机械1015涵洞两侧、桥台、挡墙背填土履带推土机20路堤填土、填石振动式压路机3050路堤填土、填石机械碾压按土石类型选择机型。粗粒土或岩块碎石填筑层，用重型振动CA25D式压路机压实；细粒土用普通振动压路机压实。机械碾压行间重叠不小于，两填筑区段重叠不小于1m。摊铺整平时，

31、用平地机和推土机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。填土路段施工时，严格控制含水量，必要时通过洒水晾晒使填料达到最佳含水量，经监理工程师检查合格后，按试验确定的压实遍数，在路基全宽范围内分层反复碾压。为防止积水软化填料，每层都要做成23%的横向坡。施工工艺详见9土质路堤填筑施工工艺流程图。填石路段施工时，除遵循填土路段施工的一般原则和要求外，还要结合石方施工的具体情况，采用相应的施工方法。施工时按规范规定的分层厚度填筑。填石块度要有较好的级配，最大块度应小于分层厚度的2/3，超大石块应破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排好车辆走行线路，专人指挥卸碴。卸下的石质填料，用大型推土机摊铺

32、整平，使岩块之间无明显的高差。大块要解体，以保证碾压密实。整平要均匀。若有不平之处采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。填石路堤使用25t重型振动压路机分层压实。碾压时先两侧，后中央。行与行之间重叠，前后相邻区段重叠。施工工艺详见石质路堤填筑施工工艺流程图。不同种类填料，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，不得已使用另种填料时，要遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则。（7）边坡整修分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层整修、夯实边坡，保证边坡的稳定和坡率的准确。采用岩块、碎石作填料时，路堤边坡用码砌片石的方法加固。 （8）膨胀土路堤

33、填筑除按一般路堤地段施工方法外，还应遵循以下施工原则：尽量避免雨季施工，集中力量，连续快速施工，分段完成。开挖填筑、防护加固、支挡、防排水各项设施和工作顺序一气完成，尽量缩短开挖面暴露时间。膨胀土路堤要分层填筑，按实验确定的摊铺厚度压实遍数，用大于或等于12t重型压路机碾压。施工时填料采取实验确定的最佳含水量，含水量过大时晾晒；含水量过小时，洒水补充。碾压时，保持最佳含水量，压实层铺土厚度30cm，土块击碎至块径15cm以下。边坡压实采用1216t边坡振动压路机压实，确保边坡的压实度。施工工艺详见图膨胀土路堤施工工艺流程图施工准备基底处理分层填筑Y检验摊铺平整含水量检测洒水或晾晒Y碾压夯实检验

34、路基面整修、边坡压实铺二布一膜，填渗水土附属加固工程施工压实验收桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用渗水性材料，分层填筑，人工配合小型机具压实。路基盖板涵缺口的填土，选择粒径小于15cm的填料，两侧分层对称，同时保证板顶受力均匀，防止偏填偏压，确保构筑物稳定。一般路堑开挖 （1）土石方开挖方案表层土方在开挖前，堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查。土方地段采用人力配合推土机施工，石方地段采用浅孔爆破，两侧边坡线采用光面、预裂爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计要求。对于较长路堑，分段施工。对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。（2）石

35、质路堑施工施工方法a.施工方法以钻爆为主。开挖前按要求清理场地，人工清理危及施工安全的所有危石及树木。复测地面标高，复核填挖断面。b.工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。c.开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为24m。d.现场进行爆破施工前，首先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装动机械工作要求，并适于路堤填筑。爆破孔网参数选择施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整孔网参数，初步设计孔网参数见下孔网参数表（表）爆破类型梯型高度H(m)最小低抗线w(m)孔距a(m)排距b(m)孔深h(

36、m)孔径d(mm)超钻h(m)单耗g(kg/m)线装药密度C(kg/m)堵塞长度L(m)浅孔主炮孔450预裂炮孔<440深孔主炮孔 5-771003.预裂炮孔5-7<790起爆网路起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路，其优点是克服爆破区产生静电和杂散电流可能引起的早爆现象，提高爆破的成功率，降低爆破振动，能确保临近建筑物安全。爆破工艺流程详见爆破工艺流程图（图9.1.3.1），路堑爆破炮眼布置及起爆网路设计示意详见图9.1.3.2及图9.1.3.3。图9.1.3.1爆破工艺流程图 现场勘查监理工程师审查 爆破设计公安部门审批机具人员配备施工准备爆破器材准备钻孔设立供风站或移动式空压

