铁道概论课件4铁路道岔.

1、第四章 道岔 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。 单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔单单 开开 道道 岔岔左开左开 右开右开1.转辙器部分转辙器部分 基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 直线、曲线尖轨基本轨与尖轨的高低位置基本轨与尖轨的高低位置 尖轨跟端结构（弹性可弯式）尖轨跟端结构（弹性可弯式） 尖轨跟端结构（间隔铁式）尖轨跟端结构（间隔铁式） 手手 动动 电动（内电动（内 锁锁 闭）闭）电动（分电动（分 动动 外外 锁锁 闭）闭）手手 摇摇 把把2.辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分 1

2、翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板整铸式辙叉整铸式辙叉心轨、翼轨 联结零件组 合 辙 叉道岔号数 辙叉角的余切值 N=cot 道岔号数N679121830辙叉角9274480748620254454931047 15433 导曲线半径R180m180m180m330m800m2700m 提速道岔 长翼轨结构可可 动动 心心 轨轨护护 轨轨 位位 置置3.3.连接部分连接部分直股连接线曲股连接线 导曲线 圆曲线 标准道岔的配轨尺寸提速道岔 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大

3、对称道岔 三开道岔 菱形交叉 交叉渡线 固定式交分道岔 活动式交分道岔 道岔号数道岔号数 N=cot 列车过岔速度 直向过岔速度侧向过岔速度 影响直向过岔速度的因素 转辙部分的几何结构不平顺 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角 有害空间影响侧向过岔速度的因素 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2尖轨尖端与

4、基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面2mm及其以上。 5基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kgm及以下钢轨，

5、在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。 7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8尖轨或基本轨或辙叉损坏。 9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。单

6、开道岔主要几何要素单开道岔主要几何要素 1用于侧向通过列车，速度80h以上至140km/h的单开道岔 ，不得小于30号； 2用于侧向通过列车，速度50h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3用于侧向通过列车，速度不超过50 h的单开道岔，不得小于12号。 4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号；