汽车专业英语全文翻译

1、-汽车工程专业英语全文翻译一当今的汽车一般都由15000 多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。Body：车身Engine ：发动机Brakes ：制动器Power train：传动系Steering ：转向系Electrical：电器及电子设备Suspension ：悬架Layout of a passenger car：乘用车总布置Layout of a：商用车总布置commercial vehicle1.1 车身汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳发动机发动机作为动力装置。最常见的发动机气缸的排列方式称为发动机配

2、置。直列式发动机的汽缸呈一列布置。这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。在车辆应用中，汽缸数一般是2-6 缸，汽缸中心线与水平面垂直。当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。解决这个问题的办法就是采用V 形（汽缸呈两列布置，且两列气缸之间夹角为V 形）发动机。这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。后置发动机是将发动机安装在后轮后面。发动机可横置或纵置，一般情况下为后轮驱动。1.4 电气系统电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。该电平由一个充电电路维护。1.4.1充电充电系统为所有汽车电子元件提供电能。充电系统主要包

3、括：蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。蓄电池为起动提供电能 , 然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。电压调节器有过充保护作用。1.4.2起动起动系统包括：蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。起动时，有两个动作同时运行，该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合，并起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。1.4.3点火一个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。-点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃

4、料室里的液体燃料。火花必须在适当的时候提供，并达到能够使燃料点燃的能量要求。 这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。 该系统有两个电路， 主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。复习题1. 列出汽车有那几部分组成。2. 根据车身外形车辆常见类型是什么？-3. 向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合。2压缩行程向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。不久之前，香港贸易发展局是达成共识， 火花塞点燃压缩空气燃料的混合物， 从而启动了燃烧过程。 更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。压缩的程度受制于敲限制。3. 做功

5、行程火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物， 作为混合的结果温度升高。 在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。活塞转让的权力，通过连杆曲轴。4. 排气行程向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。在四冲程过完成后又周期重复。2.1.4引擎的整体力学发动机的主要部件是发动机发动机头， 活这台发动机有数以百计的其它部分。缸体，塞，连杆，曲轴和阀门。其他部分一起营造系统。这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排 2 - 2）。这些系统都有一定的作用。这些系统气（图将在后面详细讨论。2.2.1发动机缸体其所发动机缸体是发动机的基本 所有其他发动机零件要么在其中的位置框架

6、。或固定它。持有的气瓶，水套和油画 2 - 4）。发动机缸体还持有曲轴，那拴到块的廊（图底部。还装在凸轮轴块，除却架空凸 OHC）发动机。在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或轮（者一种合金（混合物）灰铁和其它金属如镍或铬。发动机缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸活塞，连杆和曲轴2.3.1曲柄机构和能量活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。这些部件通过气体能量推动，从而引起这些部件产生惯性力。气能产生的力可以再细分为垂直于竖直Fn，且作用于汽缸壁，和一个推动平面的力连杆的力 Fs ，这个连杆的力，从而

7、引起切向 Ft 并作用于曲柄机构，这些能量要求在一起产生扭Fr力转和法向力。这气体作用力分为作 , 支点于连杆的 , 和压缩比用角作用角入 :Fn=FgtanFs=Fg/co侧向:连杆作用力 : s力法向力:Fr=Fgcos（ +）切向:Ft=Fg sin （ / cos 力+ ）/ cos-所以的这些关系代表了一种方法计算各部件的振动 .2.3.2 活塞总成, 很多活塞都是从.活塞 ,活塞是四个运动周期中一个提炼出来研制而重要部分铝中成的通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体 ., 用活塞环来. 这个这些能力转化为曲柄. 这样 , 圆形的钢圈装入汽缸的动能密封整个燃烧室称为活塞环。这些用来放活塞

8、环的称为凹槽。一个活塞销放在中间通过一个小孔 活塞销的作用是固定活塞于连杆之对活固定。间的连接，塞销起作用的是活塞销凸台。-活塞本身 , 它的环和活塞销一起称为活塞总成。1 活塞为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，但是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的， 活塞内是空的， 在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力， 底部温度较低所以做成薄的。顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，两节之间的凹槽称为环带。活塞顶可以是平的， 凹的，圆顶的或是隐蔽的， 在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。所以活塞采用不同的形状。2。活塞环如图 2-9 所示，活塞环装进接近活塞顶部的

