M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题要点

1、活塞发动机飞机结构与系统复习题2008年 2月 15日1. 在硬质金属上铆钉孔时，应 : C 使用 90°夹角麻花钻，并高速运转；使用90°夹角麻花钻，并低速运转；使用 118°夹角麻花钻，并低速运转 ；使用 118°夹角麻花钻，并高速运转2. 飞机结构刚度是指： D 飞机结构的材料尺寸大小；飞机结构抵抗破坏的能力；飞机结构件的应力大小； 飞机结构抵抗变形的能力3. 结构的稳定性是指： C 结构抵抗破坏的能力；结构抵抗变形的能力； 结构在外力作用下保持原有平衡状态的 能力 ；结构抵抗疲劳破坏的能力4. 如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，

2、而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹 继续扩展，可采取的措施是： B 切割掉有裂纹的部分； 在裂纹的两端钻上止裂孔 ；在裂纹的一段钻上止裂 孔，拆下有裂纹的整流包皮5. 飞机结构设计中使用的安全系数是指： B 使用载荷与设计载荷之比； 设计载荷与使用载荷之比 ；为使飞机结 构具有一定剩余强度而选用的不小于 2 的系数；为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于 2 的系数6. 飞机的操纵面属于： B 次要结构； 主要结构 ；构成流线外形以减小阻力的结构。 ；承受飞行载荷的结构7. 飞机结构强度是指： B 飞机结构的材料尺寸大小； 飞机结构抵抗破坏的能力 ；飞机结构件的应力大小；飞机 结构抵

3、抗变形的能力8. 当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：B 飞机受力结构不应出现塑性变形； 飞机受力结构会出现塑性变形或破坏 ；飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内。9. 什么是飞机结构的限制载荷： A 飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷 ；飞机结构在静力试验中必须承 受 3 秒而不破坏的的载荷。 飞机结构设计时所设定的载荷。 飞机使用过程中不应出现的载荷10. 为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：D垂直飞机纵轴并通过飞机重心；平行飞机纵轴并通过飞机重心；平行飞机纵轴并通过飞机机头； 垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处11. 剖面线

4、12L表示该部件中心在：C距离机身结构对称中心线右边 12英寸的位置；距离机身结构水平基准面右边 12 英寸的位置； 距离机身结构对称中心线左边 12英寸的位置 ；距离机身结构水平基准面左边 12英 寸的位置12. 飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：C为了便于阅读和理解技术资料；为了便于确定飞机距离地面的位置； 为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置 ；为了便于修理发动机、 机身和机翼等结构。13. 机身纵向站位的参考基准面的位置：A是由飞机制造厂给定的；单位自己制定的；在机身头部；在机身中部A机身纵向14. 为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通

5、常采用三维站位编码系统包括：站位、纵刻线和水线 ；机翼向站位、弦向站位和水线；机身纵向站位、弦向站位和水线；机翼展向站位、 纵剖线和水线15. 下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩： AB 操纵方向舵产生的气动载荷 ；无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷；无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地； 操纵副翼产生的滚转载荷16. 在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力； 机身结构只在垂直方向上产生弯矩；机身结构只在水平方向上产生剪力；机身结构只在水平方向 上产生弯矩和剪力17. 关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：C剪力

6、使记忆蒙皮承受剪应力。扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力； 弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力 ；扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应18. 应力包括： D 正应力和剪应力及压应力三种； 拉应力和剪应力和正应力三种； 剪应力、 弯曲应力和正应力三种； 正应力和剪应力两种19. 在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：D应变与应力成反比；应变与应力相等；应变与应力没有关系； 应变与应力成正比20. 飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：A 沿周边是均匀分布的 ；机身两侧的剪流较大；机身上部的剪流比下部的剪流大；机身下部的剪流比上部的剪流大21. 飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮

7、受力情况可描述为：C上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力；上蒙皮和下蒙皮均承受拉力； 上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力 ；上蒙皮和下蒙皮均承受压力22. 外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：B拉伸轴力、弯矩和扭矩； 剪力、弯矩和扭矩；剪力、弯矩和压缩轴力；拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩。23. 应力是指材料：A内部单位面积上作用的内力；所受的外力；受外力作用时所产生的内力； 抵抗变形的能力。24. 下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：CD机翼的前缘；机身的尾椎处； 发动机短舱位置比较低的部位；厨房和厕所的地板下面25. 多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：C分别为两个口；用管

