第二章轨道交通系统规划与设计

1、第二章城市轨道交通系统规划与设计了解：规划的意义和目标，我国城市轨道交通了解：规划的意义和目标，我国城市轨道交通系统规划存在的问题。规划设计原则与相关规系统规划存在的问题。规划设计原则与相关规范。范。理解：规划设计过程、层次、理念。理解：规划设计过程、层次、理念。掌握：规划与设计的基本思路、基本理论，规掌握：规划与设计的基本思路、基本理论，规划与设计系统分析方法。划与设计系统分析方法。目录目录2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.2 2.2 城市轨道交通系统规划与设计基本理论城市轨道交通系统规划与设计基本理论2.3 2.3 城市轨道交通系统规划设计过程

2、城市轨道交通系统规划设计过程2.4 2.4 城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划2.5 2.5 轨道交通系统规划设计过程与层次轨道交通系统规划设计过程与层次2.6 2.6 轨道交通系统规划设计原则与相关规范轨道交通系统规划设计原则与相关规范2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统的特点：城市轨道交通系统的特点：1.运量大运量大2.运速高运速高3.独立性运行空间独立性运行空间例：城市地铁，时速在例：城市地铁，时速在80100km,行车间隔行车间隔90120s,断面客流断面客流4万万8万人次万人次/时，它的线路以时，它的线路以城市下穿隧道为主

3、，地面线路采用全封闭或半封闭城市下穿隧道为主，地面线路采用全封闭或半封闭形式。形式。2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通项目的特点：城市轨道交通项目的特点：1.施工工期长施工工期长2.投资巨大投资巨大例：成都地铁例：成都地铁2号线，号线，2007年获批开建，年获批开建，2012年年9月份一期工程开通，月份一期工程开通，2014年年10月份二期工程开通，月份二期工程开通，全线开通运行花费近全线开通运行花费近7年时间，仅二期东延线投资就年时间，仅二期东延线投资就达到了达到了38.1亿元，东延线全长亿元，东延线全长10.75km，折算每米，折算每米

4、造价造价36万；上海地铁万；上海地铁1号线每米造价号线每米造价80万。万。2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通规划与设计的影响：城市轨道交通规划与设计的影响：1.影响城市的基本布局和功能定位影响城市的基本布局和功能定位2.引导城市发展引导城市发展3.影响城市结构调整和布局整合影响城市结构调整和布局整合4.影响城市土地开发影响城市土地开发5.影响城市交通系统发展影响城市交通系统发展2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.1 规

5、划与设计的主要内容：规划与设计的主要内容：1.功能定位功能定位2.线网规划线网规划3.客流预测客流预测4.可实施性规划可实施性规划5.线路和车站设计线路和车站设计6.轨道交通枢纽的设计与规划轨道交通枢纽的设计与规划2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.1 规划与设计的主要内容：规划与设计的主要内容：7.与其他交通方式的衔接设计与其他交通方式的衔接设计8.城市轨道交通系统的安全防护设计城市轨道交通系统的安全防护设计9.运营规划运营规划2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.2 规划与设计的意义：规划与设计的

6、意义：1.科学制定城市经济发展计划的需要科学制定城市经济发展计划的需要2.制订城市各项设施建设计划的需要制订城市各项设施建设计划的需要 3.控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要4.轨道交通工程立项建设的依据轨道交通工程立项建设的依据 2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.3 规划与设计的目标：规划与设计的目标：1.协调好交通需求与供给之间的关系协调好交通需求与供给之间的关系“需求需求”要求：要求：土地发展土地发展出行出行交通发展目标交通发展目标城市重要建设项目的交通连接城市重要建设项目的交通连接2.1 2

7、.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.3 规划与设计的目标：规划与设计的目标：1.协调好交通需求与供给之间的关系协调好交通需求与供给之间的关系“供给供给”要求：要求：线网合理规模线网合理规模线网合理构架线网合理构架各条线路合理的运能规模和制式各条线路合理的运能规模和制式正线、联络线、车站、车场的位置正线、联络线、车站、车场的位置2.实现城市土地规划发展目标实现城市土地规划发展目标 3.实现交通战略目标实现交通战略目标2.1 2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述城市轨道交通系统规划与设计概述2.1.3 规划与设计的目标：规划与设计的目标：2.实现城市土地规划

