城市道路与交通规划复习题

1、城市道路与交通规划1什么是交通，城市交通,城市公共交通，城市道路系统？交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括 航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运 交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统：是由城市运输 系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。2交通的作用？雅典宪章首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是 由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。交通的作用主要体现在：1）经济作用:。扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价 格;

2、d促进地区开发与城市化作用.2）社会作用:。社会形成与文化交流；b有助于时间的有 效利用、防灾与社会福利。3道路的功能2交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输机动灵活性大。（2）形成国土结构 功能。用地结构的骨架，组成街坊。（3）公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体 系空间；提供公用设施管线走廊。防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。（4）繁荣经济。开 发国土，活跃市场。4城市道路的分类及其特点快速路。主干路。次干路。支路。特点：5交通量，平均日交通量,，高峰小时交通，30位小时交通系数及其意义，当交通量.交通是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的

3、车辆数或行人数量。前者称车流 里，后者称人流量。平均日交通量：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总 天数，所得的平均值为平均日交通量.单位为pcu/do平均日交通量可采用抽样观测的 方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）。 高峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高 峰的那一个小时.称为高峰小时。所以.一定时间内(通常指一天或上午、下午)出现的最大 小时交通量称为高峰小时交通量。30位小时交通量:美国和日本的研究认为.取一年的第30 位最大小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760小

4、时交通量按大小顺序排 列.取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。30位小时交通系数:第30位小时交 通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数.以K表示。我国国家干线公 路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为11%一15%,平均为13.3%。当量交通:将各种车辆换算为单一车种.即当里交通量(pcu).国外多以小客车为标淮换 算车辆.我国高速公路.一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以 普通汽车为标准换算车辆。6通行能力和交通的关系通行能力的基本概念:道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内 通过某一断而的最大车辆数，或行人数量

5、，以veh/h, pcu/h,veh/d表示。车辆中有混 合交通时，则采用等效通行能力的当量汽车单位.英文简称为pcu.通行能力单位字为pcu /h或pcu/d。道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。关系:道路通行能力与交 通量概念不同，交通量指某时段内实际遇过的车辆数。一般交通量均小于道路的通行能力。 在小得多的情况下.驾驶员可以自由行驶.可以变更车速.转移车道.还可以超车.交通里 等于或接近于道路通行能力时.车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循 序行进。当交通量稍微超过通行能力时.车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。7计算题:平面交叉口通行能力.平面交叉口视距三角形平面交叉口通

6、行能力:例1：计算十字交叉口通行能力.设每个信号周期绿灯时间25秒,黄灯时 间5秒，右转及左转车各占本面的15%,tl=2.3s,tis=2.5s, 0=0.9,资料.(1)求立行车一条车道的设计通行能力M=36WJ (储J 儿+1二3600x 0.9( (25-23) /2.5+1)/ (25+25+” 5)=544(pcu/h)(2)求本而进口幽议计通行能力N产温/ (1-%-4=§44/ (HM5TJ5) =777(pcu/h)(3)求专用左转车道的设计通行能力M=" 儿= 777x I5% = ll7(pcuz/h)(VN1<4x 60,不必折减直行车道的设计

7、也行做为)(4)专用右转车道的设计通行能力”=必卜777乂 15% = ll7(pcu/h)(5/ 奴口总通行传力 4x777=3108(pc"h)1-2-21计算图1-2T0十卒舷交叉口的议计3濮，J谢每个傲号周期绿灯时间为55s,黄灯时间为”,无、方轨科各岛断面 IY-I。"177 用 315%,tl=2.3s,tis=2.5s, 0=0.9IM1(1>计算z而设“通行他力N=M- 3600( (/,-r) /j+I/q W、 3600(55-2.3)/ 2.5+1) /(2x 55+2x 5)x 0.9596pcu / h)N*.(1 - 与)凡W°3