9、环槽。简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片 , 适合槽活塞顶部的。现在的发动机， 每个活塞有三个活塞环， （老式的发动机有四个甚至五个） 。活塞环装在活塞内表面的凹槽内。活塞环的外表面紧靠着汽缸壁活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封， 也就是说， 只有活塞环接触汽缸壁。 顶头两个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。最底下的一个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进所以称为油环。表面镀入到燃烧室，铬的铸铁压缩环一般用于汽车的发动机。镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面。原因是他们朝汽缸壁方向一些高在做功行程， 燃烧室对压缩环的压力是非常大的。挤开，压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分然而

10、， 越高的接触到汽缸壁， 燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住。3。活塞销活塞销装入销孔，装入连杆最顶连杆的顶部活塞销是用来连接活塞于连杆的。头的小孔。应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。小的底部装进活塞的内底部。通过小的连杆一端，然后这使得连杆活塞销通过一边装入活塞销，通过活塞的另一边。稳固地在活塞中间适当的位置。活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。很多销的镀铬的使得更加耐磨。2.3.3连杆它通过曲柄轴颈传递力和运连杆小的一连杆是高强度的钢铸造的，动从活塞到曲柄销。头是连接活塞销的。轴瓦是用软金属制成的，比如青铜，这称为大头。这

11、个轴是钢背的铅或者用来这样合成的。下级的连杆装进曲柄轴颈。承，是锡壳制成的。大端的分离切口所以它足够小可以从燃这些是一样被用作主要轴承。往往是单个的，烧室中取出。连杆由合金钢铸成。2.3.4曲轴曲轴如图 2-10 所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。它是由碳钢和低比例的镍合成的-主要的曲轴轴颈装进汽缸， 大端匹配连杆。 在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。曲轴的摆幅， i ，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从 TDC到 BDC的距离，反之亦然。2.3.5汽缸数和点火顺序单

12、缸的发动机每两次曲轴循环只能提供单一的能量脉冲。能量只能提供四分之一的时间。当-超过一个汽缸时它能从曲轴获得流动性的能量。 额外的能量被均匀地隔开遍及两个转数或四冲程的一个周期。四缸的一般用于汽车。TDC。第二和第三为了保持曲轴的平衡设置第一和第四的活塞是在的活塞是在BDC每个冲程的间隔是180 °， 图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是 1-3-4-2，但是这个顺序可以改变为 1-2-4-3 ，如果安装了另外的凸轮轴。 注意到第四个活塞总是伴随着第一活塞进行的。当第四活塞进气阀完全打开时，第一缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。表格2.3.6飞轮飞轮有碳钢制成，装在曲

13、轴的后端。 同时带动曲轴旋转和离合器。 同时传送给变速器， 和启动齿圈包围着在四个冲程当中只有一个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴，发动机在这几个不做功的冲程转动。2.3.7扭转振动平衡平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。 比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋转。轴的惯性它稍稍随后， 这样在曲轴上起扭转作用。连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。减震器减少他们的振动。减震器主要由轮毂和惯性环组成。惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内， 然而抑制其扭转， 并通过曲轴控制犯低级转速。 一些减震器是由两个惯性环和而且是不同的尺寸从而

14、更好地控制其振动。使用了一段时间后，弹性体会恶化或连接件可以不要。致使减震器失效或是引起自身振动。损坏的必须得替换下来。减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。 袖套修理可以恢复减震器如果是在良好的条件下。轮毂在一定条件下可以维修来调节衬套。2.6.1 汽油汽油是从原油中提炼石油。汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。汽油容易蒸发。这种特性被称为波动，是重要的。但是，它不能太容易挥发，否则将转向油在燃料箱内的蒸汽。管内的燃料，燃料蒸气可能阻止液体汽油流。这就是所谓的蒸气锁。蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧。汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。汽油的燃烧

15、方式在室燃.烧是很重要的有助于提高发动机功率。增加燃烧室中的燃料混合物点火前这是通过压的压力，缩到一个较小的燃料混合物体积。高压缩比，不仅有利于推力，而且也给更多的但更进有效的动力。一步的压缩比起来， 敲倾向增加。 辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定。 有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸。爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的-燃烧空气的混合物， 由于温度过高， 在燃烧室内的压力条件的最后一个部分失控爆炸的定义。由于爆炸产生的压力波冲击， 因此产生敲缸声， 燃料燃烧和空气的混合物的扩张， 导致丧失权力，局部温度过高，如果足够严重，引擎损害。有两种常用的汽油辛烷值测定的的方