8、发展目标实现城市土地规划发展目标 城市土地发展方向和结构形态城市功能的改进3.实现交通战略目标实现交通战略目标2.2 2.2 规划与设计基本理论规划与设计基本理论2.2.1 基本理论基本理论： 1影响因素分析影响因素分析 2规划范围规划范围 3轨道交通系统的区域性轨道交通系统的区域性 4规划研究方法规划研究方法 5设计方法设计方法 1影响因素分析影响因素分析 1）城市特性）城市特性 （1）城市自然地理条件）城市自然地理条件 （2）城市规模、性质）城市规模、性质 （3）城市人口）城市人口 （4）城市发展潜力和发展趋势）城市发展潜力和发展趋势 （5）城市经济）城市经济 （6）城市土地利用规模）城市

9、土地利用规模 （7）城市交通状况）城市交通状况 1影响因素分析影响因素分析 2）轨道交通系统特性）轨道交通系统特性 （1）系统的形式）系统的形式 （2）运行方式）运行方式 （3）技术水平）技术水平2规划范围规划范围我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是全市城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是全市域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆盖范围域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆盖范围的扩大必然需要相应的市域内的或者城市群内的的扩大必然需要相应的市域内的或者城市群内的长距离快速轨道交通线路，在法国巴黎都市圈，长距离快

10、速轨道交通线路，在法国巴黎都市圈，大容量放射状的区域快线（大容量放射状的区域快线（ERE）把城市中心区）把城市中心区域距离域距离5060km的远郊卫星城镇紧密联系起来。的远郊卫星城镇紧密联系起来。日本东京都市圈半径已经达到日本东京都市圈半径已经达到65km。 3轨道交通系统的区域性轨道交通系统的区域性城市轨道交通发展历史表明，城市城市轨道交通发展历史表明，城市发展不同阶段对应着不同的轨道交发展不同阶段对应着不同的轨道交通类型，不同类型的轨道交通适合通类型，不同类型的轨道交通适合于不同城市不同区域的发展。于不同城市不同区域的发展。 3轨道交通系统的区域性轨道交通系统的区域性在轨道交通线网规划中，

11、要以城市发展的具在轨道交通线网规划中，要以城市发展的具体阶段和发展需求为依据，合理选择适合城体阶段和发展需求为依据，合理选择适合城市要求的轨道交通系统，根据城市不同的发市要求的轨道交通系统，根据城市不同的发展区域，如中心区、建成区、郊区等，结合展区域，如中心区、建成区、郊区等，结合范围对象的多样化需求，确定轨道交通的范范围对象的多样化需求，确定轨道交通的范围区域，选择相应的轨道交通类型。围区域，选择相应的轨道交通类型。4规划研究方法规划研究方法 1）城市交通发展前景判断）城市交通发展前景判断 首先，把握城市总体规划的基本思想，确定远景首先，把握城市总体规划的基本思想，确定远景 城市人口用地布局

12、。城市人口用地布局。 其次，把握城市交通发展战略，预计远景年公交其次，把握城市交通发展战略，预计远景年公交 出行比重与总量。出行比重与总量。 4规划研究方法规划研究方法 2）客运主流向分析）客运主流向分析 3）确定评价指标）确定评价指标系统功能系统功能轨道运营状况轨道运营状况分地带客运周转量统计分地带客运周转量统计分地带客运量统计分地带客运量统计平均乘距平均乘距客运周转量占全公交的比重客运周转量占全公交的比重客运量占全公交的比重客运量占全公交的比重乘车直达性乘车直达性平均乘车时耗平均乘车时耗轨道在全市交通中的地轨道在全市交通中的地位位轨道交通服务水平轨道交通服务水平网络结构网络结构网络规模网络

13、规模分功能的线路条数统计分功能的线路条数统计分地带的线路长度统计分地带的线路长度统计分地带车站统计分地带车站统计分规模和功能的换乘枢纽统计分规模和功能的换乘枢纽统计分地带的线网密度统计分地带的线网密度统计轨道交通网络水平轨道交通网络水平分期建设分期建设轨道运营状况轨道运营状况分地带客运周转量统计分地带客运周转量统计分地带客运量统计分地带客运量统计线路建设长度线路建设长度人人km/km人次人次/km元元/人人km轨道建设情况轨道建设情况轨道交通网络客运强度轨道交通网络客运强度投资效果投资效果社会贡献社会贡献减轻道路交通压力减轻道路交通压力地面公交承担客运周转量的下降（分地带统计）地面公交承担客运