8、 N-596( l 竽)-507(pcu / h>8= 596+507 = 1103(peu/h>Ny0 N fit w 1 IO3x O. IS = 165(pcu z h)N：= 4= 歹55+ 2K 5X CO <ncu/h>N： Z(NCd)-1103-2(165-120)=1013(pcu / h)用 1-2-1。M 1-2-2 闺系= AL>Ni/ 按卜式泞维折状(2) S而设计通行能力与Z而相同资料.(3)计讦W而设“迪行他力M-3600(3,"/%+1/ 3600(552.3) Z 2.5-H J Z(2x 55+2x “x 0.9-59

9、6<pcu / h)*，Z.«l v-)会一0.353"2"Z596( 1 49 “pcu / h)乂 TM+M。/Q.85 =(596449 I / 0.85 = I 279( pcu / h>Z0Hz&- 1279x 0.15 = 192(pu Z h>Z8' = An 1 20( pc u / h)"Zd按下式折“Z: - ZnKZbNw' ) = 1279-C&192- i 2O> - 1 135(peu / h>«4) E回设计还IP健力与W ififWJW<5) 十

10、字形次义 ngutif 心通行他力 EM 即交乂口 先过ri iflidi tj幽力之 毋 :£7V = 2x IO13+2X I 135 -42Q6(pcu Z h)平面交叉口视距三角形|例某城巾.道路三叉路口匕主要路红线宽40m.机动车车行道宽15m与次要 道路相交，次要道路红线宽18m.车行道宽12m.主路路段车速为50km/ h.次路路段 车速30km/h道路纵坡见图1-6-7c.试脸算交叉口视距,并绘制视距三角形.,资料.I解I I.确定交叉口“讦行车速度一般交乂口计算行车速设可取0.50.7路段“分行乍速度.东跑主路 匕拟取O.5rw.主路交叉”午速 O5x 50-25k

11、m / h.次路进交叉H车速收0.65折 0.65x 30= 19.5 =20km/ h.2 .划分车道.刘别冲突点主路车行遒15m （机动车 叼非机动车分王f） 则至少5四车迨-由你向南的布依西乍 在恭近中心级北便的乍道卜.将与次要道路 匕由南向四的左转的年料产生冲突次路乔行道上机动车与作机动车?电3 并无划线，机动车有可槌在中心线右车道中 行虬两路各自绘制左M药乍精行驶轨迹线相交丁 A点.A点为交又”东北角的冲突点.C点为主路由西向东Ff行车与次路由南向四的片M乍晒的冲突点3 .抄车视距“算：收”=1加6=04 k =1/做按图所示。次跖Sa=£x %+万忌的+QIN疆X 18

12、+好玉双砌+5= 18.84m走路西湖：中S 部莪 X >8+ 254（0.4- 0 003） + 5 - 23-56m主路尔踹：254(0.4- 0.006)23.75 m4 .计算所科各路乍所需视距K战由冲突点A.C分别鼠份 得CH = AD = S停 3= 18.84mCF=St«23.7mAE =S”？ =23.56m5 .连接ED得东端视距三角胎连接FH得西端规皿三角形由图可见转型半转设II合理.交叉口规矩健批保iiE.8道路横断面及其组成，道路红线道路横断面:沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市 道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路

13、上附属设施用地等部分所组成。道路红线:规划 道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线, 其路幅宽度常称为红线宽度。城市道路含居住区级道路用地的规划控制线.（原理中的定 义）9机动车车道宽度及车道数在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的 车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于 2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取22.5米。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽 度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也

14、大。通常沿道路右侧的横向安全距离为65 0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度4060公 里/小时时，为1.21.4米，,60公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶， 对非机动车也应分隔开。一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交 车为3.0米。供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米，供车速号40公里/小 时各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为,3.25米。用号车整及打依状右计"行车透度（Km/A车

15、ill充度（m）1大型汽个或大小汽十双打3.75<403.502小型汽不专用或3公媒汽4伊余站3.004交乂口送。迫,小型汽车专用逆3,005文乂口避“也, 躁行汽方车道域小亮.度>3,25机动车车遒宽度表注：1 大型汽车包恬科遹汽车及敦拴乍：2.小型汽车包括21以下的载货汽布，小电侬行车.甘冷车.小客车及朦托车等.机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。城市道路中机动车车道条数（条）表4.2.1城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支 路大>20068684637市W2004646462中等城市4242机动车道的车道条数常采用偶数。对于道路交通里有潮汐变化的机动车道