16、法马达法和研究方法。 两者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验，这是一个头部和一个变量来表示敲缸爆震强度装置。作为燃料使用，发动机压缩比-和空气燃料混合料试验样品进行了调整， 试验出爆震强度。 两个主要标准参考燃料， 正庚烷和异辛烷，任意分配 0 和 10 辛烷值，然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度。因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，如果相应的参考配方是由 15正庚烷85异辛烷，测试样品的额定85 研究法辛烷值，依据测试的一种方法。和电机向上或2.6.2完全燃烧汽油， 是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1。这意味着 1 公斤汽油混合

17、15 公斤空气。汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物。15:1 的比例适用于汽油，其他燃料有不同的比率.为了表示更实际，空气燃料混合物提供给 14.7:1 ）气缸偏离理论上完全燃烧所空气燃料比（需，多余的空气因子 R 已被选定引擎：? =空气质量提供 / 理论要求R 为 1空气质量提供相应数额的理论的必要。R = 0.85? 0.95 输出结?<“ 1空气或缺乏丰富的混合物。增加电力的射程? =1.3.w果。?> 1过量空气或范围这个过剩空气系数，降低稀混合1.05?ith油耗和减少功率输出发生。该混合物是如此精简的点火更长发生。精?> 1.3益失火超限。? =火花点

18、火发动机开0.95?0.855? 15 空气不足的最大功率。发在? =发生在最大的燃油经济1.1?1.2性高达20左右的过剩空气。为 R 1.0这种过剩空气系数允许与化学计量比空转。? =良好的转换发生15 ? 25 的空0.85?0.75气不足。转型是指从一个给定的负载范围在实践中，过剩空气R = 0.9? 1.1已被因素的证明是最实用的。2.6.3 适应工作条件.在一定的操作条件 燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于下，干预必需的冷启动这是由于在起动速度低如果在冷启动时， 空气燃料混合物的发动机制定的加浓了。混合物燃在低温下润湿燃料。油与空气粒子流动并以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进

19、速度，气口，为了弥补这些现象，从ID 的冷发动机，注入更多的燃料才更容易起动。而促进1后启动阶段在低温起动后， 必须加浓的一段短时期的混合物， 以补偿较浠混合气的形成和摄入量与燃料缸。此外，在高扭矩，为更好的油门响应更加丰富的混合物时，加速从闲置的结果。2热机-预热阶段遵循冷启动阶段。该发动机的燃料需要，因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.3加速度如果油门突然被打开，空气燃料混合物

20、瞬间倾斜过，在部分负荷运以及混合浓缩短期行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。5全负荷该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩。 这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。-6怠速除了发动机的效率， 发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗， 在发动机冷高摩阻力， 必须通过提高空气燃油混合输入克服。 为了实现平稳运行在空闲， 空闲速度控制怠速提高。 这也导致了更快速热身的发动机。闭环闲置速度控制功能可以防止怠速过高。该混合物的数量相对应维持在有关的负载（如冷发动机， 并增加摩擦）怠速所

21、需要的数量。 它还允许一个没有长期闲置的调整不断废气排放值。闭环闲置速度控制还部分地弥补在发动机老化带来的变化，并确保稳定的发动机整个使用寿命空转。7 空载减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行而且在城市交通。由于没有和制动过程中，燃料完全燃烧，减少废气排放。8发动机限速当发动机转速达到预设，教统会抑制燃油喷射脉冲。9。的空气燃料混合物在高海拔适应在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物。 在高海拔地区， 由于较低的空气密度， 容积流量的空气流量传感器对应一个较低的空气质量流量测量。 这个错误可以弥补纠正的燃料数量。过度富集是可以避免的，因此，过多的燃料消耗。2.6.4化油器供