37、机防护覆盖装药联接起爆网路起爆警戒防护解除警戒检查线路检查处理瞎炮危石清碴技术措施a.周围附近有建筑物的石方开挖，实施纵向松动爆破，加强防护及覆盖，做到“宁散勿飞”。b.通过对起爆网路的调整，改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。c.通过试爆，确定岩石软硬程度，以便确定炸药品种及较好的间隔起爆时差，确保爆破效果。（3）基床换填路堑基床采用厚加一层复合土布膜加固。复合土布膜在路堑基床内满铺，搭接长度不小于50cm，铺一层间隔砂层。 （4）膨胀土路堑施工膨胀土路堑地段天沟先期施工，拦截地表水，并引入附近沟渠，防止挖方过程中地表水冲刷路堑边坡，造成边坡不稳定。并清除挖方路基内的杂草、树根、淤泥、垃

38、圾等。 膨胀土路堑施工要集中力量、连续快速施工，分段完成，避免在雨季施工；有困难时及时采取有效措施，保证在施工中排水畅通。膨胀土路堑要顺坡分层开挖自上而下进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中，不允许超挖。要注意挖方基底的平整和坡度，不得积水。长大挖方分段开挖，支挡、防护、加固工程随开挖随砌筑。如不能及时施工，预留厚度不小于.5m的保护层。以免边坡暴露时间太长。基床换填紧随开挖完成；有困难时，预留厚度不小于的保护层。.4膨胀土路堑施工工艺流程图施工准备挖土侧沟及防护加固工程施工土基整平、压实检验Y铺两布一膜填渗水土壤检验Y整平、压实验收 （5）深路堑施工 较深路堑石方开挖除按一般石质路

39、堑地段开挖方法开挖外，石方爆破必须纵向分段、水平分层。距建筑物较远地段采用深孔松动爆破，非电微差分段并联起爆网络。孔网参数详见表，起爆网路设计示意详见图9.1.3.2。路堑炮眼布置详见图9.1.3.3。 石方爆破防护措施a.对爆破影响区内的既有建筑加强防护，重要设备进行竹编夹板覆盖保护。b.爆破区用铁线联接竹编夹板或废旧胶胎加强覆盖遮挡，减少飞石的损害。c.每次爆破前，及时做好人员防护，严格按爆破规范施工，每次爆破后，及时清理现场，撤除覆盖物。d.每次爆破均做好详细记录，及时对爆破效果进行分析，总结，及时修正爆破参数和加强防护，不断提高爆破质量和爆破效果，确保安全生产。e.从事爆破作业的人员必

40、须持证上岗。路基加固、防护本标段路基加固防护工程具有种类多，工程量大的特点。其中重力式，衡重式挡墙共26处，计3816.8m，浆砌片石50342.6m3。主要集中在DK199+800DK207+188区段；特别设计的路基加固工程，有抗滑桩、桩基承台、土钉墙、桩板墙等，共8处。其分布范围和工程量详见路基特殊设计支挡工程一览表；片石护坡16处，片石圬工方12242.1 m3;坡面防护13处，其中三维网格植草7999m2，CE131土工网格22219 m2，液压喷播植草5081m2，喷射砼1046.4m3，主要集中在DK199+860DK206+658区段，基床加固共6处，二布一膜土工布7756m2

41、，中粗砂3。路基特殊设计支挡工程一览表项目起讫里程长度(m)位置主要工程数量桩基承台DK201+48613线右砼：1604.6m3钢筋：65.327tDK201+761DK201+83978线右DK202+735DK202+82590线右抗滑桩DK216+110.75DK216+12312.25线左砼：361.9m3钢筋：21.1t路堤桩板墙DK206+425DK206+521线右砼：2792.6m3钢筋：2141.4t路堑桩板墙DK216+线左砼：1107m3钢筋：54.1t帮条锚具476套土钉墙DK201+090DK201+310220线左砼：568.4m3钢筋：112.8t钻孔(49)：

42、650m 钻孔(100)：32964m砂浆(M30)：310.7m3加筋土挡墙DK206+521DK206+61190线右砼：3钢筋：21.3t二布一膜土工布：1464m2CAT50022E拉筋带：35.482t （1）浆砌片石挡土墙 挡土墙的施工遵循分段跳槽施工的原则，分段长度视地质条件而定。 基坑采用人工开挖、浅孔爆破与装载机、自卸汽车配合施工，人工修筑成槽。开挖前，施工截、排水设施先期施工。基坑开挖至设计标高，要核对基础地质条件，若遇地质不良，需通过设计、监理采取措施据以施工。基坑开挖成型后及时砌筑。砌筑前，将基底表面风化，松软土石清除。挡土墙采用挤浆法分段进行砌筑，每段砌筑高度不大于1

