赢商共享-购物中心人流动线031145779

1、购物中心人流动线分析 动线定义o动线，是购物中心设计中经常遇到的词汇，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这就是动线。动线定义o当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。一般来说，租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比。动线定义o优化人流运动，最大限度让人流经过尽量多的商店门口儿又不把距离拉的太长，才能达到最佳效果。简单的说，就是

2、通过商户组合及建筑设计的各种手段引导顾客在商场内的流动，从而促进顾客在商场内的消费，达到购物中心利益的最大化。水平动线o动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内所有的商铺。显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有的店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。水平动线o 根据购物中心基本情况，我们从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。如果将这种模式

3、作为购物中心的基准平面层，顾客只能观察到本层内的商铺，大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。水平动线o于是，人们在购物中心内设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。可达性和可选择性比较低。于是，在狭长中庭中间设置天桥和扶梯，加强层间的联系，就演化为线性双回模式。动线设计基本原型演化o 动线构成的基本模式o 为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线形模式、网状模式、环形模式、和放射模式。购物中心内部动线的三个指标o1

4、. 可见性o可见性在购物中心设计中是一个可非常重要的内容，一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见性。购物中心内部动线的三个指标o2. 可达性o可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。购物中心内部动线的三个指标o 3. 位置感o 如果顾客在购物中心无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通

5、常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。可见性和可达性量化o 平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线可达性回环度o购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不走重复的道路。为了从量化分析这个规律，引出回环度的概念。可达性回环度=一次能走完的最长回路长度/平面总动线长度X100%。这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下沿走道中心不走重复道路能走的最大距离。可见性回环度o如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可

6、见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。可达性回旋度o 可达性回旋度A=红线/红线+蓝线X100%可见性回旋度o 可见性回旋度B=红线/红线+蓝线X100%可见和可达性回旋度结论o回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计越优秀。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商城内所有的商铺，回环度越高，对于某一个商铺被访问或者被看到的几率越高，也就是说，商铺的可见性与可达性越高。可见和可达性回旋度结论o因此回环度就成为购物中心内部动线设计评价的重要指标。通过对深圳各大购物中心的研究发现，采用

7、最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百此类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎。典型代表是深圳的万象城。深圳万象城动线示意图 深圳COCO PARK动线示意图o 该商场的动线是o 中线无中庭的单o 一动线，而且该o 购物中心U型的o 线路无法完成首o 位相连。深圳海岸城o该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的商铺，而且容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间有中庭的双线复合路线，顾客在一侧总动线可以看到另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。深圳海岸城 深圳益田假日广场o 较大的标准层面，难以采用最理想的回

8、环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以达到的最佳的效益。例如深圳益田假日广场，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。深圳益田假日广场 深圳晶岛国际广场o 很多超大平面的购物中心采用混合模式，比如晶岛国际广场平面类型都是近似方形，他们都采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，形成了中心部分的店铺体量。动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。深圳晶

9、岛国际广场 深圳天河城o天河城动线设计选择为环形（双）模式，可见性回环度在途中显示出比较低的水平，但实际情况是由于天河城中庭比较空旷，中庭的可见性相当高，而且由四个入口到中庭的通道较宽在外环就能看到通道两边的商铺，因此实际可见回环度在90%以上。深圳天河城o 天河城四个入口o 分别正对东南西o 北四个方向，临o 路，且内部动线o 设计为内外两个o 方型的回环动线，o 对于消费者来说，o 有很好的位置感。正佳广场o 正佳广场也是采取的环形（双）模式，主要以内外两个环形动线组成，同时内外两个主要环形动线之间以放射形动线互相连接。由于正佳广场的通道的不规则性，在通道内假设了许多的临时铺位，同时正佳广

10、场的中庭也略显拥挤，造成其可见性回环度相当差，设置出现了在主通道上都不能同时看到两边商铺的情况。粗略估算正佳广场的可见性回环度为70%正佳广场 中华广场o 中华广场不算很大却采用了超大购物中心才会采纳的网状动线设计，使得中华广场的动线非常凌乱，虽然秩序感强，但是却降低了中华广场的有效使用面积。同时由于整体的面积不大，造成某些商铺脱离于整体单独存在，使得中华广场整体协调性比较差，略显凌乱。中华广场的可达性回环度约为60%，因由空旷中庭的存在，其可见性回环度略高，约为75%。中华广场 垂直动线o 对于垂直交通而言，主要是指运输人流的电梯设计，即扶梯和垂直电梯。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中

11、心的面积大小和人流情况来决定。在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物中心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动。中庭观光梯除外。垂直动线o在楼层之间设立的台阶式手扶电梯，上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量，但设计时上下部电梯应处于易见的位置，避免顾客因寻找上下楼途经而产生烦躁心理。购物中心动线设计若干参考原则o购物中心的成功与否虽然并不完全由动线的设计决定，还涉及到购物中心的地理位置、交通环境、商业定位、功能分区、营销手段等，但是合适的动线设计却能在很大程度上影响购物中心的盈利能力和价值水平。一、 人流动线的规

12、划原则o 1. 内外沟通，脉络清晰o 2. 立体人流的自然顺畅，平均分配关系o 3. 避免盲区和死角的问题o 4. 合理设置宽度o 5. 主动线与各功能分区顺畅连接o 6. 主动线与各主出入口、主干道顺畅连接o 7. 主力店、次主力店与独立商铺顺畅连接二、 商场电梯布局的规划原则o 1 扶梯布局原则：o 商场的扶梯部数，布局位置，要在不影响商铺的可见性的情况下以有效疏散运载人流作为出发点，增加人流上下楼时光顾店铺的数量。o 避免电梯口的人流堵塞，电梯与过道衔接处空间宽于过道，或有交叉过道。二、 商场电梯布局的规划原则o 2 处置电梯的布局原则o 处置电梯的部数、布局位置，要在不影响购物中心整体设计形象的情况下以有效疏散运载人流为出发点，合理分布于购物中心四周。o 中庭观光梯的设计要与整体形象保持一致、协调，并不得影响店铺的可见性。o 3 电梯出入口尽可能与主动线、主力店出入口顺畅连接。 o购物中心的动线设计关系到一个购物中心的成败，是一门较为专业的技术，同事，与购物中心的平面形状、平面大小、功能设计布局、品牌结构定位、建筑风格等有密切关系，没有固定的成功模式，必须应