22、油系统正如图 2 - 20所示，燃料系统有一个油箱，油管，燃油泵，燃油滤清器和化油器。这零部件商店汽油， 并提供给需要的化油器。 简而言之，油箱储存汽油。行携带的燃料从油箱的燃料化油器。移动汽油燃油泵从油箱的燃料，并通过线化油器。燃料过滤器除去杂质的汽油。然- 进入燃烧室。后，化油器发送燃料的空气和汽油的混合物1。燃油泵大多数车今天使用一个机械式燃油泵。 这种燃料泵出了汽油， 并通过油管向化油器或喷射系统。在大多数汽车， 泵安装在发动机缸体。有些汽车电动燃油泵有一个。该泵安装在皮卡与燃料和燃料轨，发送单元油箱。对机械燃油泵操作取决于对凸轮轴叶。作者： 爱在旋转移动泵摇臂。泵内，可以灵活的隔膜通

23、过膜片弹簧摇臂，拉杆和链接。如图所示，燃油泵也有一个入口和燃料出口。由于凸轮轴上的旋转叶， 横膈膜上下移动内部的引擎。 隔膜的吸向下运动从进入泵油箱。 隔膜向上运动推到了化油器，从泵的燃料。2。化油器化油器提供燃料比例的空气量流经喉管。 当你在加速器踏板时， 扩大开放节流阀吸引更多的空气通过化油器。 化油器提供这取决于许多因素更丰富或更精简的混合物： 发动机转速， 负荷，温度， 节气门位置。为了满足复杂的要求， 一化油器是一个非常复杂的设备与许多内部通道及零部件.（1）喉管汽车化油器的设计是由喉管。喉管简直是气道狭窄的部分。空气通过化油器的喉咙， 因为它移动的速度通过这个狭窄通道的旅行。 通过

24、建立合资企业增加的空气速度在喷嘴打开一个低-压区。推动在一个大气压下水库内燃料的化油器浮子室称为。燃料是强行通过一根管子到空气流。（2）浮子室浮子室是一个储存和供应燃料的化油器水库。由于发动机使用的燃料，它会自动浮子室补充。浮动室内乐作品在同一作为一个抽水马桶水箱控股的基本原则。阿浮有赖于在水库燃料的顶部。作为燃料使用时，浮球液位下降。当浮动滴，一针阀打开。开放式针形阀允许从燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。当商会是满了，针形阀是向上推，并关闭燃油进口.-（ 3）测量燃油浮子室之间的压差和造成的燃料流。然而，为了维持适当的空气燃料比，化油器必须仅提供适量的燃料。为此，主放电管有一个小孔（称为喷射

25、或主射流）。这允许燃料进入气流。在大多数情况下，这个小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的体积小燃油流量限制。（4）需要冷启动安排切断阀通过一个手段扼杀供气提供了丰富的混合物（约8:1 ） ，并提供了一个轻松的粒子蒸发足够的引擎。（ 5）慢速贯穿化油器的空气量过小的时候， 发动机只运行缓慢产生非常小的扼流圈抑郁症。这意味着太少将提供燃料和发动机缓慢运行的系统已经在这个区域里存在着将停止。调节螺钉控制系统运行抑郁症的高当发动机空转的电源一个螺丝设置空转速度运插座。缓慢，行缓慢等使混合物是让发动机转速平稳。（ 6）油门机制机制的油门控制空气燃料混合物流动。油门有几个，包括油门轴和节流板的一部

26、分。 通过打开和关闭，节气门控制的空气进入发动在诸如开放机燃料混合物流动。这些变化也更多的空气流动， 少的板关闭的气流。增加气流意味着更大的气流控制汽油流。气流减少意味着减少压降和压力下降， 从而更多的燃料流。该议案的节流轴流量较少的燃料。反过来， 连接到车内的油转动油门板。 油门轴电缆连接司机控制空气燃到油门，门踏板。料混合物踏板流动。（2.6.5莫特郎尼克点火和燃油喷射系统然而，并非所有的汽车都有许多化油器将准确的空气燃料混合气发送到发动机。化油器。现代汽车是用燃油喷射系统（图2-22 ）。它们能够更燃油喷射系统与化油器式有许例如，它们能提供更多的精确多优势。控制。好地匹配空燃比在不断变化

27、的发动它们还提供更好的经济性和排此外，燃油机状态。放控制。喷射系统不需要化油器多余的那部分。ECU），它执行至少两个该系统是一个莫特郎尼克发动机管理系统，包括控制单元（基本功能点火和喷油，但可能包含其他子系统需要改进的发动机控制1。测量值的检测而且还受点火提前点火和点气缸内的燃烧过程不仅受混合气和空气燃料比的影响，火火花的能源影响。一个优化的引擎控制，因此必须控制在整个喷射时刻R A（即喷的空气燃料比入的燃油量），以及点火提前角 和持续角 B 。影响燃烧过程中的主要参数检测为测量值和一起处理瞬间发动机运行工况点火和喷射的最佳时机的计算。2。工作变量 / 传感器由于特定的点火提前角和精确的喷射时

