解析多家车企涡轮增压引擎

1、增压车型逐个看 解析多家车企涡轮增压引擎来源：爱卡网作者：2010年05月31日10：03【本文摘要】为了在发动机高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间寻找到平衡点，各大厂商频频使用涡轮增压系统。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。如今之汽车市场，多家车企都有各自的一套涡轮增压系统，可谓一直上演着“T”字之争，下面我们就针对多家车企涡轮增压引擎的特点及优势来为大家逐一解析。我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆

2、提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。涡轮增压发动机可以让性能得到极大的提升如今高效省油的小排量涡轮增压发动机发展迅猛与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。以往涡轮增压发动机多是为了提升性能，在提倡低碳和高油价以及电动车等新能源汽车还没有普及的大背景下，“T”型车尤其是搭载小排量涡轮增压发动机迎来了最好的发展机会。著名涡轮制造商Garrett的产品（点击查看大图）涡轮增压发动机简介、分类及优缺点涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位

3、于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机示意图增压发动机主要分为以下四种类型：1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。机械增压发动机（Supercharger）2

4、.废气涡轮增压系统：是目前应用最为广泛的发动机增压装置。它是利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。废气涡轮增压发动机 废气涡轮增压发动机示意图（点击查看大图）优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。涡轮增压+机械增压+燃油直喷的大众TSI发动机3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、

5、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。双涡轮增压发动机 涡轮虽然可以自行改装但是我们不推荐4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大是最大的缺点，不太适合安装在体积较小的轿车里面。涡轮增压技术的鼻祖萨博Saab事实上，发动机增压技术首先来自于德国人的创意，1880年德国人开始着手研究发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。而制造飞机出

6、身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。萨博涡轮增压发动机尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能，专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应

7、，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。全新一代萨博9-5涡轮增压发动机 全新一代萨博9-5以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。萨博9-3发动机 萨博9-3的仪表盘中带有涡轮指针涡轮增压作为提高发动机动力性和燃油经济性的一种手段，同时存在着发动机低转速或怠速时，发动机动力输出滞后等现象。所以Saab萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同

8、时最大地削弱了其固有的弊端。同时在其他车型中，包括9-3的2.0T和2.3T发动机，都具有这一特点，大大提升了驾驶乐趣。大众/奥迪TSI与TFSI解析说到大众的TSI发动机，相信大家都是耳熟能详，而TSI也是大众发动机家族中最先进的技术。我们先来了解一下大众TSI的含义：即Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸内直喷的技术，性能更佳的出众。然而我们要清楚一点的是，大众在国产车型上搭配的TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是TFSI发动机

9、，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。（顺便解释一下FSI：Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷、燃油分层喷射）FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术，可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。缸内直喷所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足

10、缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。我们以1.4TSI为例，国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油,更加适合中国市场的燃油品质。1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5

11、000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。奥迪TFSI发动机奥迪的增压方式与大众如出一辙，还是以涡轮增压为主，不过仍然有一个另类：

12、3.0TFSI发动机。奥迪3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，完全以机械控制的方式，杜绝了电路控制的不稳定型。而动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，使一款6缸的发动机具有了足以与8缸发动机媲美的强劲动力。代表车型：奥迪A6L 3.0TFSI、全新奥迪S5。宝马TwinTurbo技术宝马一直倡导自然吸气发动机技术，强调油门响应性。通过先进的电子发动机管理系统，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统调教出了世界上最平顺，响应性最好的直列六缸发动机。但在涡轮时代到来之际，这家经典的豪华性能车厂商也按耐不住寂寞，在以新七系为首新一代车型上，清一色搭配了涡轮增压发动机

13、。宝马TwinTurbo标示宝马新的涡轮增压发动机系统具有宝马独有的特性，强调发动机高平顺性、油门高响应性以及高转速的高功率输出。为达到这样一个指标，宝马采用了一些列独特的新技术。宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的。对涡轮转速的控制采用的是排气旁通阀，以取代传统废气涡轮的放气阀。宝马TwinTurbo技术涡轮增压发动机低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出。宝马V12双涡轮增压发动机在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。涡轮增压和