8、路连通； 共用一个口 ；分别在上下位置26. 飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有：B进水口和排水口；通风口和排泄口 ；阻燃装置和消焰器。进气管和排气管。27. 设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是：A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀 ；因为积水会增加空气的湿度；因为积水会腐蚀；因为积水流动会影响飞机重心的位置28.飞机机身结构的纵向构件有：C纵梁、桁条和蒙皮；纵梁、隔框和桁条;桁条和纵梁 ；桁条、隔框和蒙皮29. 飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：A拉应力；压应力；剪切应力；扭矩产生的剪流30. 更换或拆卸铆钉时应特别注意：BC 应使用大

9、一号的钻头，以便于更换铆钉；如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平；必须在铆钉头的另一边进行拆除； 必须在铆钉墩头的一端拆除。31. 铆接镁合金结构件应采用：B1100系列铆钉；5056系列铆钉；7075系列铆钉；2024-T系列铆钉32. 对于2024-T系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：C淬火；回火；退火；正火33. 对于2024-T系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接：C 1 H马上；10至20分钟；2h34.2024-T 铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是： D 提高铆钉强度；提高铆钉耐蚀性能；消除残余应力； 推迟时效，保持铆钉的柔韧性35. 装配技术应遵循的一个基本原则是：A

10、连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度；连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度；凡是铝合金构件均不能使用焊接技术；不能使用等强度连接。36. 用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：A 结构修理手册 ；维护手册；故障手册；飞行手册37. 进行铬酸处理后，对于蘸浸过铬酸的抹布应如何处理：D晾干后再用；浸水后可用来擦拭玻璃；用有机溶液进行彻底的清洗； 作废弃处理38. 经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：C进行打磨；进行阳极化处理；进行喷漆处理；进行24小时的晾干处理。39. 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：B损伤后容易修复；对油漆有很好的吸附性；导电性能好；防腐性能

11、不如铝合金表面自然生成的氧化膜。40. 在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：B表面阳极化；铬酸抑制剂；涂漆；抛光41. 在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面：B硬化和变形； 软化和龟裂 ；弯曲和碎裂；脱层和划伤42. 对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铬酸水溶液的浓度是：B百分之五；百分之十；百分之十五；之三43. 铝合金最常用的表面防腐处理方法是：A表面阳极化；表面阴极化；抛光；喷漆44. 校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：C垂直基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准一机体坐标系的横轴；纵向基准垂直飞机

12、纵轴的参考基准面，横向基准机体坐标系的横轴；纵向基准平行于飞机中心线，横向基准平行于两翼尖连线 ；垂直基准平行于飞机中心线，纵向基准平行于 两翼尖连线。45. 飞行中机翼受到的外载荷有 :D 气动力、弯矩和扭矩；结构质量力、剪力和弯矩；部件质量力、剪力和扭矩；气动力、结构质量力和部件质量力46. 现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：D双层机翼；半悬臂机翼；中单翼；上单翼或下单翼47. 飞机结构油箱是：C安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱；安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱； 利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间 ；利用蒙皮及端肋围成并密封的空间48. 现代民用

13、运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是：B将机身空间分成上下两部分； 使机翼形成穿过机身的整体受力结构； 增加机身地板的强度。用作中央油箱，增加飞机载油量。49. 机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：A 机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接；发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定， 机翼舱与发动机舱连接； 发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋 连接固定；发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定50. 机翼上发动机短舱的组成部分包括：A 机翼舱与发动机舱 ；机翼舱和吊舱；发动机舱和吊舱；螺旋桨和吊舱51. 飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A从

14、翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大 ；从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小；从翼尖到翼根，各截面内力基本不变；从翼尖到翼根，各截面内力先 增大后减小52. 结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：D结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果；结构出现可检裂纹时就认为结构已失效；对损伤认为飞机已到寿； 结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难 性破坏53. 桁条式机身的受力特点是： D 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、 压应力； 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力；机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力；蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力54. 登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外

15、，还可以：C作为座舱通风的进风口；在飞行中打开观察环境；作为在紧急情况下的应急撤离口 ；在飞机迫降时作为缓冲物。55. 桁梁式机身的受力特点是：C机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力；机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力； 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力 ；蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起 的拉、压应力56. 小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：B风档玻璃处；登机门对面的侧窗处；登机门同侧的侧窗处。座舱天花板处。57. 机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有：B加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用； 承受并传递部件传来的集中载荷作

