高铁线路工题库1

1、第1题：轨端或轨顶面掉块长度超过15毫米，深度超过（ )毫米，判为钢轨轻伤。A：1B：2C：3D：4答案：C第2题：钢轨顶面擦伤，深度超过（ ）毫米为轻伤A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第3题：钢轨波浪形磨耗谷深超过（ 轨端或轨顶面掉块长度超过25毫米，深度超过（ C ）毫米，判为钢轨重伤。 ）毫米为轻伤。A：0.1B：0.2C：0.3D：0.4答案：C第4题：轨端或轨顶面掉块长度超过25毫米，深度超过（ ）毫米，判为钢轨重伤。A：1B：2C：3D：4答案：C第5题：钢轨顶面擦伤，深度超过（ ）毫米为重伤。A：1B：2C：0.5D：1.5答案：A第6题：钢轨头部垂直磨耗（ ）毫

2、米为轻伤钢轨A：6B：8C：10D：12答案：B第7题：钢轨头部垂直磨耗（ ）毫米为重伤钢轨A：6B：8C：10D：12答案：C第8题：钢轨侧面磨耗（ ）毫米为轻伤钢轨。A：8B：10C：12D：14答案：B第9题：钢轨侧面磨耗（ ）毫米为重伤钢轨。A：8B：10C：12D：14答案：C第10题：钢轨顶面上有长度大于30毫米，且深度大于（ ）毫米时判为钢轨折断。A：2B：3C：4D：5答案：D第11题：钢轨肥边大于（ ）毫米时，应及时修理。A：1B：2C：1.5D：0.5答案：A第12题：钢轨硬弯大于（ ）毫米时，应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：B第13题：钢轨焊缝凹

3、凸大于（ ）毫米，应及时修理A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：B第14题：钢轨母材顶面凹陷大于（ ）毫米，应及时修理A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：B第15题：道岔尖轨与基本轨之间的顶铁离缝大于（ ）毫米应及时修理。A：0.2B：0.4C：0.3D：0.5答案：D第16题：直尖轨第一牵引点前与曲基本轨间隙大于（ ）毫米应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A第17题：.直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（ ）毫米时应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第18题：.曲尖轨第一牵引点前与直基本轨间隙大于（ ）毫米时应及时修理。A

4、：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A第19题：曲尖轨其他竖切部分与直基本轨间隙大于（ ）毫米时应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第20题：尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）毫米。A：50B：55C：60D：65答案：D第21题：心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨间隙大于（ ）毫米应修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A第22题：心轨其他竖切部分与翼轨间隙大于（ ）毫米时应修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第23题：尖轨，心轨轨底与台板离缝间隙大于（ ）毫米时应及时修理。A：0.6B：0.8C：1D：1.2答案：B第2

5、4题：.心轨轨腰与顶铁离缝间隙大于（ ）毫米时应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第25题：叉跟尖轨其他竖切部分与心轨间隙大于（ ）毫米应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第26题：叉跟尖轨尖端与心轨间隙大于（ ）毫米应及时修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A第27题：基本轨垂直磨耗超过（ ）毫米时应及时修理。A：4B：6C：8D：10答案：B第28题：弹条的中部前端下颚与轨底离缝不得大于（ ）毫米。A：0.5B：1C：1.5D：2答案：A第29题：固定弹性基板的螺栓扭矩为（ ）NmA：120B：150C：200D：300答案：

6、D第30题：无缝线路左右股轨条的实际锁定轨温相差不得超过（ ），否则要进行放散。A：3B：5C：8D：10答案：A第31题：两相邻单元轨条的锁定轨温差超过（ ）时，必须放散或调整。A：3B：5C：8D：10答案：B第32题：同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（ ）时，必须放散或调整。A：3B：5C：8D：10答案：D第33题：曲线正矢作业验收时，圆曲线正矢连续差不得大于（ ）毫米。A：1B：2C：3D：4答案：C第34题：曲线正矢计划维修时，圆曲线正矢连续差不得大于（ ）毫米。A：5B：2C：3D：4答案：A第35题：曲线正矢临时补修时，圆曲线正矢连续差不得大于（ ）毫米。A：5B：6

7、C：3D：4答案：B第36题：曲线的圆曲线最大最小正矢差，作业验收时不得大于（ ）毫米。A：5B：6C：7D：8答案：A第37题：曲线的圆曲线最大最小正矢差，计划维修时不得大于（ ）毫米。A：5B：6C：7D：8答案：B第38题：曲线的圆曲线最大最小正矢差，临时补修时不得大于（ ）毫米。A：5B：6C：7D：8答案：D第39题：实测正矢与计算正矢差，在缓和曲线内作业验收时不得大于（ A ）毫米。A：2B：3C：4D：5答案：C第40题：实测正矢与计算正矢差，在缓和曲线内计划维修时不得大于（ ）毫米。A：2B：3C：4D：5答案：B第41题：钢轨预打磨后要求轮轨接触光带位于钢轨踏面中心宽度为：（