16、，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两 面都装有红（或X）灯和绿（或门灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道 开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通重大 增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。路段上机动车道的车道数不宜过多，单 向车道超过4条时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流 很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交 车辆的行驶。根据国内各城市建设道路的经验，机动车道（指路缘石之间）的宽度，双车道取 7.58.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道

17、取2223米，八车道取30米。 10道路绿化的作用道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅；浓密的树冠可以遮荫挡风防日晒；绿化带可以 分隔道路横断面上各组成部分，或用以限制横向交通任意穿越，以保障停车安全和快速；道 路绿化带上的温度与湿度与路面上的不同，形成空气对流；绿化植物可以吸附空气中的废气 和尘埃，使空气清洁、湿润和凉爽。对于分期建设的道路，绿化带又可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位置埋设。 11分车带、路缘石、路拱及类型分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施称为分车带。分车带按其 在横断面中的不同位置与功能，分为中间分车带和两侧分车带。分车带由分隔带和两侧路

18、缘 带组成。路缘石是路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。缘石的形式有立式、 斜式和平式，缘石由侧石和平石组成。路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形。路钟呼C在线接怙物理 412道路平面线型：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型。平面线型由直线和曲线 组成。131gl曲线半径的选用：公路圆的线小半银翼14公勘抄级汽乍专用公路一般公第公流公&二-n电 影平限 微丘限标UI岭TW山岭«Jr平原微丘由岭警职/丘曲岭浪丘平原»17III岭 薇斤千维 弥丘llJtt 承丘极限发小私m)65

19、04002501254001256025060125306015一般最小*g(m)100070040020070020040010040010020065l(X)30不改超四微小平 我(吟5500400025001S0040001500250060025006001500350600150城市道路剧曲线最小半径计算行乍逑度(km/h)SO6050403020不设超离的最小半径(m)100060040030015070设届席的假荐半径(m)4003002001459040设超蛊的极限最小牛校(m)2501501007040加资料.1.极限最小半径极限最小半静是指圆曲线半径采用的最小极限值.当地形

20、用事或条件受限阖时方可采 用。采用极限城小半花时，设置后:火超高.城市道路在郊区可用超卮2%6%.公路技 术标然中的发定值是："值采用0.15；最大超高f一般取8% （岛速公路.一般公路取 10%严寒枳雪情况取6%）.按公式及一泛舟F计算而确定的.位于用地或下坡的长直级尽头.不应采用小半径平曲线.大.中桥般道内一般应为直 线必须设置曲线时应尽优采用软大半径,至少不小于不设超高的球小半径.改建公路利用现有公路路段，沟匕二级公阳.山绘重丘区的极限最小半径可采用50m; 对于三级公路，山岭戊丘区的极限岫小半径可采用25m.采用以匕极限最小半径时宜相 应地增加超高横坡境.2-不设皿高fig松

21、小*锋不设超百的最小半径是指道路曲线半径较大.离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设 超高）外部行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全也定时所采用的最小半铺公路 技术标准中的规定值是按路面泥泞或结冰时的不利情况，并考虑线形的舒顺协调'M y 2用0.035,路拱外便I横坡%=2% （或1.5%）.用公式区=前二市计算而确定的.城市 道路A值可比公路来用值大，城市道路设计规范采用二0.工算得表ITT所列不 设超高的最小半程.在建成区.城市道路两侧建筑物已形成，故冬可能不设超高，以免与 建筑物标高不协调而影响街景美观3. 一般最小半径一般最小半径是指设超高时的推荐半检.其数值介于极限最小半径与