16、用 ；承受并传递机身所受剪切应力的 作用；加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用。58. 应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为： B 硬壳式机身和桁梁式机身； 硬壳式机身和半硬壳式机身 ；桁梁式机身和桁条式机身；半硬壳式机身和桁梁式机身。59. 飞机的应急出口能保证：A在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机；在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机； 在跑道上出现特殊情况时， 飞机乘员可快速撤离飞机； 在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机60. 清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用： A 充足的清水冲洗掉灰尘和污垢 ；软布或海面蘸中性肥皂水洗刷；干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面；浸湿的干净软布轻擦除掉

17、表面灰尘。61. 安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：A因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大； 因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小；防止边框划伤塑料玻璃；便于安装。62. 组成安定面受力骨架的部件是： D 梁、桁条和隔框；梁、纵墙和隔框；纵墙、隔框和蒙皮； 梁、桁条和肋63. 所谓“全动平尾”是指：C升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼；水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼； 升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼 ；升降舵可随水平安定面成比例偏转的水 平尾翼。64. 飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：C提供横向安定性和操纵性；提供

18、俯仰安定性和操纵性 ；提供方向稳定性和操纵性 ；克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响。65. 尾翼包括：C垂直安定面和水平安定面；垂直安定面和方向舵；水平尾翼和垂直尾翼；方向舵和升降舵66. 水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装点的构件是：B 前梁； 后梁 ；蒙皮；隔框67. 飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：B克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响；提供俯仰安定性和操纵性； 提供方向安定性和操纵性。 提供横向安定性和操纵性。68. 普通襟翼的安定之架：A用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上；用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上；用螺栓铰接在机翼翼梁或普通翼肋上；用螺栓固定在蒙皮或翼肋上

19、69. 单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：D普通隔框，用铝合金制成；加强隔框，用镁合金制成；普通隔框，用复合材料制成； 加强隔框，用不锈钢制成70. 发动机安装架通常：C直接安装在机翼翼梁和加强肋上；直接安装在发动机吊舱的结构构件上；直接安装在防火墙上； 直接安装在发动机吊舱的隔框上。71. 在单发活塞发动机上， 为了保证发动机安装架能够快速拆装， 并且具有足够的强度和耐腐蚀性， 通常将发动机安装架： B 制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成；制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成； 制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成；制作成整体结构，并

20、采用铝合金铸造而成。72. 发动机吊舱由：A蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成；蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成；蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成；蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成73. 发动机吊舱的骨架是由：B蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成；纵梁、桁条、环框和隔框组成；纵梁、桁条和加强肋组成。 蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成。74. 使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：A用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油；利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量；控制通过加温器的通风量；控制点火器电路的通和断。75. 水分进入氧气瓶的危害是： AC导致结冰；使氧

21、气温度降低； 使氧气瓶生锈；影响供氧纯度。76. 飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：D氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧。 氧气系统管路压力过高， 应当释放部分氧气。 氧气系统管路存在泄漏，应当检查 排故； 氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧77. 高压氧气瓶外表面的标志为： D 黄色的表面，白色的字。绿色的表面、白色的字“氧气瓶” ；蓝色的表面、绿色的字“航空人员呼吸用氧” ；绿色的表面、白色的字“航空人员呼吸用氧”78. 关于飞机座舱内安全带的配置，说法正确的是：C 只有飞行员座椅配装安全带；只有机长座椅配装安全带；所有座椅都必须配装安全带

22、 ；所有后排座椅配装安全带。79. 在飞机发生严重事故后，安全带： B 必须修复后才能使用； 必须更换后才能适航 ；必须更换损伤部分才能适航；不必修理和更换，才可继续使用。80. 氧气瓶的水压试验压力： B 3000psi ；工作压力的 5/3 倍；工作压力的 2倍；按要求确定81. 定点探测型火警探测系统的探测元件通常是： D 一根长铬镍铁合金管构成的单个热敏开关。 连续的热敏开关或探测器； 相互并联的热敏开关或探测器82. 手提式灭火瓶的主要日常维护工作包括：AB灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂是否符合要求；检查压力表指示，以确定释放的动力是否符合要求； 定期更换灭火瓶；不定期更换灭火瓶内灭火

23、剂83. 当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜色的膜片被冲破：C黄色；琥珀色； 红色；白色84. 电器着火一般可用下列灭火剂灭火：B卤代烃、干粉；卤代烃、二氧化碳；卤代烃、水；惰性气体、干粉85. 某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶口由铜膜片密封。 当操纵灭火开关时， 电流流过电阻丝而发热：A使传爆管内火药燃烧， 推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂 ；熔化瓶口密封膜片而释放灭 火剂。 加热瓶口内的空气， 气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂。 使瓶口密封膜片软化， 瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂。86. 卤代烃灭火剂：A对B、C类火最