28、间对发动机转速和负荷是主要的工作变量。应于每个-发动机的转速 /负载地图点，重要的是所有的变量，其中涉及到同一个点都在相同的速度这不仅是可能的，/负载面积计算。如果点火提前和喷射时间以同样的速度和负载值（发动机转速检测只有一次使用相同的传感器）计算。而一个略有杆负这就避免了统计误差，可导致不同的负载传感器设备公差，例如，荷范围不同的分配限制敲到发动机爆震的易清除点火时间角和注射时间分配是感性增加。由莫特郎尼克系统提供动力，即使在发动机运行条件下，3。莫特郎尼克系统两个基本子系统点火综合后的系统更加灵该莫特郎尼克系统包括一系列子系统，和喷油。活，可实现比相应的各个系统的功莫特郎尼克系统的重要特点

29、是其作为一个最能更多。子功能所需的大量可自由编程实现地图。-废气再循环（EGR）的功能至今尚未在欧洲使用，因此提供一种替代系统的唯一。控制系统的 l ambda 只能算是今天，如果配合使用为减少尾统开环控制功能以及一个扩展的系统与闭环功能（结合敲和lambda控制）在管理系统（气排放的原因自适应预控。该爆震控制或者是连接到莫特郎尼克系统通过定义的接口，或集成到系统。这个子系统结合物理学的观点来看是有道理的：它使一个基本的系点火和燃油喷射）。怠速控制的实现是通过点火系统和燃油喷射系统数据的采集， 并且是整个系统控制碳罐和凸轮轴通风的一部分。如今的微机控制系统需要执行对控制单元的自诊断， 以及整个

30、系统在一定的程度。 未来的莫特郎尼克系统因此将含有诊断功能。发动机管理系统至少应包括那些函数描述。其他功能的增加是可行的，如果他们可以不为一个额外的输入和输出的数量得到执行。 系统，使用输入和输出信号由莫特郎尼克系统使用不同的不统一， 而是通过与系统连接的接口莫特郎尼克。 这种系统的典型例子是传输控制系统和牵引力控制系统，进入点火和喷油系统，通过相应的接口。4。系统配置图 2-22 是一个典型的莫特郎尼克系统，它显示了燃料电路、负荷和温度数据的采集。该系统的数据采集不包括冷启动阀或暖机开关，其功能是由控制单元来执行的。怠速阀取代了辅助空气装置。 除了点火线圈， 高压电分火电器通常是直接安装在凸

31、轮轴。相对于传统的分电器，高压电分火器的功能是将高压电分配到各缸。电子控制单元以最佳点火时刻确定发动机转速和负荷。该系统的一个基本特征就是检测发动机曲轴的转速。电感式传感器通过检测其磁通量是由齿圈引起曲轴角速度。参考标记检测到一个相同的电感式传感器。这个信号是用来确定点火提前角。 在某些情况下， 只有一个电感式传感器，一个特殊的齿盘组合确定发动机转速和角度都引用标记。5。控制单元（ECU）对 ECU通过检测传感器的数量在很短的时间间隔（毫秒）的发动机瞬时条件。由传感器输出的信号反馈到 ECU 的输入电路删除其中的任何信号干扰和信号转换成一个统一的电压范围。一个 A/D转换器，然后将这些信号转换

32、到然后，此信息由微机处他们的信号等值。输出级放大输出低的微机由执行机构所理，产生输出信号。所有的程序和地需的杠杆力杠杆。数字信号电平或元图是在半导体存储器的居民。数字的准确性是由字件容差的波动。模拟精度取决于稳定性和参考电压的长， 石英时钟频率稳定性和用于加工并在输入的算法。精度，两个点火脉冲电路中使用的组件。程序配置必须允许极端实时发6 缸发动动机的要求。之间的-机的时间间隔大约只有以最3 毫秒。所有重要的计算必须在此期除了曲轴大速度间进行。同步控制处理， ECU 的计算时间也有同步的事件。职能，对双方都必须等待，如果发生中断。2.6.6 汽油直喷（ GDI）的取代了传统的机械汽传统的汽油发