14、周转量的下降（分地带统计）取决于车站密度（分规模分地带统计）取决于车站密度（分规模分地带统计）城市地价增值城市地价增值5设计方法设计方法 1）做好客流预测）做好客流预测 2）做好沿线周边环境调查）做好沿线周边环境调查 3）确定合理的车站形式和埋深）确定合理的车站形式和埋深 首先，与各管线业主单位的配合和协调。首先，与各管线业主单位的配合和协调。 其次，建设与运营应密切结合起来。其次，建设与运营应密切结合起来。 最后，充分研究施工方法也十分重要。最后，充分研究施工方法也十分重要。 1概念规划概念规划2轨道交通对城市格局的引导作用轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）3城市轨道交通的可持续性城市轨

15、道交通的可持续性4兼顾交通疏堵的发展引导兼顾交通疏堵的发展引导5规划的滚动性规划的滚动性6线路功能分级和服务一体化线路功能分级和服务一体化2.2.2 2.2.2 规划的理念规划的理念1 1概念规划概念规划概念性规划以城市的性质、基本职能、概念性规划以城市的性质、基本职能、发展方向和城市体系等重大问题为研究发展方向和城市体系等重大问题为研究内容。它对未来一定时段内可能进行的内容。它对未来一定时段内可能进行的开发建设进行宏观的原则性指导，是城开发建设进行宏观的原则性指导，是城市未来空间发展的战略规划。市未来空间发展的战略规划。1 1概念规划概念规划概念规划是把以时间期限为主导的规划概念规划是把以时

16、间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。模式转为以规模为主导，淡化规划期限。即在区域规划的指导下，在可预见的将即在区域规划的指导下，在可预见的将来，对城市远景发展进行战略性的分析来，对城市远景发展进行战略性的分析研究，提出城市发展战略的方针政策并研究，提出城市发展战略的方针政策并作为城市发展的目标和总体规划的支撑作为城市发展的目标和总体规划的支撑和依据。和依据。概念规划的主要内容概念规划的主要内容 第一，社会经济环境发展战略和目标对策；第一，社会经济环境发展战略和目标对策； 第二，市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局；第二，市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局； 第三

17、，主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态、城市第三，主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态、城市化促进区域和城市化控制区范围以及远景发展框架；化促进区域和城市化控制区范围以及远景发展框架； 第四，研究城市能源、交通、供水、供气等城市基础设施和第四，研究城市能源、交通、供水、供气等城市基础设施和生态绿地、水域系统开发的重大原则问题。生态绿地、水域系统开发的重大原则问题。 概念规划的战略特点是在充分满足概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下，结合社会经济发展需要的前提下，结合实际，创造性地找准每个城市发展实际，创造性地找准每个城市发展的定位。的定位。2 2轨道交通对城市格局的引

18、导作用（轨道交通对城市格局的引导作用（TODTOD）轨道交通引导城市结构发展（轨道交通引导城市结构发展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通过大幅度提高交通供）就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。浪状开发、带状开发，面状开发。轨道交通对沿线土地发展影响范围一般规律图轨道交通对沿线土地发展影响范围一般规律图 轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型1）

19、客流追随型（）客流追随型（SOD）2）规划引导型）规划引导型 (TOD) 3 3城市轨道交通的可持续性城市轨道交通的可持续性 可持续发展的城市轨道交通是建立在可持续可持续发展的城市轨道交通是建立在可持续发展的理念基础之上，以可持续发展的观念发展的理念基础之上，以可持续发展的观念分析、解决城市轨道交通中的各种问题，建分析、解决城市轨道交通中的各种问题，建立既有利于城市的交通发展需要，又同时保立既有利于城市的交通发展需要，又同时保证环境、资源的保护和子孙后代发展的轨道证环境、资源的保护和子孙后代发展的轨道交通发展模式。交通发展模式。 （1）交通与环境协和；）交通与环境协和； （2）交通与未来的协和