43、.2m，段与段间的砌缝大致砌成水平。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，插捣密实。砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面较平整及尺寸较大者，并稍加修整。灰缝全部用砂浆填满，不得镶填碎石。定位石与腹石之间，互相交错连成一体。定位行列砌完后，向圈内底部铺一层适当厚度的砂浆，然后砌筑腹石。砂浆厚度使石块挤压砌筑时能紧密连接，灰缝饱满。石块间砌缝互相交错，咬搭密实，不得有石块无砂浆直接接触、先填石料后铺砂浆的做法。墙背随着挡墙的砌筑按设计要求，边砌筑边人工夯填土。 泄水孔施工时，同时做好反滤、防渗隔水设施，随砌筑分层回填夯实。挡墙顶以上坡面按设计及时进行防护，保证路基边坡稳定。施工

44、工艺详见图9.1.4.1挡土墙施工工艺流程图。（2）干砌片石护坡选用的石料无风化，极限抗压强度在30MPa以上。面石厚度在15cm以上。先夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。干砌片石表层石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石不得超过3cm。（3）浆砌片石护坡施工前测量放样刷坡至设计要求，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段与段间的砌缝大致砌成水平。砌体与坡面密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不可存在通缝

45、、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观。按图纸规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设铁管。自下而上逐层砌筑，直至坡顶。（4）桩基承台桩基a.施工准备在桩基的施工范围内，平整场地，靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台。根据土石结构及地下水情况，采用跳跃式间隔开挖。b.测量放样。现场核对设计，按设计测定桩位，进行施工放样。桩孔土层采用人工开挖，岩层采用浅孔松动爆破，吊土斗装碴（土），卷扬机配合三角架垂直提升，起吊高度高出井口2m以上。孔口搭设临时雨棚，做好井口排水沟。井孔采用C15混凝土支护。模板采用组合钢模拼装。，每节开挖深度为0.62.0m。开挖程序见下图。混

46、凝土护壁模板框架支撑横撑IIIII当上节混凝土护壁浇注24小时后，即可拆模，继续下挖。先挖I部，后挖II部。护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，也可断开，视孔壁稳定程度确定。对于软弱土层或土石分界处，必要时增加护壁钢筋，且连成整体。灌注混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。e.桩身施工钢筋现场绑扎，汽车吊吊装就位。砼现场拌制，汽车提升，并敷设串筒、漏斗，防止砼离析。插入式振动棒捣固。承台：模板采用组合钢模，砼现场拌合，机械振捣。 （5）桩板墙预制挡土板 挡土板在预制厂集中预制，模板采用特制钢模，保证板轮廓尺寸准确、表面光滑平整。桩施工挖孔采用人工开挖和浅孔爆破配合施工。C15砼护壁，砼

47、现场拌制汽车吊垂直运输，机械振捣。挡板安装a.采用汽车水平运输，人工配合汽车吊吊装就位。b.安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以利调平板缝。c及时回填板背反滤层。施工工艺详见图9.1.4.2桩板墙施工工艺流程图 （6）加筋土挡墙： 基础施工基底开挖至设计标高后，经检查符合设计要求时，进行基础测量定位、立模、灌注混凝土条形基础，每18m预留变形伸缩缝，缝内安设厚的沥青木板。严格控制基础顶面标高，并采用与混凝土同标号的水泥砂浆找平。面板预制面板在预制厂集中预制，采用特制钢模板，作到表面平整、外光内实、廊轮尺寸准确、线条顺直，不得有露筋、掉角、啃边存在；插销孔必须精确定位，预留钢拉环在弯制钢筋前先除锈涂

48、防腐剂，并套上20塑料套管，施工时注意将塑料套管伸入砼内。面板安装。清洗基础顶面，准确划出面板外边缘线，并进行水平测量，检查基础顶面标高。为确保面板水平和竖直缝的顺直，搭设临时挂线支架，便于挂线核对。第一层面板与基础顶面联结处铺一层水泥砂浆，以保证其稳定和便于以后各层拼装的顺利进行，竖直砌缝不得大于1cm，并按设计标准做好板背后的反滤层，面板安装时要控制竖向板缝在同一铅垂线上，偏差不大于1cm 。面板安装时可稍向后仰，不允许墙面板向前倾斜，安装时各块体应安放平稳，必要时加设临时支撑，安装每层面板时都要用垂球或挂线核对，每安装完23层面板应精确测量一次标高和轴线，凡有误差应及时调整，不得累积至墙