14、缸内直喷一般是相伴而生的，宝马的涡轮增压系统也不例外。宝马的缸内直喷技术采用的是均质燃烧模式以获得更好尾气排放指标。在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。说了这么多，相信大家对宝马TwinTurbo技术有了一定的了解，但是提到宝马的涡轮增压发动机，我们不得不提一下宝马经典的3.0升双涡轮增压引擎。这是第一款结合了双涡轮增压，高精度燃油喷射系统以及全铝曲柄轴箱的直列6汽缸引擎，输出的最大功率提升到225千瓦/306马力，扭矩峰值可以达到400牛米。目前，这台306马力的引擎搭载在从宝马1系一直到X6 xDrive35i交

15、叉车等多款车型上，双涡轮以及汽油直喷技术的结合将会把宝马引擎引向直列6汽缸的颠峰。奔驰机械增压与双涡轮增压说到奔驰的发动机增压技术，人们普遍会觉得它是机械增压的典型，的确奔驰与大众多款车型搭载涡轮增压引擎相比，只有AMG车型才采用涡轮增压技术，而因为售价高昂并不为人所熟知。我们先来说说奔驰机械增压的典型小车奔驰C200K，其发动机为直列四缸1.8升排量，由于配备了机械增加器(Supercharger)，其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000转时就能达到，而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现。虽然以前我们常说奔驰是机械

16、增压的典型，但并不是说奔驰就没有发展涡轮增压的技术。在2010年年初，奔驰的高性能部AMG在德国法特巴赫的研发总部发布了全新一代V8发动机。这款采用双涡轮增压汽油直喷的5.5升V8发动机是为了取代现有的6.2升高转速自然吸气V8发动机。与AMG 6.2升自然吸气V8发动机相比，新的双涡轮增压V8在功率和扭矩输出上都更为强劲，同时油耗也大幅度降低了。按照奔驰发布的数据，尽管新发动机由于涡轮增压器等附件导致重量比老款发动机有所增加，达到了240公斤，但这台双涡轮增压发动机的平均油耗仅为10.5升/百公里，而即将退役的6.2升高转速V8的平均油耗高达14.4升/百公里。就在前不久的2010年5月5日

17、，奔驰又宣布将推出4.7升V8双涡轮增压和3.5升V6引擎，这两台引擎的燃油经济性分别提升22%和24%，同时提供更强的输出功率。其中，新的V8直喷双涡轮增压引擎排量为4663毫升，据奔驰介绍，该引擎将首先配备在CL轿跑车和S级轿车上，最大功率435马力，峰值扭矩516磅-英尺（约合700牛米），功率和扭矩分别比原先的V8引擎提升12%和32%。由于奔驰AMG的发动机一直都是以奔驰量产型发动机为改装基础，因此从AMG的发动机变革上，也可以展望奔驰发动机在未来的变化，可以预见的是奔驰将和宝马一样，将在汽油发动机上大规模使用涡轮增压和汽油直喷，从而在保证功率输出不降低的情况下减小排气量。由于越发严

18、格的温室气体排放标准，汽车制造商不得不尽可能提升发动机技术来降低油耗。沃尔沃独特GTDI增压引擎沃尔沃公司于今年初宣布推出新的2.0升GTDi，GTDi是Gasoline Turbocharged Direct Injection的缩写,即直喷式涡轮增压发动机。沃尔沃率先会在S80轿车上配置这款引擎，然后扩展到V70和XC60车型上去。沃尔沃新GTDi这款新的2.0升发动机具有一个涡轮增压器，一套直喷系统，两个可变凸轮轴，更重要的是，它是全球首款使用薄型钢制造排气歧管和整合式涡轮增压系统的发动机。 由于薄型钢的使用，使整个发动机系统更轻、更紧凑，加上额外隔热层的设计，使之在运作时产生的热量更少

19、，这允许更高的燃油气流的温度，带来更有效率的燃烧。博格华纳和本特勒汽车工业（钢构件的制造商）与沃尔沃共同开发了这款产品，新的2.0升GTDi可产生203马力和300牛米的扭矩，而在超增压模式下，这个数字是320牛米。沃尔沃表示，装备GTDi的S60每100公里仅消耗8.3升汽油。沃尔沃新GTDi据沃尔沃汽车公司产品开发部主管马格努斯琼森介绍，“这种发动机能够在保证高性能以及高操控性的同时，提高燃料的燃烧效率从而减少排放。我们发展这种技术的原因是因为，专利的涡轮增压系统能够量身打造小型节能发动机。“沃尔沃新GTDi该GTDi发动机将率先在东南亚，荷兰，中国和日本的沃尔沃车型上使用，可配备6速手动