24、有效，也适用于 A、D类火，但效果较差；对A、C类火最有效，也适合于B、D类火，但效果稍差；对 A B类火最有效，不能用于 C、D类火；对A、D类火最有效，不能用于 B、 C类火。87. 将飞机失火区域划分为 A B、C、D和X五种区域的根据是：A飞机上舱位内空气流量的大小与特点；国际防火协会划分的着火种类。 在该区域放置的灭火器的种类。 该区域舱容积的大小。88. 为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装： D 副翼方向舵互连弹簧。 方向舵副翼联动 机构。 升降舵反补偿片； 升降舵下偏弹簧8

25、9. 小型飞机常采用内部舵面锁，它是： C 用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定；用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧； 通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定；利用锁销将传动机构锁紧固定。90. 飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：A副翼和方向舵；副翼、方向舵和襟翼；方向舵和升降舵；副翼和升降舵。91. 在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是：A手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉；用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉；有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查；将钢索弯曲成环状，断丝 将突出钢索。92. 之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为:C松紧

26、螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索； 松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索；_ 松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索；松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索。93. 在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为：C襟翼电机控制电路中有计时器；襟翼到位时正好断电；与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电；襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电。94. 飞机在着陆时，应：C立即将襟翼放出到着陆位；将襟翼完全收上；分数次将襟翼放出到着陆位；使

27、襟翼保持原有的状态。95. 在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会：B增加；减小；不变；随机型不同增大或减小96. 有些飞机的加油口盖内不采用金属物，这主要是为了：B防止腐蚀；防止雷击；防止气塞。 防止污染。97. 小型飞机上的电热防冰方法主要用于：AB风挡玻璃防冰；大气数据探头防冰；尾翼防冰。机翼防冰。98. 小型飞机机翼防冰一般采用：ACD气热防冰；电热防冰；化学防冰；机械除冰100. 飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：C语音提示；断续喇叭响，绿色指示灯亮；连续喇叭响，红色警告灯亮； 喇叭警告101. 对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：B前轮限动块

28、；地面摩擦力与前轮稳定距；定中机构；旋转接头102. 陀螺半罗盘主要缺点是： A自走误差；纬度误差；速度误差；机械误差103. 两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：A漂移和章动；进动性和章动；章动和稳定；定轴性和章动104. 陀螺半罗盘的陀螺自转轴应处于：A经线方向；指向地理北极；指向地磁北极；地轴线方向105. 对飞机表面涂层进行小面积的修理时，一般涂漆的方法是：C喷漆；浸涂；刷涂；烤漆106. 在下列那些表面上可以直接涂漆层：AD阳极化表面；包覆铝材料表面；镀铬或镀锌的钢构件表面；用铬酸抑制剂处理过的表面107.关于结构疲劳破坏的说法，下列正确的是：AD常常无显著残余变形就出现脆性断裂；常在

29、断裂发生之前有显著的残余变形；材料的疲劳寿命主要取决于应力循环次数，与交变应力幅值无关； 交变应力幅值较 大则构件的疲劳寿命就短108. 一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：ABCD机身、机翼、尾翼、操纵面109. 将电瓶与直流发电机并联，其作用是： CD 可以给直流发电机励磁；可以起到过电压和欠电压保护作用；可减缓电网电压的波动；用作应急电源110. 使用地面电源过程中必须注意：BD当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位；停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车； 地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电； 地面电源车的操作应 由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任1

30、11. 飞机电网中用电设备的控制有三种方式：BCD自动式；遥控式；固态式；常规式112. 属于飞机电网配电方式的是：BCD畐射式；集中式；混合式；分散式113. 采用矩形波逆变器的缺点是：BCD控制复杂；波形失真大；滤波器体积大；谐波含量多114. 对于铅蓄电池，说法正确的是：BCD如果蓄电池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存；在低温情况下应尽量避免用飞机蓄电池启动发动机；禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电；蓄电池工 作间中不允许有明火或火花115. 采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为：BC电压调节器工作线圈断路，炭片烧结；电压调节器炭柱、电路断路；发电机励磁

31、线圈断路； 炭片有磨损，电压敏感线圈间短路116. 下列有关旋转变流机的说法，正确的是：AD直流电动机是交流发电机的原动力 ；交流发电机是直流发电机的原动力；直流发电机是交流发电机的负载； 交流发电机是直流电动机的负载117. 在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危害是：AD发电机过载；发电机欠载；蓄电池过量充电；蓄电池过量放电118. 直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中： AD 定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场； 转子又叫电杻，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场；定子绕组的作 用主要是产生感应电动势； 电刷装置包括电刷、刷握和弹簧119.