8、 ）毫米A：#B：20-30C：30-40答案：B第42题：高铁钢轨折断采用紧急处理时断缝不大于：（ ）毫米A：10B：20C：30答案：C第43题：紧急处理时应在断缝前后各（ ）米范围拧紧扣件。A：10B：20C：30D：50答案：D第44题：紧急处理后应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距为（ ）米。A：20B：30C：25D：26答案：D第45题：高铁采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（ ）米。A：10B：20C：30答案：B第46题：工务段接到探伤车探伤报告后（ ）天内完成对伤损的复核。A：1B：2C：3答案：C第47题：高铁要求轨头行车面和导向面的接头错边量不大于（ ）毫米。A

9、：0.1B：0.2C：0.3答案：B第48题：高铁钢轨顶面焊接接头1米范围内不允许有低接头，允许少量上拱量，但不得大于（ ）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：B第49题：焊接接头侧面工作边在1米范围内不允许有凸起，允许有少量凹进，最大凹进量不大于（ ）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：C第50题：焊头精磨的长度范围越短越好，最长不应超过焊缝两侧各（ ）毫米。A：350B：400C：450答案：C第51题：我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为( )毫米。A：1600B：1700C：1750D：1800答案：C第52题：我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边

10、缘至线路中心的距离为( )毫米。A：1700B：1800C：1900D：2000答案：B第53题：我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为( )毫米A：1200B：1250C：1300D：1350答案：B第54题：我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为( )毫米A：1200B：1250C：1300D：1350答案：B第55题：高铁缓和曲线的线形为( )次抛物线。A：1B：2C：3D：4答案：C第56题：高铁正线最大坡度一般不大于( )。A：10B：20C：30答案：B第57题：高铁正线最大坡度困难条件不大于( )A：10B：20C：30答案：C第58题：新建高铁正线最小坡段长度，设计速

11、度为350KMH，一般条件时为( )米。A：1000B：2000C：3000答案：B第59题：新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为350KMH，困难条件时为( )米。A：1000B：2000C：3000D：900答案：D第60题：新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为300KMH，一般条件时为( )米。A：1000B：1200C：2000答案：B第61题：新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为300KMH，困难条件时为( )米。A：1000B：1200C：2000D：900答案：D第62题：高铁正线设计速度350KMH时，最小竖曲线半径为( D )米。A：10000B：15000C：20000D：

12、25000答案：D第63题：高铁正线设计速度300KMH时，最小竖曲线半径为( D )米。A：10000B：15000C：20000D：25000答案：D第64题：高铁正线设计速度250KMH时，最小竖曲线半径为( )米。A：10000B：15000C：20000D：25000答案：C第65题：我国高铁规定最大曲线半径一般为( )米。A：10000B：12000C：15000D：20000答案：B第66题：设计350KMH的无砟轨道客专线，一般情况最小曲线半径为( )米。A：5500B：5000C：6000D：7000答案：D第67题：设计350KMH的无砟轨道客专线，困难情况最小曲线半径为(

13、 )米。A：5000B：5500C：6000D：7000答案：B第68题：我国高铁钢轨生产采用炉外精炼，真空脱气，大方坯连铸等先进技术，保证钢轨的纯净性。A：对B：错答案：A第69题：高铁钢轨要求安全使用性能好，几何尺寸精度高，平直度好。A：对B：错答案：A第70题：高铁钢轨要求钢质洁净，韧塑性高，焊接性能好，表面无原始缺陷。A：对B：错答案：A第71题：高铁采用热预弯，平立复合矫，等技术，使之具有完整性。A：对B：错答案：B第72题：高铁采用万能法轧制技术，保证钢轨的几何尺寸精度A：对B：错答案：A第73题：高铁采用长尺化生产，钢轨定尺长度达到100米。A：对B：错答案：A第74题：国从事钢

14、轨生产的有攀钢、包钢和武钢三家。A：对B：错答案：B第75题：我国钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志A：对B：错答案：A第76题：高铁钢轨的生产技术可概括为精炼、精轧、精整、长尺化生产和集中质量检测等五大技术A：对B：错答案：A第77题：高铁钢轨实物质量应达到高纯净、高平直、高精度、长定尺的要求A：对B：错答案：A第78题：固定闪光焊接又称固定式接触焊。A：对B：错答案：A第79题：钢轨焊接主要工艺方法有：固定式闪光焊接；移动式闪光焊接和铝热焊接三种。A：对B：错答案：A第80题：固定闪光焊接常用工艺有三种：电阻预热闪光焊接工艺、连续闪光焊接工艺和脉动闪光焊接工艺水平。A：对