22、不设超高最小半 径之间，其超高值随半径增大而按比例减小.标准所采用的一般最小半径值是按照表 1-4-5所得出的（川+0值来确定的.其中，值与i值均按该道路的氏敏取与R不设数值的 比例而变化.实际我用的超高值5如表1Tf所示，选用的属曲线半径值，应与当地地形，经济等条件相适应，井应尽量采用大半经曲发 以提商道路使用质量例最大半税不宜超过'0000m.4圆曲线超高：在弯道匕当车辆行驶在双向横坡的车道外时，车重的水平分力将增大横向侧滑 力，所以当采用的圆曲线半夜小于不设超高的最小半役时，为抵消车辆在曲线路段上行驶 时所产生的离心力，将曲线段的外侧路而横坡做成与内恻横坡同方向的单向横坡称为超

23、鬲。15缓和曲线：是平面线型中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲 线。16曲线与曲线组合形式1、圆曲线的组合”）同向曲线同向刖我图 IT3 f同向他线指转向相同的相邻两曲线（图1-4- 13a）,两同向阊级间以短直线相连而成 的曲线称断揖的线，它破坏了平面线型的连续性,应当微免.同向曲线间的宜线最小长度 宜大于或等于6倍的计算行车速度数值.见表17-18的规定直线的最大长度及前线何直线的小长度表1T-18设“12010080硕403020自我嫉大长度（ZOFXm）24002000)60012008006co400直线£小 长度（5）同向曲线 间7206004803

24、60240ISO1201007550反向Md版（2“）240200160120806040（2）反向曲线反向曲线指转向相反的两相邻曲线（图4T3b）.两反向曲线向最小直线长度宜大 于或等于两倍的计算行车速度值（表1TT8）三，四级公路两相邻反向曲线无超高加 宽时，可径相衔接；无超离而有加宽时，中时应有长度不小于10m的加宽缓和段工程 特殊困难的山区，四级公路设置超嘉时，中间直线长度不得小于15皿(3)发曲线复曲线是指两同向曲线直接相连.组 合而成的曲线(图1-4T4).城市道路及一、二.三级公路半径不 同的同向圆曲线符合下列条件之一时，可 构成笈曲线：1)小圜半径大干表1-4-8所列不设 缓和

25、曲线的最小圆曲线半径时；2)小13(半径大于表1-4-19所列半 径时;公路等级* 三地形于晚微丘山岭以底山吟重氏平班做丘山岭/丘律耕曲战平能1500500900250500130翼曲线中的小刖喉界半径袤1-4-19(a)小网曲线按规定设置最小缓和咄线长度,且其大网与小网内移值之差不超过 0.10m 时；(b)大投f半径(自)与小圆半经(R2)之比：计算行车速度/A80 (krri/h), R,： &V1.5时；计算行车速度Vv80 (km/h), &： K2V29时.当亚曲线的两画曲线超疡不同时应按超岛坡差从公切点向较大半拄佃线内螭人超焉 加宽过渡段，其长度为两超高缓和尺度之

26、差或超岛坡差相应的超高缓和K度.2 .回头曲线山区因地形地质条件自然展线困难时，为盘旋上下山盏设置“回形针”形状的地线,其回头曲线指标麦 1Y20K1 1 三冈计算行李速倒km/h)302520HI-战治小平MOn)302015国前级(豉都嘉加竟缓和质长慢(m)302520666网tifi路而珈盘价(m)25253量大剧演(%)3544.5公路等级圆心加接近于或大于180° (图1-4-15),3 .直线.倒的线.回触线的组合(J)基本型直线一回旋线 慨曲线一回旋线一直线的锹合(阁1-4-1).(2) S 型用两个回旌线连接两个反向时线的组合(国*-42).(3)卵型：用一个回旋线连