32、 下面属于电网保护装置的是：ABC断路器；保险电门；保险丝；开关120. 对于炭片式电压调节器下列说法正确的是：ACD炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的；炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的； 炭片调压器调压精度低、能耗大；炭片调压器中电 磁铁的线圈与发电机电枢是并联的121. 在航空直流发电机中，电刷与换向器是：AC电接触；非电接触；滑动接触；滚动接触122. 电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于 :AC 瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤 害，持续过压是因为出现故障而造成的； 瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电 压值高； 瞬时过压

33、是在调压过程中，不可避免的正常现象，持续过压则采用了反延时保护 ；瞬时过压要 视过压值高低来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护。123. 螺旋桨浆叶防冰一般采用： AC电热防冰；热气防冰；防冰液防冰；气动防冰。124. 单线制的优点是：ABD电网重量轻；导线的连接长度较短；易于发生接地短路故障；金属机体作为负回路125. 关于飞机导线，正确的描述是：ABD飞机导线由导电线芯和外包缘层构成；线芯由多股铜丝铰合而成；飞机上使用的导线适应温度均可满足 -60+250 C的环境要求；某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供 电网主干线126. 直流发电机无法为蓄电池正常充电的因素中包

34、括：ABD发电机断路器跳开；发电机调压器故障；发电机输出电压高于正常值； 蓄电池接触器无法接通127. 铅蓄电池充电终止的特征是： ABD充电电压持续两小时不再升高；电解液密度达到规定值不再增加；蓄电池电压开始降低； 电解液大量而连续的冒出气泡128. 属于分散式配电特点是：ABC分散式配电又称为独立配电；各电源间互不连接；系统的控制保护较为简单；可实现不中断供电129. 属于集中式配电特点的是： ABC所有电源都并联工作；有中心配电装置；配电系统重量大；系统简单可靠130. 下列属于配电装置的是： ABC开关；继电器；接触器；保险丝131. 晶体管过压保护器中包括： ABC延时电路；基准电压

35、电路；电压比较和触发电路；脉冲发生器132. 地面直流电源的插座上有 3个端子，其中控制端的作用是： AB接上外电源时，防止产生火花；拔出外电源时，防止产生火花； 保证外电源相序正确；外电源发生过电压时自动跳开133. 下列哪一种是镍镉蓄电池的正极活性物质： D 二氧化铅；铅；镉； 碱式氧化镍134. 水平状态指示器指示的内容不包括：D飞机的航向；VOF航道偏离；LOC航道偏离；方位135. 飞机的人工时速警告系统的作用是： C 接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象；超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象； 当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮 红色的失速警告

36、灯，启动音响警告信号和抖杆器 ；当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红 色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器136. 失速是指： B 当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然减小的现象；当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然增大的现象； 当迎角增大到某一值时，升力将突然增大，阻力突然 增大的现象；当迎角增加到某一值时，升力将突然增大，阻力突然减小的现象。137. 以下有关磁罗盘使用方法的描述正确的是： A 在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向 ；若要利用磁航向进行领航计算， 则不需要修正剩余罗差； 为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向；磁罗盘不需 要定

37、期校验。138. 飞机的自然失速警告是指： A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象；接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象；接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象；当迎角超过临 界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。139. 迎角传感器一般安装在： D 和全压管在一起；机身两侧，受气流扰动下的地方；视情况安装在方便安装的位置； 机翼前沿，驻点附近140. 关于迎角的正/负，说法正确的是：A相对气流方向指向翼弦下方为正迎角；相对气流方向指向翼弦下方为负迎角；在飞机下降时使用的是负迎角；飞行中经常使用的是负迎角141. 飞机迎角是指：A飞机速度方向与翼弦之间的夹角

38、；飞机速度方向与地面的夹角；飞机速度方向与飞机对称面的夹角； 飞机速度方向与飞机横轴的夹角。142. 飞机的航向是指： A以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影；以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影； 以经线南端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度 在水平面上的投影；以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影143. 两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：D水平面内；指向地理北极；指向地磁北极；地垂线方向144. 转弯侧滑仪中平衡弹簧的作用是：C平衡阻尼力矩；防止摆动；平衡陀螺力矩；消除间隙145. 陀螺罗盘是利用：C三