15、B：错答案：A第81题：闪光工艺焊接过程一般分为闪平、预热、顶锻三个阶段。A：对B：错答案：B第82题：固定闪光焊接又称固定式接触焊A：对B：错答案：A第83题：闪光工艺焊接过程一般分为闪平、预热、顶锻三个阶段A：对B：错答案：B第84题：移动式闪光焊接又称为移动式接触焊。A：对B：错答案：A第85题：移动式闪光焊接包括单元焊接和单元轨节的锁定焊接。A：对B：错答案：A第86题：移动式闪光焊接又称为移动式接触焊A：对B：错答案：A第87题：移动式闪光焊接是我国铁路现场焊接钢轨的主要方法A：对B：错答案：A第88题：铝热焊接材料主要包括：焊剂和坩埚。A：对B：错答案：B第89题：移动式闪光焊接全

16、部是交流焊机，以脉冲闪光焊接工艺为主。A：对B：错答案：A第90题：道岔焊接主要是采用铝热焊接方法A：对B：错答案：A第91题：铝热焊接是以氧化铁为氧化剂，以铝粉为还原剂的一种热剂焊。A：对B：错答案：A第92题：焊接接头的外观质量包括表面质量和平直度。A：对B：错答案：A第93题：铝热焊接工艺参数主要涉及焊接环境A：对B：错答案：B第94题：钢轨焊接内部缺陷的种类：灰斑、夹渣二类。A：对B：错答案：B第95题：平直度偏差可以通过矫直纠正A：对B：错答案：A第96题：工地焊接前应检查轨端几何尺寸、平直度、端部扭曲。A：对B：错答案：A第97题：高铁常见伤损类型有波浪形磨耗、踏面接触疲劳裂纹、核

17、伤、焊缝内部缺陷等。A：对B：错答案：A第98题：波浪形磨耗是指钢轨头踏面沿长度方向出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。A：对B：错答案：A第99题：踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹A：对B：错答案：A第100题：踏面接触疲劳裂纹通常称为“鱼鳞状裂纹”。A：对B：错答案：A第101题：内部裂纹又称为“核伤”。A：对B：错答案：A第102题：内部裂纹是指钢轨内部的制造缺陷在运行载荷作用下形成和扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹A：对B：错答案：A第103题：核伤分为白核和黑核。A：对B：错答案：A第104题：钢轨焊接接头内部缺

18、陷分闪光焊接接头和铝热焊接头内部缺陷。A：对B：错答案：A第105题：.闪光焊接头内部缺陷主要是指接头内部存在的灰斑夹杂、疏松等缺陷A：对B：错答案：A第106题：铝热焊接头内部的伤损主要有焊接工艺控制不良。A：对B：错答案：B第107题：钢轨折断处理有三种：紧急处理、临时处理和永久处理。A：对B：错答案：A第108题：.当钢轨折损严重、断缝超过30毫米采用紧急处理。A：对B：错答案：B第109题：钢轨打磨分为使用小型机具的人工打磨和使用打磨列车的大机打磨。A：对B：错答案：A第110题：钢轨的预打磨是指钢轨铺设完成、轨道精调到位后，在线路正式开通运营前对新铺钢轨进行打磨A：对B：错答案：A第

19、111题：钢轨的预防性打磨是根据打磨周期按一定廓面对钢轨进行打磨。A：对B：错答案：A第112题：高速铁路工务设备修理原则是：严检慎修。A：对B：错答案：A第113题：高速铁路线路养护的重点是：曲线，道岔，焊缝和过渡段。A：对B：错答案：A第114题：高速铁路缓和曲线的线形为二次抛物线A：对B：错答案：B第115题：缓和曲线长度一般由车辆脱轨安全性，未被平衡的横向加速时变率和超高时变率控制A：对B：错答案：A第116题：高速铁路区间线间距主要受列车交会运行时的气动力作用控制A：对B：错答案：A第117题：高速铁路区间线间距：设计350km/h时采用5米，并要考虑曲线线间距加宽。A：对B：错答案

20、：B第118题：竖曲线正线相邻坡段的坡度差大于或等于2时，应采用圆曲线形竖曲线。A：对B：错答案：B第119题：竖曲线最大半径不应大于30000米。A：对B：错答案：A第120题：竖曲线长度不应小于30米。A：对B：错答案：B第121题：竖曲线最小半径：设计350km/h时，为25000米。A：对B：错答案：A第122题：竖曲线与缓和曲线，道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。A：对B：错答案：A第123题：竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。A：对B：错答案：A第124题：动车组走行线相邻坡段坡度差大于2时，设置圆曲线形竖曲线。A：对B：错答案：B第125题：动车组走行线的竖曲线半径一般为5000