49、顶，不得在未完成填土作业的面板上安装另一层面板，严禁采用坚硬石子和金属片支垫面板，防止应力集中损坏面板，安装质量按室外清水砖砌墙面质量标准控制。拉筋铺设当填土经压实达到铺设拉筋标高时即可铺设拉筋，安放拉筋时必须将拉筋安装平直，不得扭曲。填料的选择选用粗粒土填料，并在各取土场选取土样在试验室内测出填料的最佳含水量、塑性指数、颗粒组成、相对密度、标准击实等分别进行测定。禁止使用地表种植土、腐植土、草皮及杂物、生活垃圾、淤泥等作为填料。填料填筑与摊铺每层的填土厚度，根据上下两层拉筋的间距和碾压机具统筹考虑确定。当每层拉筋铺设完毕后，即可开始填土。运土车辆从拉筋中部开始卸土，一切运输车辆禁止从拉筋上碾

50、过。填料从车上卸下后，进行摊铺，人工将填料表面摊平，整平质量应保证拉筋面与填土紧密接触。经整平后的填土不得有坑洼，在填土过程中应随时注意填料的质量，级配良好，用人工除去粒径大于10cm的卵石，随时打碎较大的土块。填料压实采用振动压路机作为主要压实机械，经试验确定达到设计密实度所需要的碾压遍数。填料摊铺整平后方可进行压实作业。其碾压顺序为：先从拉筋中部开碾压，以平行于墙面方向逐步向拉筋尾部，然后再向墙面板方向进行。（距面板1m以外），先静压12遍，然后再对拉筋中部和尾部进行振动碾压至达到要求的密实度。距面板1m范围内采用人工打夯压实的办法。填土压实密度的检验报告每填土一万立方米取压产检验试件40

51、组，填土压实后经监理工程师签证认可后，方能铺设上一层拉筋。为确保填土的质量，再灌水使其砂夹卵石自然沉落，使填土更密实。为防止砂粒从面板拼装缝和沉降缝中流失，在墙背铺孔径不大于2mm渗滤布，并在墙前作好排水设施，避免基础长时间被水浸泡，造成基础变形。帽石及封闭层施工墙背填土经压实合格至帽石底面标高时，进行一次准确的水平和轴线测量，并确认在允许误差范围之内，对墙面板进行最后一次检查和调整，直至达到设计要求。安装帽石模型（瑞达模板），按设计分段作好沉降缝沥青木板的安设，并提前备好砂子、卵石（碎石）和水泥，按混凝土施工配合比进行计量，并严格控制水用量，采用机械拌合和捣固，同时加强养生。当帽石混凝土强度

52、达到70%时，碾压密实合格，人工清刷边坡达到设计要求后，封闭层现场灌注。施工工艺详见图加筋土挡墙施工工艺流程图（7）土钉墙施工土钉墙施工时要紧随开挖面分层逐段施工，每层每段施工主要施工工序如下： 工作面开挖坡面开挖采用自上而下，分层逐段进行，分层高度根据现场地质情况确定，并与土钉竖向步距匹配。开挖完成后，人工配合机械刷坡，清除坡面浮碴及覆土。喷射底层砼在工作面开挖及修整边坡完毕后，尽快做第一层喷射C20砼，及时封闭边坡。喷射砼采用ZP-VI型砼喷射机进行湿喷，喷射采用由下而上螺旋形移动喷头喷射，下部留30cm暂不喷射。成孔钻孔采用KQL-100B型钻机进行干钻成孔，在钻孔前根据设计布置孔位，钻

53、孔时按设计角度施钻。土钉制作安装土钉采取集中制作。为了保证锚钉在孔中的位置及锚钉的保护厚度，制作时在锚钉上每隔2m焊一个定位架。插入前，首先用高压风将孔内残留及振动废土清除干净。注浆土钉注浆采用HB6-3#型注浆泵注入M30砂浆，根据试验配制，在孔口处设置止浆塞并旋紧，使其与孔壁紧密贴合，将注浆管插入注浆口，深入距孔底处，边注浆边拉向孔口方向管，直至注满为止，除止浆塞，用水泥砂封填孔口。为了防止水泥砂浆在硬化过程中产生干缩裂缝，可根据试验掺入适量的膨胀剂，以满足补偿收缩为准。为了提高水泥砂浆的早期强度，加速硬化，可掺入一定量的早强剂，单位用量由实验确定。绑扎钢筋，安装钢垫板注浆完毕，其强度达到设计强度的70%后，悬挂钢筋网片。钢筋网片采取集中制作，现场绑扎，并使基紧贴坡面，同时在钢筋网片下部及需搭接边预留不小于25倍钢筋直接的搭接长度。钢筋网片绑扎完后，在土钉外