20、或6速双离合器自动变速器。华晨、上汽之1.8T发动机德国FEV发动机公司历时3年倾力打造。令华晨成为最早推出“T车”的自主车企。 华晨1.8T涡轮增压发动机采用全铝高性能紧凑型结构，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点。同等排量的发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%-100%，且在环保方面具有明显优势。 同一款涡论增压发动机，配备在华晨旗下的公商务车、家用轿车和轿跑车上，可见它对于华晨产品规划的重要性。在掌握汽车重要零部件核心技术之后，如何将它大规模推向市场，恐怕这才是是自主车企要认真思考的问题。上汽的这款1.8T四缸涡轮增压机，是基于罗孚K4发动机平台生产，同时经过上汽在英国的

21、研究中心的多项技术革新和优化，使得这款发动机具备了现代发动机的多项技术指标。这种改进主要体现在：放弃了传统的机械式油门结构，采用电子节气门控制系统；超临界燃烧室的结构调整；缸内超高压无缝工艺；多点燃油直喷MFi技术；航天铝材的缸体结构；高压中冷增压系统等等。在上汽和南汽合并之前，荣威和名爵分别拥有自己的1.8T发动机，发动机技术都是原MG Rover的研究成果，这一点从他们各自发动机的性能参数就可以明显看出。然而随着上南整合的深入，旗下发动机工厂的产品，除了供应荣威和名爵两个品牌的车型之外，上汽的1.8T发动机也向其他厂商销售，自主品牌SUV生产企业华泰汽车就是首批受益者。搭配1.4升T-Je

22、t涡轮增压发动机的菲亚特博悦在5500转时，可输高达110kW的最大功率，这恰好与我们熟悉的大众1.8T旗鼓相当。并且在启动Sport键后的超增压状态下，可以在3000转的转速区，输出230N·m的最大扭矩，这也是不少主流2.4L发动机的水平。极速达到212公里/小时，厂家公布的百公里加速成绩为8.2秒。可以看出菲亚特的这款1.4升T-Jet涡轮增压发动机虽然缺少了缸内直喷技术，但是在性能上还是很有竞争力的。只是除了手动挡之外，与之相匹配的变速箱属于比较小众的电控机械式自动变速箱，毫无性能可言，并且以进口方式销售的菲亚特博悦在价格上也没有优势。先天的缺憾，注定了菲亚特博悦的失意。因此

23、，菲亚特博悦要想有所作为就必须要在国产之后，用价格优势来挑战大众。标致207CC装备的是一台宝马集团与PSA集团联合开发的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机，除了采用涡轮增压外，这台发动机还配有缸内直喷技术。标致207CC其在5800转时可以达到110kW的最大功率，而从1400转开始一直到3600转，发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩，无奈PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。这台宝马集团与PSA集团联合开发的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机确实是不错，可以说是TSI发动机的强劲对手。并且有消息称未来PSA集团很有可能把该款发动机进入到国产车

24、型上，到那时这台性能优异的发动机将会给国内小排量涡轮增压发动机市场带来新的活力。只是没有双离合变速器的保驾护航，只靠发动机一招鲜的PSA，还需要在变速箱领域迎头赶上。福特汽车将要发力涡轮增压发动机在2009法兰克福车展上，福特除了发布新车之外，还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机。福特Ecoboost发动机其实早在今年上海车展期间，福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示：2010年将会有两个新技术引进中国市场，分别是Ecoboost和Powershift。而这两项技术所对应的产品就是1.6T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱。同一时间在国内，长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定

25、，新厂将在重庆市北部新区开工建设。并且在明年将会引入1.6T和2.0T两款全新发动机，而配备的车型则是目前国内在售的福克斯和蒙迪欧-致胜。采用这一动力解决方案，动力可以提升20，排放可以降低15。福特Ecoboost发动机此次福特发布的EcoBoost发动机共有1.6L和2.0L两种排量。前者可根据需要输出150-180马力，后者输出200马力。另外，福特还表示未来还将发布更小排量的EcoBoost发动机，以覆盖130马力一下的动力区间。目前看来，福特在2012年推出1.3T的可能性最大。福特Ecoboost发动机福特EcoBoost新动力技术可应用于4缸和6缸发动机，它采用涡轮增压燃油直喷技