39、自由度陀螺的稳定性工作；三自由度陀螺的进动性工作；三自由度陀螺的稳定性和进动性工作； 三自由度陀螺的定轴性工作146. 地垂修正器是地平仪的修正部分，其作用是： C 测量地垂线；对陀螺进行地垂修正； 测量地垂线并对陀螺进行地垂修正 ；对陀螺进行纵向修正147. 感应式陀螺磁罗盘系统中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是：B真航向；磁航向；罗航向；反航向148. 对两自由度陀螺，若外力矩作用在内框轴上，则： B 陀螺绕内框轴转动； 使自转轴能够跟踪选定的方位 ；陀螺绕自转轴转动；陀螺自转轴方向不变149. 磁罗盘产生罗差的主要原因是： B 罗盘制造工艺差； 飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场

40、对罗盘的影响 ； 非铁磁性货物的影响；发动机振动的影响。150. 转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的： A 进动性 ；稳定性；定轴性；章动性151. 在磁罗盘的罗差修正器中，两对小磁铁的功用是：A抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响；抵消罗盘的安装误差；抵消转弯误差；抵消软铁磁场的影响。152. 在（）时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角：A 真空速一定 ；飞行高度一定；飞行俯仰角一定；飞行倾斜角一定153. 当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：A飞机硬铁磁场对罗盘的影响；磁差；罗差；轻微磁干扰154. 两自由度陀螺具有两个基本特征： D 稳定性和定轴性；稳定

41、性和章动；定轴性和进动性； 稳定性和进动性155. 磁差是： D 地磁强度与地垂线的夹角； 地磁强度与地磁水平分量的夹角；飞机纵轴与纬度的夹角； 磁经线偏离真经线的角度156. 真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做： C 磁航向；磁差； 真航向 ；罗航向157. 飞机俯仰角规定如下： C 飞机纵轴方向与速度向量线之间的夹角；飞机速度向量线与地平面的夹角； 飞机 纵轴与地平面的夹角 ；飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角158. 当飞机飞行时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量对罗盘指示产生的误差称为： C 半罗盘差；圆周罗 差； 飞行误差 ；象限罗差159. 航空地平仪的基本用途是： B 指示

42、飞机真航向； 指示飞机姿态角 ；指示飞机升降速度；指示飞机高度160. 利用罗盘系统可以直接指示飞机的： A 磁航向 ；真航向； 大圆圈航向；罗航向。161. 什么情况下飞行时指示空速等于真空速： D 在巡航阶段；在等速飞行时；在高度不变时； 在标准海平面上162. 在标准大气条件下，场压高度等于： D 标准气压高度； 海压高度； 绝对高度； 相对高度163. 升降速度表通过测量以下哪一大气参数得到升降速度：D 全压变化率；动压变化率；静压； 静压变化率164. 指示空速与真空速不一致的原因是： B 大气压力随高度的变化； 大气密度随高度的变化 ；大气温度随高度 的变化； 大气湿度随高度的变化

43、165. 指示空速表通过以下哪一大气参数得到空速： B 全压；动压；静压 ；密度 ；166. 升降速度表中开口膜盒的作用是： B 感受动压变化率的同时把它转换为压力差； 将毛细管两端的压力差转 换为位移 ；感受全压； 感受全压与静压之差167. 升降速度表中的延迟误差是由哪一因素引起： B 飞行速度； 升降速度 ；飞行高度；飞行马赫数168. 测量指示空速利用下列什么关系： B 空速与静压关系； 空速与动压的关系 ；空速与全压的关系；空速与全 温的关系169. 升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是： A 升降速率越大，压力差越大 ；升降速率越大，压 力差越小； 升降速率变化，压力差不

44、变； 升降速率恒定，压力差为零170. 关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是： A 飞机升降速率越大，延迟误差越大，延迟时间越长 ；无论 飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零； 飞行员可以减小延迟误差；升降速度表的指示值总是小于 飞机的实际升降速度值171. 保持指示空速不变，飞行高度升高，则真空速： A 大于指示空速 ；小于指示空速；保持不变；减小172. 保持真空速不变，飞行高度降低，则指示空速： A 大于真空速 ；小于真空速； 保持不变； 减小173. 指示空速是指： D 飞机相对于空气的运动速度； 飞机相对于空气运动的真实速度； 修正了大气密度后的速度； 按海平面标准大气条件下运动

