航空雷达讲义

1、会计学1航空雷达讲义航空雷达讲义第1页/共52页第2页/共52页第3页/共52页第4页/共52页第5页/共52页MultiScan雷达工作的关键是该雷达的下视能力，它可以透过地雷达工作的关键是该雷达的下视能力，它可以透过地面杂波，直视雷暴底部的反射区，用先进的数字式信号处理技术面杂波，直视雷暴底部的反射区，用先进的数字式信号处理技术消除杂波。它还能以预设的俯仰进行多重雷达扫描，以便探测远消除杂波。它还能以预设的俯仰进行多重雷达扫描，以便探测远、中、短各种距离的天气，实现了在各个飞行阶段探测各种距离、中、短各种距离的天气，实现了在各个飞行阶段探测各种距离天气的超卓能力。天气的超卓能力。真正的真正

2、的320海里天气探测及海里天气探测及OverFlightTM保护是保护是MultiScan雷达雷达多种独特功能中重要的两个功能。多种独特功能中重要的两个功能。MultiScan雷达运用先进的地雷达运用先进的地面杂波消除算法，可以侦测到雷达地平线，为飞行员提供面杂波消除算法，可以侦测到雷达地平线，为飞行员提供320海里海里外的大局天气情况。外的大局天气情况。OverFlightTM保护可使机组避免不小心穿越保护可使机组避免不小心穿越雷暴顶，当前遭遇颠簸气流大部分都是这种情况。雷暴顶，当前遭遇颠簸气流大部分都是这种情况。OverFlightTM保护功能保证了威胁飞机的任何雷暴都被显示在雷达屏幕上，

3、直保护功能保证了威胁飞机的任何雷暴都被显示在雷达屏幕上，直至其不再构成对乘客和机组的威胁为止。至其不再构成对乘客和机组的威胁为止。第6页/共52页第7页/共52页第8页/共52页nnn第9页/共52页第10页/共52页第11页/共52页第12页/共52页第13页/共52页第14页/共52页波音机型：自动模式：选择的是WX+T(天气+颠簸)和+5俯仰，而且雷达处在“A”(自动)模式。VAR表示增益高于或低于CAL(校正)增益位置。波音机型：人工模式：选择的是WX+T(天气+颠簸)和+2俯仰，雷达处在“M”(人工)模式。没有显示任何增益信息说明选定的是CAL增益。第15页/共52页第16页/共52

4、页自动功能初始化完成以前人工状态的雷达。 天线第一次扫描，显示出威胁性的天气第17页/共52页天线第二次扫描，初始化过程开始天线第三次扫描，初始化过程进行当中天线第四次扫描，初始化过程进行当中天线第五次扫描，初始化过程完成注：注：MutiScan具有具有“切换切换”功能功能(“coast” feature)，飞行员可以暂时从自动模，飞行员可以暂时从自动模式切换到人工模式。如果飞行员从自动切到人工，再返回到自动全过程的时式切换到人工模式。如果飞行员从自动切到人工，再返回到自动全过程的时间少于约间少于约38秒，则雷达会秒，则雷达会“记住记住”自动状态的设定而不需重新进行初始化自动状态的设定而不需重

5、新进行初始化第18页/共52页波音机型：如果想看地面回波，按下并保持住GC(地面杂波)钮。该按钮是个暂时切换钮，松开后会返回默认的GCS（地面杂波抑制）模式第19页/共52页第20页/共52页第21页/共52页第22页/共52页1 、WX(天气模式天气模式) WX(天气)模式可以显示，除颠簸信息以外的天气目标。当MultiScan处于AUTO模式时，天气显示将提供无地面杂波的图像，可以迅速、准确地了解危险天气。 选定了选定了WX(天气天气)模式模式。显示的。显示的4种颜色种颜色(黑黑、绿、黄、红、绿、黄、红)代表代表不同的雷暴强度。注不同的雷暴强度。注意意GCS(地面杂波抑地面杂波抑制制)处于