20、；）交通与未来的协和； （3）交通与社会的协和；）交通与社会的协和； （4）交通与资源的协和。）交通与资源的协和。 从可持续发展的角度出发，城市交通各种运从可持续发展的角度出发，城市交通各种运输方式都应当向高效节能型转变。纵观国内输方式都应当向高效节能型转变。纵观国内外城市交通发展史，最好的解决途径是优先外城市交通发展史，最好的解决途径是优先发展以轨道交通为代表的中、大容量公共交发展以轨道交通为代表的中、大容量公共交通，限制私人机动交通发展。通，限制私人机动交通发展。 4 4兼顾交通疏堵的发展引导兼顾交通疏堵的发展引导 轨道交通作为一种面向大众的捷运工具，既能进一轨道交通作为一种面向大众的捷运

21、工具，既能进一步促进多组团的网络式城市发展，又能有效制衡小步促进多组团的网络式城市发展，又能有效制衡小汽车交通的过度膨胀。汽车交通的过度膨胀。 在密集区修建地铁、疏导交通仍是发展轨道交通的在密集区修建地铁、疏导交通仍是发展轨道交通的重要任务之一。重要任务之一。 发展成熟地区拥有较好的客流基础，既能有效地缓发展成熟地区拥有较好的客流基础，既能有效地缓解道路交通阻塞又能为日后营运提供财务保障。解道路交通阻塞又能为日后营运提供财务保障。 5 5规划的滚动性规划的滚动性 鉴于经济的迅速发展、城市空间布局规划的调整优鉴于经济的迅速发展、城市空间布局规划的调整优化、城市建设重点和时序的调整以及对轨道交通认

22、化、城市建设重点和时序的调整以及对轨道交通认识和技术水平的不断提高，轨道交通线网规划工作识和技术水平的不断提高，轨道交通线网规划工作不可能毕其功于一役，有必要每隔四五年进行一次不可能毕其功于一役，有必要每隔四五年进行一次修正。事实上新的规划或多或少的会吸纳上一轮规修正。事实上新的规划或多或少的会吸纳上一轮规划的内容和成果，并根据新的发展情况加以充实和划的内容和成果，并根据新的发展情况加以充实和提高。提高。6 6线路功能分级和服务一体化线路功能分级和服务一体化 地铁：服务主城区，发展密度大和客流量高的走廊；地铁：服务主城区，发展密度大和客流量高的走廊；轻轨：服务主城区中等发展密度和客流量的走廊；

23、轻轨：服务主城区中等发展密度和客流量的走廊；或主要服务新城区；或主要服务新城区；市郊铁路：主城区和主要发展组团的联络线；服务市郊铁路：主城区和主要发展组团的联络线；服务市区及其市郊地区之间的交通；市区及其市郊地区之间的交通； 城际铁路：服务较大规模城市间的直通交通。城际铁路：服务较大规模城市间的直通交通。 6 6线路功能分级和服务一体化线路功能分级和服务一体化随着轨道交通线路的增多，服务的一体化，随着轨道交通线路的增多，服务的一体化，包括票制的协同，换乘的衔接将变得越来越包括票制的协同，换乘的衔接将变得越来越重要。尤其是客运枢纽站的设计需要从以人重要。尤其是客运枢纽站的设计需要从以人为本和方便

24、转乘的角度给予更多的考虑。为本和方便转乘的角度给予更多的考虑。2.2.3 2.2.3 设计的理念设计的理念1改变车站设计理念改变车站设计理念 2合理设置车站出入口合理设置车站出入口 3以人为本以人为本 1）方便、快捷）方便、快捷 2）舒适）舒适 3）安全）安全 1与城市总体规划联系不够紧密与城市总体规划联系不够紧密 2对客流预测中的不确定性考虑不够对客流预测中的不确定性考虑不够3规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性案缺乏可操作性 4网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5车站交通功能定位模糊，对交通

25、枢纽认识较浅车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅 2.2.4 2.2.4 我国轨道交通系统规划存在的问题我国轨道交通系统规划存在的问题不利的后果不利的后果1）缺乏交通需求和交通供给之间的动态平衡关系）缺乏交通需求和交通供给之间的动态平衡关系研究，表现在或者规模失控，或者促使城市土地畸研究，表现在或者规模失控，或者促使城市土地畸形发展，或者部分线路客流效益得不到保证。形发展，或者部分线路客流效益得不到保证。2）缺乏投入和效益的宏观分析，不能制定合理工）缺乏投入和效益的宏观分析，不能制定合理工程进度和投资强度制约下的修建计划，造成政府决程进度和投资强度制约下的修建计划，造成政府决策的盲目性，影响线网建设的可持续发展。策的盲目性，影响线网建设的可持续发展。不利的后果不利的后果3