45、与空速的关系可以得到的空速174. 气压式高度表通过测量以下哪一大气参数表示气压高度： C 全压； 动压； 静压 ； 密度175. 马赫数表的功用： C 防止低速失速 ; 防止超速； 防止激波失速 ；反映速度的大小；176. 关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的： C 在标准大气时音速与空速之比； 空速与标准大气时 的音速之比； 真空速与飞机所在高度的音速之比 ；飞机所在高度的音速与真空速之比177. 指示空速的功用是：B计算飞行距离；作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据；计算地速；领航计算178. 在测得指示空速以后，通过修正什么参数可以得到真空速：B 大气温度； 大气密度 ；大气温度

46、和大气密度；静压源误差修正179. 用气压式高度表不能够测量： B 绝对高度； 真实高度 ；场压高度；相对高度180气压式高度表采用的敏感元件是：B 开口膜盒； 真空膜盒 ；膜片；毛细管181：升降速度表毛细管两端的压力表与毛细管长度的关系是：A 长度越长，压力差越大 ；长度越长，压力差越小；长度变化，压力差不变；毛细管的长度与压力差无关182:根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用：A标准气压高度；相对高度；真实高度；海平面高度183. 飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：A相对高度；真实高度；绝对高度；标准气压高度184. 如果全压管堵塞， 而管上的排水孔未堵塞： D 空速表

47、的读数会逐渐增大；空数表的读数保持不变；空数表的读数不稳定； 空速表的读数会逐渐降到零185. 下面关于仪表和仪表系统的叙述，那条是正确的： B 升降速度表使用动压和静压； 用抽空的方法进行静压管路的漏气试验 ；用抽空的方法进行空速管动压管路的试验；空速表仅使用全压186. 静压孔堵塞时，当飞行高度高于静压孔堵塞时的高度是：B 空速表的指示会大于实际速度； 空速表的指示会小于实际速度 ；空速表的指示会逐渐降至零；空速表的指示不变187. 下列仪表中那组是连接到飞机的全、静压系统上的：A 升降速度表、高度表、空速表 ；转弯和侧滑仪、空速表、气动式方向陀螺；转弯方向仪座舱高度表、座舱高度变化率表（

48、增压座舱 ）；座舱高度表、座舱高度变化率表188. 如果全压管和排水孔都堵塞，静压孔正常，飞行高度增加到一定值：A 空速表的读数会逐渐增大 ；空速表的读数保持不变；空速表的读数会逐渐减小；空速表的读数会逐渐降至零189. 全静压管一般安装要求是： A 在飞机前部，与飞机纵轴平行 ；在飞机前部，与飞机纵轴成一定角度；在飞机后部，与飞行纵轴平行；在飞机后部，与飞机纵轴成一定角度190. 静压孔堵塞时，当飞行高度低于静压孔堵塞时的高度： A 空速表的指示会大于实际速度 ；空速表的指示会小于实际高度；空速表的指示会降至零；空速表的指示不变191. “在大气层内，大气密度” ： C 随高度增加保持不变；

49、随高度增加而增大 ；随高度增加而减小 ；随高度 增加也可能减小也可能增大192. 全静压系统的组成不包括： C 全压管；静压孔； 高度表 ；转换开关193. “在大气层内，大气压力” ：B 随高度增加而增加； 随高度增加而减小； 随高度增加保持不变；随高度增 加可能增加，也可能减小194. 自动定向仪（ADF也叫无线电罗盘，用于测量：D飞机磁方位；电台磁方位；磁航向；相对方位角195. 仪表着陆系统设施分成二类， 1 类设施的性能是： D 没有决断高度限制和不依赖外界目视参考；没有决断高度限制，跑道视距不小于 200m跑道视距不小于 400m的条件下，能将飞机引导至 30m的决断高度； 跑道视

50、距不小于800m的条件下，能将飞机引导至60m的决断高度196. 下述论述中正确的是： D 测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答；两者都是地面劝询问，机载设备应答；测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问；应答机是机载设备询问测距机也是机载设备询问197. 下面关与RMI上指示角度信息的论述哪个是错误的：D指针对应罗盘牌上刻度读数为 VOF方位；固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线；固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角；指针对应罗盘上刻度读数为相对方位角198. 无线电高度表测量飞机相对地面的哪一高度： D 相对高度；标准气压高度；绝对高度； 真实高度199.