27、接两个同向圆曲线的组合。旗线(4)凸型两周向回旋线间不插入剧曲线而直接径相衔接的组合(图1-4T7).一般情况下最 好不采用凸型只有在地形受限制的山啸等处才使用.图1-4-17 凸型(5)发合型两个以上同向回旋线间在购率相等处相互衔接的组合(图1-4-18).复合型的两回旋线参数比以1： 1.5为宜.红合型除因地形或其他特铢原因限制外.一般很少使用.17城市道路纵断面:通过道路中线的竖向剖面，称为纵断面。它反映路线竖向的走向、高程.纵 坡大小，即道路的起伏情况。18平曲线和竖曲线的组合(1)判断平纵组合的优劣，可利用曲率图及坡度图，其判定点就是比较曲率图上的库点和 坡度图上的零点。n线汜图的窖

28、点-致的情况不好利和I个(2)平竖曲线半径值要配合适当> 平竖曲线重合的线性并不是在任何情况下均有满意的效果。实践表明“竖包平”的 效果最差。> 当平曲线半径在1000米以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10-20倍，此时可 获得视觉与工程费用经济的平衡，其协调关系如表所示。德国的经验公式：R 平 A 1000m 时R 竖二(10-20) R 平> 实践表明，当R平=8,即直线时，无论R竖值多大，这种组合在路段上呈现的凹 凸情况异常醒目，所以采用长平曲线比采用直线更显舒顺流畅。平曲技半径（m）什靠行乍速应平曲线平货（m）爆曲线半K（inl6001 费X®Hkm/ h

29、)7001200(1400500080016000部900四曲200 250010D01002000、noo汹001200硼)0W50150015006(ifK)050(0002Mo10C-0O020平聂曲线半检的均衡 X 5 15平曲线与娶曲线不宜蚕合的界限衷1一夕1619平面交叉口形式：（-）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夹角在90 ° ±15 0范围的四路交叉。（二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夹角在90 ° ± 15 °范围的三路交叉。（三）x型交叉：X型交叉的相交道路夹角小于75 °或大于105 °的四路交叉

30、。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夹角小于75 °或大于105 °的三路交叉。（五）错位交叉：两条道路从相反的方向终止于一条贯通的道路而形成两个T型交叉所组成 的交叉即为错位交叉。（六）多路交叉：是指由五条以上道路相交成的道路路口，又称复合型的交叉。20渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称之为 渠化交通。21能第画出平面交叉口矛盾冲突点并指出其类型、简述减少冲突点的方法冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90。）相互交叉的交会点称为冲突 点。在没有信号灯管理的交叉口上,直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不

31、 能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严 重程度超过交汇点和分岔点。引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16 个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保 证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。（助于理解）冲突点“三三叉路门I图iy-3有信号灯交又口交锚点资料.减少冲突点的方法：（一）从规划方面1、平行道路可以在交通辆多的路段开辟单行道，变图1-64饶行街坊双向交通为单向交通。2、平行道路，个别交叉口必要时，可禁止左转弯, 使专转弯车辆绕街坊行驶，变左转为右转。3、规划道路系统时，特大城市可

32、以规划非机动车 专用道路系统，以减少非机动车车流与机动车车 流的冲突（-）交通管制方面1、交通灯信号灯路口的间距宜采用400米，周期常采用 60-120s o 2、限制部分交通。限制大型载货汽车进入中心街道b定时限制非机动车交通c禁止左转弯交通3、封闭多路交叉的某条支路或次要道路的交通，也可以减少冲突。4、组织单向交通。实施单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对象车流分道通行，可 以消除左转车和对向之间的矛盾。（三）工程设施方面：1、环形交叉一变冲突点为交织点。2、立体交叉一用空间分隔车流，消灭冲突点。22交通岛的概念及其分类交通岛是高出路面的岛状设施，分中心岛、导流岛和安全岛。（1）设置在

33、在平面交叉中央的圆形岛。（中心岛）（2）为指示和规定右、左转弯交通方向设置的岛（导向岛）（3）为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛（安全岛或避车岛）实际设置的岛多数兼有上述全部或两种功能23平面交叉口的行车速度城市交叉口当设有信号控制时，直行交通通过速度低于路段的计算行车速度。右转车辆会受 到过街行人的影响，车速应降低；左转车辆在进入和通过交叉口时要减速缓行或停车待机， 驶高交叉口时要加速。规范规定：交叉口内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的 50%-70%计算，直行车取大值转弯车取小值。24交叉口竖向设计的形式并能筒要画出其草图交叉口竖向设计的形式取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵

34、坡和横断面。以十字 形交叉口为例，有以下六种基本形式。1、相交道路的纵坡全由交叉口中心相外倾斜的凸形地形上的交叉2、纵坡全向交叉口中心倾斜的盆地。3、三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜，形成分水线地 形上的交叉。4、三条道路的纵坡相交叉口倾斜，而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成谷线地形 上的交叉。5、相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成斜 坡地形上的交叉。（图见书P156）6、相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成马 鞍形地形上的交叉。（图见书P156）图IT-15在凸地形上的交乂口图1

35、16在盆地地形上的交叉口图1-6-18在谷线崩形上的交乂 口 竖向设计图IY17在分水线地形上的交叉口 器向设计25立体交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿叶式立交(要求画出立交草图并筒述其行车特点) (1)以喇叭形匝道连接的三叉道互通式立交。适用于T形和丫形交叉。优点：路线较短， 结构简单，仅有一座隧道或跨路桥，行车安全、方便。设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较 多的道路一侧，以利于主要车流方向的行车。(2)首蓿叶形立体交叉：是完全互通式立体交叉的典型图式，交叉平面形似苜蓿叶，即在 交叉点四个象限设有环形匝道供左转车辆以右转弯形式沿匝道绕270°再穿越交叉口中心 后行驶，直行车流分别在立体

36、交叉的两个上下平面内直通;右转车辆在右转专用匝道上行驶。b收费贰双喇叭IB立交c收铳式单喇叭影立交图IT-8相嗔形立体交乂示意图26停车场的停放方式及优缺点按其与通道的关系可分为平形式、垂直式、斜方式。(1)怖停车方式：车辆停放时车身方向与通道平行，是用蝴时停车带或魅场地停 放林的常用形式,平行停车方式的停车翱通道均螂，车襁出方便、迅速,但靴 车辆停车面积较大.量直停车方式，车辆停放时车身方向与通道或直，是最常用的一种停物比垂直 停车方式的停车带宽度以车身长度加上一定的安全距酉的定，通道所需窕度最尢驶入驶出 钝一般需倒车一次，尚属便利用地比较案卷(3)(向停车方式:车辆停放时车身方向与通道成3

37、01 45皎或其浦角斜向布置, 也是常用的种停车方式.斜停方式的停车带宽蝴停放角度和车身长而栅不同，车期停 放比较灵商驶入驶出车酗较方傀但靴停御积比垂直停车方式机27道路网密度道路网而积密度是指道路用地总面积(包括公共停车场, 广场)与城市用地面积之比 值，乂称道路用地率：，加二四#(nJ/kn?)或(%,km2/kn)式中m道路而积密度(kn?/km?)；L道路长度(m)；B道路宽度(m)；F-道路所服务的城市用地而积(km)28道路横断面形式及其优缺点(硒图)道路横断面根据交通组织的方式不同，可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。(1)单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非

38、机动车在路面两侧行驶， 其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街， 交通里小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的 单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量非机动车与机动车同向 行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近 的一对道路上配对组织双向行驶，取得了较好的效果。(2)双幅路。在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提高行车速度、保证交通安全，常 用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾 在五十年代建了一些双幅路断面的道路

39、，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业 繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。(3)三幅路。在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同 速度和不同性质的车流相互干扰，在路段上提高了车速和交通安全，成为我国城市道路首选 的道路断面形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机 动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过容集 的非机动车流十分困难。三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城 市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。(4)四幅路。在三幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开，使所有的车流都成 为单向行驶，相互间不产生干扰，提高车速和交通安全。中间分隔带还杜绝了由街坊出入的 车辆左转的情况，避免道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道 内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻 轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路两侧布置大量 商业网点，对行人过街不便，需设置人行天桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通 是很大的主干路。在地形起伏较大的地区，道路的分隔带可以