26、术，使汽油发动机的燃油经济性提升的同时，还可缩小发动机尺寸，增强其扭矩和性能。目前这一系列发动机是福特最先进的动力系统。福特Powershift双离合变速器与新款涡轮增压发动机向匹配的将会是Powershift双离合变速器，受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。新款的福特福克斯已经在今年的北京车展中正式在国内亮相，福特的涡轮增压发动机离我们已经越来越近了。记得几年前，当奇瑞汽车宣布将投产其自主知识产权的1.8T涡轮增压发动机的时候，给我们带来了很多的期待。而随着瑞麒G5 2.0TGDI在今年北京车展的正式上市，

27、又让我们领略到了自主品牌发动机技术的进步。 带中冷装置的涡轮增压器（左图） 2.0TGDI发动机实拍（右图）2.0TGDI（汽油动力）车展中瑞麒G5搭载的2.0TGDI发动机，是自主品牌目前推出的排量最大的涡轮增压动力，是一款包括世界顶级发动机技术的汽油发动机，最大功率可达144/5500rpm，最大扭矩达290 Nm /1800 rpm。直喷系统的喷嘴清晰可见这款发动机应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项世界汽车制造业领先技术，其强劲的动力和卓越操控性、科技实力均达到专业级赛车的水平。在性能、燃油经济性、环保指标方面都达到了国际领先水准。这款2.0TGDI发

28、动机配备了世界著名涡轮增压器厂家Honeywell公司的GT20型涡轮增压器，叶轮转速最高可达每分钟19万转，增压比达到1.7，通过合理的标定，2.0TGDI克服了涡轮增压器加速反应滞后的问题，获得了良好的整车驾驶性能。同时为降低进气温度，提高进气密度，充分发挥增压效果，2.0TGDI发动机采用了进气空对空中冷器，该中冷器采用全铝合金制造，在不增加发动机冷却系统负担的同时，冷却效率高达70%。值得一提的是2.0TGDI发动机为全铝发动机，按照欧盟标准，违禁材料使用情况为零，材料的回收利用率高达100%。因此发动机整体重量较轻，对整车行驶油耗的降低，做出了较大贡献。1.9TDDI（柴油动力）搭载

29、于威麟V5上的1.9TDDI柴油发动机为奇瑞与博世共同研发，这款柴油发动机融合多项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）和可变喷嘴截面涡轮增压技术（VNT），在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；新一代高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，多次燃油喷射技术，可以大幅度降低燃烧噪音和改善排放；外部冷EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气中含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；可变进气涡流控制技术，可以使发动机在不同工况下都能

30、获得理想的排放性能和动力性能。此外，还采用了TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，是国内新一代绿色动力。路虎机械增压与涡轮增压说到汽车的增压发动机，大名鼎鼎的越野明星路虎怎能不提。先来看看路虎的机械增压引擎，以2010款路虎揽胜机械增压版为例，它拥有更为强悍的发动机（更大的输出功率和更少的排放）、更为全面的越野技能、更为出色的舒适性。2010款路虎揽胜V8机械增压发动机2010款路虎揽胜的发动机仍然保持V8形式，排气量增加至5升，使用全铝结构、缸内直喷、可变正时气门和机械增压，在2500-5500转/分区域可以输出625牛

31、·米。发动机：2010款揽胜3.6 TD HSE2010款揽胜5.0 NA HSE2010款揽胜5.0 SC HSE2010款揽胜5.0 SC 创世版排量(L)工作方式涡轮增压车自然吸气机械增压机械增压最大功率(kW)最大功率转速400065006000-65006000-6500最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)200035002500-55002500-5500燃油柴油汽油汽油汽油燃油标号其他939393【发动机各项数据对比】路虎V8机械增压发动机机械增压结构简图这台发动机几乎等同于新款捷豹XF上的配备，只不过换上了更大的油底壳系统和防水外罩。因此，启动电机、发动

32、机空调和传动系统都可以得到有效保护。尽管排气量大幅增加，但新款发动机的体积却比旧款4.2升V8机械增压更小，当然这也得益于重新布局的机油泵。路虎2010款揽胜的V8发动机·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。新型路虎TDV6 3.0升发动机的一个主要特点是其独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，这是全球范围内该类产品首次被应用在V型发动机上。双涡轮增压器在整个发动机转速范围内输出强大扭矩，提供更快的节气门响应并降低二氧化碳排放。它们顺序起动投入工作，在低转速下提供无以伦比的响应速度和同级最优的扭矩，在高转速下同样提供超强动力。增压引擎之马自达马自达2.3 DISI Turbo发动机马自达2.3 DISI Turbo发动机对于许多马自达性能车迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo发动机即代表着MPS性能