CRH2型时速300公里动车组总体介绍

1、CRH2型时速型时速300公里动车组总体公里动车组总体 目录目录1.1 EMU编组编组1.2 牵引方式牵引方式1.3 轴重轴重1.4 制动制动1.5 运行速度运行速度1.6 最小通过曲线半径最小通过曲线半径1.7 车体主要尺寸车体主要尺寸1.8 牵引电路牵引电路1.9 车体（车体结构）车体（车体结构）1.10 转向架转向架1.11 车辆定位车辆定位附图附图 武昌客车车辆段武昌客车车辆段 2009.6.231.1 EMU1.1 EMU编组编组v1.1.1 1.1.1 动力配置动力配置v时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可

2、在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。v动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1-1所示。另外，两列动车组可联挂运行。 车号 形式 T：拖车M：动车 图1.1.1-1EMU动力配置v1.1.2 主要设备配置主要设备配置v各车辆的主要设备如表1.1.2-1所示。 表1.1.2-1EMU各车辆的主要设备配置1.2 牵引方式牵引方式vEMU采用动力分散交流传动方式，列车前后两端设驾驶室，通常运行时在前端驾驶室操

3、作。列车牵引方式概述如下。v供电方式为交流25kV, 50Hz (特高电压连接、1个受电弓受电)。v在最高电压 31kV、最低电压 17.5kV的电源变动范围内则不会发生异常。但是，额定输出只限于电网电压在22.531kV范围内。v动车组在规定载客人数、直线平坦区间时从0200km/h的平均加速度不小于0.39m/s2。 v牵引控制为VVVF控制方式。v附带1次电流限幅(limiter）控制功能。v电气制动为电力再生制动方式。v进行空转滑行控制。v具有由牵引再生制动控制的定速行驶功能，其定速范围为30 300 km/h。1.3 轴重轴重v各车的设计重量如表1.3-1所示，定员时最大轴重不大于1

4、4t。 表1.3-1各车辆的设计重量值1.4 制动制动v1.4.1 制动距离制动制动距离制动v在平坦线路上的快速制动时的制动距离或减速必须满足列车追行间隔的要求。制动距离满足如下要求。v制动初速度为275km/h时： 3700v制动初速度为200km/h時： 1700v1.4.2 制动方式制动方式v（1） 制度控制方式如下vATP自动控制及手动控制vATP制动的空驶时间(制动响应时间)须在3.5秒以下（其中空气响应时间为1.5秒，控制响应时间为2秒）v（2） 制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。v（3） 制动

5、种类如下。v常用制动：根据指令的阶段控制方式v紧急制动；平时励磁方式（由指令线断路来使紧急制动动作）v快速制动：平时励磁方式（由环形电路断路来使快速制动动作）v辅助制动：制动控制装置不良时使用，只对两头车起作用。v耐雪制动：防止雪天雪块嵌入制动盘和闸瓦间。（4） 制动性能（减速模式）va 常用制动7Nv 70km/h： 0.747 m/s2v 118km/h： 0.619 m/s2v 200km/h： 0.505 m/s2v 275km/h： 0.400 m/s2v 300km/h： 0.365 m/s2vb 紧急制动v 70km/h： 1.395m/s2v 118km/h： 1.024m/s

6、2v 200km/h： 0.834m/s2v 275km/h： 0.660m/s2v 300km/h： 0.602m/s2v1.5 运行速度运行速度v最高运行速度： 275 km/hv最高试验速度： 350 km/hv1.6 最小通过曲线半径最小通过曲线半径v联挂运行时： R250 mv单车调车时： R150 mvS曲线时： R250 曲线最小10直线R250曲线1.7 车体主要尺寸车体主要尺寸v车体最大长度v头车： 25,700 mmv中间车： 25,000 mmv车体最大宽度： 3,380 mmv车体最大高度： 3,700 mmv车门处地板面高度： 1,300 mmv车厢天花板高度： 2,