21、米A：对B：错答案：A第126题：动车组走行线的竖曲线困难条件可为3000米。A：对B：错答案：A第127题：高铁线路最大坡度正线一般不大于30A：对B：错答案：B第128题：高铁线路最大坡度正线在特困条件下不大于35A：对B：错答案：B第129题：高铁最小坡度应满足两竖曲线不重叠。A：对B：错答案：A第130题：高铁最小坡段长度不得連续采用。A：对B：错答案：A第131题：我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为1200毫米。A：对B：错答案：B第132题：我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为1800毫米。A：对B：错答案：B第133题：国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线

22、路中心的距离为1800毫米。A：对B：错答案：B第134题：国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为1800毫米。A：对B：错答案：A第135题：高铁道岔按直向容许通过速度可分为250H和350H两类道岔。A：对B：错答案：A第136题：高铁道岔按技术类型可分为客专线，CN，CZ三个系列。A：对B：错答案：A第137题：客专线道岔只有号一种型号。A：对B：错答案：B第138题：CN系列道岔有关18号和50号二种道岔。A：对B：错答案：B第139题：CZ系列道岔有关18号和41号两种。A：对B：错答案：A第140题：高铁道岔按轨下基础类型可分为有砟道岔和无砟道岔。A：对B：错答案

23、：A第141题：有砟道岔采用碎石道床结构。A：对B：错答案：A第142题：无砟道岔轨下结构形式分为轨枕埋入式和道岔板式两种。A：对B：错答案：A第143题：轨枕埋入式和道岔板式两种道岔的上部结构完全不相同。A：对B：错答案：B第144题：高铁道岔由转辙器，辙叉和导曲线三部分组成。A：对B：错答案：A第145题：尖轨和心轨使用特种矮型钢轨制造。A：对B：错答案：A第146题：客专线系列的高速道岔翼轨使用特种断面轧制翼轨制造。A：对B：错答案：A第147题：客专线道岔的心轨为拼装结构。A：对B：错答案：A第148题：客专线系列道岔的扣件系统垫板采用硫化设计。A：对B：错答案：A第149题：系列的高

24、速道岔翼轨采用锰钢铸造结构，心轨为拼装结构。A：对B：错答案：A第150题：系列的高速道岔翼轨采用m钢轨制造扣件采用普通型号。A：对B：错答案：B第151题：CN系列道岔的转辙器部分，直基本轨向内弯曲。A：对B：错答案：B第152题：CN系列道岔转辙器直股轨距最大加宽10毫米。A：对B：错答案：B第153题：高速道岔的特点是具有高安全性，高平顺性，较高的容许通过速度。A：对B：错答案：A第154题：高速道岔均采用12号以上的单开道岔。A：对B：错答案：B第155题：高速道岔的焊接顺序最后是辙叉趾接头。A：对B：错答案：B第156题：高速道岔的焊接顺序最先是辙叉跟接头。A：对B：错答案：B第15

25、7题：高速道岔的焊接顺序最后是辙叉跟接头。A：对B：错答案：A第158题：道岔区的精调工作应遵循先直股，后曲股，先轨向，后轨距的原则。A：对B：错答案：A第159题：高速道岔的养护要遵循长波测量单元管理二大原则。A：对B：错答案：B第160题：在同一行别同一车站咽喉区维修时应将其和前后50米的线路作为一个单元进行管理。A：对B：错答案：B第161题：进行道岔几何尺寸的调整时要综合分析，工电联调。A：对B：错答案：A第162题：进行道岔几何尺寸的调整时要考虑各部件之间的关联关系。A：对B：错答案：A第163题：钢轨件顶面光带应居中，连续，均匀。A：对B：错答案：A第164题：尖轨降低值不是影响列

26、车直向过岔平稳性的关键参数。A：对B：错答案：B第165题：尖轨降低值调整量大于1毫米时，应更换尖轨或基本轨。A：对B：错答案：B第166题：尖轨降低值调整量大于2毫米时，应设置两级过渡。A：对B：错答案：B第167题：高速道岔尖轨发生扭转，影响尖轨轨底坡和轨顶坡。A：对B：错答案：A第168题：高速道岔尖轨发生扭转，影响轮轨接触关系。A：对B：错答案：A第169题：高速道岔尖轨发生扭转，不会产生晃车现象。A：对B：错答案：B第170题：高速道岔尖轨发生扭转，是由于内应力释放，钩锁器长期作用等因素。A：对B：错答案：A第171题：高速道岔尖轨发生扭转，可采取更换和打磨等办法进行维修。A：对B：错答案：A第172题：尖轨跟端因加工质量引起的平直度超差问题，可更换和打磨进行维修。A：对B：错答案：A第173题：辙叉支距控制不到位，造成辙叉支距超标，影响侧向行车稳定性。A：对B：错答案：A第174题：岔区的几何尺寸偏差问题，可采取通常