6、打开状态处于打开状态(MultiScan处于全自处于全自动模式动模式)，天气显示，天气显示基本上没有地面杂波基本上没有地面杂波。第23页/共52页 此画面显示的是距离设定为40海里时的天气和颠簸。共有五种颜色(黑、绿、黄、红及紫红。紫红色表示的是颠簸。 此图显示的是中同样的颠簸，但这次的距离设定是80海里。记住，只有40海里内的颠簸能够显示，而且在任何距离范围内都可显示。第24页/共52页注：在10,000英尺以下时，由于雷达波束位置的原因，要得到合适的地面图像就要用人工操作模式。人工模式下，需仔细调整天线俯仰以便能够很好地确认地面目标。不断改变俯仰，直到得到最佳的回波。第25页/共52页 在

7、增益设定为CAL(校正)时，颜色等级(黑、绿、黄和红) 能够最精确地反映实际降雨程度及相应的雷暴威胁严重程度。CAL增益设定是正常操作模式时推荐的增益设定。图显示雷达增益设定为CAL。第26页/共52页 操作状态下，顺时针旋转增益旋钮能够提高接收机灵敏度。顺时针旋到底时增益为MAX，这将所显示天气的颜色提高了大约一个半颜色级。这样，原来显示为黑色的天气将变成绿色或黄色，而原来为绿色的将变成黄色或红色，原来为黄色的将变成红色。4、按常规方式增减接收机灵敏度 在自动操作状态下，逆时针旋转增益旋钮能够降低接收机灵敏度。逆时针旋到底时增益为MIN，这将所显示天气的颜色降低了大约一个半颜色级。这样，原来

8、显示为红色的天气将变成黄色或绿色，而原来为黄色的将变成绿色或全部消失，原来为绿色将不再显示。第27页/共52页警告：当使用完低的增益设定后，永远要回到CAL设定位置。低于CAL的增益设定可能导致雷暴显示强度低于实际强度4、按常规方式增减接收机灵敏度第28页/共52页第29页/共52页 第三张图说明雷暴的湿顶(雷达顶)已经处在雷达波束之下，雷暴已经在雷达屏幕上完全消失，而实际情况却是，雷暴的实际(可视)顶就在飞机航路上。第30页/共52页第31页/共52页6、 风切变探测第32页/共52页第33页/共52页 WXR2100雷达提供了60的风切变探测区域(飞机航向两测各30)且对波音5海里的探测距

9、离。探测覆盖的区域在进近/复飞和起飞阶段时，会略微变化。6、 风切变探测第34页/共52页第35页/共52页第36页/共52页高空时的俯仰设定(25,000英尺以上) 在高空，雷暴顶部对雷达来说几乎是不可见的。当外界空气低于在高空，雷暴顶部对雷达来说几乎是不可见的。当外界空气低于-40C时，雷暴顶完全处于冻结状态时，雷暴顶完全处于冻结状态(即完全由冰晶组成即完全由冰晶组成)，几乎不能反射，几乎不能反射雷达波的能量。这时就要大幅降低俯仰，保证雷达能探测到雷暴在更低雷达波的能量。这时就要大幅降低俯仰，保证雷达能探测到雷暴在更低高度上高反射率的部分。高度上高反射率的部分。 在陆地上空飞行时，在在陆地

10、上空飞行时，在160海里距离内可以利用地面杂波来选择一个海里距离内可以利用地面杂波来选择一个合适的俯仰。而对于更远距离的目标就必须采取特殊步骤。在合适的俯仰。而对于更远距离的目标就必须采取特殊步骤。在160海里范海里范围内时，调整俯仰，使最外距离圈处出现一些地面杂波，保持这种状态围内时，调整俯仰，使最外距离圈处出现一些地面杂波，保持这种状态就能保证天线总是指向雷暴的反射部分，而雷暴的这一部分总是出现在就能保证天线总是指向雷暴的反射部分，而雷暴的这一部分总是出现在所选距离范围的外缘。所选距离范围的外缘。 第37页/共52页第38页/共52页第39页/共52页第40页/共52页第41页/共52页第42页/共52页第43页/共52页第44页/共52页第45页/共52页第46页/共52页nnn第47页/共52页自动功能初始化完成以前人工状态的雷达。 天线第一次扫描，显示出威胁性的天气第48页/共52页 此画面显示的是距离设定为40海里时的天气和颠簸。共有五种颜色(黑、绿、黄、红及紫红。紫红色表示的是颠簸。 此图显示的是中同样的颠簸，但这次的距离设定是80海里。记住，只有40海里内的颠簸能够显示，而且在任何距离范围内都可显示。第49页/共52页 第三张图说明