7、277 mmv轨距： 1,435 mmv转向架中心距： 17,500 mmv固定轴距： 2,500 mmv车轮径： 860 mmv车钩高度： 1,000 mm1.8 牵引电路牵引电路v牵引电路的基本单元由1台牵引变压器2台牵引变流器8台牵引电机构成，由1台牵引变流器控制4台牵引电机。v牵引电路系统以2辆M车为1个基础单元。电源由接触网通过受电弓从单相交流25KV、50Hz的接触网电压来获得，通过VCB与牵引变压器的1次侧绕组连接，牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧两个绕组电压则为1500V。另外，还设有辅助绕组，此时辅助绕组电压为40

8、0V。v牵引变流器安装在M车上，由整流器和逆变器组成 ，在牵引时向牵引电机提供电力、制动时进行电力再生控制。此外，还具有保护功能。v牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置速度传感器、用于牵引变流器控制以及制动控制装置检测速度（转子频率数）。v牵引变流器故障时，相应各M车可单独控制动力输出。另外，基本单元可通过VCB进行整体断开，不会影响其它单元动作。1.9 车体（车体结构）车体（车体结构）v1.9.1 侧墙（车体结构）侧墙（车体结构）v侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。v型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙和车顶及侧墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧

9、采用连续焊接。v侧墙高度中间部位、行李架部位及侧天花板部的一体化挤压型材上预设了用于内装饰材安装的T型沟槽。v为确保侧拉门的开拉空间，在侧开门门框处，外板使用整体成型的带肋挤压型材。v1.9.2 端墙端墙v车端有盥洗室和卫生间的端墙用t4的外板，骨架较少，设有开口，便于搬入整体玻璃钢（FRP）卫生间。整体厕所搬入后用螺栓将端墙紧固并进行密封材填充保证气密。v车端无盥洗室和卫生间的端墙为外板和型材骨架构成的焊接结构。v1.9.3 车顶车顶v车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。v型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合部位，车内侧采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。v1.9.

10、4 车头车头v车头部车体的横向骨架为环状结构，与纵向骨架连接，外板由铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。v1.9.5 车体材料车体材料v使用材料为JIS H 4000（铝及铝合金板材及条材）或JIS H 4000（铝及铝合金挤压型材）或同等材料，为不燃性结构。1.10 转向架转向架v结构： 无摇枕轴梁式轴箱支持v轴距： 2500mmv车轮直径： 860 mmv轴颈轴承形式： 密封圆锥滚柱轴承，油脂润滑1.11 车辆定位车辆定位v车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按下图进行定义。 vx:转向架编号 (x):车轴编号 :车轮编号v图 1.11-1车辆定位、转向架、车轴及车轮编号的定义前位前位

11、(1号车侧)1位侧2位侧(1)(2)(3)(4)12后位后位(8号车侧)1位角2位4位3位v附图附图 时速时速300公里动车组编组图公里动车组编组图v附图附图1 时速时速300公里动车组编组图（总体布置图）公里动车组编组图（总体布置图）v附图附图2 时速时速300公里动车组编组图（车内设备布置图）公里动车组编组图（车内设备布置图）v附图附图3 时速时速300公里动车组编组图（车下设备布置图）公里动车组编组图（车下设备布置图）v附图附图4 时速时速300公里动车组编组图（车顶设备布置图）公里动车组编组图（车顶设备布置图）车下悬吊设备车下悬吊设备v每辆车下设单元式空调机组、制动控制装置。在2、3、4、5、6和7号车下设牵引变流器， 在2号、4号和6号车下设牵引变压器，在4、6号车下设过分相装置。在单号车下设污物箱及水箱。在3、5、7号车设主空压机；2、4、6号车下设辅助空压机；在2、3、4、6和7号车下设蓄电池箱；在两头车下设辅助电源装置，另外，在5号车下还设一小型辅助电源装置。车端设备车端设备v车端设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。车内布置车内布置 全列车有1辆一等车（7号车）和7辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等