33、动机被设计为使用电子燃油多点喷射喷射系统，化系统。（ MPI ）的，那里的燃料是通过每一个进气口注入，是目前使用最广泛的系统之一。虽然MPI 提供的响应及燃烧质量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空气混合进入气缸前。为了进一步提高响应时间和燃烧效率，同时降低油系统可直接使用注射。耗，增加产量，汽油直喷发动机是发动机的设计能够直接注入汽油在进入气缸柴油直2 -喷发动机（图23）直接注射的目的是让更多的控制和更好的燃油经济性造成这是通过使许多精确度，的。经营条件下的超稀混合气。直喷式的设计也允许更高的压缩比，低油耗提供更高的性能。目前，直喷发动机通过世界正在部署在乘用车。-1）简化了动力总成控制

34、系统的供应商开发程序，2）除了为复杂的应用提供了计算强度，3）支持与那里车CAN 模块。载网络直喷式发动机，注射通常发生在进气由于注射时间短，高压喷射器是必需的。MPI 发动机燃料输冲程和一个短的时间相比，°通常有720一个送。2.7 柴油机2.7.1 柴油机和汽油机的区别Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油机是用来做柴油机是由从事它的研究工作先锋大多数的重型交通工具和拥有极好的燃油经济效率使它而汽油机是用做轻型营利的交吸引人的注目，通工具，厢式送货车和出租车。让我们认识他们有什么相似的在我们懂得柴油机和汽油机油什么区别之前，地方。 两种类型的发动机都是运用液体燃料。汽油、

35、煤油、柴油是由天然石油炼出来的，它们区别很大。汽, 才能使它蒸发，柴油具有易挥发性，这是因为它蒸发温度较低。煤油需要更多的热量两种类型的发动机都是内油则需要比煤油跟多的热量才这是因为燃料在它们能挥发。燃机，的汽缸内燃烧。大多数汽油机和柴油机工作在冲程循环当中。柴油机和汽油机最主要的区别是什么？火花塞、 火花塞的线路。燃料是由压缩空气产生柴油机无分电器、的热量到达燃料的着火点柴油机又叫做基本的原理是柴油机运行压缩点燃的。 因为这个原因，压缩自然机。越多空气被压缩， 汽缸里的气体空气使汽缸里的气体温度上这里也就是柴油机升。温度越高。所以柴油需要更高的压和汽油机不同的地方了。为了获得高的温度去柴油汽

36、车点燃柴油，： 1到 22 ： 1 之间。现代的汽油汽车缩比。的压缩比在 189： 1 。压缩比越高的压缩比大概为意味着柴油机必须做得更加牢固来抵挡住这样高的压力。高的压缩比也给了柴油机比汽油机油有更好的燃油经济效率。柴油机没有节流阀或类似的设柴油机和汽油机的另一个不同方面是发动机的转速控制。备来限制空气流进入发动机柴油机的混合气和燃烧室作为柴油发动机始终在燃烧室直列式柱塞泵燃油喷射系统首先，它必须有仪表由司机来燃油喷射系统在柴油发动机里占是很重要的一部分。纠正增加燃油在发动机加速和载荷然后它必须测量出来要喷射的油量使得发动变化时。机能够开足同样的马力， 在正确的时间内。接下来，它必须正确的喷

37、射出雾化状态的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃直列式柱塞泵燃油喷射系统供给燃料给柴油发动机。燃烧。料从燃油箱流入油泵里，接着从这里留到过滤器再流到燃油喷射泵。个别的在线都有自己泵系统，每个缸的喷油泵。 这种常常用在现在的很多发泵里面有个很小的凸轮轴在这动机里面。泵壳里。个凸轮轴用来带到泵这个凸轮轴是用来增加每个泵的压力来使燃油流入油转动。油路里面。路-提供燃料给喷油器， 来喷入每个汽缸里。 燃油油路必须非常的牢固和有相同的时间供给每一个汽缸。过滤器能把被排放出来过量的燃油又流回到油箱。燃油滤清器滤柴油机的燃料喷射器工作生命在很大程度上决定于燃油滤清器质量和遵守维护间隔期。清器 平均孔径为 45微米通常被用