51、 如果预选航道为90° , 飞机磁航向为80°, 则 HIS 上固定标线 与预选航道指针间的 夹角为： D90° ;80 °70 °； 10°200. 机载测距机用于测量飞机到地面测距台之间的： D 水平距离；垂直距离；目视距离； 视线距离201. 飞机进行着陆时，根据哪些指示信号判断飞机飞越那个指点信标台的上空：D 指示灯亮的颜色；识别码；音调高低；以上三种202. 当VOR空制盒上选定 VOF频率时，还自动调谐上哪个设备的配对频率：D LOC ； G/S; ADF； DME203. VOR航道偏离信息一般显示在：D无线电磁指示器（

52、RMI）上；姿态指引指示器（ADI）上；相对方位指示器（RBI）上；水平状态指示器（HIS）上204. VOR方位角的大小：D随飞机航向变化而变化；随预选航道方位角大小而改变；只与飞机预选航道方位有关；只与飞机所在的VOF台射线方位有关205.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动警告旗：D 90Hz调幅信号；150Hz调幅信号；用两个信号的“差信号” ； 用两个信号的“和信号”206. DME 所提供的距离信息是根据： D 所接收的脉冲个数而计算得到的；所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔 而计算的；所接收的脉冲重复频率而计算的； 同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的207.

53、 无线电高度表测高实际上是测量电波传播过程中的哪个参量 :C 传播延时 ; 相位变化 ;幅度变化 ; 频率不变性208. 航管二次雷达系统由什么组成：C一次雷达；二次雷达；一次雷达和二次雷达两部分；二次雷达和ILS两部分209. 关于SPI脉冲的论述中正确的是：C只在接通高度报告开关后才出现SPI脉冲;在飞机超高飞行后出现 SPI脉冲;只在按下识别按钮后出现 SPI 脉冲；当飞机出现紧急情况（劫机）时出现 SPI 脉冲210.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆：C 90Hz调幅信号；150Hz调幅信号；用两个信号的“差信号” ; 用两个信号的“和信号”211. 机载测

54、距机：C 在接通电源后即开始发射询问信号；在控制开关置于NOR（正常）时才发射询问信号；在接收到足够多的地面测距台脉冲后才开始发射询问信号 ；在收到地面询问脉冲后即开始发射212. 自动定向机（ADF测量的方位角表示：B飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角；飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角 ; 飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导 航台连线之间的夹角；飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角213. 指点信标高灵敏度开关的作用是： B 高灵敏度用于仪表着陆，以提高定位精度； 高灵敏度用于航路，补偿接收信号的幅度减小 ； 高灵敏度用于航路，使其工作稳定

55、；以上均正确214. 在无线电自动定向系统中，将环形天线与垂直天线结合的目的是：B 提高定向灵敏度： 获得单值定向 ; 克服夜间效应；减小象限误差215. 在跑道中心线上，LOC发射信号的90Hz和150Hz调制音频：B 90Hz幅度大于150Hz幅度；幅度差为零；90Hz幅度大于150Hz幅度；90Hz幅度小于150Hz幅度；216. 在RMT上，VOR方位角的指示是根据：B飞机磁方位加相对方位； 飞机磁航向加相对方位；预选航道方位加相对方位；飞机磁航向减相对方位217. 应答机所应答的高度应答信息是由： B 无线电高度表提供的； 大气数据计算机提供 ；应答机控制盒产生的；气压高度表提供的2

56、18. 现代飞机上，无线电高度表的工作频为：B 4300KHZ； 4300MHZ； 1090MHZ； 9370MHZ219.ICAO 规定三类 ILS 标准使用以下哪些参量分类： B 绝对高度和能见度； 决断高度和跑道视距； 能见度和跑 道视距；能见度和云底高度220. ATC和以下哪个系统的天线可以互相使用：B HF.COMM ； DME ADF； VOR221. 在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：A 90Hz幅度等于150Hz幅度；90Hz和150Hz幅度为零；90Hz幅度大于150Hz幅度；90Hz幅度小于150Hz幅度222. 以下有关RMI指示的角度哪个是错误的：

57、A飞机的真航向； 飞机的磁航向；电台磁方位；飞机磁方位223. 测距机系统是通过什么方式测量距离的： A 询问- 应答；询问；应答；寻址；224. VOR导航系统的功用是：A测定飞机相对 VOR台的位置和沿选定的 VOR1道导航；测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向；测量飞机相对方位角；测量VOR台的磁方位225. 一种无线电设备的频率范围是指： D 该设备所工作频率的总和；该设备最高频率与最低频率之差；该设备工作频率的最大偏移值； 该设备的最低频率至最高频率226. 为抹掉话音记录器磁带上的内容： D 只要飞机在地面上，且按下控制板上的抹音按钮；在飞机上按下话音记录器控制板上的抹音按钮；飞机必须离开地面，且收回收起落架；飞机在地面上，放置好停留刹车，且按下控制